WO2007116195A2 - Agencement d'un ouvrant sur un support - Google Patents

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WO2007116195A2
WO2007116195A2 PCT/FR2007/051091 FR2007051091W WO2007116195A2 WO 2007116195 A2 WO2007116195 A2 WO 2007116195A2 FR 2007051091 W FR2007051091 W FR 2007051091W WO 2007116195 A2 WO2007116195 A2 WO 2007116195A2
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flap
opening
axis
receiving means
plane
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WO2007116195A3 (fr
Inventor
Marc Durbize
François ROUYER
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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Publication of WO2007116195A3 publication Critical patent/WO2007116195A3/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/28—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like
    • E05B83/34—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like for fuel inlet covers essentially flush with the vehicle surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
    • E05C19/022—Released by pushing in the closing direction

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of an opening on a support, comprising a flap pivotally mounted about an axis A between a closed position in which the shutter closes an opening of the support and an open position in which the opening is accessible, and having means for opening and closing the shutter, by pressing on said shutter in a direction substantially perpendicular to the surface of the shutter.
  • the invention relates more specifically, in the example described, but in a non-limiting manner, to a motor vehicle fuel door. In the case of motor vehicle fuel traps, most often, a seal is placed on said flap and pressed against the periphery of the opening of said housing when the fuel door is closed, and a spring allows the stable maintenance of said flap in the extreme positions of closing and opening of said fuel door.
  • Said flap is however permanently subjected to the reaction of said spring when said fuel door is closed: these two elements must be dimensioned so as to avoid any unwanted opening of said door under the effect of shock or vibration. Moreover, in this case, the aging of the seal can lead to degradation in the quality of the closing of the fuel filler flap.
  • Several mechanisms for opening and closing fuel traps have been proposed, so as to achieve both a simple closure and reproducible quality, and easy opening, for the user.
  • EP-A-1018588 thus proposes a mechanism in which a suitable blade, whose general shape is substantially that of a T, and of which a part of the periphery is provided with a set of teeth, is rotated by an electric motor: under the effect of this rotation, said peripheral teeth are made to cooperate or not with a set of appropriate housings provided on the inner surface of a sleeve wherein said blade is slidable under the effect of the release or engaging said teeth in said appropriate housings.
  • the horizontal branches of the T forming said blade are adapted to cooperate with a groove of appropriate shape provided on said flap to ensure the closure of the fuel door, or to clear said groove to allow partial opening of said hatch fuel, the opening of said fuel door is then manually completed by the user.
  • the document WA-2O01 / 29798 proposes, in a simpler way, a mechanism for closing and opening a fuel filler flap in which at least one finger (placed either on a part of the flap offset from the axis d articulation of said flap, on the side of the face of said flap directed towards the inside of the casing, or inside said casing) is able to engage in a guide track made in a central pin of appropriate shape placed in a recess made in said housing or said flap (depending on whether said finger is itself placed on said flap or in said housing).
  • the subject of the present invention is an opening type arrangement mentioned above, characterized in that the opening and closing means comprise:
  • an attachment means having a median plane and a longitudinal axis and having two flexion zones, one around an axis parallel to the median plane and the other around an axis perpendicular to the median plane, and hook, parallel to the median plane, adapted, when the flap is in the closed position, to be held under stress within a cavity opening into two perpendicular faces of a receiving means, and to be disengaged from said cavity when the shutter is in the open position,
  • the guiding means for closing the flap are constituted by an inclined plane formed at one end of the hook, the inclined plane being oriented in a normal manner to median plane and being inclined with respect to the longitudinal axis of the fastening element, said inclined plane being adapted to cooperate with a complementary inclined plane carried by the receiving means, so that, during the relative movement of the means d and hooking the receiving means, the inclined planes, sliding against each other, produce a bending of the attachment means about its axis and allow the movement of the hook in a reverse direction and thus its insertion into the 'footprint.
  • the guide means for opening the flap are constituted by an inclined plane carried by the hook and oriented to cut the median plane along a line perpendicular to the longitudinal axis of the attachment means and forming an angle with said median plane, the inclined plane being adapted to cooperate with a complementary inclined plane carried by the receiving means, so that, during the relative movement of the attachment means and the receiving means, the inclined planes slide against one the other until the hook is pushed out of the footprint and resume an unstressed rest position. It comprises means for returning the flap from its closed position to its open position.
  • the return means are constituted by an elastic blade carried by the attachment means, said blade being adapted to move from a constrained state in contact with the receiving means, when the attachment means is engaged in the means of reception, in a free state when the attachment means is released from the receiving means, so as to induce a repulsion movement between the attachment means and the receiving means to facilitate the passage of the shutter from its closed position in its open position.
  • the receiving means comprises at least two protective stops extending substantially in the direction of relative movement of the fastening element and the receiving element intended to limit the movements of the receiving means under the effect of thrusts exerted on the shutter during closing or opening processes.
  • the attachment means is carried by an inner face of the flap and in that the receiving means is carried by the support.
  • the attachment means is carried by the support and the receiving means by an inner face of the flap.
  • the attachment means is an insert by means of a cylindrical frustoconical end pin carried by the end opposite the hook of the means hooking, intended to cooperate with an orifice of the support, a set of flexible washers ensuring the fixed retention of said cylindrical lug in the orifice.
  • the attachment means and the receiving means are made of a plastic material having a high resistance to fatigue.
  • FIG. 1 is a general schematic view of a fuel door according to the invention shown in the open position.
  • FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of a fastening means of a mechanism for closing and opening the fuel filler flap according to the invention of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of the attachment means and the receiving means of the closing mechanism and the opening of the fuel door of Figure 1, in a closed position of said fuel door.
  • - Figure 4 is a schematic perspective view of the attachment means and a receiving means of the closing mechanism and opening of the fuel door of Figure 1, in an open position of said trap door; fuel.
  • an arrangement of a fuel filler 1 of a motor vehicle mainly comprises, on the one hand, a housing 2, mounted on a support such as a bodywork element of the vehicle, having an opening 3 and a bottom wall provided with at least one orifice 4 for supplying the fuel tank. It also comprises, on the other hand, hinged on a portion of the housing 2, a flap 5 adapted to pivot about an axis of rotation A between a closed position in which the outer surface 51 of said flap 5 is flush with the bodywork of said vehicle, said shutter 5 then completely closing the opening 3 of the housing 2, and an open position (represented by FIG. 1), in which the flap 5 completely releases the opening 3 of the housing 2.
  • the fuel hatch according to the invention also comprises a push-push type opening and closing mechanism comprising a fastening means 6 carried, in the example described here, by the case 2, and extending in a direction substantially perpendicular to the plane of the bodywork.
  • the attachment means 6 is connected by one of its ends to the housing 2, by clipping means 12, 13 cooperating with an orifice 7 of the housing 2.
  • the attachment means 6 can also come from material with the housing 2, which allows a gain from a point of view economic.
  • the other end 10 of the attachment means 6 is adapted to cooperate with a receiving means 8 carried by an inner face 52 of the flap 5 of the hatch and extending in a direction substantially perpendicular to the plane of the flap 5.
  • the mechanism closing and opening is located in an area at the edge of the opening 3 and opposite the axis A.
  • FIGS. 2, 3, and 4 show in more detail the attachment means 6 and receiving 8 of the mechanism for closing and opening the fuel door. Each of these means will firstly be described, then the operation of the closing mechanism and opening of the fuel trap according to the invention will be more precisely exposed.
  • the middle plane P and longitudinal axis attachment means 6 comprise a central part 11 connecting its ends 9 and 10.
  • the end 9 of the attachment means 6 may be formed of a cylindrical lug 12 frustoconical end, adapted to cooperate with the orifice 7 formed in the housing 2 and comprise a set of washers 13, made of a relatively flexible material and placed substantially perpendicular to the axis X, between said lug 12 and said central portion 11 of the attachment means 6.
  • the first washer 13 which comes into contact with a rim of the orifice 7 is deformed to penetrate inside said orifice 7 and then resumes its initial shape.
  • the attachment means 6 is clipped onto the housing 2, the rim of the orifice 7 is caught between the two washers 13, so that the attachment means 6 can not detach from the housing 2.
  • the opposite end 10 of the attachment means 6 forms a hook 14 extending along the median plane P.
  • the end 15 of the hook 14 forms an inclined plane 16 extending substantially perpendicular to the median plane P and having an inclination of an angle ⁇ with respect to the axis X.
  • the end 10 of the attachment means 6 further comprises on one of its faces 17, oriented along the plane P, a fin 18, extending in a median plane substantially perpendicular to the plane P.
  • face 21 of the fin 18 forms an inclined plane which is oriented so as to cut the median plane P along a line L perpendicular to the axis X.
  • the inclined plane 21 also forms an angle ⁇ with the plane P, the opening the angle ⁇ being directed towards the end 9 of the attachment means 6.
  • the central portion 11 of the attachment means 6 comprises at least two distinct bending zones 24 and 25: the flexion zone 24 is placed on the side of the end 10 and is formed by an inclined partition for bending the attachment means 9 along an axis B substantially parallel to the median plane P.
  • the bending zone 25 is located on the side of the end 9 of the means of 6 and is formed by an inclined partition for bending the attachment means 6 along an axis C substantially perpendicular to the median plane P.
  • the attachment means 8 when in the rest position unconstrained, the attachment means 8 is naturally bent around its axis C so that e the end 10 of the attachment means 6 moves in the direction of the arrow F2, parallel to the median plane P.
  • the central portion 11 of said means of 6 has a washer 26 provided with an elastic blade 27 extending, from the washer 26, substantially in a direction parallel to the median plane P and opposite the end 9 of the attachment means 6.
  • the material forming the blade 27 is sufficiently flexible to allow it some elasticity, the blade 27 can thus be stressed and behave as a spring.
  • the receiving means 8 of the mechanism for closing and opening the fuel filler 1, detailed in FIG. 4 has the general shape of a plate in which an impression 29 is formed opening on the one hand in a first face 28 of the plate and secondly in a second face 30 of the plate, perpendicular to the first face 28, wherein it forms an opening 31.
  • the shape of the cavity 29 is substantially complementary to the shape of the end 10 of the attachment means 6.
  • the impression 29 is, among others, delimited in part by a wall 32 whose shape is complementary to the shape of the concave portion of the hook 14, as well as by a first inclined plane 33 , extending the wall 32 to the second face 30, and being of complementary shape to that of the first inclined plane 16 of the attachment means 6.
  • the receiving means 8 further comprises a second inclined plane 34, extending in hollow since the face 28 d receiving means 8 in the direction of the face 30.
  • the inclined plane 34 is of complementary shape to that of the second inclined plane 21 of the fin 18 of the attachment means 6.
  • the receiving means 8 further comprises, s' extending parallel to the face 28 from the second face 30, at least two stops of protection 35.
  • the receiving means 8 is connected to the inner face 52 of the flap 5 by a face 36 opposite to the face 30 of the plate.
  • the attachment means 9 then enters the interior of the receiving means 8 through the opening 31.
  • the first inclined plane 16 of the attachment means 6 then co-operates with the first inclined plane 33 of the cavity 29 of the receiving means 8 so as to bend the fastening means 6 about the axis C in the opposite direction to the arrow F2, that is to say parallel to the plane P.
  • the hook 14 can then be engaged in the cavity 29, until the concave portion of said hook 14 cooperates with the wall 32 of the cavity 29.
  • the attachment means 6 is then held under stress according to FIG.
  • the second inclined plane 34 of the cavity 29 then slides against the second inclined plane 21 of the attachment means 6 and then has the tendency to repel it.
  • said hook 14 of the attachment means 6 is then released from the cavity 29 in a direction substantially perpendicular to the plane P, and released of said receiving means 8.
  • the opening mechanism of the fuel filler 1 is then unlocked.
  • the blade 27 of the attachment means 6 then plays, due to its elasticity, the role of spring, and pushes, in the opposite direction to the arrow F1, the receiving means 8.
  • the hook 14 of the attachment means 9, once cleared of the cavity 29, is no longer maintained under stress in the direction opposite to the arrow F2 and then resumes its rest position in the direction indicated by the arrow F2.
  • the hook 14 is then located more exactly opposite the cavity 29, which prevents it from catching in the cavity 29 when the shutter then moves in the direction opposite to the arrow F1 for is open.
  • the fuel hatch 1 being then partially open, the opening can then be manually completed by the user.
  • the protective stops 35 allow, by coming into contact for example with the support or the housing, to limit the opening and closing movements, to prevent damage to the receiving means 8 by too large displacements.
  • the invention thus allows the simple realization of the closing and the opening of a fuel hatch, thanks to a very small number of components, and by a simple mechanism of "push-push" type.
  • the components constituting the mechanism for closing and opening the fuel trap according to the invention will advantageously be made in plastic materials, for example, and in a non-controlled manner. limiting, by molding.
  • the selected material must have high fatigue resistance characteristics: for example, and in a non-exhaustive manner said components may be made of a plastic material such as polyoxymethylene (POM).
  • POM polyoxymethylene
  • the embodiment of the invention set out herein is not limiting: in particular, the invention applies regardless of the general shape of the casing and the shutter constituting the fuel trap, as well as for all external forms of the envelope of the receiving means 8 described above.

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Abstract

1) Agencement d'un ouvrant sur un support, comportant un volet (5) monté pivotant autour d'un axe (A) entre une position fermée dans laquelle le volet (5) obture une ouverture (3) du support et une position ouverte dans laquelle l'ouverture (3) est accessible, et comportant des moyens d'ouverture et de fermeture du volet (5), par un appui sur ledit volet (5) selon une direction (F1) sensiblement perpendiculaire à la surface du volet (5), caractérisé en ce que les moyens d'ouverture et de fermeture comprennent : - un moyen d'accrochage (6) de plan médian (P) et d'axe (X) comportant deux zones de flexion, l'une (24) autour d'un axe (B) parallèle au plan (P) et l'autre (25) autour d'un axe (C) perpendiculaire au plan (P), et un crochet (14), parallèle au plan (P), apte, lorsque le volet (5) est en position fermée, à être maintenu sous contrainte à l'intérieur d'une empreinte (29) débouchant dans deux faces (28,30) perpendiculaires d'un moyen de réception (8), et à être dégagé de ladite empreinte (29) lorsque le volet (5) est en position ouverte, - des moyens de guidage (16, 21, 33, 34) du moyen d'accrochage (6) de façon que, lorsqu'un appui est effectué sur le volet (5) selon la direction (F1), entraînant alors un déplacement relatif l'un vers l'autre du moyen d'accrochage (6) et du moyen de réception (8) selon sensiblement la direction (F1), il se produit, simultanément, sous l'action des moyens de guidage (16, 21 , 33, 34), une flexion du moyen d'accrochage (6) autour de l'axe (B) de manière à engager le crochet (14) dans l'empreinte (29) en vue de la fermeture du volet (5) ou autour de l'axe (C) de manière à dégager le crochet (14) de l'empreinte (29) en vue de l'ouverture du volet (5).

Description

Agencement d'un ouvrant sur un support
L'invention concerne un agencement d'un ouvrant sur un support, comportant un volet monté pivotant autour d'un axe A entre une position fermée dans laquelle le volet obture une ouverture du support et une position ouverte dans laquelle l'ouverture est accessible, et comportant des moyens d'ouverture et de fermeture du volet, par un appui sur ledit volet selon une direction sensiblement perpendiculaire à la surface du volet. L'invention se rapporte plus précisément, dans l'exemple décrit, mais de manière non limitative, à une trappe à carburant de véhicule automobile. Dans le cas des trappes à carburant de véhicule automobile, le plus souvent, un joint est placé sur ledit volet et plaqué contre le pourtour de l'ouverture dudit boîtier lorsque la trappe à carburant est fermée, et un ressort permet le maintien stable dudit volet dans les positions extrêmes de fermeture et d'ouverture de ladite trappe à carburant. Ledit volet est alors toutefois soumis de manière permanente à la réaction dudit ressort lorsque ladite trappe à carburant est fermée : ces deux éléments doivent donc être dimensionnés de manière à éviter toute ouverture non souhaitée de ladite trappe sous l'effet de chocs ou vibrations. De plus, dans ce cas, le vieillissement du joint peut entraîner des dégradations dans la qualité de la fermeture de la trappe à carburant. Plusieurs mécanismes d'ouverture et de fermeture de trappes à carburant ont été proposés, de manière à réaliser, à la fois, une fermeture simple et de qualité reproductible, ainsi qu'une ouverture facile, pour l'utilisateur.
Le document EP-A-1018588 propose ainsi un mécanisme dans lequel une lame appropriée, dont la forme générale est sensiblement celle d'un T, et dont une partie de la périphérie est munie d'un ensemble de dents, est entraînée en rotation par un moteur électrique : sous l'effet de cette rotation, lesdites dents périphériques sont amenées à coopérer ou non avec un ensemble de logements appropriés ménagés sur la surface intérieure d'un manchon dans lequel ladite lame est apte à coulisser sous l'effet du dégagement ou de l'engagement desdites dents dans lesdits logements appropriés. Dans un tel système, les branches horizontales du T formant ladite lame sont aptes à coopérer avec une gorge de forme appropriée ménagée sur ledit volet pour assurer la fermeture de la trappe à carburant, ou à dégager ladite gorge pour permettre une ouverture partielle de ladite trappe à carburant, l'ouverture de ladite trappe à carburant étant ensuite parachevée manuellement par l'utilisateur. Un tel système est toutefois relativement complexe à réaliser et nécessite la mise en œuvre d'un grand nombre de pièces, ce qui en augmente les coûts de fabrication. Le document W-A-2O01 /29798 propose, de manière plus simple, un mécanisme de fermeture et d'ouverture d'une trappe à carburant dans lequel au moins un doigt (placé soit sur une partie du volet décalée par rapport à l'axe d'articulation dudit volet, du côté de la face dudit volet orientée vers l'intérieur du boîtier, soit à l'intérieur dudit boîtier) est apte à s'engager dans une piste de guidage réalisée dans un pion central de forme appropriée placé dans un évidement réalisé dans ledit boîtier ou ledit volet (selon que ledit doigt est lui- même placé sur ledit volet ou dans ledit boîtier). Dans le mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant proposé par le document WO-A- 2001 /29798, deux évidements sont réalisés sur deux parois intérieures opposées dudit boîtier ou de la face intérieure dudit volet, et ledit au moins un doigt,solidaire, par des moyens appropriés, de la partie sur laquelle il est placé, s'étend sensiblement entre ces deux évidements, parallèlement au plan de ladite partie sur laquelle il est placé. Un tel système nécessite toutefois également la réalisation d'un certain nombre de pièces, ce qui en augmente le coût. Il présente, de plus, un encombrement rendant sa mise en place délicate pour certains véhicules.
A cet effet, la présente invention a pour objet un agencement d'ouvrant type cité ci- dessus caractérisé en ce que les moyens d'ouverture et de fermeture comprennent :
- un moyen d'accrochage, présentant un plan médian et un axe longitudinal et comportant deux zones de flexion, l'une autour d'un axe parallèle au plan médian et l'autre autour d'un axe perpendiculaire au plan médian, et un crochet, parallèle au plan médian, apte, lorsque le volet est en position fermée, à être maintenu sous contrainte à l'intérieur d'une empreinte débouchant dans deux faces perpendiculaires d'un moyen de réception, et à être dégagé de ladite empreinte lorsque le volet est en position ouverte,
- des moyens de guidage du moyen d'accrochage de façon que, lorsqu'un appui est effectué sur le volet entraînant alors un déplacement relatif l'un vers l'autre du moyen d'accrochage et du moyen de réception selon sensiblement la direction d'appui, il se produit, simultanément, sous l'action des moyens de guidage, une flexion du moyen d'accrochage autour de l'un des axes de manière à engager le crochet dans l'empreinte en vue de la fermeture du volet ou autour de l'axe de manière à dégager le crochet de l'empreinte en vue de l'ouverture du volet.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- Les moyens de guidage pour la fermeture du volet sont constitués par un plan incliné formé à une extrémité du crochet, le plan incliné étant orienté de manière normale au plan médian et étant incliné par rapport à l'axe longitudinal de l'élément d'accrochage, ledit plan incliné étant apte à coopérer avec un plan incliné complémentaire porté par le moyen de réception, de manière que, lors du déplacement relatif du moyen d'accrochage et du moyen de réception, les plans inclinés, en glissant l'un contre l'autre, produisent une flexion du moyen d'accrochage autour de son axe et permettent le déplacement du crochet selon une direction inverse et ainsi son insertion dans l'empreinte.
- Les moyens de guidage pour l'ouverture du volet sont constitués par un plan incliné porté par le crochet et orienté de façon à couper le plan médian selon une ligne perpendiculaire à l'axe longitudinal du moyen d'accrochage et en formant un angle avec ledit plan médian, le plan incliné étant apte à coopérer avec un plan incliné complémentaire porté par le moyen de réception, de manière que, lors du déplacement relatif du moyen d'accrochage et du moyen de réception, les plans inclinés glissent l'un contre l'autre jusqu'à ce que le crochet soit repoussé hors de l'empreinte et reprenne une position de repos non contrainte. - II comporte des moyens de rappel du volet de sa position fermée à sa position ouverte.
- Les moyens de rappel sont constitués par une lame élastique portée par le moyen d'accrochage, ladite lame étant apte à passer d'un état contraint en contact avec le moyen de réception, lorsque le moyen d'accrochage est engagé dans le moyen de réception, à un état libre lorsque le moyen d'accrochage est dégagé du moyen de réception, de manière à induire un mouvement de répulsion entre le moyen d'accrochage et le moyen de réception en vue de faciliter le passage du volet de sa position fermée à sa position ouverte.
- Le moyen de réception comporte au moins deux butées de protection s'étendant sensiblement selon la direction de déplacement relatif de l'élément d'accrochage et de l'élément de réception destinées à limiter les déplacements du moyen de réception sous l'effet des poussées exercées sur le volet lors des processus de fermeture ou d'ouverture.
- Le moyen d'accrochage est porté par une face interne du volet et en ce que le moyen de réception est porté par le support.
- Le moyen d'accrochage est porté par le support et le moyen de réception par une face interne du volet.
- Le moyen d'accrochage est une pièce rapportée au moyen d'un ergot cylindrique d'extrémité tronconique, porté par l'extrémité opposée au crochet du moyen d'accrochage, destiné à coopérer avec un orifice du support, un ensemble de rondelles souples assurant le maintien fixe dudit ergot cylindrique dans l'orifice.
- Le moyen d'accrochage et le moyen de réception sont réalisés dans un matériau plastique présentant une résistance élevée à la fatigue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
- La figure 1 est une vue schématique générale d'une trappe à carburant selon l'invention représentée en position ouverte.
- La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un moyen d'accrochage d'un mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant selon l'invention de la figure 1.
- La figure 3 est une vue schématique en perspective du moyen d'accrochage et du moyen de réception du mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant de la figure 1 , dans une position de fermeture de ladite trappe à carburant. - La figure 4 est une vue schématique en perspective du moyen d'accrochage et d'un moyen de réception du mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant de la figure 1, dans une position d'ouverture de ladite trappe à carburant.
Ainsi que le présente la figure 1, un agencement d'une trappe à carburant 1 d'un véhicule automobile, telle que généralement connu dans l'état de la technique, comporte principalement, d'une part, un boîtier 2, monté sur un support tel qu'un élément de carrosserie du véhicule, présentant une ouverture 3 et une paroi de fond munie d'au moins un orifice 4 d'alimentation du réservoir en carburant. Il comporte aussi, d'autre part, articulé sur une partie du boîtier 2, un volet 5 apte à pivoter autour d'un axe de rotation A entre une position fermée dans laquelle la surface extérieure 51 dudit volet 5 affleure la carrosserie dudit véhicule, ledit volet 5 obturant alors complètement l'ouverture 3 du boîtier 2 , et une position ouverte (représentée par la figure 1 ), dans laquelle le volet 5 dégage complètement l'ouverture 3 du boîtier 2.
La trappe à carburant selon l'invention, comporte aussi un mécanisme d'ouverture et de fermeture de type dit « push-push » comprenant un moyen d'accrochage 6 porté, dans l'exemple décrit ici, par le boîtier 2, et s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la carrosserie. Dans le mode de réalisation décrit, le moyen d'accrochage 6 est relié par l'une 9 de ses extrémités au boîtier 2, par des moyens de clippage 12, 13 coopérant avec un orifice 7 du boîtier 2. Le moyen d'accrochage 6 peut aussi être venu de matière avec le boîtier 2, ce qui permet alors un gain d'un point de vue économique. L'autre extrémité 10 du moyen d'accrochage 6 est apte à coopérer avec un moyen de réception 8 porté par une face interne 52 du volet 5 de la trappe et s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan du volet 5. Le mécanisme de fermeture et d'ouverture est localisé dans une zone se trouvant au bord de l'ouverture 3 et à l'opposé de l'axe A.
Ce mode de réalisation n'est toutefois pas limitatif et l'invention s'applique également lorsque le moyen d'accrochage 6 est porté par une face interne 52 du volet 5 et le moyen de réception 8 par le boîtier 2. La trappe est ainsi apte à occuper une position dite fermée dans laquelle le moyen d'accrochage 9 coopère avec le moyen de réception 8 et une position dite ouverte dans laquelle le moyen d'accrochage 9 est dégagé du moyen de réception 8. Les figures 2, 3, et 4, présentent de manière plus détaillée les moyens d'accrochage 6 et de réception 8 du mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant. Chacun de ces moyens sera tout d'abord décrit, puis le fonctionnement du mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant selon l'invention sera exposé plus précisément.
Selon la figure 2, le moyen d'accrochage 6 de plan médian P et d'axe longitudinal X comporte une partie centrale 11 reliant ses extrémités 9 et 10. Par exemple, et de manière non limitative, dans le cas où le moyen d'accrochage 6 est une pièce rapportée, l'extrémité 9 du moyen d'accrochage 6 peut être formée d'un ergot cylindrique 12 d'extrémité tronconique, apte à coopérer avec l'orifice 7 ménagé dans le boîtier 2 et comporter un ensemble de rondelles 13, réalisées dans un matériau relativement souple et placées sensiblement perpendiculairement à l'axe X, entre ledit ergot 12 et ladite partie centrale 11 du moyen d'accrochage 6. Ainsi, lorsque l'extrémité 9 du moyen d'accrochage 6 est insérée à l'intérieur de l'orifice 7, la première rondelle 13 qui entre en contact avec un rebord de l'orifice 7 se déforme pour pénétrer à l'intérieur dudit orifice 7 puis reprend sa forme initiale. Lorsque le moyen d'accrochage 6 est clippé sur le boîtier 2, le rebord de l'orifice 7 est pris entre les deux rondelles 13, de manière que le moyen d'accrochage 6 ne puisse pas se détacher du boîtier 2. Tel que représenté à la figure 2, l'extrémité opposée 10 du moyen d'accrochage 6 forme un crochet 14 s'étendant selon le plan médian P. L'extrémité 15 du crochet 14 forme un plan incliné 16 s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan médian P et présentant une inclinaison d'un angle β par rapport à l'axe X. L'extrémité 10 du moyen d'accrochage 6, comporte en outre sur l'une de ses faces 17, orientée selon le plan P, un aileron 18, s'étendant selon un plan médian sensiblement perpendiculaire au plan P. Une face 21 de l'aileron 18 forme un plan incliné qui est orienté de manière à couper le plan médian P selon une ligne L perpendiculaire à l'axe X. Le plan incliné 21 forme également un angle α avec le plan P, l'ouverture de l'angle α étant dirigée vers l'extrémité 9 du moyen d'accrochage 6. La partie centrale 11 du moyen d'accrochage 6 comprend au moins deux zones de flexion distinctes 24 et 25: la zone de flexion 24 est placée du côté de l'extrémité 10 et est formée par une cloison inclinée permettant une flexion du moyen d'accrochage 9 selon un axe B sensiblement parallèle au plan médian P. La zone de flexion 25 est située du côté de l'extrémité 9 du moyen d'accrochage 6 et est formée par une cloison inclinée permettant une flexion du moyen d'accrochage 6 selon un axe C sensiblement perpendiculaire au plan médian P. Ainsi, lorsqu'il est en position de repos non contrainte, le moyen d'accrochage 8 est naturellement fléchi autour de son axe C de manière que l'extrémité 10 du moyen d'accrochage 6 se déplace selon la direction de la flèche F2, parallèle au plan médian P. Par ailleurs, entre la zone de flexion 25 et l'extrémité 9, la partie centrale 11 dudit moyen d'accrochage 6 comporte une rondelle 26 munie d'une lame élastique 27 s'étendant, depuis la rondelle 26, sensiblement selon une direction parallèle au plan médian P et à l'opposé de l'extrémité 9 du moyen d'accrochage 6. Le matériau formant la lame 27 est suffisamment souple pour lui autoriser une certaine élasticité, la lame 27 pouvant ainsi être mise en contrainte et se comporter comme un ressort. Le moyen de réception 8 du mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant 1, détaillé sur la figure 4, a la forme générale d'une plaque dans laquelle est ménagée une empreinte 29 débouchant d'une part dans une première face 28 de la plaque et d'autre part dans une deuxième face 30 de la plaque, perpendiculaire à la première face 28, dans laquelle elle forme une ouverture 31. La forme de l'empreinte 29 est sensiblement complémentaire de la forme de l'extrémité 10 du moyen d'accrochage 6. Ainsi, l'empreinte 29 est, entre autres, délimitée en partie par une paroi 32 dont la forme est complémentaire de la forme de la partie concave du crochet 14, ainsi que par un premier plan incliné 33, prolongeant la paroi 32 jusqu'à la deuxième face 30, et étant de forme complémentaire de celle du premier plan incliné 16 du moyen d'accrochage 6. Le moyen de réception 8 comporte par ailleurs un deuxième plan incliné 34, s'étendant en creux depuis la face 28 du moyen de réception 8 en direction de la face 30. Le plan incliné 34 est de forme complémentaire de celle du deuxième plan incliné 21 de l'aileron 18 du moyen d'accrochage 6. Le moyen de réception 8 comporte en outre, s'étendant parallèlement à la face 28 à partir de la deuxième face 30, au moins deux butées de protection 35. Le moyen de réception 8 est relié à la face interne 52 du volet 5 par une face 36 opposée à la face 30 de la plaque.
Ainsi, pour faire passer la trappe de sa position ouverte à sa position fermée, une poussée est effectuée sur le volet 5 en direction de l'intérieur du boîtier 2, selon la flèche F1. Il se produit alors un déplacement du moyen de réception 8. Le moyen d'accrochage 9 pénètre alors à l'intérieur du moyen de réception 8 par l'ouverture 31. Le premier plan incliné 16 du moyen d'accrochage 6 coopère alors avec le premier plan incliné 33 de l'empreinte 29 du moyen de réception 8 de manière à faire fléchir le moyen d'accrochage 6 autour de l'axe C dans le sens inverse de la flèche F2, c'est-à-dire parallèlement au plan P. Le crochet 14 peut alors être engagé dans l'empreinte 29, jusqu'à ce que la partie concave dudit crochet 14 coopère avec la paroi 32 de l'empreinte 29. Le moyen d'accrochage 6 est alors maintenu sous contrainte selon le sens inverse de la flèche F2 à l'intérieur de l'empreinte 29, le plan incliné 21 du moyen d'accrochage 6 étant en contact avec le plan incliné 34 du moyen de réception 8. Le moyen d'accrochage 6 et le moyen de réception 8 sont ainsi mutuellement engagés, conduisant au verrouillage dudit volet 5 en position fermée, un espace 37 subsistant alors entre l'extrémité 10 du moyen d'accrochage et l'empreinte 29. La lame 27 du moyen d'accrochage 6 est alors en appui sous contrainte contre la deuxième face 30 du moyen de réception 8. Lorsque, la trappe à carburant 1 étant en position fermée, une poussée selon la flèche F1 est effectuée sur le volet 5, le moyen de réception 8 se déplace, grâce à la présence de l'espace 37, sensiblement selon la direction de la flèche F1 par rapport au moyen d'accrochage 6. Le deuxième plan incliné 34 de l'empreinte 29 glisse alors contre le deuxième plan incliné 21 du moyen d'accrochage 6 et a alors tendance à le repousser. Il en résulte, grâce à la flexibilité de la zone de flexion 24 du moyen d'accrochage 6, que ledit crochet 14 du moyen d'accrochage 6 est alors dégagé de l'empreinte 29 selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan P, et libéré dudit moyen de réception 8. Le mécanisme d'ouverture de la trappe à carburant 1 est alors déverrouillé. La lame 27 du moyen d'accrochage 6 joue alors, du fait de son élasticité, le rôle de ressort, et repousse, dans le sens opposé à la flèche F1, le moyen de réception 8. Du fait de la présence de la zone de flexion 25, le crochet 14 du moyen d'accrochage 9, une fois dégagé de l'empreinte 29, n'est plus maintenu sous contrainte selon la direction inverse de la flèche F2 et reprend alors sa position de repos selon la direction indiquée par la flèche F2. Le crochet 14 ne se situe alors plus exactement en vis-à-vis de l'empreinte 29, ce qui empêche qu'il ne se raccroche dans l'empreinte 29 lorsque le volet se déplace ensuite selon le sens opposé à la flèche F1 pour s'ouvrir. Ainsi, la trappe à carburant 1 étant alors partiellement ouverte, l'ouverture peut être ensuite parachevée manuellement par l'utilisateur.
Les butées de protection 35 permettent, en entrant en contact par exemple avec le support ou le boîtier, de limiter les déplacements d'ouverture et de fermeture, pour éviter tout endommagement du moyen de réception 8 par des déplacements trop importants. L'invention permet ainsi la réalisation simple de la fermeture et de l'ouverture d'une trappe à carburant, grâce à un nombre très réduit de composants, et par un simple mécanisme de type "push - push". Pour des raisons de simplicité de fabrication et de réduction des coûts de fabrication, les composants constituant le mécanisme de fermeture et d'ouverture de la trappe à carburant selon l'invention seront avantageusement réalisés dans des matériaux plastiques, par exemple, et de manière non limitative, par moulage. Toutefois, en raison des contraintes mécaniques répétées s'exerçant sur ledit mécanisme, lors des remplissages du réservoir à carburant durant la vie du véhicule, le matériau choisi devra présenter des caractéristiques élevées de résistance à la fatigue : par exemple, et de manière non exhaustive, lesdits composants pourront être réalisés dans un matériau plastique tel que le Polyoxyméthylène (POM).
Par ailleurs, ainsi qu'il a été précédemment mentionné, le mode de réalisation de l'invention exposé ici n'est pas limitatif : en particulier, l'invention s'applique quelle que soit la forme générale du boîtier et du volet constituant la trappe à carburant, ainsi que pour toutes formes extérieures de l'enveloppe du moyen de réception 8 décrit précédemment.

Claims

Revendications
1) Agencement d'un ouvrant sur un support, comportant un volet (5) monté pivotant autour d'un axe (A) entre une position fermée dans laquelle le volet (5) obture une ouverture (3) du support et une position ouverte dans laquelle l'ouverture (3) est accessible, et comportant des moyens d'ouverture et de fermeture du volet (5), par un appui sur ledit volet (5) selon une direction (F1) sensiblement perpendiculaire à la surface du volet (5), caractérisé en ce que les moyens d'ouverture et de fermeture comprennent : - un moyen d'accrochage (6) de plan médian (P) et d'axe (X) comportant deux zones de flexion, l'une (24) autour d'un axe (B) parallèle au plan (P) et l'autre (25) autour d'un axe (C) perpendiculaire au plan (P), et un crochet (14), parallèle au plan (P), apte, lorsque le volet (5) est en position fermée, à être maintenu sous contrainte à l'intérieur d'une empreinte (29) débouchant dans deux faces (28,30) perpendiculaires d'un moyen de réception (8), et à être dégagé de ladite empreinte (29) lorsque le volet (5) est en position ouverte,
- des moyens de guidage (16, 21 , 33, 34) du moyen d'accrochage (6) de façon que, lorsqu'un appui est effectué sur le volet (5) selon la direction (F1 ), entraînant alors un déplacement relatif l'un vers l'autre du moyen d'accrochage (6) et du moyen de réception (8) selon sensiblement la direction (F1 ), il se produit, simultanément, sous l'action des moyens de guidage (16, 21, 33, 34), une flexion du moyen d'accrochage (6) autour de l'axe (B) de manière à engager le crochet (14) dans l'empreinte (29) en vue de la fermeture du volet (5) ou autour de l'axe (C) de manière à dégager le crochet (14) de l'empreinte (29) en vue de l'ouverture du volet (5).
2) Agencement d'un ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage pour la fermeture du volet (5) sont constitués par un plan incliné (16) formé à une extrémité (15) du crochet (14), le plan incliné (16) étant orienté de manière normale au plan médian (P) et étant incliné d'un angle (B) par rapport à l'axe (X), ledit plan incliné (16) étant apte à coopérer avec un plan incliné (33) complémentaire porté par le moyen de réception (8), de manière que, lors du déplacement relatif du moyen d'accrochage (6) et du moyen de réception (8), les plans inclinés (16) et (33), en glissant l'un contre l'autre, produisent une flexion du moyen d'accrochage autour de son axe (B) et permettent le déplacement du crochet (14) selon une direction inverse de (F2) et ainsi son insertion dans l'empreinte (29). 3) Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage (21, 34) pour l'ouverture du volet (5) sont constitués par un plan incliné (21) porté par le crochet (14) et orienté de façon à couper le plan médian (P) selon une ligne (L) perpendiculaire à l'axe (X) et en formant un angle (α) avec ledit plan médian (P), le plan incliné (21) étant apte à coopérer avec un plan incliné (34) complémentaire porté par le moyen de réception (8), de manière que, lors du déplacement relatif du moyen d'accrochage (6) et du moyen de réception (8), les plans inclinés (21) et (34) glissent l'un contre l'autre jusqu'à ce que le crochet(14) soit repoussé hors de l'empreinte (29) et reprenne une position de repos non contrainte.
4) Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel (27) du volet (5) de sa position fermée à sa position ouverte.
5) Agencement d'un ouvrant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de rappel (27) sont constitués par une lame élastique (27) portée par le moyen d'accrochage (6), ladite lame (27) étant apte à passer d'un état contraint en contact avec le moyen de réception (8), lorsque le moyen d'accrochage (6) est engagé dans le moyen de réception (8), à un état libre lorsque le moyen d'accrochage (6) est dégagé du moyen de réception (8), de manière à induire un mouvement de répulsion entre le moyen d'accrochage (6) et le moyen de réception(δ) en vue de faciliter le passage du volet (5) de sa position fermée à sa position ouverte.
6). Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de réception (8) comporte au moins deux butées de protection (35) s'étendant sensiblement selon la direction (F1) destinées à limiter les déplacements du moyen de réception (8) 'sous l'effet des poussées exercées sur le volet (5) lors des processus de fermeture ou d'ouverture.
7) Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (6) est porté par une face interne (52) du volet (5) et en ce que le moyen de réception (8) est porté par le support. 8) Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (6) est porté par le support et le moyen de réception (8) par une face interne (52) du volet (5).
9) Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen d'accrochage (6) est une pièce rapportée au moyen d'un ergot cylindrique (12) d'extrémité tronconique, porté par l'extrémité (9) opposée au crochet(14) du moyen d'accrochage (6), destiné à coopérer avec un orifice (7) du support (1), un ensemble de rondelles souples (13) assurant le maintien fixe dudit ergot cylindrique (12) dans l'orifice (7).
10) Agencement d'un ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen d'accrochage (6) et le moyen de réception (8) sont réalisés dans un matériau plastique présentant une résistance élevée à la fatigue.
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