WO2007042129A2 - Sicherheitssystem für ein fahrzeug - Google Patents

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Walter Eberle
Christian Götz
Thomas Hackbarth
Simon Kramer
Martin Lanzerath
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Clark Rüdebusch
Matthias Struck
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    • B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors

Definitions

  • the occupant can be alerted to the setting process of the safety system component already before the initiation of the setting process.
  • the occupant is alerted by this notice in advance to a shortly occurring setting process.
  • the references to a setting process thus not only accompany the setting process, but can additionally provide an indication of the logical connection between a setting procedure and various other time sequences and activities relating to safety in the vehicle.
  • a first safety system component 2 in this exemplary embodiment comprises a belt with an electromotive reel-up.
  • an automated belt tightening is initiated with or after the closure of the buckle.
  • the belt can in particular be measured individually on the occupant with respect to the belt tension. In the case of imminent danger, the belt can be tightened preventively with a set belt tension on the occupant.
  • a Gurtkraftbegrenzung can be provided.
  • the safety system component 2 may include a controllable airbag system (not shown further), wherein an adjustment of at least one airbag parameter is initiated as an adjustment process in order to achieve a personal retention effect.
  • the safety system 1 ensures the highest degree of safety for the occupants.
  • the inmates are informed of ongoing or to-be-activated safety measures in the vehicle and, so to speak, integrated into the existing safety concept.
  • the safety system 1 can be realized with only a small effort, since the essential components of the safety system 1 are already present in the vehicles as standard.
  • the adjustment process of the safety system components 2, 3 is consciously experienced by the occupants.
  • a better anchoring of the safety functions integrated in the vehicle takes place in the memory of the occupants.
  • the occupant is provided with information about safety functions, which the occupant perceives as positive and evaluates.
  • the occupant experiences the vehicle and its operation considerably more consciously by means of the safety system 1 according to the invention.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem für ein Fahrzeug, bei welchem vor, bei oder nach Fahrtantritt wenigstens ein Einstellvorgang mindestens einer Sicherheitssystemkomponente initiiert wird. Erf indungsgemaß wird vorgeschlagen, dass der Einstellvorgang der Sicherheitskomponente dem Insassen angezeigt wird.

Description

Sicherheitssystem für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 62 800 Al ist ein Sitzgurtsystem bekannt, welches eine Spannungsregeleinrichtung zum Regeln einer Gurtspannung umfasst. Die Spannungsregeleinrichtung weist mehrere vorbestimmte Betriebsmodi mit unterschiedlichen Gurtspannungen auf, insbesondere einen Komfortmodus, einen Warnmodus und einen Vor-Ruckwickelmodus, welche sich in einem Fahrbetrieb situationsbedingt automatisch einstellen. In dem Komfortmodus wird die Gurtspannung auf einen solchen Wert eingestellt, dass der Insasse keinen oder nur einen geringfügigen Druck auf seinen Korper fühlt, wenn der Insasse den Sitzgurt wahrend des normalen Fahrens angelegt hat. In dem Warnmodus wird die Gurtspannung auf einen Wert eingestellt, der signifikant großer als jener des Komfortmodus ist, und zwar dann, wenn beispielsweise festgestellt wird, dass ein Objekt naher kommt, aber eine Kollision mit dem Objekt vermieden werden kann. In dem Vor-Ruckwickelmodus wird die Gurtspannung auf einen Wert eingestellt, der signifikant großer als jener des Warnmodus ist, wenn insbesondere festgestellt wird, dass ein Objekt naher kommt und eine Kollision mit dem Objekt nicht mehr vermieden werden kann. Damit ein Insasse die Gurtspannungen der verschiedenen Betriebsmodi spuren und den Grad der jeweiligen Gurtspannung erfahren kann, auch wenn die entspre- chende Verkehrssituation für den jeweiligen Betriebsmodus nicht vorliegt, können die verschiedenen Betriebsmodi simuliert werden. Das Sitzgurtsystem umfasst hierfür ein Demonstrationsmittel in Ausgestaltung eines Schalters zum Ausgeben eines Simulationssignals für einen Betriebsmodi, welcher durch einen Insassen vorausgewahlt wurde. Das Demonstrations- mittel wird durch den Insassen manuell bedient. Daraufhin wird von einer Steuereinheit die Gurtspannung auf einen Wert eingestellt, welcher dem von dem Insassen ausgewählten Betriebsmodus entspricht. Mittels der Simulation kann sich der Insasse an die verschiedenen Betriebsmodi gewohnen und wird bei ihrer tatsachlichen Aktivierung nicht überrascht.
In der DE 36 03 273 Al wird eine Steuervorrichtung für einen automatischen Gurtaufroller in einem Kraftwagen beschrieben, welche eine Anzeigelampe zur Anschnallanzeige aufweist. Bei einer Einschaltung der Zündung des Kraftwagens leuchtet die Anzeigelampe auf und weist darauf hin, dass der Gurt von einem Insassen noch nicht angelegt ist. Nach einer Schließung des Gurtschlosses erlischt die Anzeigelampe und signalisiert damit, dass der Gurt angelegt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Sicherheitssystem für ein Fahrzeug anzugeben, bei welchem vor, bei oder nach Fahrtantritt ein Einstellvorgang mindestens einer Sicherheitssystemkomponente initiiert wird.
Die Aufgabe wird gelost durch ein Sicherheitssystem für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemaß wird der Einstellvorgang dem Insassen angezeigt. Bei dem Sicherheitssystem für ein Fahrzeug wird vor, bei oder nach Fahrtantritt der Einstellvorgang mindestens einer Sicherheitssystemkomponente initiiert. Das erfindungsge- maße Sicherheitssystem ermöglicht somit das Anzeigen von Ein- stellvorgangen, welche einen zeitlich begrenzten Zeitraum einnehmen. Demgegenüber werden im Stand der Technik lediglich zu einem bestimmten Zeitpunkt eingetretene oder nicht eingetretene Ereignisse angezeigt. Über einen bestimmten Zeitraum ablaufende Einstellvorgange sind von einem Insassen zum Teil wahrnehmbar, beispielsweise durch ein Verfahren von Sicherheitskomponenten in der Fahrgastzelle. Wird der Insasse von diesen Emstellvorgangen aufgrund einer Nichtinformation überrascht, so kann dies zu ungewollten Reaktionen seitens des Insassen fuhren, was wiederum zu einer Gefahrdung bzw. Beeinträchtigung des Fahrbetriebes fuhren kann. Wird der Einstellvorgang von einem Hinweis auf den Einstellvorgang an den Insassen begleitet, so ist der Insasse auf den Einstellvorgang vorbereitet und ein Uberraschungseffekt bleibt aus. Der Hinweis kann insbesondere eine Information bzw. eine Erläuterung bezuglich des initiierten Einstellvorgangs umfassen. Das Sicherheitssystem gewahrleistet somit einen bezüglich der Sicherheit optimierten Fahrbetrieb. Die Initiierung des Einstellvorganges der Sicherheitssystemkomponente kann manuell durch einen Insassen oder automatisch erfolgen. Zusätzlich kann der Insasse aber auch über von ihm sonst nicht wahrnehmbare Einstellvorgange informiert werden.
Der Begriff Sicherheitssystemkomponente umfasst ebenfalls Komfortkomponenten. Komfortfunktionen des Kraftfahrzeuges leisten in der Regel auch einen Beitrag zur Sicherheit des Insassen. Das Sicherheitssystem ist dementsprechend auch ein Komfortsystem. Die Komfortsystemkomponente kann beispielsweise eine Sitzeinstellung, Spiegelemstellungen, Fensterbewegungen und/oder Schiebedachfunktionen umfassen. Ebenso sind samtliche Fahrzeugeinstellungen, insbesondere Motor- oder Getriebeabstimmungen und Fahrwerkeinstellungen denkbar. Die Komfortsystemkomponente kann außerdem Radio- beziehungsweise Multimediafunktionen umfassen. Des Weiteren sind Navigationseinstellungen, Telekommunikationsfunktionen, Telefonfunktionen, externe Informationssysteme, eine personalisierte Kommunikation und Identifikationsfunktionen als Komfortsystemkomponente denkbar. Eine Komfortsystemkomponente kann dabei eine oder mehrere Komfortfunktionen umfassen. Mit neben den bereits aufgeführten Komfortsystemkomponenten sind auch noch andere Komfortfunktionen für den Einsatz denkbar.
In einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Sicherheitssystemkomponente einen Gurt mit einem elektromotorischen Aufroller, wobei eine automatische Gurtanstraffung als Einstellvorgang, insbesondere mit oder nach der Schließung eines Gurtschlosses, initiiert wird. Dabei ist es von Vorteil, wenn der Gurt individuell auf den Insassen eingemessen wird. Bei einer Einmessung wird für einen Insassen der Gurtauszug für eine Gurtanstraffung abgespeichert, d. h. der Gurtauszug für einen an dem Insassen anliegenden Gurt ohne Gurtlose. Wird der Insasse bei einem erneuten Fahrtantritt mittels eines Identifizierungssystems identifiziert, so kann der Gurtauszug für die Gurtanstraffung aus einem Speicher abgerufen werden. Eine erneute Einmessung muss nicht mehr vorgenommen werden. Ist der Wert für den Gurtauszug für die Gurtanstraffung bekannt, so kann auch auf eine Gurtanstraffung nach dem Anlegen des Gurts verzichtet werden. Die Gurtspannung kann dann beispielsweise unmittelbar auf einen Komfortmodus eingestellt werden, wie er beispielsweise aus der DE 199 62 800 Al bekannt ist. Mit einem Kombi-Display kann beispielsweise angezeigt werden, dass sich das Rückhaltesystem auf den Insassen einstellt, wahrend ein reversibler Gurtstraffer eine Gurtlose beseitigt oder die Gurtspannung individuell auf den Insassen einstellt. Die Gurtanstraffung kann auch zu einem anderen Zeitpunkt nach der Schließung des Gurtschlosses erfolgen. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Sicherheitssystemkomponente ein Identifizierungssystem, wobei in einem Dialog die identifizierten Personen sitzplatzbezogen angezeigt werden, mit der Aufforderung an den Fahrer, eine Identifizierung zu bestätigen. Insbesondere kann das Identifizierungssystem wenigstens einen Fingerabdruckleser, eine Identifikationskarte, eine Kamera, eine Spracherkennung und/oder ein biometrisches Messsystem aufweisen. Neben der Anzeige des Vorgangs der Personenidentifizierung für verschiedene Sitzplatze im Fahrzeug wird in dieser Ausgestaltung der Erfindung zusätzlich eine Abfrage generiert, welche in einem Dialog von dem Fahrer als Bestätigung seiner Kenntnisnahme quittiert werden soll.
Vorzugsweise kann der Insasse bereits vor der Initiierung des Einstellvorganges auf den Einstellvorgang der Sicherheitssystemkomponente hingewiesen werden. Der Insasse wird durch diesen Hinweis bereits im Voraus auf einen in Kurze stattfindenden Einstellvorgang aufmerksam gemacht. Die Hinweise auf einen Einstellvorgang begleiten somit nicht nur den Einstellvorgang, sondern können zusätzlich eine Angabe darüber machen, in welchem logischen Zusammenhang ein Einstellvorgang zu verschiedenen anderen zeitlichen Ablaufen und Aktivitäten bezüglich der Sicherheit im Fahrzeug steht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteranspruchen wiedergegeben.
Die Erfindung wird anhand eines Ausfuhrungsbeispiels in der einzigen Figur naher erläutert, wobei die Figur einen Ausschnitt aus einem Sicherheitssystem für ein Fahrzeug in sche- matischer Darstellung zeigt. Em in der Figur dargestelltes Sicherheitssystem 1 für ein nicht weiter dargestelltes Fahrzeug umfasst in diesem Ausfuh- rungsbeispiel zwei Sicherheitssystemkomponenten 2, 3. Ein Einstellvorgang wenigstens einer der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 wird vor, bei oder nach Fahrtantritt initiiert. Die Initiierung kann beispielsweise beim Offnen oder Schließen einer Tur des Fahrzeuges, beim Einschalten einer Zündung, nach der Erkennung eine Sitzbelegung oder nach dem Schließen eines Gurtschlosses erfolgen. Auch die Initiierung eines Einstellvorganges in Abhängigkeit von einer Fahrzeuggeschwindigkeit ist denkbar, beispielsweise oberhalb von 5 km/h. Alternativ zu einer automatischen Initiierung des Einstellvorganges der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 kann auch eine manuelle Initiierung durch einen Insassen erfolgen.
Der aktuelle Status des Einstellvorgangs der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 wird einer Anzeigensteuereinheit 4 als Eingangsgroße zur Verfugung gestellt, welche wiederum Anzei- gemittel 5, 6 ansteuert, um einen Insassen, insbesondere einen Fahrer, über den Einstellvorgang zu informieren.
Eine erste Sicherheitssystemkomponente 2 umfasst in diesem Ausfuhrungsbeispiel einen Gurt mit einem elektromotorischen Aufroller. Als Einstellvorgang wird mit oder nach der Schließung des Gurtschlosses eine automatisierte Gurtanstraffung initiiert. Der Gurt kann insbesondere individuell auf den Insassen bezüglich der Gurtspannung eingemessen werden. Bei einer drohenden Gefahr kann der Gurt präventiv mit einer auf den Insassen eingestellten Gurtspannung gestrafft werden. Außerdem kann auch ein auf den Insassen bezogener Gurtauszugswert eingestellt und/oder gemessen werden. Als weiterer oder alternativer Einstellvorgang kann auch eine Gurtkraftbegrenzung vorgesehen sein. In einem weiteren Ausfuhrungsbeispiel kann die Sicherheitssystemkomponente 2 ein nicht weiter dargestelltes ansteuerbares Airbagsystem umfassen, wobei eine Einstellung wenigstens eines Airbagparameters als Einstellvorgang initiiert wird, um eine personenbezogene Ruckhaltewirkung zu erzielen.
Eine zweite Sicherheitssystemkomponente 3 weist ein nicht weiter dargestelltes Identifizierungssystem auf, wobei in einem Dialog die identifizierten Personen sitzplatzbezogen mit den Anzeigemitteln 5, 6 angezeigt werden. Der Fahrer erhalt anschließend eine Aufforderung, um eine Identifizierung der Personen zu bestätigen. Das Identifizierungssystem umfasst beispielsweise einen Fingerabdruckleser, eine Identifikationskarte, einen Schlüssel, eine Kamera, eine Spracherkennung und/oder ein biometrisches Messsystem. Es können aber auch Mittel für eine Kindersitzerkennung vorgesehen sein. Durch den Einsatz verschiedener oder mehrerer Identifizierungsmethoden kann eine Verwechslung oder Vertauschung eines Identi- flzierungsmittels, beispielsweise eines Schlusseis, vermieden werden. Die Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 können auch andere Sicherheitsfunktionen des Fahrzeugs umfassen. Zudem kann auch die Anzahl der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 als Bestandteil des Sicherheitssystems 1 einsatzbedingt variiert werden .
Wird eine Person nicht eindeutig identifiziert, so können die Sicherheitskomponenten 2, 3 auf vorgegebene Defaultwerte eingestellt werden, welche ebenfalls mit dem Anzeigemittel 5 und/oder akustisch ausgegeben werden können.
Das Anzeigemittel 5 ist als Kombi-Display für eine optische Anzeige ausgeführt, wobei das Kombi-Display als Multifunkti- onsanzeige im Regelfall im Fahrzeug für andere Anwendungen bereits vorgesehen ist. Die optische Anzeige kann eine Gra- phik, eine animierte graphische Darstellung und/oder einen Schriftzug umfassen. Im Zusammenhang mit der Sicherheitskomponente 2 kann der Fahrer beispielsweise in einem Schriftzug darauf hingewiesen werden, dass die Gurtstraffung als Einstellvorgang gerade erfolgt. Die Information kann einen aktuellen Funktionsstatus des jeweiligen Einstellvorgangs oder einen allgemeinen Hinweis auf die einzustellende Sicherheitssystemkomponente 2, 3 umfassen. Der Einstellvorgang der Sicherheitssystemkomponente 2 kann beispielsweise aber auch in Gestalt einer sitzenden Person mit einem angelegten Gurt in einem Bereich der Tachometeranzeige veranschaulicht werden, insbesondere auch in bewegten Bildern. Die Anzeige kann zusatzlich oder alternativ auch akustisch erfolgen, wobei zu diesem Zwecke das Anzeigemittel 6 eine Lautsprechervorrichtung umfasst. Ebenso denkbar ist eine haptisch Anzeige von Einstellvorgangen . Insbesondere kann der Anfang und/oder das Ende eines Einstellvorgangs der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 angezeigt werden. Zusätzlich kann auch der aktuelle Status der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 angezeigt werden, beispielsweise dass die Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 geprüft und aktiviert sind oder ein Gurt angelegt ist.
Ergänzend kann bereits vor der Initiierung des Einstellvorganges auf den Einstellvorgang der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 hingewiesen werden, um den Insassen bereits auf den nachfolgend ablaufenden Einstellungsvorgang vorzubereiten.
Samtliche ausgeführte Ausgestaltungen des Sicherheitssystems 1 mit den entsprechenden Sicherheitssystemkomponenten 2 gelten ebenso für die Komfortsystemkomponenten als Bestandteil der Sicherheitssystemkomponenten 2.
Das erfindungsgemaße Sicherheitssystem 1 gewahrleistet für die Insassen ein höchstes Maß an Sicherheit. Die Insassen werden über ablaufende bzw. zu aktivierende Sicherheitsmaßnahmen im Fahrzeug informiert und sozusagen in das bestehende Sicherheitskonzept integriert. Das Sicherheitssystem 1 lasst sich mit einem nur geringen Aufwand realisieren, da die wesentlichen Komponenten des Sicherheitssystems 1 bereits in den Fahrzeugen serienmäßig vorhanden sind. Neben dem Sicherheitsaspekt sind aber auch noch weitere Vorteile hervorzuheben. Der Einstellvorgang der Sicherheitssystemkomponenten 2, 3 wird für die Insassen bewusst erlebbar. Es erfolgt eine bessere Verankerung der in das Fahrzeug integrierten Sicherheitsfunktionen im Gedächtnis der Insassen. Statt von dem Fahrzeug auf Fehler und Vergesslichkeiten hingewiesen zu werden, wird dem Insassen eine Information über Sicherheitsfunktionen übermittelt, welche der Insasse als positiv empfindet und bewertet. Der Insasse erlebt mittels des erfmdungsgema- ßen Sicherheitssystems 1 das Fahrzeug und seinen Betrieb wesentlich bewusster.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitssystem (1) für ein Fahrzeug, bei welchem vor, bei oder nach Fahrtantritt wenigstens ein Einstellvorgang mindestens einer Sicherheitssystemkomponente (2, 3) initiiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstellvorgang der Sicherheitssystemkomponente (2,
3) dem Insassen angezeigt wird.
2. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitssystemkomponente (2) einen Gurt mit einem elektromotorischen Aufroller umfasst und eine automatische Gurtanstraffung als Einstellvorgang, insbesondere nach der Schließung eines Gurtschlosses, initiiert wird.
3. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurt individuell auf einen Insassen eingemessen wird.
4. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als weiterer oder alternativer Einstellvorgang eine Gurtkraftbegrenzung vorgesehen ist.
5. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitssystemkomponente (2) ein ansteuerbares Airbagsystem umfasst und eine Einstellung wenigstens eines Airbagparameters als Einstellvorgang initiiert wird.
6. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitssystemkomponente (3) ein
Identifizierungssystem umfasst, wobei in einem Dialog die identifizierten Personen sitzplatzbezogen angezeigt werden, mit der Aufforderung an den Fahrer, eine Identifizierung zu bestätigen.
7. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Identifizierungssystem ein biometrisches Messsystem, insbesondere einen Fingerabdruckleser, eine Identifikationskarte, einen Schlüssel, eine Kamera, eine Spracherkennung und/oder eine Insassengewichtserfassung aufweist .
8. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige des Einstellvorganges optisch, insbesondere mittels eines Kombi-Displays, akustisch und/oder haptisch erfolgt .
9. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige eine Graphik, eine animierte graphische Darstellung und/oder einen Schriftzug umfasst.
10. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Initiierung des Einstellvorganges der Sicherheitssystemkomponente (2, 3) manuell durch einen Insassen oder automatisch erfolgt.
11. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bereits vor der Initiierung des Einstellvorganges auf den Einstellvorgang der Sicherheitssystemkomponente (2, 3) hingewiesen werden kann.
12. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfang und/oder das Ende des Einstellvorgangs angezeigt wird.
13. Sicherheitssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass außerdem der aktuelle Status der Sicherheitskomponente (2, 3) dem Insassen angezeigt werden kann.
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