WO2007026571A1

WO2007026571A1 - シートリクライニング装置

Info

Publication number: WO2007026571A1
Application number: PCT/JP2006/316401
Authority: WO
Inventors: Kimitaka Andou; Takeshi Ohwaki; Hitoshi Suga; Keiichiro Inoue
Original assignee: Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha; Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2006-08-22
Publication date: 2007-03-08
Also published as: CN101252856A; JPWO2007026571A1; CN101252856B; EP1938712A1; JP4824027B2; EP1938712B1; EP1938712A4; US20090134682A1; US7699397B2

Abstract

　シート（１）の左右両側に配設されたリクライニング機構（１０Ａ，１０Ｂ）が連結部材（２０）によって互いのロック及びアンロック動作が同期して行われるようになっているシートリクライニング装置である。連結部材（２０）と操作軸（１６Ａ）との連結構造は、リクライニング機構（１０Ａ，１０Ｂ）がロック状態とされたシートバック２に対してその左右位置で偏向した負荷が作用して同期した回動位置関係にあるリクライニング機構（１０Ａ，１０Ｂ）の間にロック状態を解除する相対的なずれの回動変位が生じるときに、リクライニング機構（１０Ａ，１０Ｂ）間でのアンロック動作の伝達を阻止する伝達阻止構造となっている。

Description

シートリクライニング装置

技術分野

[0001] 本発明は、シートリクライニング装置に関する。詳しくは、シートの左右両側にシートノックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構がそれぞれ設けられ、両リクライニング機構におけるロック及びアンロック動作を同期させるベく左右のリクライニング機構間に配設された伝達部材を有するシートリクライニング装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、車両用シートのシートバックの傾き角度を調整可能なリクライニング機構を備えたシートリクライニング装置としては、例えば特開 2000— 43625号公報ゃ特開 20 02 - 360368号公報に開示された技術が知られて!/、る。

前者の文献に開示されているシートリクライニング装置は、シートの左右両側に設けられたリクライニング機構に対し、これらを個別にロック及びアンロック動作させるための操作ケーブルが連結されている。そして、これら両操作ケーブルは、 1つの解除レバーに連結されている。したがって、 1つの解除レバーの操作を行うことにより、両リクライニング機構のロック及びアンロック動作を左右で同期させて行うことができる。しかし、このような複数の操作ケーブルを使用する構成では、力かるコストが比較的高価となる問題がある。更に、個々の操作ケーブルは、各々の長さが異なるため、操作時の伸び量に差異が生じてしまい、両リクライニング機構の作動タイミングがずれ易くなるという問題もある。

一方、後者の文献に開示されているシートリクライニング装置は、左右の個々のリクライニング機構のロック及びアンロック動作の操作をする操作軸が連結部材によって回動伝達可能に互いに連結された構成となっている。したがって、一方の操作軸が操作されることにより、その動きが連結部材によって他方の操作軸にも伝達されるため、両リクライニング機構のロック及びアンロック動作を左右で同期させて行うことができる。この連結部材による操作力の伝達は、連結部材の捩り剛性によって担保されている。この構成では、前述した複数の操作ケーブルを使用する構成と比べると、かかるコストや部品点数が少なくて済み、更に両リクライニング機構の作動タイミングがずれ難いため、好適である。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力しながら、上記従来の技術、すなわち後者の文献に開示されているシートリクライニング装置では、シートバックに車両後方側力も比較的大きな負荷が入力された際に、一方のリクライニング機構のロック状態が解除されることがある。

例えば、車両衝突の発生により、リャシートの後方側荷室に置かれた重量物がシートバックの背面に衝突した場合、シートバックが前倒し方向に押圧されるかたちで変形或いは変位することがある。これにより、ロック状態を維持しているリクライニング機構は、シートバックの変形或いは変位に伴って、これと一体的となって操作軸を中心に前倒し方向に回動変位する。このとき、シートバックにかかる負荷が左右で偏向して作用した場合、大きく回動変位した一方のリクライニング機構とそうでない他方のリクライニング機構との間に相対的な回動位置のずれが生じる。これにより、リクライ二ング機構の両操作軸を連結して、る連結部材が、一方のリクライニング機構と一体となって回動し、他方のリクライニング機構の操作軸に操作力を伝達してこれをアンロック操作させてしまうことがある。

[0004] 本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しょうとする課題は、両リクライニング機構の回動位置関係に相対的なずれを生じさせる大きさの負荷が入力されたときに、リクライニング機構のロック状態が解除されるのを防止することにある。

課題を解決するための手段

[0005] 上記課題を解決するために、本発明のシートリクライニング装置は次の手段をとる。

先ず、第 1の発明は、シートの左右両側にシートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構がそれぞれ設けられ、両リクライニング機構におけるロック及びアンロック動作を同期させるベく左右のリクライニング機構間に配設された伝達部材を有するシートリクライニング装置である。伝達部材には、両リクライニング機構がロック状態とされたシートバックに対してその左右位置で偏向した負荷が作用し同期した回動位置関係にある両リクライニング機構の間にロック状態を解除する相対的なずれの回動変位が生じるときに、両リクライニング機構間のアンロック動作の伝達を阻止する伝達阻止構造が設けられて、る。

この第 1の発明によれば、シートバックにその左右位置で偏向した負荷が作用して両リクライニング機構の間にロック状態を解除する相対的なずれの回動変位が生じると、伝達阻止構造によって両リクライニング機構間のアンロック動作の伝達が阻止される。したがって、各リクライニング機構は、上記した相対的なずれの回動変位が生じても、ロック状態を維持する。

[0006] 次に、第 2の発明は、上述した第 1の発明において、左右のリクライニング機構間に配設される伝達部材は、左右の個々のリクライニング機構のロック及びアンロック動作の操作をする操作軸と、左右の操作軸間に配設されてこれらの操作を伝達可能に連結される連結部材と、を有する。両リクライニング機構間のアンロック動作の伝達を阻止する伝達阻止構造は、操作軸及び連結部材の少なくとも一方に設けられている。両リクライニング機構がロック状態とされたシートバックに対しその左右位置で偏向した負荷が作用し、一方のリクライニング機構が他方のリクライニング機構に対して相対的に回動し他方のリクライニング機構のロック状態が解除される相対的な回動変位となる大きさの負荷が作用する際に、伝達阻止構造は、負荷の作用を受けて変形或いは変位して、負荷に対応する大きさの捩れ回動力が連結部材を介して両リクライニング機構の操作軸の間で伝達されるのを阻止する。

この第 2の発明によれば、伝達阻止構造は、シートバックにその左右位置で偏向した負荷が作用することにより、変形或いは変位する。この変形或いは変位により、連結部材を介した両操作軸の間での操作力 (捩れ回動力）の伝達が阻止される。

[0007] 次に、第 3の発明は、上述した第 2の発明において、伝達阻止構造は、連結部材に設けられている。

ここで、連結部材は、各リクライニング機構に設けられている操作軸を互いに連結するために両操作軸の間に別途に組み付けられるものである。したがって、連結部材は、シート幅に対応した長さ寸法のものが適宜選択されて使用される。

この第 3の発明によれば、連結部材は、シートバックにかかる左右位置で偏向した負荷の作用を受けることによって変形或いは変位する。これにより、連結部材による両操作軸の間での操作力（捩れ回動力）の伝達が不可の状態となる。

[0008] 次に、第 4の発明は、上述した第 2の発明において、伝達阻止構造は、リクライニング機構の操作軸に設けられて、る。

この第 4の発明によれば、操作軸は、シートバックにかかる左右位置で偏向した負荷の作用を受けることによって変形或いは変位する。これにより、一方の操作軸から他方の操作軸への操作力（捩れ回動力）の伝達が不可の状態となる。

[0009] 次に、第 5の発明は、上述した第 2から第 4のいずれかの発明において、連結部材とリクライニング機構を操作する操作軸との連結構造は、連結部材と操作軸との軸長方向の端部同士が差し込み嵌合される嵌合継手である。両リクライニング機構は、常時は互いの操作軸の軸線が一致する配設状態とされている力負荷の作用を受けることにより互いの操作軸の軸線が「く」符号状に折曲する態様で変形或いは変位可能とされている。伝達阻止構造は、嵌合継手における連結部材と操作軸との差し込み嵌合状態が、両リクライニング機構間の回動伝達が不可とされる「く」符号状の折曲角度まで折曲できる嵌合状態とされた構成である。

ここで、嵌合継手を負荷の大きさに応じて「く」符号状に折曲させる構成は、例えば、連結部材と操作軸との嵌め合いや差し込み嵌合長さを調整することによって設定することができる。

この第 5の発明によれば、連結部材と操作軸とが差し込み嵌合されて成る嵌合継手は、シートバックにかかる左右位置で偏向した負荷の作用を受けることにより、互いが回動伝達不能となる「く」符号状の折曲角度まで折曲する。

[0010] 次に、第 6の発明は、上述した第 2から第 4のいずれかの発明において、連結部材とリクライニング機構を操作する操作軸との連結構造は、連結部材と操作軸との軸長方向の端部同士が差し込み嵌合される嵌合継手である。両リクライニング機構は、常時は互いの操作軸の軸線が一致する配設状態とされている力負荷の作用を受けることにより互いの操作軸の軸線が「く」符号状に折曲する態様で変形或いは変位可能とされている。伝達阻止構造は、嵌合継手における連結部材と操作軸との差し込み嵌合状態が、所定の「く」符号状の折曲角度となったときに嵌合状態の外れる構成である。

この第 6の発明によれば、連結部材と操作軸とが差し込み嵌合されて成る嵌合継手は、シートバックにかかる左右位置で偏向した負荷の作用を受けることにより、互いが回動伝達不能に抜き外される態様で「く」符号状の折曲角度まで折曲する。

[0011] 次に、第 7の発明は、上述した第 5又は第 6の発明において、伝達阻止構造は、嵌合継手を構成する連結部材及び操作軸の少なくとも一方に形成された変形促進部であり、変形促進部によって嵌合状態の嵌合継手が「く」符号状に折曲し易くなつている。

ここで、変形促進部の具体的な構成としては、構造部材を部分的に脆弱化させたり、薄肉化したり、切欠きやスリットを設けたりして、応力集中によって変形を促進させる構成が挙げられる。

この第 7の発明によれば、嵌合継手の折曲し易さは、連結部材及び操作軸の少なくとも一方に形成された変形促進部によって調整される。

[0012] 次に、第 8の発明は、上述した第 1から第 7のいずれかの発明において、リクライ- ング装置は、シートバックとシートクッションとの間に配置されている。シートバックとシートクッションとは互いにシートの左右方向でリクライニング機構の厚みの分だけずれた位置でリクライニング機構と連結されている。伝達阻止構造は、シートクッションの骨格を成す一方のクッションフレームが他方のクッションフレームに対して左右方向に相対的に回動することで左右の個々のリクライニング機構のロック及びアンロック動作の操作をする操作軸をずらす構成である。

この第 8の発明によれば、シートバックにその左右位置で偏向した負荷が力かると、シートクッションの骨格を成す一方のクッションフレームには、左右方向に偏心した荷重が作用する。これにより、一方のクッションフレームが他方のクッションフレームに対して左右方向に相対的に回動し、これによつて操作軸がずれ、伝達部材によるアン口ック動作の伝達が阻止される。発明の効果

[0013] 本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。

先ず、第 1の発明によれば、両リクライニング機構の回動位置関係に相対的なずれを生じさせる大きさの負荷が入力されたときに、伝達阻止構造によって両リクライニング機構間のアンロック動作の伝達を阻止することができる。したがって、リクライニング機構のロック状態が解除されるのを防止することができる。

更に、第 2の発明によれば、シートバックに入力された負荷作用によって操作軸及び連結部材の少なくとも一方を変形或いは変位させるという簡単な構成によって、上記第 1の発明を具現ィ匕することができる。

更に、第 3の発明によれば、両リクライニング機構の操作軸の間に別途に組み付けられる連結部材を変形或いは変位させる構成としたことにより、従前のリクライニング機構の構成を変えることなくアンロック動作の伝達を阻止することができる。

更に、第 4の発明によれば、操作軸の径を変化させるといった簡単な設定により、ァンロック動作の伝達を阻止することができる。

更に、第 5の発明によれば、嵌合継手を「く」符号状に折曲させるという簡単な構成によって、アンロック動作の伝達を阻止することができる。

更に、第 6の発明によれば、嵌合継手を「く」符号状に折曲させる態様で嵌合状態を外すことにより、アンロック動作の伝達の阻止をより好適に行うことができる。

更に、第 7の発明によれば、嵌合継手に変形促進部を形成したことにより、嵌合継手を安定的にアンロック動作の伝達を阻止可能な姿勢状態に変形させることができる更に、第 8の発明によれば、リクライニング機構の操作軸がシートバックとシートタツシヨンとの連結構造に関連して変形或いは変位する動きを利用して、アンロック動作の伝達の阻止を好適に行うことができる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]実施例 1のシートの概略構成を表した斜視図である。

[図 2]図 1の II II線断面図である。

[図 3]操作軸と連結部材との連結構造を拡大して表した斜視図である。 [図 4]図 2の IV— IV線断面図である。

圆 5]リクライニング機構間でのアンロック動作の伝達が阻止された状態を表した平面図である。

圆 6]チルトダウン用操作レバーを操作した状態を表した斜視図である。

圆 7]リクライニング機構の内部構造を表した構成図である。

[図 8]図 7の VIII— VIII線断面図である。

圆 9]リクライニング機構のアンロック状態を表した断面図である。

[図 10]実施例 2の操作軸と連結部材との連結構造を表した部分拡大図である。圆 11]実施例 2の連結構造の第 1変形例を表した部分拡大図である。

圆 12]実施例 2の連結構造の第 2変形例を表した部分拡大図である。

[図 13]実施例 3の操作軸と連結部材との連結構造を表した部分拡大図である。符号の説明

1 シート

2 シートバック

2f ノックフレーム

2a ダボ孔

3 シートクッション

3f クッションフレーム

3a ダボ孔

10A, 10B リクライニング機構

11 ラチエツト

11a 内」困

11c 負通孔

l id ダボ

12 ガイド、

12e 囲い部

12g 溝部

12c 貫通孔 12d ダボ

13 ポール

13a 外歯

13b 溝部

13c 掛部

13d 脚部

14 押出部材

14a 引掛部

14b 窪部

14c 肩部

14d 貫通孔

15 カム部材

15a 突部

16 A, 16B 操作軸

16Ar, 16Br 揷込端部

17 セットプレート

18 渦巻きバネ

20 連結部材

21 嵌込端部

22 嵌込端部

A1, A2 軸線

T 操作レバー

H 操作レバー tl 内径

t2 外径

cl 隙間

c2 隙間

wl 幅 w2 幅

i 揷込量

Sa 切欠部 (変形促進部）

Sb スリット (変形促進部）

Sc スリット (変形促進部）

Sd 小径部 (変形促進部）

発明を実施するための最良の形態

[0016] 以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

実施例 1

[0017] 始めに、実施例 1のシートリクライニング装置について、図 1〜図 9を用いて説明する。

本実施例のシートリクライニング装置は、図 1に示されるように、車両のリャシートとして配設されたシート 1に適用されている。このシートリクライニング装置は、シート 1の背凭れ部となるシートバック 2と、着座部となるシートクッション 3とを、それらの幅長方向の両側に一対で配設されたリクライニング機構 10A, 10Bによって連結している。これらリクライニング機構 10A, 10Bは、シートバック 2の背凭れ角度を調整可能とするアンロック状態と、背凭れ角度を保持可能とするロック状態と、に切換えられるようになっている。このリクライニング機構 10A, 10Bのロック'アンロック動作の切換えは、各リクライニング機構 10A, 10Bの中心部に配設された操作軸 16A, 16Bの軸回動に伴って行われる。ここで、各操作軸 16A, 16Bは、それらの間に配設された長尺状の連結部材 20と連結されており、互いの軸回動する動きが伝達されて一体的となつて軸回動するようになっている。これにより、各リクライニング機構 10A, 10Bのロック ·アンロック動作の切換えが一斉に行われるようになって、る。

[0018] ここで、各リクライニング機構 10A, 10Bは、操作軸 16A, 16Bが軸回動操作される前の常時は、シートバック 2の背凭れ角度を保持可能なロック状態とされて保持されている。そして、各リクライニング機構 10A, 10Bは、シートバック 2のアウター側の肩口に配設された操作レバー Tや操作レバー Hを前倒しする操作を行うことにより、一斉にアンロック状態に切換えられるようになって!/、る。

これら操作レバー Τ, Hは、図 1の紙面内向力つて左側に配設された操作軸 16Bと連結されており、それらの前倒し操作を行うことによって、左側の操作軸 16Bをアン口ックの動作方向に軸回動させる。ここで、図 6には、操作レバー Tを前倒し操作した状態が表されている。これにより、連結部材 20を介して右側の操作軸 16Aもアンロックの動作方向に軸回動し、両リクライニング機構 10A, 10Bが一斉にアンロック状態に切換えられる。

ここで、操作レバー Tは、シート 1をチルトダウンの姿勢状態に切換えるためのものである。すなわち、操作レバー Tは、その前倒し操作を行うことにより、シート 1を折畳んだ姿勢状態に切換えてフロア上に落とし込めるようになつている。また、操作レバー Hは、シート 1をウォークイン可能な姿勢状態に切換えるためのものである。すなわち、操作レバー Hは、その前倒し操作を行うことにより、シートバック 2を前傾させた姿勢状態に切換えると共に、シート 1全体を車両の前方へスライド移動させられるようになつている。これにより、シート 1を、その後部側にあるシート（図示省略）に対して乗降し易、姿勢状態とすることができる。

ところで、上記構成のシート 1は、例えば、車両衝突の発生により、その後方側に置かれたワインケース等の重量物がシートバック 2の背面に衝突した場合、シートバック 2が前倒し方向に押圧されるかたちで変形或いは変位することがある。これにより、口ック状態を維持している各リクライニング機構 10A, 10Bは、シートバック 2の変形或いは変位に伴って、これと一体的となって前倒し方向に回動変位する態様をとる。このとき、シートバック 2に力かる負荷がシート 1の幅長方向の中央から外れてその一方に偏向して作用した場合、大きく回動変位した一方のリクライニング機構 (例えばリクライニング機構 10Aとする。 )とそうでない他方のリクライニング機構 (例えばリクライニング機構 10Bとする。）との間に相対的な回動位置のずれが生じる。これにより、両リクライニング機構 10A, 10Bの操作軸 16A, 16Bを連結している連結部材 20 がー方のリクライニング機構 10Aと一体的となって軸回動し、他方のリクライニング機構 10Bの操作軸 16Bに操作力を伝達してこれを軸回動させる。これにより、回動変位量の小さい他方のリクライニング機構 10Bに対して操作軸 16Bがアンロックの動作方向に相対的に軸回動するかたちとなり、このリクライニング機構 10Bがアンロック状態に切換えられてしまうことがある。

[0020] しかし、本実施例のシートリクライニング装置では、このような両リクライニング機構 1 OA, 10Bの間にロック状態を解除する相対的なずれの回動変位が生じるときに、両リクライニング機構 lOA, 10B間でのアンロック動作の伝達を阻止することのできる構成となっている。

具体的には、シートリクライニング装置は、上記のような負荷が入力されると、連結部材 20による操作軸 16 A, 16B間での回動力の伝達が遮断されるようになっている。これにより、他方の操作軸 16Bがリクライニング機構 10Bに対してアンロックの動作方向に相対回動する事態を防止して、る。

以下、上記の構成を詳しく説明する。

[0021] 先ず、リクライニング機構 lOA, 10Bの構成を説明する。なお、各リクライニング機構 lOA, 10Bは、互いに左右対称となる配置とされている力実質的な構成は同じとなつている。したがって、以下の説明では、一方のリクライニング機構 10Aの構成についてのみ説明をし、他方のリクライニング機構 10Bの詳細な構成は省略する。また、以下に説明するリクライニング機構 lOA, 10Bは、特開 2002— 360368号公報等に開示されてヽる公知の構成である。

すなわち、リクライニング機構 10Aは、図 7に示されるように、ラチエツト 11と、ガイド 1 2と、ポール 13, 13と、押出部材 14と、カム部材 15と、前述した操作軸 16Aと、セットプレート 17と、渦巻きパネ 18とを有する。

[0022] 詳しくは、ラチェット 11は、略円盤形状に形成されている。このラチェット 11には、その円盤形状の周縁に沿って軸長方向に突出した円筒形状が形成されて、る。この円筒形状は、ラチェット 11の軸長方向（板厚方向）への半抜き加工によって形成されており、図 8に示されるように、その内周面に沿って内歯 11aが形成されている。

また、図 7に戻って、ラチェット 11の円盤形状の中心部には、軸長方向に貫通した貫通孔 11cが形成されている。この貫通孔 11cには、操作軸 16Aが揷通されている。このラチェット 11は、シートクッション 3の骨格を成すクッションフレーム 3fと一体的に接合されている。詳しくは、ラチェット 11の外盤面には、貫通孔 11cから径方向に離間した位置に、軸長方向に突出した複数のダボ l idが形成されている。このダボ l id は、ラチエツト 11の軸長方向への半抜き加工によって形成されており、ラチエツト 11の円周方向に並べて複数形成されている。そして、ダボ l idは、クッションフレーム 3fに形成された対応するダボ孔 3aに嵌め込まれてこれと一体に溶着されてヽる。これにより、ラチェット 11とクッションフレーム 3f力互いの板面を重合させた状態で一体的に接合されている。

次に、ガイド 12について説明する。すなわち、ガイド 12は、略円盤形状に形成されている。このガイド 12は、ラチェット 11と互いの内盤面を重ね合わせるようにして組み付けられている。このガイド 12には、その円盤形状の周縁に沿って軸長方向に突出した円筒形状の囲い部 12eが形成されている。この囲い部 12eは、ガイド 12の軸長方向への半抜き加工によって形成されており、ラチヱット _nに形成された円筒形状を外周側から囲い込んで、その半径方向への移動を規制するようになっている。そして、この囲い部 12eとラチェット 11の円筒形状との嵌合により、ガイド 12とラチェット 11とが互いに相対的に軸回動可能な状態に組み付けられている。このガイド 12とラチエツト 11との組付け状態では、両内盤面の間に形成される内部空間に、ラチエツト 11に形成された内歯 1 laが露出した状態となる。

また、ガイド 12の円盤形状の中心部には、軸長方向に貫通した貫通孔 12cが形成されている。この貫通孔 12cには、操作軸 16Aが揷通されている。

このガイド 12は、シートバック 2の骨格を成すバックフレーム 2fと一体的に接合されている。詳しくは、ガイド 12の外盤面には、貫通孔 12cから径方向に離間した位置に、軸長方向に突出した複数のダボ 12dが形成されている。このダボ 12dは、ガイド 12 の軸長方向への半抜き加工によって形成されており、ガイド 12の円周方向に並べて複数形成されている。そして、ダボ 12dは、バックフレーム 2fに形成された対応するダボ孔 2aに嵌め込まれてこれと一体に溶着されている。これにより、ガイド 12とバックフレーム 2fが、互いの板面を重合させた状態で一体的に接合されている。

また、図 8に示されるように、ガイド 12の内盤面には、十字状に窪んだ溝部 12gが形成されている。この溝部 12gは、ガイド 12の板厚方向への半抜き加工によって形成されており、そのうちの対向する紙面内上下の溝部分には、後述する一対のポール 13 , 13がそれぞれ配置されている。これにより、各ポール 13, 13が、各溝部分の形状に沿って、ガイド 12の内周面上を半径方向の内外方 (紙面内上下方向）にのみ摺動可能とされている。一方、溝部 12gのうち対向する紙面内左右の溝部分には、この左右の溝部分に跨るようにして後述する押出部材 14が配置されている。これにより、押出部材 14は、溝部分の形状に沿って、ガイド 12の内周面上を半径方向の内外方（紙面内左右方向）にのみ摺動可能とされている。

次に、一対のポール 13, 13について説明する。すなわち、ポール 13, 13は、図 8 に示されるように、駒状に形成されており、前述したガイド 12に形成された溝部 12g にそれぞれ配置されて、その半径方向の内外方にのみそれぞれ摺動可能とされている。また、図 7に戻って、各ポール 13, 13は、ガイド 12とラチヱット 11との組み付け状態では、これらの内盤面に挟み込まれたかたちとなって、その軸長方向への移動が拘束されている。

これらポール 13, 13の外周面には、外歯 13a, 13aがそれぞれ形成されている。これら外歯 13a, 13aは、各ポール 13, 13を半径方向の外方に摺動させることにより、その進行方向に露出して、るラチェット 11の内歯 1 laと嚙合することができる。この各ポール 13, 13の外歯 13a, 13aとラチェット 11の内歯 11aとが嚙合した状態では、ポール 13, 13の両側面を当て交っているガイド 12と、ポール 13, 13と嚙合しているラチェット 11と、の相対回動が規制された状態となる。すなわち、リクライニング機構 10 Aがロック状態となる。

また、各ポール 13, 13には、その半径方向の内方側の部位に、溝部 13b, 13bがそれぞれ形成されている。これら溝部 13b, 13bは、後述する押出部材 14に形成された引掛部 14a, 14aを受け入れることのできる窪み形状に形成されて、る。

また、各ポール 13, 13の紙面内右側の半径方向内方側の端部には、溝部 13b, 1 3bに向けてそれぞれ突出する形状の掛部 13c, 13cが形成されている。これら掛部 1 3c, 13cは、図 9において後述するように、押出部材 14を図 8の状態力も紙面内右方向に摺動させた際に、引掛部 14a, 14aに掬い掛けられるようなつている。ここで、各掛部 13c, 13cは、引掛部 14a, 14aとの当接面が傾斜した形状に形成されており、押出部材 14の紙面内右方向への摺動に伴って、引掛部 14a, 14aによって半径方向の内方に引き寄せられるようになつている。この半径方向内方への引き込み移動により、各ポール 13, 13がラチェット 11の内歯 11aとの嚙合位置力も退避して、リクライニング機構 10Aがアンロック状態に切換えられる。

また、各ポール 13, 13の半径方向内方側の両端部には、部分的に半径方向の内方に向けて突出した脚部 13d, 13dがそれぞれに形成されている。これら脚部 13d, 13dは、図 8において後述するように、押出部材 14を図 9の状態力も紙面内左方向に摺動させた際に、押出部材 14の上下側の部位にそれぞれ形成された肩部 14c, 1 4cによって半径方向の外方に押し出されるようになって、る。

次に、押出部材 14について説明する。すなわち、押出部材 14は、図 8に示されるように、駒状に形成されており、前述したガイド 12に形成された溝部 12gに配置されてその半径方向の内外方にのみそれぞれ摺動可能とされている。また、図 7に戻って、押出部材 14は、ガイド 12とラチヱット 11との組み付け状態では、これらの内盤面に挟み込まれたかたちとなって、その軸長方向への移動が拘束されて、る。

また、図 8に戻って、押出部材 14の紙面内上下側の部位には、各ポール 13, 13の溝部 13b, 13bに向けて突出した引掛部 14a, 14aが形成されている。これら引掛部 14a, 14aは、紙面内右方向に向けて曲がったフック形状に形成されている。これら引掛部 14a, 14aは、図 9に示されるように、押出部材 14を図 8の状態力も紙面内右方向に摺動させることにより、各ポール 13, 13に形成された掛部 13c, 13cにそれぞれ引掛けられてこれらを半径方向の内方に引き寄せる。また、引掛部 14a, 14aは、押出部材 14を図 9の状態力も紙面内左方向に摺動させることにより、掛部 13c, 13c との掛合状態から外れるようになって、る。

また、押出部材 14の紙面内上下側の部位、詳しくは上述した引掛部 14a, 14aの紙面内両横側の部位には、それぞれに窪部 14b, 14bが形成されている。これら窪部 14b, 14bは、押出部材 14を図 8の状態力も紙面内右方向に摺動させることにより、ポール 13, 13のそれぞれに形成された脚部 13d, 13dをそれぞれ受け入れるようになっている。これにより、各ポール 13, 13の半径方向内方への移動を許容している。

また、押出部材 14の紙面内上下側の部位、詳しくは上述した各窪部 14b, 14bの紙面内右側のそれぞれの部位には、肩部 14c, 14cが形成されている。これら肩部 1 4c, 14cは、押出部材 14を図 9の状態力も紙面内左方向に摺動させることにより、各建咅 14b, 14b【こ人り込んで!/、たポーノレ 13, 13のそれぞれの脚咅 13d, 13dを乗り上げさせて、ポール 13, 13を半径方向の外方側に押し出すようになつている。

また、押出部材 14の中心部には、軸長方向に貫通した貫通孔 14dが形成されている。この貫通孔 14dには、操作軸 16Aと一体に連結されたカム部材 15が揷通されている。この貫通孔 14dは、突部 15aを有したカム部材 15をその内部で軸回動させることのできる形状に形成されて、る。

[0026] 次に、カム部材 15について説明する。このカム部材 15は、前述した押出部材 14に形成された貫通孔 14dの内部に配置されている。このカム部材 15は、操作軸 16Aと回動方向に一体的に連結されており、操作軸 16Aの軸回動に伴ってこれと一体的に軸回動する。そして、この軸回動により、カム部材 15は、突部 15aによって貫通孔 14 dの内周面を押圧し、押出部材 14を紙面内左右方向に摺動させる。このカム部材 15 は、ガイド 12との間に設けられた渦巻きパネ 18 (図 7参照）によって、常時は図 8に示す反時計回りの回動方向に附勢されている。これにより、カム部材 15は、常時は図 8 に示されるように押出部材 14を紙面内左方向に摺動させた状態として、各ポール 13 , 13をラチエツト 11の内歯 11aに押し付けて嚙合させたロック状態に保持して、る。そして、カム部材 15は、操作軸 16Aが時計回り方向に回動操作されることにより、上記の附勢に杭して同方向に回される。これにより、カム部材 15は、図 9に示されるように、押出部材 14を紙面内左方向に摺動させて、各ポール 13, 13をラチヱット 11の内歯 11aとの嚙合状態力退避移動させたアンロック状態に切換える。なお、カム部材 15は、操作軸 16Aの回動操作が解除されることにより、上記の附勢によって自動的に図 8に示されて、る姿勢状態まで戻るようになって!/、る。

[0027] 次に、セットプレート 17について説明する。すなわち、図 7に示されるように、セットプレート 17は、薄板状の円盤部材がその軸長方向に半抜き加工されることにより、段差のある円筒形状 (環状）に形成されている。このセットプレート 17は、ラチェット 11とガイド 12とを板厚方向（軸長方向）に挟み込む挟持部材として機能する。

[0028] 上述した構成のリクライニング機構 10A, 10Bは、図 2に戻って、そのロック状態でシートバック 2に偏向した負荷が作用すると、図 5の実線で示されるかたちの変形或いは変位態様となる。

具体的に説明すると、リクライニング機構 10A, 10Bに対して一体的に接合されるバックフレーム 2f, 2fやクッションフレーム 3f, 3fは、リクライニング機構 10A, 10Bの厚みの分だけ互いに幅長方向にずれた位置関係となっている。したがって、例えば紙面内右側のバックフレーム 2f寄りの位置に偏向した後側からの負荷 (紙面内上側力も下側に向けて力かる負荷）ががかかると、右側のバックフレーム 2fが操作軸 16A を中心に前倒し方向（紙面内下方向）に回動変位する。これにより、このノックフレーム 2fと一体的状態の右側のクッションフレーム 3fが、左側のクッションフレーム 3fに対して、幅長方向に押し広げられるようにして変形する。したがって、この変形に伴って、リクライニング機構 10A, 10Bは、互いの操作軸 16A, 16Bの軸線 Al, A2が「く」符号状に折曲する態様で変形或いは変位する。詳しくは、右側の操作軸 16Aと連結部材 20との挿し込み嵌合部分が節となって、両者の嵌合状態が外される折曲角度位置まで変位する。これにより、上記のような同期した回動位置関係にある両リクライニング機構 10A, 10Bの間にロック状態を解除する相対的なずれの回動変位が生じても、力かるアンロック動作の操作力力右側の操作軸 16 Aから連結部材 20を介して左側の操作軸 16Bに伝達されるのが阻止される。

以下、操作軸 16A, 16Bと連結部材 20との連結構造を詳しく説明する。すなわち、図 2に示されるように、操作軸 16A, 16Bは、連結部材 20の両端に形成された嵌込端部 21, 22にそれぞれ挿し込まれることにより、互いに軸回動方向に一体の嵌合状態とされている。

詳しくは、車両のインナー側 (紙面内右側）の操作軸 16Aは、図 3に示されるように、その揷込端部 16Arが連結部材 20の右側の端部に形成された角筒形状の嵌込端部 21に挿し込むことのできる角筒形状に形成されている。したがって、図 2に戻って、この右側の操作軸 16Aは、揷込端部 16Arを嵌込端部 21に挿し込むことにより、連結部材 20に回動伝達可能な状態に連結される。この揷込端部 16Arの嵌込端部 21 への揷込量 iは、 10mmとなっている。なお、リクライニング機構 10A, 10B間の幅 wl の寸法は 371mm、連結部材 20の紙面内右側の端部からインナー側のリクライニング機構 10Aまでの幅 w2の寸法は 47mmとなっている。ここで、図 4には、右側の操作軸 16Aと連結部材 20との嵌合状態が断面図によって表されている。同図に示されるように、操作軸 16Aと連結部材 20とのはめあいは、両者の間に若干の隙間を持たせたいわゆるすきまばめに設定されている。具体的には、嵌込端部 21の内径 tlは縦横共に 6. 25mm,揷込端部 16Arの外径 t2は縦横共に 6. 20mmとなっている。これにより、両者の間の隙間 cl, c2が縦横共に 0. 025mmとなっている。

また、図 2に戻って、車両のアウター側 (紙面内左側）の操作軸 16Bは、その揷込端部 16Brが連結部材 20の左側の端部に形成された嵌込端部 22に嵌め込まれてこれに溶着されている。これにより、左側の操作軸 16Bと連結部材 20とが剛結合されて回動伝達可能な一体的な状態とされて、る。

これら操作軸 16A, 16Bと連結部材 20との組み付けは、左側の操作軸 16Bと連結部材 20とを一体的に溶着したものに対して、右側の操作軸 16Aを後から挿し込んで組み付けるようになっている。これにより、シートリクライニング装置の組み付け性を良好にしている。なお、操作軸 16A, 16Bや連結部材 20は、金属製の材料によって形成されており、それぞれの有する捩り剛性によって回動力の伝達が担保されている。上記のように右側の操作軸 16Aと連結部材 20とが連結されてなる継手構造物は、図 5の実線に示されるように、前述したシートバック 2に偏向した負荷が作用することにより、互いの嵌合状態を抜き外す態様で、両リクライニング機構 10A, 10Bの操作軸 16A, 16Bの軸線 Al, A2を「く」符号状に折曲させる。すなわち、右側の操作軸 1 6Aと連結部材 20は、互いにすきまばめの状態で、かつ、比較的短い揷込量 iで連結されている。したがって、上記のような負荷が作用することにより、この継手部分が節となり、シートバック 2の前倒し回動の進行に伴って、「く」符号状への折曲変位が促進して行われるようになつている。そして、操作軸 16A, 16Bの軸線 Al, A2が「く」符号状に折曲し、右側の操作軸 16Aと連結部材 20との嵌合状態が外されることにより、右側のリクライニング機構 10Aの前倒し回動に伴うアンロック動作の操作力力右側の操作軸 16 Aから連結部材 20を介して左側の操作軸 16Bに伝達されるのが阻止される。

すなわち、ロック状態となっている右側のリクライニング機構 10Aが前倒し方向に回動すると、右側の操作軸 16Aもこれと一体的となって前倒し方向に軸回動する。そして、通常であれば、右側の操作軸 16Aの回動力は、連結部材 20を介して左側の操作軸 16Bに伝達される。これにより、前倒し方向への回動を伴わない左側のリクライユング機構 10Bに対して左側の操作軸 16Bをアンロックの動作方向に相対的に軸回動させてしまい、この左側のリクライニング機構 10Bをアンロック状態に切換えてしまうことがある。しかし、上述したように、本実施例では、このアンロック動作の伝達が阻止されるため、リクライニング機構 10Bがアンロック状態に切換えられる事態を防止することができる。

[0031] 続いて、本実施例の使用方法について説明する。

すなわち、図 1を参照し、両リクライニング機構 10A, 10Bがロック状態となっているシートバック 2の背裏側にワインケース等の重量物（図示省略）力インナー側 (紙面内右側）に偏向して衝突することにより、力かる負荷の作用によって、インナー側のリクライニング機構 10Aがアウター側のリクライニング機構 10Bに対して前倒し方向に相対的に回動変位する。これ〖こより、図 5の実線で示されるように、操作軸 16A, 16Bの軸線 Al, A2が「く」符号状に折曲していき、右側の操作軸 16Aと連結部材 20との嵌合状態が外される。これにより、右側の操作軸 16Aから左側の操作軸 16Bにアンロック動作が伝達されるのが阻止されるため、リクライニング機構 10Bがアンロック状態に切換えられる事態が防止される。

[0032] このように、本実施例のシートリクライニング装置によれば、両リクライニング機構 10 A, 10Bの回動位置関係に相対的なずれを生じさせる大きさの負荷が入力されたときに、伝達阻止構造によって両リクライニング機構 10A, 10B間のアンロック動作の伝達を阻止することができる。したがって、リクライニング機構 10A, 10Bのロック状態が解除されるのを防止することができる。

更に、本実施例では、上記の負荷作用時に、一方の操作軸 16Aと連結部材 20との嵌合状態を外す方向に変位を促進して行わせ、両者の嵌合状態を容易に外すことができる。したがって、アンロック動作の伝達の阻止を安定して行うことができる。更に、操作軸 16A, 16Bや連結部材 20は変形を伴わず「く」符号状に変位するだけの構成であるため、上記のように「く」符号状に変位した後でも部品をそのまま再利用することができて好適である。更に、上記の嵌合状態の外れる構成は、操作軸 16Aと連結部材 20との挿し込み嵌合長さを短くして両者のはめあいをすきまばめにするという比較的簡単な構成によって達成することができる。したがって、従前のリクライニング機構 10A, 10Bの構成を変えることなくアンロック動作の伝達を阻止することができる更に、リクライニング機構 10A, 10Bの操作軸 16A, 16Bがシートバック 2とシートクッシヨン 3との連結構造に関連して変位する動きを利用して、アンロック動作の伝達の阻止を好適に行うことができる。

実施例 2

実施例 2では、連結部材 20の嵌込端部 21に変形促進部を設けた例を示す。なお、本実施例では、実施例 1のシートリクライニング装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については、同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成につ V、て異なる符号を付して説明することとする。

この実施例 2の代表例を、図 10を用いて説明する。本実施例では、インナー側の操作軸 16Aが挿し込まれる連結部材 20の嵌込端部 21に、その一部が切り欠かれた切欠部 Saが形成されている。ここで、切欠部 Saが本発明の変形促進部に相当する。この切欠部 Saは、嵌込端部 21の前面側の部位に形成されており、操作軸 16A, 16 Bの軸線 Al, A2が「く」符号状に折曲する負荷方向に対して、嵌込端部 21の断面係数を低減させている。また、この切欠形状により、操作軸 16Aと連結部材 20との前面側の挿込量が短くなり、「く」符号状の折曲に対して嵌合状態が外れ易くなつているこのような変形促進部は、上記した切欠部 Sa以外に、例えば図 11や図 12に示されるスリット Sb或いはスリット Scによっても形成することができる。前者の図 11に示されて、るスリット Sbは、連結部材 20の嵌込端部 21に軸長方向に延びる細ヽ長孔として形成されている。後者の図 12に示されているスリット Scは、連結部材 20の嵌込端部 21の一部を部分的に周方向に肉抜きする肉抜き部位として形成されている。これらスリット Sb, Sbの形成により、上記の負荷作用時に嵌込端部 21を変形させ易くして（破断させ易くして）、操作軸 16Aと連結部材 20との継手構造物を「く」符号状に折曲させ易くすることができる。なお、本実施例では、揷込端部 16Arの嵌込端部 21への揷込量は、 20mmとなっている。

上記構成の継手構造物は、操作軸 16A, 16Bの軸線 Al, A2が「く」符号状に折曲する方向の負荷力 Sかかると、スリット Sb或いはスリット Scによって連結部材 20の操作軸 16Aとの継手部分の変形が促進して行われる。そして、この変形により、継手構造物が「く」符号状に変形し、右側の操作軸 16Aから左側の操作軸 16Bへのアンロック動作の伝達が阻止される姿勢状態となる。これにより、リクライニング機構 10Bがアンロック状態に切換えられる事態が防止される。

このように、本実施例のシートリクライニング装置によれば、連結部材 20の操作軸 1 6 Aとの継手部分を変形させ易くしたことにより、アンロック動作の伝達を好適に阻止することができる。そして、連結部材 20のみを変形させる構成としたことにより、従前のリクライニング機構 10A, 10Bの構成を変えることなく使用することができる。また、連結部材 20に形成するスリット Sbやスリット Sbの形状を変えることにより、継手部分の変形し易さを比較的簡単に調整することができる。

実施例 3

[0034] 実施例 3では、右側の操作軸 16Aに変形促進部を設けた例を示す。なお、本実施例では、実施例 1や実施例 2のシートリクライニング装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については、同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成にっ、て異なる符号を付して説明することとする。

本実施例では、図 13に示されるように、インナー側の操作軸 16Aに部分的に小径となる小径部 Sdが形成されている。ここで、小径部 Sdが本発明の変形促進部に相当する。この小径部 Sdにより、操作軸 16A, 16Bの軸線 Al, A2が「く」符号状に折曲する負荷方向に対しての操作軸 16Aの断面係数が低減されて、る。

このように、本実施例のシートリクライニング装置によれば、操作軸 16Aを変形させ易くしたことにより、アンロック動作の伝達を好適に阻止することができる。そして、この操作軸 16Aに形成する小径部 Sdの大きさを変えることにより、継手部分の変形し易さを比較的簡単に調整することができる。

[0035] 以上、本発明の実施形態を 3つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。

例えば、実施例 1では、操作軸と連結部材との継手部分が外れることで回動伝達が阻止される例を示した。しかし、実質的に継手部分が外れていなくても、これらが「く」符号状に折曲することで回動伝達が不可となる折曲角度状態となることにより、伝達が阻止されるようになっていてもよい。また、実施例 2や実施例 3では、継手部分が回動伝達の不能な折曲角度状態まで変形するものを示したが、継手部分が破断することによって両者の連結状態が外れるようになって!/、てもよ!/、。

また、各実施例では、ワインケース等の重量物がシートバック 2背裏のインナー側に衝突した場合を想定して例示した。したがって、アウター側への衝突に対応させる場合には、各実施例で示した伝達阻止構造をアウター側の操作軸と連結部材との継手構造物に対して設定すれば良い。なお、伝達阻止構造をアウター側とインナー側とのそれぞれに設定することも可能である。

また、伝達阻止構造は、必ずしも操作軸と連結部材との継手部分に設定する必要はなぐ例えば連結部材の一部に関節を設けるなど、軸長方向に繋げられる一連の構造物のいずれかの部位に設定すれば良い。また、シートバック 2に偏向した負荷が入力された際に、この負荷を受けて操作軸や連結部材を折曲させる態様に押圧する押圧部材を設け、これによつて操作軸や連結部材を動力伝達不能な状態に変形させるようにしても良い。この場合には、操作軸や連結部材にスリットなどの変形促進部を形成しなくても良ぐ連結部材の捩り剛性を弱めるなど回動伝達機能を低下させずに済むため好適である。

また、操作軸の連結部材への揷込量やはめあい等の構成関係は、関係する構造物の材質や寸法関係によって適宜決定されるものであり、上記実施例で示した数値に限定されるものではない。

また、変形促進部は、上記各実施例で示したものに限定されず、各部材の形状の一部を薄肉化したり折曲させておいたりして変形させ易くしたものであっても良い。また、操作軸の連結部材への揷込量を単に短くすることによって、これらを「く」符号状に変位させ易く（外れ易く）しても良い。但し、上述したいずれの場合においても、通常使用時におけるリクライニング機構のアンロック動作の伝達機能が損なわれない程度に伝達阻止構造を設定することが必要である。

Claims

請求の範囲

[1] シートの左右両側にシートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構がそれぞれ設けられ、当該両リクライニング機構におけるロック及びアンロック動作を同期させるべく左右のリクライニング機構間に配設された伝達部材を有するシートリクライニング装置であって、

前記伝達部材には、前記両リクライニング機構がロック状態とされたシートバックに対してその左右位置で偏向した負荷が作用し前記同期した回動位置関係にある両リクライニング機構の間にロック状態を解除する相対的なずれの回動変位が生じるときに、前記両リクライニング機構間のアンロック動作の伝達を阻止する伝達阻止構造が設けられていることを特徴とするシートリクライニング装置。

[2] 請求項 1に記載のシートリクライニング装置であって、

前記左右のリクライニング機構間に配設される伝達部材は、左右の個々のリクライユング機構のロック及びアンロック動作の操作をする操作軸と、該左右の操作軸間に配設されてこれらの操作を伝達可能に連結される連結部材と、を有し、

前記両リクライニング機構間のアンロック動作の伝達を阻止する伝達阻止構造は、前記操作軸及び連結部材の少なくとも一方に設けられており、

前記両リクライニング機構がロック状態とされたシートバックに対しその左右位置で偏向した負荷が作用し、一方のリクライニング機構が他方のリクライニング機構に対して相対的に回動し該他方のリクライニング機構のロック状態が解除される相対的な回動変位となる大きさの負荷が作用する際に、前記伝達阻止構造は、該負荷の作用を受けて変形或いは変位して、該負荷に対応する大きさの捩れ回動力が前記連結部材を介して前記両リクライニング機構の操作軸の間で伝達されるのを阻止することを特徴とするシートリクライニング装置。

[3] 請求項 2に記載のシートリクライニング装置であって、

前記伝達阻止構造は、前記連結部材に設けられて、ることを特徴とするシートリクライニング装置。

[4] 請求項 2に記載のシートリクライニング装置であって、

前記伝達阻止構造は、前記リクライニング機構の操作軸に設けられて、ることを特徴とするシートリクライニング装置。

[5] 請求項 2から請求項 4の、ずれかに記載のシートリクライニング装置であって、前記連結部材と前記リクライニング機構を操作する操作軸との連結構造は、前記連結部材と前記操作軸との軸長方向の端部同士が差し込み嵌合される嵌合継手であり、

前記両リクライニング機構は、常時は互、の操作軸の軸線が一致する配設状態とされている力前記負荷の作用を受けることにより互いの操作軸の軸線が「く」符号状に折曲する態様で変形或いは変位可能とされており、

前記伝達阻止構造は、前記嵌合継手における連結部材と操作軸との差し込み嵌合状態が、前記両リクライニング機構間の回動伝達が不可とされる「く」符号状の折曲角度まで折曲できる嵌合状態とされた構成であることを特徴とするシートリクライニング装置。

[6] 請求項 2から請求項 4の、ずれかに記載のシートリクライニング装置であって、前記連結部材と前記リクライニング機構を操作する操作軸との連結構造は、前記連結部材と前記操作軸との軸長方向の端部同士が差し込み嵌合される嵌合継手であり、

前記伝達阻止構造は、前記嵌合継手における連結部材と操作軸との差し込み嵌合状態が、所定の「く」符号状の折曲角度となったときに該嵌合状態の外れる構成であることを特徴とするシートリクライニング装置。

[7] 請求項 5又は請求項 6に記載のシートリクライニング装置であって、

前記伝達阻止構造は、前記嵌合継手を構成する前記連結部材及び前記操作軸の少なくとも一方に形成された変形促進部であり、該変形促進部によって前記嵌合状態の嵌合継手が「く」符号状に折曲し易くなつていることを特徴とするシートリクライ- ング装置。

[8] 請求項 1から請求項 7の、ずれかに記載のシートリクライニング装置であって、該リクライニング装置は、シートバックとシートクッションとの間に配置されており、該シートバックとシートクッションとは互いにシートの左右方向で各リクライニング機構の厚みの分だけずれた位置で該リクライニング機構と連結されており、

前記伝達阻止構造は、前記シートクッションの骨格を成す一方のクッションフレームが他方のクッションフレームに対して左右方向に相対的に回動することで左右の個々のリクライニング機構のロック及びアンロック動作の操作をする操作軸をずらす構成であることを特徴とするシートリクライニング装置。