WO2007063054A1 - Spann- oder führungsschiene für zugmittel, insbesondere einen kettentrieb - Google Patents

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WO2007063054A1 PCT/EP2006/068967 EP2006068967W WO2007063054A1 WO 2007063054 A1 WO2007063054 A1 WO 2007063054A1 EP 2006068967 W EP2006068967 W EP 2006068967W WO 2007063054 A1 WO2007063054 A1 WO 2007063054A1
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tensioning
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Bolko Schuseil
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Schaeffler Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F16H2007/0872—Sliding members

Definitions

  • Clamp or guide rail for traction means in particular a chain drive
  • the invention relates to a tensioning or guide rail for a traction means, in particular a chain drive, comprising a supporting body and a sliding coating arranged thereon.
  • Clamping or guide rails of the type in question serve to tension a traction means such as a belt or a chain, so as to maintain a certain minimum voltage or to guide the traction means.
  • a traction means such as a belt or a chain
  • a sliding coating is attached, which is a separate component, usually made of plastic, primarily polyamide, is.
  • the sliding lining itself is, as well as the support body, elongated or rail-like design.
  • a rail is designed separately for each specific application, ie, for each application, a special support body as well as a special sliding coating is designed or defined in its geometry adapted to the circumstances.
  • a complex tool construction is connected to this, since a separate tool has to be produced for each carrier body shape and each slide lining mold. This increases the cost price of such rails, as well as the storage, after a variety of different components must be kept. Summary of the invention
  • the invention is therefore based on the problem of specifying a tensioning or guide rail of the type mentioned above, which in contrast improves, in particular less expensive to produce.
  • the support body a standardized component with at least one standardized Befest Trentsab- cut for different in shape, but each at least one, the at least one standardized mounting portion of the support body corresponding standardized sliding portion having sliding linings is.
  • the invention is based on the idea to design the support body as a standardized component for a variety of different rail configurations.
  • the actual rail variation takes place in the inventive concept alone on the sliding coating, which - after he is a separate component - can be designed application-specific or application-specific.
  • the suitably designed sliding lining is thus placed on the standardized support body.
  • standardized fastening sections or fastening possibilities are provided on the standardized carrier body as well as on the respective sliding lining. This means that these standardized fastening sections or fastening Possibilities are identical on all different sliding linings, although the geometry of the respective sliding linings, that is, for example, their length, their surface curvature, their thickness, etc. varies.
  • the standardized attachment portion of the support body is preferably the contact surface for the sliding coating itself.
  • the sliding coating is connected over the entire length of the contact surface of the support body with this, so that there is a large-scale system. That is, the contact surface of the support body opposite Gleitbelag measurements corresponds in length, width and shape exactly the contact surface on the support body.
  • corresponding locking or snap hooks are executed on the sliding linings, which connect to the provided on the sliding surface mounting portion corresponding to the contact surface shape on the support body.
  • the sliding coating is on the entire surface of the contact surface and is locked to the support body end.
  • one or more snap or locking receivers for provided on the sliding lining snap or locking elements in particular pins or webs may be provided.
  • one or more openings or recesses provided in the corresponding locking or snap elements which project on the counter surface on the sliding lining, clamping or latching engage may be provided.
  • the fastening means such as a screw or a rivet or the like can be used, which engage in corresponding receptacles or openings on the support body. That is, it is in this embodiment, the possibility to screw the sliding coating on the support body or riveted, optionally in addition to the locking or snap fastening in the region of the longitudinal ends.
  • Another possible alternative or additional fastening variant provides for gluing together a sliding lining and the supporting body. This offers itself with regard to the surface contact of the sliding lining along the contact surface on the support body.
  • FIG. 1 shows an inventive clamping or guide rail of a first embodiment.
  • Fig. 2 shows a clamping or guide rail according to the invention a second embodiment
  • Fig. 3 is a tensioning or guide rail according to the invention a third embodiment.
  • Fig. 1 shows an inventive clamping or guide rail 1, comprising a standardized support body 2, which may consist of metal, for example aluminum or a metal sheet or plastic.
  • the standardized support body 2 has various stiffening ribs 3 which are arranged between a lower ren body portion 4 and an upper body portion 5, which is bent, run.
  • the contact surface 6 is - seen in a plan view - substantially rectangular and extends in the example shown over the entire length of the support body 2.
  • This contact surface 6 and the upper Body portion 5 forms a standardized mounting portion 8, on which the sliding lining 7 is held.
  • the sliding coating 7 also has a standardized attachment portion 9. Its inner surface 10, so the surface which is opposite to the contact surface 6 at the upper body portion 5, is identical to the contact surface 6 is formed, so that there is a full-surface investment.
  • the sliding lining 7 is extended at the ends, so that latching hooks or sections 11, 12 form, which engage around the upper body section 5 at its longitudinal ends, thus therefore reach behind or latch there.
  • FIG. 2 shows a clamping or guide rail 1 'according to the invention.
  • the sliding body T is different in shape from the sliding lining 7 of FIG. 1, but it has the identical mounting portion 9 as the sliding lining 7 of FIG
  • the inner surface 10 of the sliding coating T is designed according to the contact surface 6 of the upper TragOSEab- section 5, also at the ends of the sliding lining T here corresponding locking portions 1 1, 12 are provided, the upper support body portion 5 at the longitudinal ends behind - or embrace.
  • the thickness of the sliding lining T varies over its length in comparison with the design. ßung the sliding coating 7 of FIG. 1.
  • the sliding lining is in each case a separate component, a wide variety of covering geometries can be realized, be it in terms of its length (theoretically it could also extend beyond the length of the supporting body) or its wall thickness or the realized guiding radius.
  • FIG. 3 A further embodiment according to the invention of a tensioning or guide rail 1 "is shown in FIG. 3.
  • the supporting body 2 corresponds to the standardized supporting bodies from FIGS. 1 and 2.
  • the sliding lining 7" here also has a standardized fastening section 9, as it relates to FIGS previous embodiments.
  • the sliding lining 7 " is designed to extend at the right end shown in Fig.
  • the sliding lining 7 in addition to the support body 2, which - as in all other embodiments - via a bearing opening or receptacle 15, which is penetrated by a bolt or a screw, is attached to a third object to fix on such.
  • the "modular system” allows for the design of a wide variety of tensioning or guiding rails, all of which have an identical, standardized supporting body, which is made possible by providing standardized fastening sections or fastening means both on the supporting body and on the respective sliding lining ,

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Abstract

Spann- oder Führungsschiene für ein Zugmittel, insbesondere einen Kettentrieb, umfassend einen Tragkörper und einen auf diesem angeordneten Gleitbelag, wobei der Tragkörper (2) ein standarisiertes Bauteil mit wenigstens einem standardisierten Befestigungsabschnitt (8) für in ihrer Form unterschiedliche, jedoch jeweils wenigstens einen, dem wenigstens einen standardisierten Befestigungsabschnitt (8) des Tragkörpers (2) entsprechenden, standardisierten Befestigungsabschnitt (9) aufweisende Gleitbeläge (7, 7', 7'') ist.

Description

Beschreibung der Erfindung
Spann- oder Führungsschiene für Zugmittel, insbesondere einen Kettentrieb
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Spann- oder Führungsschiene für ein Zugmittel, insbesondere einen Kettentrieb, umfassend einen Tragkörper und einen auf diesem angeordneten Gleitbelag.
Hintergrund der Erfindung
Spann- oder Führungsschienen der in Rede stehenden Art dienen dazu, ein Zugmittel wie einen Riemen oder eine Kette zu spannen, um also eine gewisse Mindestspannung aufrechtzuerhalten bzw. das Zugmittel zu führen. Üblicherweise weist eine solche Schiene einen Tragkörper, der aus Metall oder Kunststoff besteht, auf. Auf diesem Tragkörper ist ein Gleitbelag befestigt, bei dem es sich um ein separates Bauteil, üblicherweise aus Kunststoff, vornehmlich PoIy- amid, handelt. Der Gleitbelag selbst ist, wie auch der Tragkörper, länglich bzw. schienenartig ausgebildet.
Üblicherweise wird eine Schiene für jeden spezifischen Einsatzzweck separat konzipiert, d.h., für jeden Anwendungsfall wird ein spezieller Tragkörper wie auch ein spezieller Gleitbelag konzipiert bzw. in seiner Geometrie den Gegebenheiten angepasst definiert. Zwangsläufig ist damit ein aufwendiger Werkzeugbau verbunden, nachdem für jede Tragkörperform und jede Gleitbelagform ein separates Werkzeug hergestellt werden muss. Dies verteuert die Gestehungskosten derartiger Schienen, wie auch die Lagerhaltung, nachdem eine Vielzahl unterschiedlicher Bauteile vorgehalten werden muss. Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, eine Spann- oder Führungsschiene der eingangs genannten Art anzugeben, die demgegenüber verbessert, insbesondere kostengünstiger herstellbar ist.
Zur Lösung dieses Problems ist bei einer Spann- oder Führungsschiene der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Tragkörper ein standardisiertes Bauteil mit wenigstens einem standardisierten Befestigungsab- schnitt für in ihrer Form unterschiedliche, jedoch jeweils wenigstens einen, dem wenigstens einen standardisierten Befestigungsabschnitt des Tragkörpers entsprechenden standardisierten Befestigungsabschnitt aufweisende Gleitbeläge ist.
Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, den Tragkörper als standardisiertes Bauteil für eine Vielzahl unterschiedlicher Schienenkonfigurationen auszugestalten. Die eigentliche Schienenvariation erfolgt beim erfindungsgemäßen Konzept allein über den Gleitbelag, der - nachdem er ein separates Bauteil ist - einsatz- oder anwendungsspezifisch ausgestaltet werden kann. Je nach Einsatzzweck wird also auf den standardisierten Tragkörper der zweckentsprechend konzipierte Gleitbelag aufgesetzt.
Nachdem nur noch ein standardisierter Tragkörper für unterschiedliche Schienentypen verwendet wird, für den lediglich ein Werkzeug zu konzipieren ist, können diese Schienen folglich kostengünstiger hergestellt werden. Auch lagerhaltungstechnisch ergeben sich beachtliche Verbesserungen, nachdem eben nur noch ein standardisierter Tragkörper vorgehalten werden muss.
Um die beliebige, quasi baukastenmäßige Verbindbarkeit zwischen standardi- siertem Tragkörper und individuell konzipiertem Gleitbelag zu ermöglichen, sind am standardisierten Tragkörper wie auch am jeweiligen Gleitbelag standardisierte Befestigungsabschnitte oder Befestigungsmöglichkeiten vorgesehen. Das heißt, diese standardisierten Befestigungsabschnitte oder Befestigungsmög- lichkeiten sind an allen unterschiedlichen Gleitbelägen identisch ausgeführt, wennglich die Geometrie der jeweiligen Gleitbeläge, also beispielsweise ihre Länge, ihre Oberflächenkrümmung, ihre Dicke etc. variiert.
Der standardisierte Befestigungsabschnitt des Tragkörpers ist bevorzugt die Anlagefläche für den Gleitbelag selbst. Der Gleitbelag ist über die gesamte Länge der Anlagefläche des Tragkörpers mit diesem verbunden, so dass sich eine großflächige Anlage ergibt. Das heißt, die der Anlagefläche des Tragkörpers gegenüberliegende Gleitbelagfläche entspricht in ihrer Länge, Breite und Form genau der Anlagefläche am Tragkörper.
Zur Fixierung sind unterschiedlichste Möglichkeiten denkbar. Zum einen kann die Führungsschiene vom jeweiligen Gleitbelag an wenigstens einem Längsende, vorzugsweise an beiden Längsenden, um- oderr hintergriffen sein. Das heißt, es erfolgt hier also eine endseitige Verrastung oder Verschnappung, der Gleitbelag wird also auf den Tragkörper aufgeschnappt. Hierzu sind an den Gleitbelägen entsprechende Rast- oder Schnapphaken ausgeführt, die sich an den am Gleitbelag vorgesehenen Befestigungsabschnitt, der der Anlageflächenform am Tragkörper entspricht, anschließen. Bei dieser Ausgestaltung liegt also der Gleitbelag vollflächig auf der Anlagefläche auf und ist an den Tragkörperende verrastet.
Alternativ oder zusätzlich können am Tragkörper, insbesondere entlang der Auflagefläche, auch eine oder mehrere Schnapp- oder Rastaufnahmen für am Gleitbelag vorgesehene Schnapp- oder Rastelemente, insbesondere Zapfen oder Stege vorgesehen sein. Beispielsweise sind, gegebenenfalls zusätzlich zu den endseitigen Verrastungen oder Verschnappungen, entlang der Auflagefläche eine oder mehrere Durchbrechungen oder Eintiefungen vorgesehen, in die entsprechende Rast- oder Schnappelemente, die an der Gegenfläche am Gleit- belag vorspringen, klemmend oder verrastend eingreifen.
Alternativ oder zusätzlich wäre es auch denkbar, am Gleitbelag eine oder mehrere Durchbrechungen vorzusehen, in die Befestigungsmittel wie eine Schraube oder eine Niete oder dergleichen eingesetzt werden können, die in entsprechende Aufnahmen oder Durchbrechungen am Tragkörper eingreifen. Das heißt, es besteht bei dieser Ausgestaltung die Möglichkeit, den Gleitbelag am Tragkörper festzuschrauben oder fest zu nieten, gegebenenfalls zusätzlich zur Rast- oder Schnappbefestigung im Bereich der Längsenden.
Eine weitere mögliche Alternative oder zusätzliche Befestigungsvariante sieht vor, einen Gleitbelag und den Tragkörper miteinander zu verkleben. Dies bietet sich im Hinblick auf die flächige Anlage des Gleitbelags entlang der Anlageflä- che am Tragkörper an.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene einer ers- ten Ausführungsform.
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene einer zweiten Ausführungsform und
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene einer dritten Ausführungsform.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene 1 , umfassend einen standardisierten Tragkörper 2, der aus Metall, beispielsweise Aluminium oder einem Blech oder Kunststoff bestehen kann. Der standardisierte Tragkörper 2 weist diverse Versteifungsrippen 3 auf, die zwischen einem unte- ren Körperabschnitt 4 und einem oberen Körperabschnitt 5, der gebogen ist, verlaufen. Der obere Körperabschnitt 5 bildet mit seiner Oberfläche eine Anlagefläche 6 für einen Gleitbelag 7. Die Anlagefläche 6 ist - in einer Aufsicht gesehen - im wesentlichen rechteckig und erstreckt sich im gezeigten Beispiel über die gesamte Länge des Tragkörpers 2. Diese Anlagefläche 6 bzw. der obere Körperabschnitt 5 bildet einen standardisierten Befestigungsabschnitt 8, an dem der Gleitbelag 7 gehaltert wird.
Der Gleitbelag 7 weist ebenfalls einen standardisierten Befestigungsabschnitt 9 auf. Seine Innenfläche 10, also die Fläche, die der Anlagefläche 6 am oberen Körperabschnitt 5 gegenüber liegt, ist identisch wie die Anlagefläche 6 geformt, so dass sich also eine vollflächige Anlage ergibt. Darüber hinaus ist der Gleitbelag 7 an den Enden verlängert, so dass sich Rasthaken oder -abschnitte 11 , 12 ausbilden, die den oberen Körperabschnitt 5 an seine Längsenden umgreifen, mithin dort also hintergreifen oder verrasten.
Diese standardisierten Befestigungsabschnitte 8, 9 am Tragkörper 2 am Gleitbelag 7 finden sich bei allen erfindungsgemäßen Spannschienen wieder. Der Tragkörper selbst ist insgesamt standardisiert ausgebildet, ist also - siehe die nachfolgenden Ausgestaltungen - überall identisch. Die jeweiligen Gleitbeläge variieren in ihrer Form, weisen jedoch alle den identischen Befestigungsabschnitt 9 auf, wie er in Fig. 1 gezeigt ist.
Als Alternative zur Ausführungsform nach Fig. 1 zeigt Fig. 2 eine erfindungsge- mäße Spann- oder Führungsschiene 1 '. Der Tragkörper 2 ist dort identisch mit dem Tragkörper 2 aus Fig. 1. Der Gleitbelag T ist in seiner Form anders als der Gleitbelag 7 aus Fig. 1 , er weist jedoch den identischen Befestigungsabschnitt 9 auf wie der Gleitbelag 7 aus Fig. 1. Das heißt, auch hier ist die Innenfläche 10 des Gleitbelags T entsprechend der Anlagefläche 6 des oberen Tragkörperab- Schnitts 5 ausgeführt, ferner sind an den Enden des Gleitbelags T auch hier entsprechende Rastabschnitte 1 1 , 12 vorgesehen, die den oberen Tragkörperabschnitt 5 an den Längsenden hinter- oder umgreifen. Ersichtlich variiert hier jedoch die Dicke des Gleitbelags T über seine Länge im Vergleich zur Bema- ßung des Gleitbelags 7 aus Fig. 1.
Nachdem es sich bei dem Gleitbelag jeweils um ein separates Bauteil handelt, können unterschiedlichste Belaggeometrien realisiert werden, sei es hinsichtlich seiner Länge (er könnte theoretisch auch über die Tragkörperlänge hinaus reichen) oder seiner Wandstärke oder dem realisierten Führungsradius.
Eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Spann- oder Führungsschiene 1 " zeigt Fig. 3. Der Tragkörper 2 entspricht den standardisierten Trag- körpern aus den Fig. 1 und 2. Der Gleitbelag 7" weist auch hier einen standardisierten Befestigungsabschnitt 9 auf, wie er zu den vorangehenden Ausführungsformen beschrieben ist. Anders als bei den vorhergehenden Ausgestaltungen ist der Gleitbelag 7" am in Fig. 1 gezeigten rechten Ende hinaus verlängert ausgeführt, er weist einen Fixierabschnitt 13 auf, an dem eine Lagerdurch- brechung oder Aufnahme 14 vorgesehen ist. Diese kann beispielsweise von einem Befestigungsbolzen oder einer Befestigungsschraube durchgriffen werden, so dass die Möglichkeit besteht, den Gleitbelag 7 zusätzlich zu dem Tragkörper 2, der - wie bei allen anderen Ausgestaltungen auch - über eine Lagerdurchbrechung oder Aufnahme 15, die von einem Bolzen oder einer Schraube durchsetzt wird, an einem Drittgegenstand befestigt wird, an einem solchen festzulegen.
Alternativ zu den in den Figuren dargestellten Ausgestaltungen wäre es denkbar, den Gleitbelag beispielsweise zusätzlich mit dem Tragkörper zu verkleben, was zweckmäßig und möglich ist, nachdem die Innenfläche 10 eines jeden Gleitbelag vollflächig auf der Anlagefläche 6 des Tragkörpers 2 aufliegt. Denkbar wäre es auch, in diesem Bereich entsprechende Befestigungsmittel wie Schrauben zu setzen, mithin also den Gleitbelag am Tragkörper zu verschrau- ben. Alternativ wäre es auch denkbar, längs des oberen Tragkörperabschnitts 5 eine oder mehrere Schnapp- oder Rastdurchbrechungen vorzusehen, in die an der Innenfläche 10 des jeweiligen Gleitbelags vorspringen vorgesehene Rastoder Schnappzapfen oder dergleichen eingreift. Insgesamt lässt das erfindungsgemäße „Baukasten-System" die Gestaltung unterschiedlichster Spann- oder Führungsschienen zu, die jedoch alle einen identischen, standardisierten Tragkörper aufweisen. Dies wird ermöglicht, indem sowohl am Tragkörper als auch an dem jeweiligen Gleitbelag standardi- sierte Befestigungsabschnitte oder Befestigungsmittel vorgesehen sind.
Bezugszahlen
Spann- oder Führungsschiene
Tragkörper
Versteifungsrippen unterer Körperabschnitt oberer Körperabschnitt
Anlagefläche
Gleitbelag
Befestigungsabschnitt
Befestigungsabschnitt
Innenfläche
Rasthaken
Rasthaken

Claims

Patentansprüche
1. Spann- oder Führungsschiene für ein Zugmittel, insbesondere einen Kettentrieb, umfassend einen Tragkörper und einen auf diesem an- geordneten Gleitbelag, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper
(2) ein standahsiertes Bauteil mit wenigstens einem standardisierten Befestigungsabschnitt (8) für in ihrer Form unterschiedliche, jedoch jeweils wenigstens einen, dem wenigstens einen standardisierten Befestigungsabschnitt (8) des Tragkörpers (2) entsprechenden, stan- dardisierten Befestigungsabschnitt (9) aufweisende Gleitbeläge (7, T,
T) ist.
2. Spann- oder Führungsschiene nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der standardisierte Befestigungsabschnitt (8) des Tragkörpers (2) die Anlagefläche (6) für den Gleitbelag (7, 7', 7") ist oder umfasst.
3. Spann- oder Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (2) vom jeweiligen Gleitbelag (7, 7', 7") an wenigstens einem Längsende, vorzugsweise an beiden
Längsenden, um- oder hintergriffen ist.
4. Spann- oder Führungsschiene nach einem der vorabgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Tragkörper (2), insbe- sondere entlang der Anlagefläche (6), eine oder mehrere Schnappoder Rastaufnahmen für am Gleitbelag (7, 7', 7") vorgesehene Schnapp- oder Rastelemente, insbesondere Zapfen oder Stege vorgesehen sind.
5. Spann- oder Führungsschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Tragkörper (2), insbesondere entlang der Anlagefläche (6), eine oder mehrere Aufnahmen für Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben oder Nieten, und am Gleitbelag (7, 7', 7") entsprechende, vom Befestigungsmittel zu durchsetzende Durchbrechungen vorgesehen sind.
6. Spann- oder Führungsschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbalg (7, T, T) und der Tragkörper (2) miteinander verklebt sind.
PCT/EP2006/068967 2005-12-01 2006-11-28 Spann- oder führungsschiene für zugmittel, insbesondere einen kettentrieb WO2007063054A1 (de)

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