WO2009034077A1 - Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2009034077A1
WO2009034077A1 PCT/EP2008/061924 EP2008061924W WO2009034077A1 WO 2009034077 A1 WO2009034077 A1 WO 2009034077A1 EP 2008061924 W EP2008061924 W EP 2008061924W WO 2009034077 A1 WO2009034077 A1 WO 2009034077A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
track
guide
contact zone
spacing device
opening
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/061924
Other languages
English (en)
Inventor
Stéphane PERCHE
Original Assignee
Exsto
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Exsto filed Critical Exsto
Priority to US12/677,145 priority Critical patent/US20100199460A1/en
Priority to EP08803892A priority patent/EP2203618B1/fr
Priority to ES08803892T priority patent/ES2390196T3/es
Priority to PL08803892T priority patent/PL2203618T3/pl
Publication of WO2009034077A1 publication Critical patent/WO2009034077A1/fr

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
    • E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E05C17/206—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles with elastomeric springs to hold wing open

Definitions

  • the present invention relates to a device for spacing a member opening relative to a fixed element, and more particularly to a device for spacing a door relative to the frame of a body of a motor vehicle.
  • this spacing device is made of steel and comprises first fixing means on the opening element or the fixed element, and secondly, second fixing means on the fixed element or the opening element.
  • the second fastening means being extended by a guide comprising a contact zone decomposing into a first track and a second track extending on either side of displacement resistance means, the first fixing means being equipped at least one follower element adapted to move along the contact zone so that the opening element can be alternately arranged in the open position or in the closed position.
  • the displacement resistance means consist of a point projecting from the guide and obliging the person opening the opening member to exert additional forces in order to force the follower element to overcome this obstacle to come into contact with the guide. the second track.
  • the opening element is then stabilized in the open position. It is therefore necessary to exert efforts in the opposite direction to force the follower to cross the tip to return to contact with the first track to close the opening member.
  • a major disadvantage presented by this type of spacer device lies in the fact that, during opening / closing manipulations subsequent to the cataphoresis and / or application of one or more layers of paint, grains or Scales are formed by the friction of the follower element against the contact zone which has been at least partially covered by one or more of these coatings during the previously identified steps. These scales are then brought, mainly under the effect of gravity and / or projection (s), to come to rest on a part of the frame located below, and will constitute visual defects once covered by a layer of paint for example.
  • the purpose of the present invention is to solve the problem mentioned above, and for this purpose consists in a device for spacing an opening element with respect to a fixed element, said spacer device comprising, on the one hand, first means fixing on the opening element or the fixed element, and secondly, second fixing means on the fixed element or the opening element, the second fixing means being extended by a guide comprising a contact zone decomposing into a first track and a second track extending on either side of displacement resistance means, the first fixing means being equipped with at least one follower element designed to move along the zone contact so that the opening element can be alternately arranged in the closed position or in the open position depending on whether the follower element is in contact with the first track or the second track, characterized in that the guide is designed so that the contact zone is formed in a housing having at least one covering wall protecting said contact zone from any projection and / or any deposit of unwanted dirt.
  • the friction of the follower element against the contact zone is more generator of scales or polluting dusts likely to be deposited by gravity and / or projection (s) on the lower part of the frame.
  • the housing comprises two side walls disposed on either side of the cover wall.
  • each side wall has an inner face, and the contact surface is formed in said inner faces.
  • the guide has a substantially U-shaped inverted section once positioned in the opening element or in the corresponding fixed element.
  • the first fixing means comprise a stirrup.
  • the follower element comprises a substantially cylindrical sliding finger.
  • the displacement resistance means comprise at least one constriction provided in the contact zone.
  • the constriction is made using at least two elastically deformable elements located face-to-face.
  • each elastically deformable element is constituted by an internal shoulder forming a springboard in the direction of the second track.
  • the spacer device is made of plastic.
  • a spacer can be temporarily installed for the application steps of the various coatings on the opening element and / or the entire body, and then be replaced by a conventional metal spacing device, as described for example in the introductory part of the present application.
  • the spacer device is made of metal.
  • the fixing means and the guide can be made in the form of a one-piece body. Such a spacer device can then be permanently installed.
  • the present invention also relates to a guide for such a spacer device, said guide comprising a contact zone decomposing into a first track and a second track extending on either side of displacement resistance means. , characterized in that the displacement resistance means comprise at least one constriction in the contact zone.
  • Figure 1 is a perspective view from above of the spacer device according to the invention in the closed position
  • Figure 2 is a bottom perspective view of the spacer device shown in Figure 1;
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2, when the spacer is in the open position;
  • Figure 4 is a detail view of the spacer device shown in Figure 3 at the displacement resistance means;
  • Figure 5 is a view of the spacer device according to the invention in the open position, when mounted on a vehicle;
  • Figure 6 is a view from the inside of the vehicle of the spacer device in the closed position.
  • a spacing device 1 according to the invention is broken down into three distinct parts, preferably made of a plastic material, namely respectively a stirrup 2, a guide 3 passing through the stirrup 2 and a support member 4 to which the guide 3 is attached. It should be understood, however, that an alternative embodiment could consist in producing the support member 4 and the guide 3 integrally.
  • the stirrup 2 and the support element 4 respectively constitute the first fixing means of the spacer device 1 on a fixed element, in this case a frame 6 of a motor vehicle, and the second fixing means of the spacer device 1 on an opening element, in this case a door 5.
  • the door 5 is articulated around the frame 6 by means of a plurality of hinges 30.
  • the stirrup 2 is made in one piece and comprises a substantially rectangular edge 7 delimiting a central opening 8. On either side of the latter, each long side is extended symmetrically by a fastening zone comprising a central bore 9 .
  • a follower element made in the form of a substantially cylindrical sliding finger 10 disposed in the plane of the stirrup 2, protrudes from one of the long sides and opens into the central opening 8.
  • This sliding finger 10 is arranged so as to extend parallel to a line joining the centers of the two bores 9.
  • the support element 4 comprises an elongate plate 11 having an orifice 12 at each of its two ends, from which a l-shaped partition 13 protrudes.
  • This partition 13 comprises a base 15 surmounted by a pin 16.
  • the guide 3 is in the form of a slightly curved elongated piece, and has a U-shaped cross-section.
  • this guide 3 comprises a covering wall 17, as well as two side walls 18 arranged on both sides. other of said cover wall 17, and perpendicular thereto.
  • the width of the covering wall 17 is chosen so that the smallest distance separating the internal faces of the two side walls 18 is substantially equal to the diameter of the sliding finger 10.
  • This guide 3 has a first end ending in a bore 19 designed to cooperate with the stud 16 by conjugation of shapes. The guide 3 can therefore rotate to a certain extent around the stud 16 so as to make the spacing device 1 adaptable and therefore usable on different types of vehicle.
  • This guide 3 also has a second end constituted by a semi-cylindrical partition 20 forming a stop.
  • each inner face of the side walls 18 has an internal shoulder forming a springboard 21.
  • These two springboards 21 face each other, and serve as displacement resistance means in the form of a constriction. . More specifically, the internal faces constitute a zone of contact with the sliding finger 10, and this contact zone is broken down into, on the one hand, a first track 22 extending from the first end of the guide 3 to said springboards 21, and on the other hand, a second track 23 going schematically from said springboards 21 to the vicinity of the partition 20.
  • the springboards 21 are designed to have an ascending slope towards the second track 23.
  • the mounting of the spacer device 1 on the vehicle is made as follows.
  • the second end of the guide 3 has been previously slid through the central opening 8 of the stirrup 2.
  • the sliding finger 10 is therefore in contact with the internal walls of the side walls 18, preferably at the first track 22.
  • the stirrup 2 is first fixed in an upright of the frame 6 by means of two fixing screws 26 inserted into the bores 9 of the stirrup 2 and than in two corresponding bores formed in said amount.
  • the latter has two openings 24, 25 facing each other in order to allow the passage of the first end of the guide 3. It should be understood that the stirrup 2 has been fixed so that the covering wall 17 of the guide 3 is arranged above the sliding finger 10.
  • the covering wall 17 and the side walls 18 then constitute a tunnel-shaped housing in which the sliding finger 10, as well as the inner faces of the side walls 18, are protected from any type of projections and / or unwanted soiling that may occur for example during the steps of applying a or layers of paint. Consequently, the friction of the sliding finger 10 against the contact zone of the guide 3 does not generate any flake or dust liable to deposit, under the effect of gravity and / or projection (s), on parts of the buildings located below.
  • the bore 19 of the guide 3 is then fitted on the stud 16, and the support element 4 is fixed in the door 5 via its plate 11, as shown in FIG. 5.
  • two screws of fixing 27 are inserted into the two orifices 12 and into two corresponding orifices formed in the said door 5.
  • the springboards 21 constitute a point of resistance which, to be overcome, requires an increase in the forces exerted on the door 5. In doing so, the sliding finger 10 can cross the throttle causing the elastic deformation of the springboards 21 so as to widen the passage.
  • the sliding finger 10 When the door 5 is placed in the open position, the sliding finger 10 is stabilized between the springboards 21 and the partition 20, the yoke 2 then bearing against said partition 20.
  • the element of support and the guide may alternatively be made in one piece. The degree of latitude consisting in the possible rotation of the bore 19 around the pin 16 will thereby be suppressed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un dispositif d'écartement (1) d'une porte par rapport à un bâti, comprenant un étrier (2) de fixation sur le bâti, et un élément de support (4) de fixation (4) sur la porte, l'élément de support étant prolongé par un guide (3) comprenant une zone de contact se décomposant en une première et une seconde pistes (22, 23) s'étendant respectivement de part et d'autre de tremplins (21), l'étrier étant équipé d'un élément suiveur (10) conçu pour se déplacer le long de la zone de contact afin que l'élément ouvrant puisse être alternativement disposé en position de fermeture ou en position d'ouverture, caractérisé en ce que le guide est conçu de manière à ce que la zone de contact soit ménagée dans un logement présentant au moins une paroi de recouvrement (17) protégeant ladite zone de contact de toute projection et/ou de tout dépôt de salissures intempestifs.

Description

Dispositif d'écartement d'un élément ouvrant par rapport à un élément fixe, notamment d'un véhicule automobile
La présente invention se rapporte à un dispositif d'écartement d'un élément ouvrant par rapport à un élément fixe, et plus particulièrement à un dispositif d'écartement d'une porte par rapport au bâti d'une carrosserie d'un véhicule automobile.
Il est connu depuis fort longtemps d'installer un tel dispositif d'écartement, notamment entre chaque porte et le bâti du véhicule automobile. Généralement, ce dispositif d'écartement est réalisé en acier et comprend des premiers moyens de fixation sur l'élément ouvrant ou l'élément fixe, et d'autre part, des deuxièmes moyens de fixation sur l'élément fixe ou l'élément ouvrant, les deuxièmes moyens de fixation étant prolongés par un guide comprenant une zone de contact se décomposant en une première piste et en une seconde piste s'étendant de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement, les premiers moyens de fixation étant équipés d'au moins un élément suiveur conçu pour se déplacer le long de la zone de contact afin que l'élément ouvrant puisse être alternativement disposé en position d'ouverture ou en position de fermeture. Les moyens de résistance au déplacement sont constitués par une pointe faisant saillie du guide et obligeant la personne procédant à l'ouverture de l'élément ouvrant à exercer des efforts supplémentaires afin de forcer l'élément suiveur à franchir cet écueil pour venir au contact de la seconde piste. L'élément ouvrant se retrouve alors stabilisé en position d'ouverture. II est par conséquent nécessaire d'exercer des efforts de sens contraire afin de forcer l'élément suiveur à franchir la pointe en vue de revenir au contact de la première piste en vue de fermer l'élément ouvrant.
Un inconvénient majeur présenté par ce type de dispositif d'écartement réside dans le fait que, lors des manipulations d'ouverture/fermeture postérieures aux étapes de cataphorèse et/ou d'application d'une ou de plusieurs couches de peinture, des grains ou écailles sont formés par le frottement de l'élément suiveur contre la zone de contact qui a été au moins partiellement recouverte par un ou plusieurs de ces revêtements durant les étapes précédemment identifiées. Ces écailles sont alors amenées, principalement sous l'effet de la gravité et/ou de projection(s), à venir se déposer sur une partie du bâti située en dessous, et constitueront des défauts visuels une fois recouverts par une couche de peinture par exemple.
De tels défauts, s'ils peuvent être admis pour des véhicules d'entrée de gamme, ne sont en revanche pas acceptables pour des véhicules haut de gamme où les finitions doivent être exemplaires.
La présente invention a pour but de résoudre le problème précédemment évoqué, et consiste pour cela en un dispositif d'écartement d'un élément ouvrant par rapport à un élément fixe, ledit dispositif d'écartement comprenant, d'une part, des premiers moyens de fixation sur l'élément ouvrant ou l'élément fixe, et d'autre part, des deuxièmes moyens de fixation sur l'élément fixe ou l'élément ouvrant, les deuxièmes moyens de fixation étant prolongés par un guide comprenant une zone de contact se décomposant en une première piste et en une seconde piste s'étendant de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement, les premiers moyens de fixation étant équipés d'au moins un élément suiveur conçu pour se déplacer le long de la zone de contact afin que l'élément ouvrant puisse être alternativement disposé en position de fermeture ou en position d'ouverture selon que l'élément suiveur est au contact de la première piste ou de la seconde piste, caractérisé en ce que le guide est conçu de manière à ce que la zone de contact soit ménagée dans un logement présentant au moins une paroi de recouvrement protégeant ladite zone de contact de toute projection et/ou de tout dépôt de salissures intempestifs.
Ainsi, la zone de contact étant protégée de l'extérieur, notamment lors des étapes de cataphorèse et/ou d'application d'une ou de plusieurs couches de peinture, le frottement de l'élément suiveur contre la zone de contact n'est plus générateur d'écaillés ou poussières polluantes susceptibles de venir se déposer par gravité et/ou projection(s) sur la partie basse du bâti.
Avantageusement, le logement comprend deux parois latérales disposées de part et d'autre de la paroi de recouvrement. Avantageusement encore, chaque paroi latérale présente une face interne, et la surface de contact est ménagée dans lesdites faces internes.
Selon un mode de réalisation préféré, le guide présente une section sensiblement en forme de U inversé une fois positionné dans l'élément ouvrant ou dans l'élément fixe correspondant. Préférentiellement, les premiers moyens de fixation comprennent un étrier. Préférentiellement encore, l'élément suiveur comprend un doigt de coulissement sensiblement cylindrique.
Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de résistance au déplacement comprennent au moins un étranglement ménagé dans la zone de contact.
Préférentiellement, l'étranglement est réalisé à l'aide d'au moins deux éléments élastiquement déformables situés face-à-face.
Préférentiellement encore, chaque élément élastiquement déformable est constitué par un épaulement interne formant tremplin en direction de la seconde piste.
Selon une première variante de réalisation de l'invention, le dispositif d'écartement est réalisé en matière plastique. Ainsi, un tel dispositif d'écartement peut être installé de façon temporaire en vue des étapes d'application des différents revêtements sur l'élément ouvrant et/ou sur toute la carrosserie, puis être remplacé par un dispositif d'écartement métallique classique, comme décrit par exemple en partie introductive de la présente demande.
Selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, le dispositif d'écartement est réalisé en métal. Les moyens de fixation et le guide peuvent être réalisés sous la forme d'un corps monobloc. Un tel dispositif d'écartement pourra alors être installé de manière définitive.
La présente invention se rapporte également à un guide pour un tel dispositif d'écartement, ledit guide comprenant une zone de contact se décomposant en une première piste et en une seconde piste s'étendant de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement, caractérisé en ce que les moyens de résistance au déplacement comprennent au moins un étranglement ménagé dans la zone de contact.
La mise en œuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel :
La figure 1 est une vue en perspective de dessus du dispositif d'écartement selon l'invention en position de fermeture ;
La figure 2 est une vue en perspective de dessous du dispositif d'écartement représenté à la figure 1 ; La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, lorsque le dispositif d'écartement est en position d'ouverture ; La figure 4 est une vue détail du dispositif d'écartement représenté à la figure 3 au niveau des moyens de résistance au déplacement ;
La figure 5 est une vue du dispositif d'écartement selon l'invention en position d'ouverture, une fois monté sur un véhicule ; La figure 6 est une vue depuis l'intérieur du véhicule du dispositif d'écartement en position de fermeture.
Un dispositif d'écartement 1 selon l'invention, tel que représenté aux figures 1 à 4, se décompose en trois pièces distinctes, de préférence réalisées dans un matériau plastique, à savoir respectivement un étrier 2, un guide 3 traversant l'étrier 2, et un élément de support 4 auquel est rattaché le guide 3. Il doit cependant être bien compris qu'une variante de réalisation pourrait consister dans le fait de réaliser l'élément de support 4 et le guide 3 de façon monobloc.
Plus précisément, et comme représenté aux figures 5 et 6, l'étrier 2 et l'élément de support 4 constituent respectivement les premiers moyens de fixation du dispositif d'écartement 1 sur un élément fixe, en l'espèce un bâti 6 d'un véhicule automobile, et les deuxièmes moyens de fixation du dispositif d'écartement 1 sur un élément ouvrant, en l'espèce une porte 5. La porte 5 est articulée autour du bâti 6 à l'aide d'une pluralité de charnières 30. L'étrier 2 est réalisé de façon monobloc et comprend une bordure 7 sensiblement rectangulaire délimitant une ouverture centrale 8. De part et d'autre de cette dernière, chaque grand côté est prolongé de façon symétrique par une zone de fixation comportant un alésage 9 central.
Un élément suiveur, réalisé sous la forme d'un doigt de coulissement 10 sensiblement cylindrique disposé dans le plan de l'étrier 2, fait saillie de l'un des grands côtés et débouche dans l'ouverture centrale 8. Ce doigt de coulissement 10 est ménagé de façon à s'étendre parallèlement à une droite joignant les centres des deux alésages 9.
L'élément de support 4 comprend une platine 11 allongée présentant un orifice 12 à chacune de ses deux extrémités, de laquelle fait saillie une cloison 13 en forme de L. Cette cloison 13 comporte une embase 15 surmontée par un téton 16.
Le guide 3 est réalisé sous la forme d'une pièce allongée légèrement cintrée, et possède une section transversale en forme de U. Pour cela, ce guide 3 comprend une paroi de recouvrement 17, ainsi que deux parois latérales 18 disposées de part et d'autre de ladite paroi de recouvrement 17, et perpendiculairement à celle-ci. La largeur de la paroi de recouvrement 17 est choisie de manière à ce que la plus petite distance séparant les faces internes des deux parois latérales 18 soit sensiblement égale au diamètre du doigt de coulissement 10. Ce guide 3 présente une première extrémité se terminant par un alésage 19 conçu de manière à coopérer avec le téton 16 par conjugaison de formes. Le guide 3 pourra de ce fait pivoter dans une certaine mesure autour du téton 16 de manière à rendre le dispositif d'écartement 1 adaptable et donc utilisable sur différents types de véhicule. Ce guide 3 présente par ailleurs une seconde extrémité constituée par une cloison 20 semi-cylindrique formant butée.
A proximité de la seconde extrémité du guide 3, chaque face interne des parois latérales 18 comporte un épaulement interne formant tremplin 21. Ces deux tremplins 21 se font face, et font office de moyens de résistance au déplacement réalisés sous la forme d'un étranglement. Plus précisément, les faces internes constituent une zone de contact avec le doigt de coulissement 10, et cette zone de contact se décompose en, d'une part, une première piste 22 allant de la première extrémité du guide 3 auxdits tremplins 21 , et d'autre part, une seconde piste 23 allant schématiquement desdits tremplins 21 jusqu'au voisinage de la cloison 20.
Les tremplins 21 sont conçus de manière à présenter une pente ascendante en direction de la seconde piste 23.
Comme représenté aux figures 5 et 6, le montage du dispositif d'écartement 1 sur le véhicule est réalisé de la façon suivante.
La seconde extrémité du guide 3 a été préalablement glissée au travers de l'ouverture centrale 8 de l'étrier 2. Le doigt de coulissement 10 se trouve donc au contact des parois internes des parois latérales 18, de préférence au niveau de la première piste 22. Comme cela se déduit plus particulièrement de la figure 6, l'étrier 2 est tout d'abord fixé dans un montant du bâti 6 à l'aide de deux vis de fixation 26 insérées dans les alésages 9 de l'étrier 2 ainsi que dans deux alésages correspondants ménagés dans ledit montant. Ce dernier possède deux ouvertures 24, 25 se faisant face afin de permettre le passage de la première extrémité du guide 3. II doit être bien compris que l'étrier 2 a été fixé de manière à ce que la paroi de recouvrement 17 du guide 3 soit disposée au-dessus du doigt de coulissement 10. La paroi de recouvrement 17 et les parois latérales 18 constituent alors un logement en forme de tunnel dans lequel le doigt de coulissement 10, ainsi que les faces internes des parois latérales 18, sont protégés de tout type de projections et/ou de salissures intempestives pouvant se produire par exemple durant les étapes d'application d'une ou des couches de peinture. Par conséquent, le frottement du doigt de coulissement 10 contre la zone de contact du guide 3 ne génère aucune écaille ou aucune poussière susceptible de venir se déposer, sous l'effet de la gravité et/ou de projection(s), sur des parties du bâti situées au-dessous.
L'alésage 19 du guide 3 est ensuite emmanché sur le téton 16, et l'élément de support 4 est fixé dans la porte 5 par l'intermédiaire de sa platine 11 , comme représenté à la figure 5. Pour cela, deux vis de fixation 27 sont insérées dans les deux orifices 12 ainsi que dans deux orifices correspondants ménagés dans ladite porte 5.
Dans un sens comme dans l'autre, les tremplins 21 constituent un point de résistance qui, pour être franchi, nécessite une augmentation des efforts exercés sur la porte 5. Ce faisant, le doigt de coulissement 10 peut traverser l'étranglement en provoquant la déformation élastique des tremplins 21 de manière à élargir le passage.
Lorsque la porte 5 est placée en position d'ouverture, le doigt de coulissement 10 est stabilisé entre les tremplins 21 et la cloison 20, l'étrier 2 étant alors en appui contre ladite cloison 20. II doit être noté que l'élément de support et le guide pourront en variante être réalisés en une seule pièce. Le degré de latitude consistant dans la rotation possible de l'alésage 19 autour du téton 16 sera de ce fait supprimé.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Dispositif d'écartement (1 ) d'un élément ouvrant (5) par rapport à un élément fixe (6), ledit dispositif d'écartement comprenant, d'une part, des premiers moyens de fixation (2) sur l'élément ouvrant ou l'élément fixe, et d'autre part, des deuxièmes moyens de fixation (4) sur l'élément fixe ou l'élément ouvrant, les deuxièmes moyens de fixation étant prolongés par un guide (3) comprenant une zone de contact se décomposant en une première piste (22) et en une seconde piste (23) s'étendant de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement (21 ), les premiers moyens de fixation étant équipés d'au moins un élément suiveur (10) conçu pour se déplacer le long de la zone de contact afin que l'élément ouvrant puisse être alternativement disposé en position de fermeture ou en position d'ouverture selon que l'élément suiveur est au contact de la première piste ou de la seconde piste, caractérisé en ce que le guide est conçu de manière à ce que la zone de contact soit ménagée dans un logement présentant au moins une paroi de recouvrement (17) protégeant ladite zone de contact de toute projection et/ou de tout dépôt de salissures intempestifs.
2.- Dispositif d'écartement (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le logement comprend deux parois latérales (18) disposées de part et d'autre de la paroi de recouvrement (17).
3.- Dispositif d'écartement (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque paroi latérale (18) présente une face interne, et en ce que la surface de contact est ménagée dans lesdites faces internes.
4.- Dispositif d'écartement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le guide (3) présente une section sensiblement en forme de U inversé une fois positionné dans l'élément ouvrant (6) ou dans l'élément fixe (5) correspondant.
5.- Dispositif d'écartement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation comprennent un étrier (2).
6.- Dispositif d'écartement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément suiveur comprend un doigt de coulissement (10) sensiblement cylindrique.
7.- Dispositif d'écartement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de résistance au déplacement (21 ) comprennent au moins un étranglement ménagé dans la zone de contact.
8.- Dispositif d'écartement (1 ) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'étranglement est réalisé à l'aide d'au moins deux éléments élastiquement déformables situés face-à-face.
9.- Dispositif d'écartement selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque élément élastiquement déformable est constitué par un épaulement interne formant tremplin (21 ) en direction de la seconde piste (23).
10.- Guide (3) pour un dispositif d'écartement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ledit guide comprenant une zone de contact se décomposant en une première piste (22) et en une seconde piste (23) s'étendant de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement (21 ), caractérisé en ce que les moyens de résistance au déplacement comprennent au moins un étranglement ménagé dans la zone de contact.
PCT/EP2008/061924 2007-09-12 2008-09-09 Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile WO2009034077A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/677,145 US20100199460A1 (en) 2007-09-12 2008-09-09 Device acting as a stand-off between an opening element and a fixed element, particularly of a motor vehicle
EP08803892A EP2203618B1 (fr) 2007-09-12 2008-09-09 Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile
ES08803892T ES2390196T3 (es) 2007-09-12 2008-09-09 Disposiitivo de separación de un elemento batiente con respecto a un elemento fijo, en particular de un vehículo automóvil
PL08803892T PL2203618T3 (pl) 2007-09-12 2008-09-09 Urządzenie dystansowe elementu otwierającego się względem elementu nieruchomego, w szczególności samochodu

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0706393A FR2920808B1 (fr) 2007-09-12 2007-09-12 Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile
FR07/06393 2007-09-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009034077A1 true WO2009034077A1 (fr) 2009-03-19

Family

ID=39247245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/061924 WO2009034077A1 (fr) 2007-09-12 2008-09-09 Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20100199460A1 (fr)
EP (1) EP2203618B1 (fr)
ES (1) ES2390196T3 (fr)
FR (1) FR2920808B1 (fr)
PL (1) PL2203618T3 (fr)
WO (1) WO2009034077A1 (fr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2594466A1 (fr) * 2009-10-07 2013-05-22 Ramses Plastica S.r.l. Couplage de portière avant et arrière
FR2957624B1 (fr) 2010-03-17 2021-01-22 Exsto Dispositif d’ecartement d’un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d’un vehicule automobile
DE102010026190A1 (de) * 2010-07-06 2012-01-12 Klaus ACKERMANN Türüberlastschutzvorrichtung
CN105275288B (zh) * 2015-10-28 2018-01-26 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 汽车及其前罩支撑装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR849440A (fr) * 1939-01-26 1939-11-23 Dispositif de montant à charnière dissimulée pour portes de véhicules
GB604977A (en) * 1945-12-11 1948-07-13 Bernard Sterner Improvements in or relating to stays for window sashes and the like
US5173991A (en) * 1989-09-28 1992-12-29 Multimatic Inc. Door check having a link coated with moldable materials
US5862570A (en) * 1996-06-10 1999-01-26 Chrysler Corporation Self locating check arm assembly

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2140958A (en) * 1937-03-29 1938-12-20 Rex C Jacobs Door check bracket
US7143473B2 (en) * 2005-01-13 2006-12-05 Rikenkaki Kogyo Kabushiki Kaisha Door checker for automobile
JP4616053B2 (ja) * 2005-04-11 2011-01-19 理研化機工業株式会社 自動車用ドアチェッカ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR849440A (fr) * 1939-01-26 1939-11-23 Dispositif de montant à charnière dissimulée pour portes de véhicules
GB604977A (en) * 1945-12-11 1948-07-13 Bernard Sterner Improvements in or relating to stays for window sashes and the like
US5173991A (en) * 1989-09-28 1992-12-29 Multimatic Inc. Door check having a link coated with moldable materials
US5862570A (en) * 1996-06-10 1999-01-26 Chrysler Corporation Self locating check arm assembly

Also Published As

Publication number Publication date
FR2920808A1 (fr) 2009-03-13
ES2390196T3 (es) 2012-11-07
FR2920808B1 (fr) 2009-12-04
EP2203618B1 (fr) 2012-06-27
EP2203618A1 (fr) 2010-07-07
US20100199460A1 (en) 2010-08-12
PL2203618T3 (pl) 2013-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2203618B1 (fr) Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile
WO2007063204A1 (fr) Dispositif de verrouillage
EP2349738B1 (fr) Instrument d'écriture à pointe rétractable
EP2407620B1 (fr) Montant profilé pour dispositif de maintien d'un battant de porte pivotant par attraction et dispositif de maintien intégrant ledit montant
EP1167671A1 (fr) Charnière avec arrêt de porte intégré
WO2007057532A1 (fr) Dispositif d'ecartement securise a l'arrachement
EP1069632A1 (fr) Dispositif de fixation d'une batterie d'accumulateurs
FR2989407A1 (fr) Dispositif de commande d'ouverture interieure d'un ouvrant de vehicule.
WO2007116195A2 (fr) Agencement d'un ouvrant sur un support
WO2000037274A1 (fr) Dispositif de securite pour baie vitree a volet mobile
WO2004033832A2 (fr) Dispositif de commande d'ouverture d'ouvrants de vehicule automobile
EP0879927B1 (fr) Verrou de véhicule automobile comportant une barrette perfectionné de retenue des paillettes
FR2914002A1 (fr) Dispositif de verrouilage
FR2652374A1 (fr) Poignee pour portiere de vehicule a moteur.
EP4176756B1 (fr) Insert pour un bracelet de montre
EP0086685B1 (fr) Levier de commande perfectionné
FR2898627A1 (fr) Charniere capot sur structure tubulaire
FR3064660A1 (fr) Dispositif de verrouillage pour couvercle de compartiment de rangement, compartiment de rangement associe et vehicule associe
FR3110124A1 (fr) Dispositif de fixation d’une première et d’une deuxième pièces et ensemble de garnissage comprenant un tel dispositif
FR2508092A1 (fr) Dispositif formant baie comprenant un element de glace dit " basculant ", et vehicules, batiments equipes avec ce dispositif
FR2488192A1 (fr) Dispositif de ventilation pour vehicule
CH719113A2 (fr) Insert pour un brin d'un bracelet de montre.
FR2696138A1 (fr) Bras d'essuie-glace à carter moulé, notamment pour véhicule automobile.
FR3106607A1 (fr) Articulation à blocage réversible, fenêtre de véhicule équipé d’une telle articulation
EP2897830A1 (fr) Dispositif pour trappe de véhicule automobile à ouverture automatique, agencement incluant le dispositif et véhicule automobile incluant l'agencement

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08803892

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12677145

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008803892

Country of ref document: EP