WO2007071563A1

WO2007071563A1 - Radsatzlagerung für ein schienenfahrzeug

Info

Publication number: WO2007071563A1
Application number: PCT/EP2006/069400
Authority: WO
Inventors: Thilo Hoffmann; Klaus Six; Martin Teichmann; Herwig Waltensdorfer; Gerhard Weilguni
Original assignee: Siemens Transportation Systems Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2005-12-20
Filing date: 2006-12-07
Publication date: 2007-06-28
Also published as: AT503162A3; AT503162A2; EP1963158A1

Abstract

Ein nicht angetriebener Radsatz (RAS) für ein Schienenfahrzeug (SCH), wobei der Radsatz (RAS) zumindest eine Radsatzwelle (RAW) und zwei Radsatzlagern mit Radsatzlagergehäusen (RAL) zur Lagerung der Radsatzwelle (RAW) aufweist, wobei die beiden Radsatzlagergehäuse (RAL) mittels zumindest eines außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle (RAW) verlaufenden Zwischengliedes (ZWG) miteinander verbunden sind, sodass Momente um die Rotationsachse (a) des Radsatzes (RAD) ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse zueinander übertragbar sind.

Description

RADSATZLAGERUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG

Die Erfindung betrifft einen nicht angetriebener Radsatz für ein Schienenfahrzeug, wobei der Radsatz zumindest eine Radsatzwelle und zwei Radsatzlager mit Radsatzlagergehäusen zur Lagerung der Radsatzwelle aufweist.

Weiters betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug.

Unter dem Begriff „Radsatz" wird in diesem Dokument verstanden, dass jedes der Räder mit zumindest einer Radsatzwelle fest verbunden ist, sodass die Radsatzwelle mit den Rädern mitrotiert.

Bei herkömmlichen Fahrwerken bzw. Schienenfahrzeugen erfolgt die Radsatzführung meist über Radsatzlagergehäuse, die drehbar auf der Radsatzwelle gelagert sind. Dabei müssen die auftretenden horizontalen Radsatzführungskräfte über Anlenkungen stets nahe der Höhe der Radsatzachse bzw. Radsatzachsen in das Fahrwerk geführt werden, um Momente auf die Radsatzlagergehäuse und damit Verdrehungen dieser zu minimieren. Dies stellt eine große konstruktive Einschränkung dar.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Anlenkung der Radsatzlagergehäuse an beliebigen Stellen der Radsatzlagergehäuse zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird mit einem Radsatz der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Radsatzlagergehäuse mittels zumindest eines außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle verlaufenden Zwischengliedes miteinander verbunden sind, sodass Momente um die Rotationsachse des Radsatzes ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse zueinander übertragbar sind.

Durch die erfindungsgemäße Lösung werden die auftretenden Radsatzführungskräfte durch das Zwischenglied geführt, und können an beliebigen Stellen des Fahrzeuges bzw. Fahrwerkrahmens abgesetzt werden.

Um den zur Verfügung stehenden Einbauraum optimal zu nutzen, kann das zumindest eine Zwischenglied im wesentlichen zwischen den beiden Radsatzlagergehäusen angeordnet sein. In einer sehr einfachen Variante der Erfindung kann das zumindest eine Zwischenglied als Stange ausgebildet sein. Vorteilhafterweise ist das zumindest eine Zwischenglied jedoch als Gehäuse eines zwischen den beiden Radsatzlagern angeordneten Bauteils ausgebildet. Der Bauteil kann beispielsweise ein Bremsträger sein.

Die eingangs genannte Aufgabe lässt sich auch mit einem Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch lösen, dass ein Radsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5 vorgesehen ist.

Die Erfindung samt weiterer Vorteile wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in der Zeichnung dargstellt sind. In dieser zeigen schematisch:

Fig. 1 einen Radsatz eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges;

Fig. 2 ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges und

Fig. 3 - 5 je ein weiteres Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges.

Gemäß Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßer Radsatz RAS eines Schienenfahrzeuges mindestens eine Radsatzwelle RAW, zwei Radscheiben RAD, und zwei Radsatzlager mit Radsatzlagergehäusen RAL auf. Die beiden Radscheiben RAD sind mit der Radsatzwelle RAW starr verbunden und können sich gegenüber dieser nicht drehen.

Obwohl bei der hier dargestellten Ausführungsform eine durchgehende Radsatzwelle RAW gezeigt ist, ist auch eine Ausführungsform der Erfindung möglich, bei welcher die Radsatzwelle RAW nicht durchgehend ist. Die Radsatzlagergehäuse RAL befinden sich in der hier dargestellten Ausführungsform der Erfindung zwischen den Radscheiben RAD (Innenlagerung).

Weiters sind die Radsatzlagergehäuse RAL, wie aus Fig. 2 ersichtlich, über Lenker LEN an einen Fahrwerksrahmen FAW des Schienenfahrzeugs SCH angelenkt. Die Radsatzlagergehäuse RAL können aber auch an einen Wagenkasten oder einen anderen Bauteil des Schienenfahrzeuges SCH angelenkt sein. Erfindungsgemäß sind die beiden Radsatzlagergehäuse RAL mittels eines oder mehrerer außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle RAW verlaufenden Zwischengliedes ZWG miteinander verbunden, sodass Momente um die Rotationsachse a des Radsatzes RAS ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse RAL zueinander übertragen werden können.

Als Zwischenglied ZWG können beispielsweise eine oder mehrere Stangen vorgesehen sein, die mit Lagergehäusen der beiden Radsatzlager RAL verbunden sind. Die Stangen können an die Radsatzlagergehäuse RAL beispielsweise angeschraubt oder mit den Radsatzlagergehäusen RAL verschweißt sein.

Weiters kann das Zwischenglied ZWG die Radsatzwelle RAW aber auch röhr- bzw. kastenförmig umgeben. Auch kann das Zwischenglied ZWG durch das Gehäuse eines zwischen den Radsatzlagergehäusen RAL angeordneten Bauteils des Schienenfahrzeuges SCH, beispielsweise einer Bremse, gebildet sein.

Die Radsatzlagergehäuse RAL können auch einstückig mit dem Zwischenglied ZWG ausgebildet sein. So können beispielsweise die Radsatzlagergehäuse RAL und das Bremsgehäuse einstückig ausgebildet sein.

Natürlich sind die oben angeführten Beispiele nicht erschöpfend, wesentlich ist jedoch, dass die beiden Radsatzlagergehäuse RAL miteinander mittels des Zwischengliedes ZWG miteinander verbunden sind, wodurch Momente um die Rotationsachse des Radsatzes RAS ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse RAL zueinander übertragbar sind und die Radsatzführungskräfte an einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges bzw. Fahrwerkrahmens FAW abgesetzt werden können.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Maßnahme können die Radsatzführungskräfte an beliebigen Stellen der Radsatzlagergehäuse RAL oder des Zwischengliedes ZWG geführt werden. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, können die Stellen, an welchen die Lenker LEN an den Radsatzlagergehäusen RAL angelenkt werden auch außermittig, d. h. nicht auf Höhe der Radsatzwelle RAW gewählt werden. Durch diese Maßnahme lässt sich der über bzw. unter den Radsatzlagergehäusen RAL zur Verfügung stehende Einbauraum für weiters Bauelemente, wie z. B. Primärfedern FED, optimal dimensionieren und ausnutzen. Wie in Fig. 3 bis 5 dargestellt, können die aus der nicht in der Höhe der Radsatzachse befindlichen Anlenkungen der Radsatzlagergehäuse RAL resultierenden Momente um die Rotationsachse des Radsatzes RAS bzw. die resultierenden Antriebs- bzw. Bremskräfte über eine oder mehrerer Zug/ Druckstangen ZDS an beliebigen Stellen des Fahrwerks FAW bzw. anderen Bauteilen des Schienenfahrzeuges SCH abgesetzt sein.

Wien, den

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Nicht angetriebener Radsatz (RAS) für ein Schienenfahrzeug (SCH), wobei der Radsatz (RAS) zumindest eine Radsatzwelle (RAW) und zwei Radsatzlagern mit Radsatzlagergehäusen (RAL) zur Lagerung der Radsatzwelle (RAW) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Radsatzlagergehäuse (RAL) mittels zumindest eines außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle (RAW) verlaufenden Zwischengliedes (ZWG) miteinander verbunden sind, sodass Momente um die Rotationsachse (a) des Radsatzes (RAS) im wesentlichen ohne Verdrehung der Radsatzlagergehäuse zueinander übertragbar sind.

2. Radsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Zwischenglied (ZWG) im wesentlichen zwischen den beiden Radsatzlagergehäusen (RAL) angeordnet ist.

3. Radsatz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das als Zwischenglied (ZWG) zumindest eine Stange vorgesehen ist.

4. Radsatz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Zwischenglied (ZWG) als Gehäuse eines zwischen den beiden Radsatzlagergehäusen (RAL) angeordneten Bauteils ausgebildet ist.

5. Radsatz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bauteil ein Bremsträger ist.

6. Schienenfahrzeug (SCH), dadurch gekennzeichnet, dass es zumindest einen Radsatz (RAS) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 aufweist.

Wien, den