DE19541999C2 - Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fluggastsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.

Bei den bekannten Fluggastsitzen ist wie bei Fahrzeugsitzen das Sitzteil- Polster im Hinblick auf einen hohen Sitzkomfort relativ weich und kom­ pressibel. Dies hat zur Folge, daß bei starken Verzögerungen, wie sie bei­ spielsweise bei einer Crash-Landung auftreten können, infolge der durch die hohe Druckbelastung auftretenden starken Kompression des Sitzteil- Polsters trotz eines Sicherheitsgurtes sich das Becken des Sitzbenutzers er­ heblich nach vorne verlagern kann. Eine solche Vorwärtsverlagerung ist vor allem dann gefährlich, wenn der betreffende Sitz sich unmittelbar hinter einer Trennwand od. dgl. befindet. Da sichergestellt sein muß, daß der Sitzbenutzer auch bei einer starken Verzögerung nicht auf eine solche Trennwand aufprallt, war es bisher üblich, den Abstand des Fluggastsitzes von der Trennwand größer zu wählen als die Abstände zwischen zwei Sitz­ reihen.

In der DE 44 38 018 A1 ist demgemäß bereits bei einem Fahrzeugsitz, ins­ besondere Fluggastsitz, vorgeschlagen worden, zwischen dem Sitzteil- Polsterträger und dem Sitzteil-Polster einen Einsatz aus Polyäthylenschaum anzuordnen. Dieser Einsatz wirkt gegen Druckbeanspruchungen mit größe­ rer Härte als das Sitzteil-Polster. Hierdurch wird verhindert, daß ein Sitzbe­ nutzer nach vorne rutscht, wobei jedoch bei einer impulsartigen Crash- Belastung ein dahingehendes Verrutschen gleichfalls nicht auszuschließen ist. Durch die WO 94/27471 A1 ist des weiteren der Einsatz eines stoß­ dämpfenden Schaumstoffkörpers unterhalb eines Sitzteil-Polsters eines Fahrzeugsitzes bekannt, wobei der dahingehende Einsatz aus einem sog. ratesensitiven Material gebildet ist, d. h. daß insbesondere bei einer impuls­ artigen Crash-Belastung sich der dahingehende Schaumstoff in ein hartes Schutzpolster umwandelt, um derart dem Sitzbenutzer einen festen Halt zu gewährleisten. Da der bekannte Einsatz im wesentlichen als ebene dünne Matte ausgebildet ist, ist trotz des Einsatzes dieses ratesensitiven Materials einem Durchtauchen oder Durchrutschen im unteren Bereich des Gurthal­ tesystems eines dahingehenden Sitzes nicht wirksam begegnet. Besonders nachteilig ist dabei, daß die unter dem ratesensitiven Material angeordnete weitere Materialschicht aus elastisch nachgiebigem Material besteht, wel­ ches luftdurchlässig und mit Luftkanälen versehen ist, so daß zwar die Luft­ zirkulation verbessert, dem Durchrutschen aus dem Gurthaltesystem aber eher Vorschub geleistet als diesem wirksam begegnet ist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der gegenüber den be­ kannten Lösungen derart verbessert ist, daß auch bei hoher Verzögerung eine nennenswerte Vorverlagerung der Hüfte oder des Beckens des Sitzbe­ nutzers verhindert wird, um die Vorverlagerung des Oberkörpers so gering wie möglich zu halten und insbesondere einem ungewollten Durchtauchen oder Durchrutschen im unteren Bereich des Gurthaltesystems eines dahingehenden Sitzes wirksam entgegenzuwirken. Eine dahingehende Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 in seiner Gesamtheit.

Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 der Schaumstoff-Körper eine nach vorne keilförmig abnehmende Dicke hat und daß die Oberseite des Schaumstoff-Körpers eine am vorderen Ende be­ ginnende, im wesentlichen ebene Fläche aufweist, an die sich eine zylin­ derartig gekrümmte Übergangsfläche anschließt, die in eine sich nach unten zum Sitzteil-Polsterträger erstreckende Fläche übergeht, die mit der ebenen Fläche einen Winkel von mehr als 90° einschließt, ist bei dem erfindungs­ gemäßen Sitz eine Art Rampenfunktion verwirklicht, die bei einer eingelei­ teten impulsartigen Crash-Belastung nicht nur den Sitzbenutzer vertikal über den Schaumkeil abstützt, sondern diesen auch bei horizontal auftretenden Beschleunigungen über das Gurtsystem im Sitz hält, was bei den bekannten Lösungen nicht gewährleistet ist. Mithin ist ein ungewolltes Durchrutschen im unteren Bereich aus dem Gurthaltesystem mit Sicherheit vermieden.

Darüber hinaus bietet der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz aber den gleich hohen Sitzkomfort wie die bekannten Lösungen, weil der Schaumstoff- Körper aus einem sog, ratesensitiven Schaumstoff besteht, der bei statisch oder quasi statischer Druckbelastung die für den gewünschten Komfort er­ forderliche Weichheit aufweist und nur dann diese Weichheit verliert, also härter wird, wenn sich die Druckbelastung rasch ändert, wobei die Härte um so größer wird, je rascher sich die Druckbelastung ändert. Zwar nimmt nach einer raschen Druckbelastungsänderung und einer damit verbundenen Abnahme der Weichheit die Weichheit wieder allmählich zu, was aber nicht störend ist, weil die hohe Verzögerung nur kurzfristig wirksam ist. Durch das Härterwerden des Schaumstoff-Körpers bei einer raschen Druckänderung wird die Einfederung erheblich vermindert, wodurch in entsprechendem Maße eine Vorverlagerung der Hüfte und des Beckens des Sitzbenutzers unterdrückt wird. Hierdurch ist es möglich, den erfindungs­ gemäßen Sitz näher als bisher hinter einer Trennwand anzuordnen. Aber auch für andere Fahrzeugsitze ist eine Verminderung der Vorverlagerung eines Sitzbenutzers bei starker Verzögerung von Vorteil. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß mit Hilfe des Schaumstoff-Körpers die Federungs-/Dämpfungs-Charakteristik verbessert werden kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform schließt sich die Auflagefläche des Sitzteil-Polsterträgers für den Schaumstoff-Körper nach vorne an den die Belastungen durch die Sitzhöcker des Sitzbenutzers aufnehmenden Flä­ chenbereich an. Diese Auflagefläche steigt vorzugsweise nach vorne hin an.

Der Kunststoff-Körper kann, mit dem Sitzteilpolster verbunden sein, wodurch der Zusammenbau des Sitzes gegenüber konventionellen Sitzen nicht aufwendi­ ger ist.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt des Sitzteil-Polsterträgers und der von ihm getragenen Teile.

Ein Fluggastsitz weist einen Sitzteil-Polsterträger 1 in Form einer Schale auf, die im Ausführungsbeispiel aus Kunststoff besteht, aber auch aus Blech bestehen könnte. Der Sitzteil-Polsterträger 1 ist auf einem nicht dargestellten Sitzgestell angeordnet. Er trägt, wie die Figur zeigt, ein Sitzteil-Polster 2, das aus einem hierfür üblichen Schaumstoff besteht. Ein nicht dargestelltes, gewebtes Bezugs­ material deckt die freiliegenden Flächen des Sitzteil-Polsters 2 ab.

Im hinteren Drittel des Sitzteils und damit auch dort, wo das Sitzteil-Polster die Sitzhöcker des Sitzbenutzers abstützt, liegt das Sitzteil-Polster 2 unmittelbar am Sitzteil-Polsterträger 1 an. Nach vorne schließt sich an diesen Flächenbereich des Sitzteil-Polsterträgers 1 eine Auflagefläche 3 für einen Schaumstoff-Körper 4 an, welche nach vorne und schräg nach oben ansteigt bis zu einer im wesentli­ chen horizontal verlaufenden Zone 5 des Sitzteil-Polsterträgers 1.

Der Schaumstoff-Körper 4 besteht aus einem sogenannten ratesensitiven, feuer­ resistenten Schaumstoff. Dieser Schaumstoff hat bei normalem Gebrauch des Fluggastsitzes, also bei einer statischen oder quasi statischen Belastung, eine Weichheit, die wie der das Sitzteil-Polster 2 bildende Schaumstoff einen hohen Sitzkomfort gewährleistet. Bei einer impulsartigen Belastung, also einer rasch zunehmenden Druckbelastung, wie sie beispielsweise bei einer Crash-Landung auftreten kann, nimmt die Weichheit des ratesensitiven Schaumstoffes sehr stark ab, und zwar um so stärker je rascher sich die Druckbelastung ändert. Hier­ durch wird die Einfederung des Sitzteils bei einer impulsartigen Belastung im Bereich des Schaumstoff-Körpers 4 sehr stark verringert, weil sich nur noch die hier relativ dünne Auflage des Sitzteil-Polsters 2 auf dem Schaumstoff-Körper 4 komprimierten läßt. Hierdurch wird erreicht, daß sich das Becken und die Hüfte eines Sitzbenutzers bei einer starken Verzögerung der Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug bewegt, nur wenig nach vorne bewegen kann und damit auch die Vorwärtsverlagerung des Oberkörpers verringert wird. Selbstver­ ständlich wird hierbei vorausgesetzt, daß der Sitzbenutzer einen Sicherheitsgurt angelegt hat. Der erfindungsgemäße Fluggastsitz kann deshalb einen geringeren Abstand von einer sich vor ihm befindenden Trennwand oder dgl. als ein konventioneller Fluggastsitz haben, ohne daß die Gefahr besteht, daß der Sitzbenutzer gegen diese Trennwand prallt.

Sobald die impulsartige Druckbelastung beendet ist, nimmt die Weichheit des Schaumstoff-Körpers 4 wieder bis zum ursprünglichen Wert zu.

Wie die Figur zeigt, hat der Schaumstoff-Körper 4 einen Querschnitt in Form eines sich nach vorne verjüngenden Keiles. Im Ausführungsbeispiel weist die Oberseite des Schaumstoff-Körpers 4 eine am vorderen Ende beginnende, im wesentlichen ebene Fläche 6 auf, die wenigstens annähernd in der durch die Oberseite der Zone 5 definierten Fläche liegt. An die Fläche 6 schließt sich eine zylinderähnlich gekrümmte Fläche 7 an, die dann in eine nach unten zum Sitzteil-Polsterträger 1 verlaufende Fläche 8 übergeht. Die Fläche 8 schließt mit der Fläche 6 einen Winkel von etwas mehr als 90° ein.

An die Zone 5 des Sitzteil-Polsterträger 1 schließt sich eine nach unten ver­ laufende Zone 9 und an diese eine nach vorne verlaufende Zone 10 an. Auf letzterer liegt der vordere Endabschnitt des Sitzteil-Polsters 2 auf, der auch an der Zone 9 und der Zone 5 anliegt und hier eine Winkelprofilform hat.

Der Schaumstoff-Körper 4 ist, beispielsweise durch Verkleben, mit dem Sitzteil- Polster 2 zu einer Einheit verbunden, was die Montage vereinfacht.

Claims (4)

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einem Sitzteil-Polsterträger (1) und einem von diesem getragenen Sitzteil-Polster (2), wobei zwi­ schen diesen ein Schaumstoff-Körper (4) aus einem Schaumstoff ange­ ordnet ist, der auf Erhöhung einer Druckbelastung durch den Sitzbenut­ zer mit einer abnehmenden Weichheit reagiert, und wobei der Schaum­ stoff des Schaumstoff-Körpers (4) derart ratesensitiv ist, daß bei einer im­ pulsartigen Crash-Belastung die Weichheit sehr stark abnimmt, und zwar um so stärker, je rascher sich die Crash-Belastung ändert, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoff-Körper (4) eine nach vorne keil­ förmig abnehmende Dicke hat und daß die Oberseite des Schaumstoff- Körpers (4) eine am vorderen Ende beginnende, im wesentlichen ebene Fläche (6) aufweist, an die sich eine zylinderartig gekrümmte Über­ gangsfläche (7) anschließt, die in eine sich nach unten zum Sitzteil- Polsterträger (1) erstreckende Fläche (8) übergeht, die mit der ebenen Fläche (6) einen Winkel von mehr als 90° einschließt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufla­ gefläche (3) des Sitzteil-Polsterträgers (1) für den Schaumstoff-Körper (4) sich nach vorne an den die Belastung durch die Sitzhöcker des Sitzbe­ nutzers aufnehmenden Flächenbereich anschließt.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufla­ gefläche (3) des Sitzteil-Polsterträgers (1) für den Schaumstoff-Körper (4) nach vorne hin ansteigt.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schaumstoff-Körper (4) mit dem Sitzteil-Polster (2) verbun­ den ist.