WO2007128519A1 - Dichtungsprofil - Google Patents

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WO2007128519A1
WO2007128519A1 PCT/EP2007/003956 EP2007003956W WO2007128519A1 WO 2007128519 A1 WO2007128519 A1 WO 2007128519A1 EP 2007003956 W EP2007003956 W EP 2007003956W WO 2007128519 A1 WO2007128519 A1 WO 2007128519A1
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trim
sealing
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Thorsten Lüdtke
Robert Mann
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Gm Global Technology Operations Inc.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
    • B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative

Definitions

  • the invention relates to a sealing profile for sealing a movable window pane of a motor vehicle door and, for example, for the door of a passenger car.
  • DE 102 47 015 Al describes such a sealing profile with a decorative strip.
  • the trim strip has a horizontally projecting into the base body fastener.
  • the fastening element is designed as an elongated insertion blade.
  • the Einsteckhist has peg-like approaches that ensure a permanent positive connection of the trim strip with the sealing profile.
  • a first embodiment of the invention relates to a sealing profile for sealing a movable window pane of a motor vehicle door.
  • the sealing profile has an elastic basic body, which has a trim panel area which can be positioned towards the outside of the motor vehicle.
  • the main body has a material recess in the decorative panel area and at least one slot arranged above and / or below the material recess for mounting a decorative strip in the press fit.
  • the above embodiment allows the assembly of a trim strip even after the installation of the sealing profile on the vehicle.
  • the window can thus be installed together with the seal in the window opening and the trim strip are then mounted in a subsequent step.
  • the installation of the sealing profile and the assembly of the trim strip thus do not represent a uniform step, which gives the overall production of the vehicle more flexibility and more options in a process optimization.
  • the costs of the trim assembly can be precisely determined. sen, so that the cost of a base vehicle without trim and the cost of a vehicle with trim can be ⁇ presented . This makes it easier for the manufacturer to offer a wider range of variants in the equipment of the vehicle and provides the customer with a richer offer.
  • a part of the decorative strip for example a flange, is pressed into at least one slot accessible from the outside of the motor vehicle and remains there in a clamping fit. It can be chosen with two flanges trim strips, in which case two slots are used.
  • the simultaneous enabling a subsequent assembly of the trim strip in combination with their permanent whereabouts in or on the elastic base body is achieved with a (material) recess of the base body in the decorative panel area.
  • the two walls of the slot are partially decoupled mechanically or elastically so that the wall facing the material recess can be deformed and the other wall can not be deformed.
  • shape and size of the material recess can adjust how much the slot can be widened during insertion of the trim strip by the material of the body is displaced in the direction of the Materialausappelung. At the same time the clamping force is adjusted to the said part of the trim strip by the material recess. Through the holder of the trim strip in the press fit this is permanently held vibration resistant and is a subsequent disassembly of the trim without destruction of body and trim possible.
  • a cavity or a blind hole is provided as the material recess. The concrete choice can be based on how the base body and its material recess can be produced.
  • An embodiment of the sealing profile provides slits oriented obliquely to the horizontal. This results in an undercut for the associated decorative strip, which additionally secures it in the horizontal direction.
  • the sealing profile has a slot end a receptacle into which an associated approach or a thickening of the trim strip can engage positively.
  • the clamping seat of the trim strip is complemented by a positive connection between decorative strip and body. Also in this case, a disassembly of the trim strip without damaging the body and trim strip is possible because the recording and the slot when you pull out the thickened trim area can be sufficiently wide.
  • a variant of the sealing profile further provides a stiffening element.
  • the stiffening element gives the sealing profile an improved mechanical grip on the body.
  • a metallic profile can be selected, for example, a profile in a U-shape. In general, the metallic profile is adapted in terms of its geometry to the geometry of the mounting area.
  • An embodiment of the sealing profile also provides that the region of the slots is mechanically or elastically decoupled from the fastening region of the sealing profile on the motor vehicle and / or from the region of the reinforcing element.
  • An elastic decoupling of two regions should be understood to mean that an elastic deformation in the first region is independent of an elastic deformation in the second region.
  • the elastic decoupling can be achieved in that the said areas are sufficiently far from each other.
  • the decoupling can also be effected by the choice of a sealing profile of materials with different elasticity.
  • the sealing profile material may be more elastic in the area of the stiffening element and / or in the fastening area than in the region of the slots, specifically in the area section facing the trim strip.
  • a further embodiment provides that the sealing profile has a stiffening element, that the stiffening element surrounds the fastening region of the sealing profile on the motor vehicle at least in its part facing the trim region, and that the region of the slots is elastically decoupled from the region of the stiffening element.
  • the trim strip may in this case be an aluminum extruded part or a roll-rolled stainless steel part, wherein in the latter case, the roll-rolled or roll-formed stainless steel part can be stretch bent into its final shape.
  • stainless steel it is important to It is a corrosion-resistant, globally available and low-cost material with a broad supplier base, which enables the use of a uniform trim material for a globally operating automotive group, as well as the use of a smaller number of components and thus cost savings.
  • Stainless steel is also available in several shades, giving it additional design options.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle with a sealing profile according to an embodiment
  • FIG. 3 shows a section along the line A-A in Figure 1 in a second embodiment
  • FIG. 4 is a section along the line AA in Figure 1 in a third embodiment.
  • Figure 1 shows a side view of a motor vehicle, which has a front door 1 and a back door 2 and which each have a vertically movable window pane 3a, 3b.
  • the window panes 3a, 3b can be sunk in a window slot, not shown in FIG. 1, of the front door 1 or the rear door 2 and are sealed upwards relative to the body 4 with a sealing profile 5, which is explained in more detail below with the aid of the further figures.
  • the sealing profile 5 extends from the lower end of the A-pillar 6 over the B-pillar 7 to the lower end of the C-pillar
  • FIG 2 shows a section of the line AA in Figure 1.
  • the sealing profile 5 has a rubber-elastic base body 9, which is provided with a Verste Trentsele- element 10 and fixed to the door flange 11 and the window pane 3b against the body 4 using sealing lips 12 seals.
  • the base body 9 has a material recess 15 in the decorative panel area 13 toward the vehicle outer side 14. Above and below the material recess 15 formed as a cavity is a slot 16a, 16b. In the slots 16a, 16b are flanges 17 of the trim strip 18.
  • the trim strip 18 is made of extruded aluminum and sits in a press fit in the base body 9. shape and size of the material recess 9 are chosen so that the trim strip 18 shake-resistant in the slots 16a, 16b is clamped. A firm pinching is supported by the fact that the slots 16a, 16b are aligned obliquely to the horizontal and thus a Hinter- to make a cut.
  • the trim strip 18 is now formed as a roll rolled precious ⁇ steel part with beaded flanges 17 in Figures 3 and 4.
  • FIG. 3 the material recess 15 is a blind hole and in FIG. 4 a cavity.
  • the loading ⁇ is fastening portion 19, ie, the region for fastening of the sealing profile 5 to the horizontal portion 20 of the door flange 11 surrounded by a stiffening element 10 having U shaped profile.
  • the stiffening element 10 in turn is spatially separated from the area of the slots 16a, 16b, or spaced from the mounting area 19 in the direction of the surface normal of the trim strip 13.
  • the spatial separation or the above distance is chosen so large that these two areas are elastically decoupled despite their immediate neighborhood.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil zum Abdichten einer beweglichen Fensterscheibe (3a, 3b) einer Kraftfahrzeugtür (1, 2) mit einem elastischen Grundkörper (9). Der Grundkörper (9) hat einen zur Kraftfahrzeugaußenseite (14) hin positionierbaren Zierblendenbereich (13), im Zierblendenbereich eine Materialausnehmung (15) und oberhalb und/oder unterhalb der Materialausnehmung einen Schlitz (16a, 16b) zur Montage einer Zierleiste (18) im Klemmsitz.

Description

Dichtungsprofil
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil zum Abdichten einer beweglichen Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür und beispielsweise für die Tür eines Pkws.
Die DE 102 47 015 Al beschreibt ein derartiges Dichtungsprofil mit einer Zierleiste. Zur Befestigung der Zierleiste am Grundkörper des Dichtungsprofils besitzt die Zierleiste ein waagrecht in den Grundkörper hineinragendes Befestigungselement. Das Befestigungselement ist als längliches Einsteckschwert ausgebildet. Das Einsteckschwert verfügt über zapfenartige Ansätze, die eine dauerhafte formschlüssige Verbindung der Zierleiste mit dem Dichtungsprofil sicherstellen.
Die DE 199 22 749 Al beschreibt eine Dichtung für eine Fensterscheibe. Mithilfe einer speziellen Halteklammer wird an der Dichtung eine Zierleiste befestigt.
Es ist eine Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung, ein Dichtungsprofil der eingangs genannten Art bereitzustellen, das eine Montage der Zierleiste nach dem
BESTÄTΪGUNGSKOPIE Verbauen des Dichtungsprofils am Kraftfahrzeug ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen werden durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche wiedergegeben .
Eine erste Ausführungsform der Erfindung bezieht sich auf ein Dichtungsprofil zum Abdichten einer beweglichen Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür. Das Dichtungsprofil besitzt einen elastischen Grundkörper, der einen zur Kraftfahrzeugaußenseite hin positionierbaren Zierblendenbereich aufweist. Der Grundkörper hat im Zierblendenbereich eine Materialausnehmung und mindestens einen oberhalb und/oder unterhalb der Materialausnehmung angeordneten Schlitz zur Montage einer Zierleiste im Klemmsitz .
Die obige Ausführungsform ermöglicht die Montage einer Zierleiste auch nach dem Verbauen des Dichtungsprofils am Fahrzeug. Das Fenster kann insofern mitsamt der Dichtung in die Fensteröffnung eingebaut und die Zierleiste anschließend in einem nachträglichen Arbeitsschritt montiert werden. Das Verbauen des Dichtungsprofils und die Montage der Zierleiste stellen somit keinen einheitlichen Arbeitsschritt dar, was der Gesamtfertigung des Fahrzeugs mehr Flexibilität verleiht und mehr Möglichkeiten bei einer Prozessoptimierung gibt.
Weiterhin lassen sich durch die Aufteilung des ursprünglich einheitlichen Arbeitsschritts in zwei separate Schritte die Kosten der Zierleistenmontage präzise erfas- sen, sodass die Kosten eines Basisfahrzeugs ohne Zierleiste und die Kosten eines Fahrzeugs mit Zierleiste dar¬ gestellt werden können. Dies erleichtert dem Hersteller das Anbieten eines größeren Variantenspektrums bei der Ausstattung des Fahrzeugs und verschafft dem Kunden ein reichhaltigeres Angebot.
Bei der nachträglichen Montage wird ein Teil der Zierleiste, beispielsweise ein Flansch, in mindestens einen von der Kraftfahrzeugaußenseite her zugänglichen Schlitz hineingedrückt und verbleibt dort im Klemmsitz. Es können Zierleisten mit zwei Flanschen gewählt werden, wobei in diesem Fall zwei Schlitze zum Einsatz kommen. Die gleichzeitige Ermöglichung einer nachträglichen Montage der Zierleiste in Kombination mit deren dauerhaftem Verbleib im bzw. am elastischen Grundkörper wird mit einer (Material-) Ausnehmung des Grundkörpers im Zierblendenbereich erreicht. Mit der Materialausnehmung werden die beiden Wandungen des Schlitzes teilweise mechanisch bzw. elastisch entkoppelt, sodass sich die der Material- ausnehmung zugewandte Wandung deformieren lässt und die andere Wandung nicht. Mit Form und Größe der Materialausnehmung lässt sich einstellen, wie stark sich der Schlitz beim Einführen der Zierleiste weiten lässt, indem Material des Grundkörpers in Richtung der Materialausnehmung verdrängt wird. Gleichzeitig wird durch die Materialausnehmung die Klemmkraft auf den besagten Teil der Zierleiste eingestellt. Durch die Halterung der Zierleiste im Klemmsitz ist diese dauerhaft rüttelfest gehaltert und ist eine spätere Demontage der Zierleiste ohne Zerstörung von Grundkörper und Zierleiste möglich. In weiteren Ausführungsformen ist als Material- ausnehmung eine Kavität oder ein Sackloch vorgesehen. Die konkrete Wahl kann sich daran orientieren, wie sich der Grundkörper und seine Materialausnehmung herstellen lassen .
Eine Ausfϋhrungsform des Dichtungsprofils sieht schräg zur Horizontalen ausgerichtete Schlitze vor. Damit ergibt sich für die zugehörige Zierleiste eine Hinter- schneidung, die sie zusätzlich in horizontaler Richtung sichert.
Bei einer weiteren Ausführungsform des Dichtungsprofils besitzt ein Schlitz endseitig eine Aufnahme, in die ein zugeordneter Ansatz bzw. eine Verdickung der Zierleiste formschlüssig eingreifen kann. Der Klemmsitz der Zierleiste wird insofern durch eine formschlüssige Verbindung zwischen Zierleiste und Grundkörper ergänzt. Auch in diesem Fall ist eine Demontage der Zierleiste ohne Beschädigung von Grundkörper und Zierleiste möglich, weil sich die Aufnahme und der Schlitz beim Herausziehen des verdickten Zierleistenbereichs hinreichend weiten lassen.
Eine Variante des Dichtungsprofils sieht ferner ein Versteifungselement vor. Das Versteifungselement verleiht dem Dichtungsprofil einen verbesserten mechanischen Halt an der Karosserie. Als Versteifungselement kann ein metallisches Profil gewählt werden, beispielsweise ein Profil in U-Form. Allgemein ist das metallische Profil hinsichtlich seiner Geometrie an die Geometrie des Befestigungsbereichs angepasst. Eine Ausführungsform des Dichtungsprofils sieht ferner vor, dass der Bereich der Schlitze vom Befestigungsbereich des Dichtungsprofils am Kraftfahrzeug und/oder vom Bereich des Versteifungselements mechanisch bzw. elastisch entkoppelt ist. Unter einer elastischen Entkopplung zweier Bereiche soll verstanden werden, dass eine elastische Verformung im ersten Bereich unabhängig von einer elastischen Verformung im zweiten Bereich ist. Ist beispielsweise in einem ersten Bereich eine Verformung wegen der Anwesenheit starrer Elemente nicht möglich, so hat dies bei einer elastischen Entkoppelung keine Auswirkung auf die Verformbarkeit des zweiten Bereichs. Bezogen auf das Dichtungsprofil bedeutet dies, dass eine elastische Verformung des Dichtungsprofilmaterials im Bereich der Schlitze unabhängig von der Verformung des Dichtungsprofilmaterials im Bereich des Versteifungselements und/oder einer Verformung des Dichtungsprofilmaterials im Befestigungsbereich ist. Da das Versteifungselement starr ausgebildet ist und die Befestigung des Dichtungselements an der Karosserie mit einem starren Element erfolgt, (im ersten Fall ist das Versteifungselement bspw. als starres U-Profil ausgebildet ist und im zweiten Fall erfolgt die Befestigung bspw. mit einem Metallflansch) bedingt diese Ausbildung, dass das Dichtungsprofil bei der Zierleistenmontage frei verformbar und in Richtung der Ausnehmung im Zierleistenbereich verdrängbar ist. Hierdurch wird die Zierleistenmontage insgesamt erleichtert, da keine starren Dichtungsprofil- o- der Karosserieteile ein Deformieren des Dichtungsprofilmaterials erschweren. Diese Erleichterung gilt insbesondere für den Fall einer nachträglichen Montage der Zier- leiste, d.h. also nach der Montage des Dichtungsprofils im Rahmen zweier separater Arbeitsschritte, wie oben erläutert .
Die elastische Entkopplung kann dadurch erreicht werden, dass die genannten Bereiche hinreichend weit voneinander entfernt sind. Alternativ und/oder kumulativ kann die Entkopplung auch durch die Wahl eines Dichtungsprofils aus Materialien mit unterschiedlicher Elastizität bewirkt werden. Beispielsweise kann das Dichtungsprofilmaterial im Bereich des Versteifungselements und/oder im Befestigungsbereich elastischer sein als im Bereich der Schlitze, und zwar in dem der Zierleiste zugewandten Bereichsabschnitt.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass das Dichtungsprofil ein Versteifungselement besitzt, dass das Versteifungselement den Befestigungsbereich des Dichtungsprofils am Kraftfahrzeug zumindest in seinem dem Zierleistenbereich zugewandten Teil umgibt, und dass der Bereich der Schlitze vom Bereich des Versteifungselements elastisch entkoppelt ist. Auch diese Ausbildung erleichtert im Sinne der Ausführungen des letzten Absatzes eine Montage der Zierleiste.
Weitere Ausführungsformen des Dichtungsprofils sind mit einer über die Schlitze gehalterten Zierleiste ergänzt. Die Zierleiste kann hierbei ein Aluminiumstrangpressteil oder ein rollgewalztes Edelstahlteil sein, wobei im letztgenannten Fall das rollgewalzte bzw. rollgeformte Edelstahlteil in seine endgültige Form streckgebogen werden kann. Bei der Wahl von Edelstahl ist zu beach- ten, dass es ein korrosionsfestes, weltweit verfügbares und preiswertes Material mit breiter Lieferantenbasis ist, das bei einem weltweit operierenden Automobilkonzern zum einen die Verwendung eines einheitlichen Zierleistenmaterials ermöglicht, und zum anderen die Verwendung einer kleineren Anzahl von Komponenten und damit Kosteneinsparungen. Edelstahl ist zudem in mehreren Schattierungen erhältlich, sodass sich darüber zusätzliche Gestaltungsmöglichkeiten beim Design ergeben.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele gegeben sind. Es stellt dar:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Dichtungsprofil gemäß einer Ausführungsform,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A-A in Figur 1 in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie A-A in Figur 1 in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie A-A in Figur 1 in einer dritten Ausführungsform. Figur 1 zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs, das eine Vordertür 1 und eine Hintertür 2 besitzt und welche jeweils eine vertikalverfahrbare Fensterscheibe 3a, 3b haben. Die Fensterscheiben 3a, 3b können in einem in Figur 1 nicht gezeigten Fensterschacht der Vordertür 1 bzw. der Hintertür 2 versenkt werden und sind nach oben gegenüber der Karosserie 4 mit einem Dichtungsprofil 5 abgedichtet, das nachfolgend mithilfe der weiteren Figuren näher erläutert wird. Das Dichtungsprofil 5 erstreckt sich vom unteren Abschluss der A-Säule 6 über die B-Säule 7 bis zum unteren Abschluss der C-Säule
Figur 2 zeigt einen Schnitt der Linie A-A in der Figur 1. Das Dichtungsprofil 5 besitzt einen gummi- elastischen Grundkörper 9, der mit einem Versteigungsele- ment 10 versehen und am Türflansch 11 befestigt ist und die Fensterscheibe 3b gegen die Karosserie 4 unter Verwendung von Dichtlippen 12 abdichtet.
Der Grundkörper 9 besitzt im Zierblendenbereich 13 zur Fahrzeugaußenseite 14 hin eine Materialausnehmung 15. Oberhalb und unterhalb der als Kavität ausgebildeten Materialausnehmung 15 befindet sich ein Schlitz 16a, 16b. In den Schlitzen 16a, 16b befinden sich Flansche 17 der Zierleiste 18. Die Zierleiste 18 ist aus stranggepresstem Aluminium gefertigt und sitzt im Klemmsitz im Grundkörper 9. Form und Größe der Materialausnehmung 9 sind so gewählt, dass die Zierleiste 18 rüttelfest in den Schlitzen 16a, 16b eingeklemmt ist. Ein festes Einklemmen wird dadurch unterstützt, dass die Schlitze 16a, 16b schräg zur Horizontalen ausgerichtet sind und dadurch eine Hinter- schneidung bilden.
Im Unterschied zur Figur 2 ist bei den Figuren 3 und 4 die Zierleiste 18 nunmehr als rollgewalztes Edel¬ stahlteil mit umbördelten Flanschen 17 ausgebildet. In Figur 3 ist die Materialausnehmung 15 ein Sackloch und in Figur 4 eine Kavität.
In den gezeigten Ausführungsformen ist der Be¬ festigungsbereich 19, d.h. der Bereich zur Befestigung des Dichtungsprofils 5 am Horizontalabschnitt 20 des Türflansches 11, von einem Versteifungselement 10 mit U- förmigem Profil umgeben. Das Versteifungselement 10 ist seinerseits vom Bereich der Schlitze 16a, lβb derart räumlich getrennt bzw. in Richtung der Oberflächennormale der Zierleiste 13 vom Befestigungsbereich 19 beabstandet. Die räumliche Trennung bzw. der oben genannte Abstand ist dabei so groß gewählt, dass diese beiden Bereiche trotz ihrer unmittelbaren Nachbarschaft elastisch entkoppelt sind. Dies ist zwar für das Dichtungsprofil 5 nicht zwingend, erleichtert aber bei der Montage der Zierleiste ein Verdrängen des Dichtungsprofilmaterials in Richtung der Ausnehmung 15, da eine Materialverformung nicht durch das Versteifungselement 10 behindert wird. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Dichtungsprofil in einem ersten Arbeitsschritt an der Karosserie montiert wird und anschließend in einem zweiten Arbeitsschritt die Zierleiste befestigt werden soll. B e z u g s z e i c h e n l i s t e
01 Vordertür
02 Hintertür
03a Fensterscheibe
03b Fensterscheibe
04 Karosserie
05 Dichtungsprofil
06 A-Säule
07 B-Säule
08 C-Säule
09 Grundkörper
10 Versteifungselement
11 Türflansch
12 Dichtlippe
13 Fahrzeugaußenseite
14 Fahrzeugaußenseite
15 Ausnehmung 16a Schlitz 16b Schlitz
17 Flansch
18 Zierleiste
19 Befestigungsbereich
20 Horizontalabschnitt des Türflansches

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Dichtungsprofil zum Abdichten einer beweglichen Fensterscheibe (3a, 3b) einer Kraftfahrzeugtür (1, 2) mit einem elastischen Grundkörper (9), der einen zur Kraftfahrzeugaußenseite (14) hin positionierbaren Zierblendenbereich (13) aufweist, bei dem der Grundkörper im Zierblendenbereich eine Materialausnehmung (15) besitzt und bei dem der Grundkörper einen oberhalb und/oder unterhalb der Materialausnehmung angeordneten Schlitz (lβa, lβb) zur Montage einer Zierleiste (18) im Klemmsitz aufweist .
2. Dichtungsprofil nach Anspruch 1, bei dem die Ausnehmung eine Kavität ist.
3. Dichtungsprofil nach Anspruch 1, bei dem die Ausnehmung ein Sackloch ist.
4. Dichtungsprofil nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die Schlitze schräg zur Horizontalen ausgerichtet sind.
5. Dichtungsprofil nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem ein Schlitz endseitig eine Aufnahme besitzt, in die ein zugeordneter Ansatz der Zierleiste formschlüssig eingreifen kann.
6. Dichtungsprofil nach einem der vorherigen Ansprüche, das ein Versteifungselement (10) besitzt.
7. Dichtungsprofil nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der Bereich der Schlitze vom Befestigungsbereich (19) des Dichtungsprofils am Kraftfahrzeug und/oder vom Bereich des Versteifungselements elastisch entkoppelt ist.
8. Dichtungsprofil nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das Versteifungselement den Befestigungsbereich des Dichtungsprofils am Kraftfahrzeug zumindest in seinem dem Zierleistenbereich zugewandten Teil umgibt, und bei dem der Bereich der Schlitze vom Bereich des Versteifungselements elastisch entkoppelt ist.
9. Dichtungsprofil nach einem der vorherigen Ansprüche mit einer mit den Schlitzen gehalterten Zierleiste.
10. Dichtungsprofil nach Anspruch 9, bei dem die Zierleiste ein stranggepresstes Aluminiumteil ist.
11. Dichtungsprofil nach Anspruch 9, bei dem die Zierleiste ein rollgewalztes Edelstahlteil ist.
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