WO2009010256A1 - Struktur für fahrzeugsitz - Google Patents
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- WO2009010256A1 WO2009010256A1 PCT/EP2008/005728 EP2008005728W WO2009010256A1 WO 2009010256 A1 WO2009010256 A1 WO 2009010256A1 EP 2008005728 W EP2008005728 W EP 2008005728W WO 2009010256 A1 WO2009010256 A1 WO 2009010256A1
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
- B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
Definitions
- the invention relates to a structure for a vehicle seat, which is equipped with an inclined support surface for avoiding the immersion of the seat occupant in the event of an accident (anti-submarining).
- Vehicle seats with a foam structure or an energy-absorbing structural element or an anti-slip device are generally known, in particular from the publications DE 198 56 162 A1, DE 198 44 307 A1, DE 195 41 999 C2 and DE 10 2004 035 598 A1.
- a disadvantage here is that no weight-optimized solution for a structural element of a seat part of a vehicle seat is provided.
- Object of the present invention is to provide a vehicle seat with a seat part and a support surface to avoid or reduce an anti-submarining effect (slipping a portion of the seat occupant seated on the vehicle seat under a lap belt in a forward crash), on the one hand, the required stability the seat part is achieved, but on the other hand, a weight optimized and easy mounting technology is realized.
- a vehicle seat having a seat part, the seat part having a support surface for avoiding or reducing an anti-submarining effect (slippage of a part of the seat occupant located on the vehicle seat under a lap belt in a forward crash), wherein the seat part between the support surface and a honeycomb member having a foam structure.
- the support surface is designed as a seat cushion carrier and in particular has a trough-shaped or areally extended shape.
- the support surface is designed as a seat cushion carrier and in particular has a trough-shaped or areally extended shape.
- the support surface is provided as a metal support surface and / or as a support surface having a plastic material.
- the support surface can be made particularly cost-effective and lightweight, so that overall the vehicle seat has a low weight and thus potentially can be produced at a lower cost.
- the support surface is provided ascending to a front edge of the seat part.
- Such an arrangement of the support surface advantageously makes it possible to achieve a good anti-submarine effect, which reduces the risk of a seat occupant slipping under the lap belt.
- the support surface is also preferable for the support surface to be provided as a thin-walled support surface intended for deformation in the event of an accident. Due to the shape and material thickness of the support surface, it is thus possible according to the invention advantageously to achieve a large variability with respect to the deformation behavior.
- the foam structure and the honeycomb element is arranged, wherein the foam structure is provided in particular the honeycomb member materially connected to the support surface.
- a further subject matter of the present invention relates to a method for producing a vehicle seat according to the invention, wherein in a first step the still unexpanded foam structure is positioned and / or fastened relative to the support surface and / or the honeycomb element and in a second step a temperature step is carried out, in particular in an oven, during which the foam material expands, wherein in particular the temperature step takes place after an electrocoating.
- a first step the still unexpanded foam structure is positioned and / or fastened relative to the support surface and / or the honeycomb element and in a second step a temperature step is carried out, in particular in an oven, during which the foam material expands, wherein in particular the temperature step takes place after an electrocoating.
- Figures 1 and 2 illustrate by way of example and schematically an embodiment of the invention in section and in a perspective view.
- FIG. 1 shows a sectional illustration along a longitudinal extension of a vehicle seat 1 according to the invention
- FIG. 2 shows a perspective view of the vehicle seat 1.
- the vehicle seat 1 comprises a backrest 2 and a seat part 3, which is provided with a support surface 4 rising from the rear to the front.
- the seat part 3 comprises side rails 5 and a front cross member 6, which are made for example as pressed parts of steel or aluminum sheet.
- the rear cross member 7 is formed for example as a tubular structure.
- the support surface 4 must under accident-related loads sufficient Having strength, but also be suitable for energy absorption. Below the thin-walled support surface 4, therefore, a flat honeycomb element 8 is arranged. This is connected to the support surface 4 via a foam structure 9, which contributes to the rigidity of the system and / or creates the cohesive connection between the support surface 4 and the honeycomb element 8.
- This design reduces the weight of the vehicle seat 1 and improves anti-submarining behavior.
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Abstract
Es wird ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil (3) vorgeschlagen, wobei das Sitzteil eine Stützfläche (4) zur Vermeidung oder zur Verminderung eines Antisubmarining-Effekts (Durchrutschen eines Teils des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Sitzinsassen unter einen Beckengurt bei einem Vorwärtsunfall) aufweist, wobei das Sitzteil zwischen der Stützfläche und einem Wabenelement (8) eine Schaumstruktur (9) aufweist.
Description
Struktur für Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Struktur für einen Fahrzeugsitz, welcher mit einer schrägen Stützfläche zum Vermeiden des Durchtauchens des Sitzinsassen im Falle einer Unfalls (Anti-Submarining) ausgestattet ist.
Fahrzeugsitze mit einer Schaumstruktur bzw. einem energieabsorbierenden Strukturelement bzw. einer Anti-Durchrutscheinrichtung sind allgemein bekannt, insbesondere aus den Druckschriften DE 198 56 162 A1 , DE 198 44 307 A1 , DE 195 41 999 C2 und DE 10 2004 035 598 A1. Hierbei ist nachteilig, dass keine gewichtsmäßig optimierte Lösung für ein Strukturelement eines Sitzteils eines Fahrzeugsitzes bereitgestellt wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Stützfläche zur Vermeidung oder zur Verminderung eines Antisubmarining-Effekts (Durchrutschen eines Teils des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Sitzinsassen unter einen Beckengurt bei einem Vorwärtsunfalls) zu schaffen, wobei zum einen die erforderliche Stabilität des Sitzteil erreicht wird, zum anderen aber auch eine gewichtsmäßig optimierte sowie montagetechnisch einfache Ausbildung realisiert wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, wobei das Sitzteil eine Stützfläche zur Vermeidung oder zur Verminderung eines Antisubmarining-Effekts (Durchrutschen eines Teils des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Sitzinsassen unter einen Beckengurt bei einem Vorwärtsunfalls) aufweist, wobei das Sitzteil zwischen der Stützfläche und einem Wabenelement eine Schaumstruktur aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass auf die Stützfläche im Falle eines Unfalls wirkende Kräfte (insbesondere solche Kräfte, die der Beckenknochen oder dem Beckenknochen benachbarte Knochen oder sonstige Körperteile des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Sitzinsassen auf die Stützfläche als Folge der bei einem Unfall in Richtung der Erstreckungsrichtung des Sitzteils ausgehend von der Rückenlehne (d.h. bei einem Vorwärtsunfalls, wenn der Sitz in Fahrtrichtung ausgerichtet ist) ausüben) trotz eines vergleichsweise dünnen Materials der Stützfläche derart in das Sitzteil weitergeleitet werden, dass es zu
einem insgesamt vorteilhaften Verhalten des Sitzteils dadurch kommt, dass weder eine zu große Deformation (d.h. bei zu geringer Festigkeit der Stützfläche) mit dem Risiko eines zu großen Durchrutschens des Sitzinsassen noch eine zu geringe Deformation (d.h. bei zu großer Festigkeit der Stützfläche) mit dem Risiko zu großer Kräfte auf Teile des Sitzinsassen, insbesondere Teile des Beckenknochens, erfolgt.
Erfindungsgemäß ist es insbesondere bevorzugt, dass die Stützfläche als Sitzkissenträger ausgebildet ist und insbesondere eine wannenförmige oder flächig erstreckte Formgebung aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass sich oberhalb des Sitzkissenträgers in herkömmlicher Weise eine Polsterung des Sitzteils befindet, die einen großen Komfort für den Sitzinsassen für den Normalgebrauch des Fahrzeugsitzes bietet.
Weiterhin ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Stützfläche als eine metallene Stützfläche und/oder als eine ein Kunststoffmaterial aufweisende Stützfläche vorgesehen ist. Hierdurch kann die Stützfläche besonders kostengünstig und gewichtsmäßig leicht ausgebildet werden, so dass insgesamt der Fahrzeugsitz ein geringes Gewicht aufweist und damit potentiell auch mit geringeren Kosten herstellbar ist.
Ferner ist es erfindungsgemäß bevorzugt vorgesehen, dass die Stützfläche zu einer Vorderkante des Sitzteils hin ansteigend vorgesehen ist. Eine solche Anordnung der Stützfläche erlaubt es in vorteilhafter Weise eine gute Antisubmarining-Wirkung zu erzielen, dass die Gefahr des Durchrutschens eines Sitzinsassen unter den Beckengurt zu verringern.
Erfindungsgemäß ist weiterhin auch bevorzugt, dass die Stützfläche als dünnwandige und im Falle eines Unfalls zur Deformation vorgesehene Stützfläche vorgesehen ist. Durch die Formgebung und Materialstärke der Stützfläche ist es damit erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, eine große Variabilität hinsichtlich des Deformationsverhaltens zu erzielen.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß auch bevorzugt vorgesehen, dass
unterhalb der Stützfläche die Schaumstruktur und das Wabenelement angeordnet ist, wobei die Schaumstruktur insbesondere das Wabenelement stoffschlüssig mit der Stützfläche verbindend vorgesehen ist. Eine solche Verbindung hat den Vorteil eines besonders guten Antisubmarining- Verhaltens des Sitzteils.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäfien Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt die noch unexpandierte Schaumstruktur relativ zu der Stützfläche und/oder dem Wabenelement positioniert und/oder befestigt wird und dass in einem zweiten Schritt ein Temperaturschritt durchgeführt wird, insbesondere in einem Ofen, währenddessen das Schaummaterial expandiert, wobei insbesondere der Temperaturschritt nach einer Elektro-Tauchlackierung erfolgt. Hierdurch kann mittels eines Arbeitsgangs, der ohnehin durchgeführt wird, eine schnelle und montagetechnisch einfache Integration der Schaumverstärkung des Fahrzeugsitzes erfolgen.
Figurenbeschreibung
Figuren 1 und 2 stellen beispielhaft und schematisch eine Ausführung der Erfindung im Schnitt bzw. in einer perspektivischen Darstellung dar.
In der Figur 1 ist eine Schnittdarstellung entlang einer Längserstreckung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, während in der Figur 2 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes 1 dargestellt ist. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst eine Rückenlehne 2 und ein Sitzteil 3, welches mit einer von hinten nach vorne ansteigenden Stützfläche 4 versehen ist. Das Sitzteil 3 umfasst Seitenholme 5 und einen vorderen Querträger 6, welche beispielsweise als Pressteile aus Stahloder Aluminiumblech gefertigt sind. Der hintere Querträger 7 ist beispielsweise als Rohrstruktur ausgebildet.
Die Stützfläche 4 muss unter unfallbedingten Lasten eine ausreichende
Festigkeit aufweisen, jedoch auch zur Energieabsorption geeignet sein. Unterhalb der dünnwandigen Stützfläche 4 ist daher ein flächiges Wabenelement 8 angeordnet. Dieses ist mit der Stützfläche 4 über eine Schaumstruktur 9 verbunden, weiche zur Steifigkeit des Systems beiträgt und/oder die stoffschlüssige Verbindung zwischen Stützfläche 4 und Wabenelement 8 schafft.
Durch diese Ausbildung werden das Gewicht des Fahrzeugsitzes 1 verringert und das Anti-Submarining-Verhalten verbessert.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
2 Rückenlehne
3 Sitzteil
4 Stützfläche
5 Seitenholm
6 Querholm (vorne)
7 Querholm (hinten)
8 Wabenelement
9 Schaumstruktur
Claims
1. Fahrzeugsitz (1 ) mit einem Sitzteil (3), wobei das Sitzteil (3) eine Stützfläche (4) zur Vermeidung oder zur Verminderung eines Antisubmarining-Effekts (Durchrutschen eines Teils des auf dem Fahrzeugsitz (1 ) befindlichen Sitzinsassen unter einen Beckengurt bei einem Vorwärtsunfalls) aufweist, dadurch gekennzeichet, dass das Sitzteil (3) zwischen der Stützfläche (4) und einem Wabenelement (8) eine Schaumstruktur (9) aufweist.
2. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (4) als Sitzkissenträger ausgebildet ist und insbesondere eine wannenförmige oder flächig erstreckte Formgebung aufweist.
3. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (4) als eine metallene Stützfläche (4) und/oder als eine ein Kunststoffmaterial aufweisende Stützfläche (4) vorgesehen ist.
4. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (4) zu einer Vorderkante des Sitzteils (3) hin ansteigend vorgesehen ist.
5. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (4) als dünnwandige und im Falle eines Unfalls zur Deformation vorgesehene Stützfläche (4) vorgesehen ist.
6. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Stützfläche (4) die Schaumstruktur (9) und das Wabenelement (8) angeordnet ist, wobei die Schaumstruktur (9) insbesondere das Wabenelement (8) stoffschlüssig mit der Stützfläche (4) verbindend vorgesehen ist. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt die noch unexpandierte Schaumstruktur (9) relativ zu der Stützfläche (4) und/oder dem Wabenelement (8) positioniert und/oder befestigt wird und dass in einem zweiten Schritt ein Temperaturschritt durchgeführt wird, insbesondere in einem Ofen, währenddessen das Schaummaterial expandiert, wobei insbesondere der Temperaturschritt nach einer Elektro-Tauchlackierung erfolgt.
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