WO2007076831A1 - Windabweiser im kraftfahrzeugbereich - Google Patents

Windabweiser im kraftfahrzeugbereich Download PDF

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WO2007076831A1
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Alexander Bergmiller
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the present invention relates to wind deflectors in the automotive field.
  • the present invention Although applicable to any areas of a motor vehicle, the present invention and the underlying problems with respect to a sliding roof of a motor vehicle are explained in more detail. However, the present inventive concept is also applicable, for example, to windows, sunroofs or panoramic roofs of a vehicle.
  • a well-known problem with a motor vehicle sliding roof is that, with the sliding cover open, periodic pressure fluctuations can occur inside the vehicle when the vehicle is moving at low to medium speeds. These periodic pressure fluctuations make themselves generally known as so-called rumbling, mainly acoustically, unpleasantly. Another undesirable acoustic effect occurs at higher driving speeds and is referred to as so-called noise.
  • the noises occur when obstacles, such as an open sliding cover, hinder the flow of fast-flowing air.
  • a wind deflector has the function of improving the flow conditions of the motor vehicle when, for example, the cover of a sunroof is in an open position.
  • the wind deflector is usually arranged on the front end viewed in the direction of travel of the sliding cover released roof opening and is transferred from a retracted position in which it is below the outer surface of the vehicle roof, in an at least partially flared position when the lid is opened , In the exhibited position, the wind deflector has an exhibition height on, which indicates the distance between a roof top of the roof and an upper edge of a display element. This exposure height will be adjusted depending on whether you want to reduce noise or noise.
  • the release element can assume a first or second position.
  • the wind deflector In the first position, so to minimize wummer noise at lower speeds, the wind deflector is usually fully exposed. In the second position, so as to minimize noise noise at higher speeds, the exhibition height is such that the display element is arranged substantially opposite a front roof edge associated with the roof opening.
  • the problem here is that wind can freely penetrate into the space between the edge of the roof and the raising element and swirls in the underlying roof frame. Especially at high speeds, it therefore increasingly comes to unpleasant noise in the roof frame.
  • a wind deflector for a closable by a movable roof part and partially releasable roof opening of a vehicle with a bow-shaped base member which is mounted in a roof opening edge portion of the motor vehicle, with a arranged above the base member bow-shaped Ausstellele ⁇ nent which is pivotally mounted to the base member, with a arranged between the base member and the Ausstellelement aufspannbaren Abweisere- ment, with at least one attached to the Ausstellelement sealing element to reduce driving noise, wherein the sealing element is at least partially released roof opening with a front roof flange of a roof edge sealingly brought into contact, provided.
  • the present invention over the known approaches in the prior art has the advantage that the sealing element is mounted on the display element such that the penetration of wind into the space between the front edge of the roof and the Ausstellelement is prevented when the sealing element with the front roof flange in contact. Therefore, turbulence of wind in the underlying roof frame can be prevented. Especially at high speeds therefore improved acoustics is achieved in the vehicle.
  • the sealing element is designed such that the edge of the roof is at least partially released roof opening quietly overflowed by the wind.
  • the sealing element has a contrary to the direction of travel vehicle rear widening, in particular frustoconical portion.
  • a low air resistance value of the deployment element can be achieved and air turbulence on the deployment element can be minimized, whereby an acoustic improvement is achieved.
  • a section, which tapers counter to the direction of travel of the vehicle rear adjoins the widening section of the seal, as a result of which a further improvement of the air duct and thus of the acoustics can be achieved.
  • the sealing element is designed as a profile seal.
  • Such seals are optimally adaptable in shape to the gap to be sealed.
  • the seal may have an open section and / or a closed section as needed. sen.
  • the sealing element sponge rubber and / or EPDM
  • the sealing element is at least partially sealingly in contact with the movable roof part at least partially sealing opening and / or partially released roof opening and / or forms a vibra rationdämpfende means between the display element and the movable roof part. This allows an effective reduction of wind noise and rattling noises between the display element and the movable roof part.
  • the deployment element with the sealing element by an adhesive and / or by a material connection by injection of the sealing element and / or by a plug connection and / or by a clamping connection and / or by an expansion connection and / or by a clamp connection and / or connected by a snap connection.
  • the releasable connections have the advantage that they allow a simple disassembly of the deflector element on the display element.
  • a permanent connection between the deflector element and the seal has the advantage that usually easier assembly is possible.
  • the sealing element is directly connected to the deflector element, preferably by a seam and / or an adhesive and / or a weld and / or a clamping connection and / or a material connection by injection molding of the sealing element.
  • a connection of the deflector element can be easily carried out in terms of assembly technology, in particular also automatically.
  • a reliable connection between the deflector element and the sealing element can be provided.
  • Figure 1 is a perspective view of an embodiment of a wind deflector according to the invention.
  • FIG. 2 shows a partial section A-A from FIG. 1.
  • FIG. 1 and Figure 2 show a perspective view and a partial section (A-A) of an embodiment of a wind deflector 1 according to the invention.
  • the wind deflector 1 is arranged in a roof 4 of a motor vehicle. The vehicle moves in the direction indicated by the arrow 5 direction.
  • the roof 4 has a roof opening 42, which can be closed and partially released by means of a movable roof part 3.
  • the wind deflector 1 has a bow-shaped base member 10 which is mounted in a roof opening edge portion 41 of the roof 4.
  • the base element 10 is arranged above a bow-shaped opening element 11, which is attached pivotably to the base element 10. Between the base member 10 and the raising element 11 a Jerusalemspannbares deflector 12 is arranged.
  • the partial section (A-A) in the region of a front roof flange 43 of the roof 4 shows a fastened to the display element 11
  • Sealing element 13 which is intended to reduce driving noise.
  • the sealing element 13 is on the display element
  • the deflector element 12 is directly on the sealing element
  • the sliding cover 3 is in a slightly open
  • a traveling wind 6 flows over the roof 4 via the roof flange 43 and is prevented from flowing into the passenger compartment 7 by the region 132 of the seal 13, which is in contact with the sliding cover bottom 33.
  • the seal 13 is subdivided into a region 132 of an open seal (sealing lip), which forms the cavity 131 with the release element 11. Furthermore, the seal 13 has a further region 133, which is formed as a closed seal with a further cavity 134.
  • the deployment element 11 is in the position shown in FIG. 2, in which the deployment element 11 is arranged opposite the roof flange 43.
  • the further region 133 of the seal 13 abuts sealingly against the roof flange 43.
  • the illustrated cross-section of the seal 13 is approximately frusto-conical and thus allows improved guidance of the wind over the roof edge 43 so that turbulence and thus wind noise are minimized.
  • the invention is not limited to the specific construction of a wind deflector shown in the preceding figures.
  • the seal may be arranged only on a side of the display element facing the roof flange. In addition, however, it can also be provided that the seal is also arranged on the legs of the display element.
  • connection of the Abweiserelements could be provided directly to the Ausstellelement, instead of the seal.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Windabweiser (1) für eine mittels eines beweglichen Dachteils (3) verschließbare und teilweise freigebbare Dachöffnung (42) eines Fahrzeugs mit einem bügeiförmigen Basiselement (10), welches in einem Dachöf fnungsrandbereich (41) des Kraftfahrzeugs angebracht ist, mit einem über dem Basiselement angeordneten bügeiförmigen Ausstellelement (11), welches schwenkbar zu dem Basiselement angebracht ist, mit einem zwischen dem Basiselement und dem Ausstellelement angeordneten aufspannbaren Abweiserelement (12), mit wenigstens einem an dem Ausstellelement befestigten Dichtelement (13) zur Reduzierung von Fahrgeräuschen, wobei das Dichtelement (13) bei wenigstens teilweise freigegebener Dachöffnung (42) mit einem vorderen Dachflansch (43) eines Dachrands abdichtend in Kontakt bringbar ist.

Description

Windabweiser im Kraftfahrzeugbereich
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Windabweiser im Kraftfahrzeugbereich.
Obwohl auf beliebige Bereiche eines Kraftfahrzeuges anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges näher erläutert. Der vorliegende Erfindungsgedanke ist aber beispielsweise auch auf Fenster, Sonnendächer oder Panoramadächer eines Fahrzeuges anwendbar.
Ein allgemein bekanntes Problem bei einem Kraftfahrzeugschiebedach besteht darin, dass es bei geöffnetem Schiebedeckel zu periodischen Druckschwankungen im Inneren des Fahrzeuges kom- men kann, wenn sich das Fahrzeug mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten bewegt. Diese periodischen Druckschwankungen machen sich allgemein als so genanntes Wummern, hauptsächlich akustisch, unangenehm bemerkbar. Ein weiterer unerwünschter akustischer Effekt tritt bei höheren Fahrgeschwindigkeiten auf und wird als so genanntes Rauschen bezeichnet. Die Geräusche entstehen hierbei, wenn Hindernisse, also beispielsweise ein geöffneter Schiebedeckel, den Fluss der schnell anströmenden Luft behindern.
Ein Windabweiser hat die Funktion, die Strömungsverhältnisse des Kraftfahrzeuges zu verbessern, wenn sich beispielsweise der Deckel eines Schiebedachs in einer geöffneten Stellung befindet. Der Windabweiser ist üblicherweise an dem in Fahrtrichtung gesehen vorderen Ende der vom Schiebedeckel freigege- benen Dachöffnung angeordnet und wird aus einer eingefahrenen Stellung, in der er sich unterhalb der Außenfläche des Fahrzeugdaches befindet, in eine wenigstens teilweise ausgestellte Stellung überführt, wenn der Deckel geöffnet wird. In der ausgestellten Stellung weist der Windabweiser eine Ausstellhöhe auf, die den Abstand zwischen einer Dachoberseite des Daches und einer Oberkante eines Ausstellelements angibt. Diese Ausstellhöhe wird je nach dem, ob ein Wummern oder ein Rauschen reduziert werden soll, angepasst . Das Ausstellelement kann da- bei eine erste bzw. zweite Stellung einnehmen. In der ersten Stellung, also um Wummergeräusche bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu minimieren, ist der Windabweiser meist voll ausgestellt. In der zweiten Stellung, also um Rauschgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten zu minimieren, ist die Ausstellhöhe derart, dass das Ausstellelement im Wesentlichen gegenüber einem der Dachöffnung zugeordneten vorderen Dachrand angeordnet ist. Problematisch ist hierbei, dass Fahrtwind ungehindert in den Zwischenraum zwischen Dachrand und Ausstellelement eindringen kann und sich in dem darunterliegenden Dachrahmen ver- wirbelt. Gerade bei hohen Geschwindigkeiten kommt es daher verstärkt zu unangenehmen Geräuschentwicklungen im Bereich des Dachrahmens .
Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen besseren und insbesondere einen die Strό- mungsverhältnisse verbessernden Windabweiser bereitzustellen.
Erfindungsgemäß wird wenigstens eine dieser Aufgaben durch einen Windabweiser mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ge- löst.
Demgemäß wird ein Windabweiser für eine mittels eines beweglichen Dachteils verschließbare und teilweise freigebbare Dachöffnung eines Fahrzeugs mit einem bügeiförmigen Basiselement, welches in einem Dachöffnungsrandbereich des Kraftfahrzeugs angebracht ist, mit einem über dem Basiselement angeordneten bügeiförmigen Ausstelleleτnent , welches schwenkbar zu dem Basiselement angebracht ist, mit einem zwischen dem Basiselement und dem Ausstellelement angeordneten aufspannbaren Abweisere- lement, mit wenigstens einem an dem Ausstellelement befestigten Dichtelement zur Reduzierung von Fahrgeräuschen, wobei das Dichtelement bei wenigstens teilweise freigegebener Dachöffnung mit einem vorderen Dachflansch eines Dachrands abdichtend in Kontakt bringbar ist, bereitgestellt. Somit weist die vorliegende Erfindung gegenüber den bekannten Ansätzen gemäß dem Stand der Technik den Vorteil auf, dass das Dichtelement an dem Ausstellelement derart angebracht ist, dass ein Eindringen von Fahrtwind in den Zwischenraum zwischen dem vorderen Dachrand und dem Ausstellelement verhindert wird, wenn sich das Dichtelement mit dem vorderen Dachflansch in Anlage befindet. Daher können Verwirbelungen von Fahrtwind im darunterliegenden Dachrahmen verhindert werden. Gerade bei ho- hen Geschwindigkeiten wird daher eine verbesserte Akustik im Fahrzeug erzielt.
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen des erfindungsgemäßen Windabweisers.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Dichtelement derart ausgebildet, dass der Dachrand bei wenigstens teilweise freigegebener Dachöffnung geräuscharm von dem Fahrtwind überströmt ist. Somit wird mittels der Erfindung nicht nur ein Eindringen von Fahrtwind in den Dachrahmen verhindert, aber auch eine verbesserte Leitung des Fahrtwinds ü- ber den Dachrand sowie über den beweglichen Dachteil, wenn dieser wenigstens teilweise geöffnet ist, erzielt. Besonders bevorzugt wird, dass das Dichtelement einen sich entgegen der Fahrtrichtung Fahrzeugheck verbreiternden, insbesondere kegelstumpfförmigen, Abschnitt aufweist. Dadurch können ein niedriger Luftwiderstandswert des Ausstellelements erreicht und Luftverwirbelungen an dem Ausstellelement minimiert werden, wodurch eine akustische Verbesserung erzielt wird. Besonders bevorzugt schließt sich ein entgegen der Fahrtrichtung Fahrzeugheck verjüngender Abschnitt an den sich verbreiternden Abschnitt der Dichtung an, wodurch eine weitere Verbesserung der Luftleitung und damit der Akustik erzielbar ist.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist das Dichtelement als eine Profildichtung ausgebildet. Solche Dichtungen sind in ihrer Form an den abzudichtenden Spalt optimal anpassbar. Insbesondere kann die Dichtung einen offenen Abschnitt und/oder einen geschlossenen Abschnitt bedarfsgerecht aufwei- sen. Bevorzugt weist das Dichtelement Moosgummi und/oder EPDM
(Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) und/oder Silikon auf. Solche Materialien weisen hohe Dämpfungseigenschaften auf und können daher Klappergeräusche zwischen dem Ausstellelement und dem beweglichen Dachteil verhindern.
Gemäß einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform steht das Dichtelement bei geschlossener Dachöffnung und/oder teilweise freigegebenen Dachöffnung mit dem beweglichen Dachteil wenigs- tens teilweise abdichtend in Kontakt und/oder bildet eine vib- rationsdämpfende Einrichtung zwischen dem Ausstellelement und dem beweglichen Dachteil aus. Dies erlaubt eine effektive Reduzierung von Fahrtwindgeräuschen und Klappergeräuschen zwischen dem Ausstellelement und dem beweglichen Dachteil.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Ausstellelement mit dem Dichtelement durch einen Klebstoff und/oder durch einen Stoffschluss mittels Anspritzen des Dichtelements und/oder durch eine Steckverbindung und/oder durch eine Klemmverbindung und/oder durch eine Spreizverbindung und/oder durch eine Klammerverbindung und/oder durch eine RastVerbindung verbunden. Die lösbaren Verbindungen weisen den Vorteil auf, dass sie eine einfache Demontage des Abweiserelements an dem Ausstellelement ermöglichen. Eine permanente Ver- bindung zwischen dem Abweiserelement und der Dichtung bringt den Vorteil mit sich, dass meist eine einfachere Montage möglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist das Dichtelement di- rekt mit dem Abweiserelement verbunden, vorzugsweise durch eine Naht und/oder einen Klebstoff und/oder eine Schweißnaht und/oder eine Klemmverbindung und/oder einen Stoffschluss durch Anspritzen des Dichtelements. Eine solche Anbindung des Abweiserelements lässt sich montagetechnisch einfach, insbe- sondere auch automatisiert, durchführen. Ferner kann eine zuverlässige Verbindung zwischen dem Abweiserelement und dem Dichtelement bereitgestellt werden. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen
Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen dabei:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Windabweisers;
Figur 2 einen Teilschnitt A-A aus Figur 1.
In allen Figuren der Zeichnung sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente - sofern nichts Anderes angegeben ist - mit jeweils denselben Bezugszeichen versehen worden.
Figur 1 und Figur 2 zeigen eine perspektivische Ansicht bzw. einen Teilschnitt (A-A) eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Windabweisers 1. Der Windabweiser 1 ist in einem Dach 4 eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Das Fahrzeug bewegt sich dabei in die mit dem Pfeil 5 gekennzeichnete Richtung. Das Dach 4 weist eine Dachöffnung 42, welche mittels ei- nes beweglichen Dachteils 3 verschließbar und teilweise freigebbar ist, auf. Der Windabweiser 1 besitzt ein bügeiförmiges Basiselement 10, welches in einem Dachöffnungsrandbereich 41 des Daches 4 angebracht ist. Das Basiselement 10 ist über einem bügeiförmigen Ausstellelement 11, welches schwenkbar zu dem Basiselement 10 angebracht ist, angeordnet. Zwischen dem Basiselement 10 und dem Ausstellelement 11 ist ein aufspannbares Abweisernetz 12 angeordnet.
Der Teilschnitt (A-A) im Bereich eines vorderen Dachflanschs 43 des Dachs 4 zeigt ein an dem Ausstellelement 11 befestigtes
Dichtelement 13, welches zur Reduzierung von Fahrgeräuschen vorgesehen ist. Das Dichtelement 13 ist an dem Ausstellelement
11 angespritzt. Dies ermöglicht eine kurze Montagezeit.
Selbstverständlich sind auch andere Befestigungsverfahren wie beispielsweise Ankleben oder Einhängen mittels Kederelementen möglich. Das Abweiserelement 12 ist direkt an dem Dichtelement
13 mittels einer Naht 15 befestigt. Der Schiebedeckel 3 befindet sich in einer leicht geöffneten
Stellung und weist einen Glasdeckel 31, eine Dichtung 32 sowie eine Unterseite 33 auf. Ein Fahrtwind 6 strömt über das Dach 4 über den Dachflansch 43 und wird durch den Bereich 132 der Dichtung 13, der sich in Kontakt mit der Schiebedeckelunterseite 33 befindet, an einem Einströmen in den Fahrgastraum 7 gehindert .
Die Dichtung 13 unterteilt sich in einen Bereich 132 einer of- fenen Dichtung (Dichtlippe) , die den Hohlraum 131 mit Ausstellelement 11 bildet. Weiterhin weist die Dichtung 13 einen weiteren Bereich 133, der als geschlossene Dichtung mit einem weiteren Hohlraum 134 ausgebildet ist.
Insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten befindet sich das Ausstellelement 11 in der in Figur 2 gezeigten Stellung, bei welcher das Ausstellelement 11 gegenüber dem Dachflansch 43 angeordnet ist. Der weitere Bereich 133 der Dichtung 13 liegt dabei abdichtend an dem Dachflansch 43 an. Der gezeigte Querschnitt der Dichtung 13 ist in etwa kegelstumpfförmig ausgebildet und erlaubt somit eine verbesserte Leitung des Fahrtwinds über den Dachrand 43, sodass Verwirbelungen und damit Fahrtwindgeräusche minimiert werden. Bei geöffnetem Schiebedeckel 3 wird der Fahrtwind 7 mittels der Dichtung 13 über den Schiebedeckel 3 geleitet, wodurch eine weitere Verbesserung der Akustik im Fahrzeuginnenraum 7 erzielt werden kann.
Die Erfindung ist nicht auf den in den vorstehenden Figuren dargestellten, speziellen Aufbau eines Windabweisers be- schränkt.
Die Dichtung kann bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung lediglich an einer dem Dachflansch zugewandten Seite des Ausstellelements angeordnet sein. Zusätzlich kann jedoch auch vorgesehen sein, dass sich die Dichtung auch an den Schenkeln des Ausstellelements angeordnet ist.
Ferner könnte die Anbindung des Abweiserelements direkt an dem Ausstellelement , anstelle an der Dichtung, vorgesehen sein. Bezugszeichenliste
1 Windabweiser
10 Basiselement 11 Ausstellelement
112 Profil
12 Abweisereleinent
13 Dichtungselement
131 Hohlraum des Dichtelements 132 Bereich des Dichtelements
133 weiterer Bereich des Dichtelements
134 weiterer Hohlraum des Dichtelements 15 Anbindung
3 beweglicher Dachteil 31 Glasdeckel
32 Schiebedeckeldichtung
33 Unterseite des Schiebedeckels
4 Dach
41 Dachrandbereich 42 Dachöffnung
43 vorderer Dachflansch
5 Bewegungsrichtung des Fahrzeuges
6 Fahrtwind
7 Innenraum des Fahrzeuges

Claims

Patentansprüche
1. Windabweiser (1) für eine mittels eines beweglichen Dach- teils (3) verschließbare und teilweise freigebbare Dachöffnung (42) eines Fahrzeugs
- mit einem bügeiförmigen Basiselement (10) , welches in einem Dachöffnungsrandbereich (41) des Kraftfahrzeugs angebracht ist, - mit einem über dem Basiselement (10) angeordneten bügeiförmigen Ausstellelement (11) , welches schwenkbar zu dem Basiselement (10) angebracht ist,
- mit einem zwischen dem Basiselement (10) und dem Ausstell- element (11) angeordneten aufspannbaren Abweiserelement (12) ,
- mit wenigstens einem an dem Ausstellelement (11) befestigten Dichtelement (13) zur Reduzierung von Fahrgeräuschen,
- wobei das Dichtelement (13) bei wenigstens teilweise freigegebener Dachöffnung (42) mit einem vorderen Dachflansch (43) eines Dachrands (41) in Kontakt bringbar ist.
2 . Windabweiser nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Dichtelement (13) derart ausgebildet ist, dass der Dachrand (41) bei wenigstens teilweise freigegebener Dachöffnung (42) geräuscharm von dem Fahrtwind (6) überströmt ist.
3. Windabweiser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (13) einen sich in Richtung entgegen der Fahrtrichtung verbreiternden, insbesondere kegelstumpf- förmigen, Abschnitt (133) aufweist.
4. Windabweiser nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Dichtelement (13) als Profildichtung ausgebildet ist.
5. Windabweiser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dass die Profildichtung (112) einen offenen Abschnitt und/oder einen geschlossenen Abschnitt aufweist.
6. Windabweiser nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Dichtelement (13) Moosgummi und/oder EPDM und/oder Silikon aufweist.
7. Windabweiser nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Dichtelement (13) bei geschlossener Dachöffnung (42) und/oder wenigstens teilweise freigegebener Dachöffnung (42) mit dem beweglichen Dachteil (3) wenigstens teilweise abdichtend in Kontakt steht und/oder eine vibrationsdämpfen- de Einrichtung zwischen dem Ausstellelement (11) und dem beweglichen Dachteil (3) ausbildet.
8. Windabweiser nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Dichtelement (13) direkt an dem Abweiserelement (12) befestigt ist.
9. Windabweiser nach Anspruch 8, dadurch gekennzei chnet , dass das Dichtelement (13) mit dem Abweiserelement (12) durch eine Naht und/oder einen Klebstoff und/oder eine Schweißnaht und/oder eine Klemmverbindung und/oder einen
StoffSchluss durch Anspritzen des Dichtelements (13) verbunden ist.
10. Windabweiser nach wenigstens einem der vorstehenden An- Sprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Ausstellelement (11) mit dem Dichtelement durch einen Klebstoff und/oder durch einen Stoffschluss mittels Anspritzen des Dichtelements (13) und/oder durch eine Ein- Steckverbindung und/oder durch eine Aufsteckverbindung und/oder durch eine Klemmverbindung und/oder durch eine Ver- keilverbindung und/oder durch eine Spreizverbindung und/oder durch eine Klammerverbindung und/oder durch eine Rastverbindung verbunden ist .
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