CN101854833B - 车辆用座椅的倾角调整装置 - Google Patents

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Abstract

能够转动地锁定倾角调整装置(4)的各滑动爪(30，30)具有比能够挤压所述滑动爪以使之与棘轮(10)接合的滑动凸轮(40)的硬度大的硬度。当在滑动爪(30，30)与棘轮(10)啮合的状态下能够强制地使所述棘轮(10)转动移位的大负荷施加到棘轮(10)时，棘轮(10)沿着滑动爪与该棘轮(10)脱离的径向向内方向挤压滑动爪，从而所述接合齿构件利用增大的抗弯强度压所述滑动凸轮(40)并且使得所述滑动凸轮(40)塑性变形。

Description

车辆用座椅的倾角调整装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅的倾角调整装置。更具体地，本发明涉及一种能够以座椅靠背的倾角能够调整的方式将车辆用座椅的座椅靠背连接到诸如座垫和地板等的固定体的车辆用座椅的倾角调整装置。
背景技术
车辆用座椅传统上是已知的。在车辆用座椅中，座椅靠背经由倾角调整装置连接到座垫使得座椅靠背的倾角可以调整。日本特开2007-130237号公报详细地示教了上述倾角调整装置的结构。该专利文献中说明的倾角调整装置包括一体地连接到座椅靠背的框架的盘形棘轮，以及一体地连接到座垫的框架的盘形引导件。棘轮和引导件以它们互相支撑以便彼此相对转动的状态被轴向组装。
滑动爪被布置在棘轮和引导件之间。各滑动爪具有形成于其外周部的外齿(outwardly-faced teeth)。滑动爪以仅在引导件的径向上向内和向外移动的方式被支撑于引导件。当布置于引导件中央部的滑动凸轮移动时，棘轮能够被挤压并且径向向外移动。结果，滑动爪的外周齿面能够与形成于棘轮的突出的圆筒部的内周齿面啮合，从而能够锁定棘轮和引导件的相对转动。
具体地，能够径向向外挤压和移动滑动爪的滑动凸轮通常被弹簧在径向上向外挤压和移动滑动爪的方向上施力。因此，这样的偏置力能够确保能够维持滑动爪和棘轮的彼此接合的状态的锁定强度。
发明内容
发明要解决的问题
根据上述传统技术，当归因于例如重物与座椅靠背相撞而将能够引起棘轮的转动移位的大负荷施加到座椅靠背时，这样的负荷起强迫通过接合而被维持在锁定状态的棘轮转动移位(displace)的力的作用。也就是，该力可能起释放滑动爪和棘轮的接合状态的作用或者使滑动爪随着棘轮转动的作用。因此，滑动爪的被滑动凸轮支撑的支撑结构可能被破坏。结果，不能获得能够承受施加到座椅靠背的大负荷的锁定强度。
完成本发明以解决这些问题。本发明的一个目的是增大倾角调整装置的锁定强度。
用于解决问题的方案
本发明的车辆用座椅的倾角调整装置是如下的车辆用座椅的倾角调整装置：该车辆用座椅的倾角调整装置能够以车辆用座椅的座椅靠背的倾角能够调整的方式将车辆用座椅的座椅靠背连接到诸如座垫和地板等固定体。所述车辆用座椅的倾角调整装置包括两个连接元件、接合齿构件和施压凸轮(press cam)。所述两个连接元件分别具有盘形部，所述两个连接元件分别一体地连接到所述座椅靠背或者所述固定体，并且以能够彼此相对转动的方式被相面对地彼此联接。所述接合齿构件布置在所述两个连接元件之间。所述接合齿构件以被一个连接元件周向支撑的方式安装到所述一个连接元件，从而当形成于所述接合齿构件的外周齿面与形成于另一个连接元件的内周齿面啮合时，防止所述两个连接元件的相对转动。当所述施压凸轮通过被施力而移动时所述施压凸轮能够径向向外压所述接合齿构件，从而使所述接合齿构件与形成于所述另一个连接元件的内周齿面啮合。所述接合齿构件中的每一个接合齿构件均具有比所述施压凸轮的硬度大的硬度。当在所述接合齿构件与所述另一个连接元件接合的状态下将能够强制地使所述另一个连接元件转动移位的大负荷施加到所述另一个连接元件时，所述另一个连接元件沿所述接合齿构件与所述另一个连接元件脱离的径向向内方向对所述接合齿构件施压，从而所述接合齿构件利用增大的抗弯强度压所述施压凸轮并且使所述施压凸轮塑性变形。
根据本发明的结构，当例如由重物与座椅靠背相撞引起的能够强制地使另一个连接元件转动移位的大负荷施加到另一个连接元件时，接合齿构件在其与另一个连接元件脱离的径向向内的方向上受到来自另一个连接元件的压力。然而，由于接合齿构件可以对施压凸轮施压并且使施压凸轮塑性变形，所以该压力可以被吸收。具体地，由于每个接合齿构件均具有比施压凸轮的硬度大的硬度，所以接合齿构件能够在不弯曲的状态下使施压凸轮塑性变形。因此，接合齿构件能够在维持其被施压凸轮支撑的状态下接收大负荷。因此，能够维持接合齿构件在其不弯曲的状态下被施压凸轮支撑的状态。因此，能够增大倾角调整装置的锁定强度。
本发明可以构造如下。也就是，所述施压凸轮以能够沿垂直于所述接合齿构件的移动方向移动的方式被安装到所述一个连接元件。当能够强制地使所述另一个连接元件转动移位的大负荷施加到所述另一个连接元件并且压力经由所述接合齿构件施加到所述施压凸轮时，所述施压凸轮沿周向转动从而使所述一个连接元件塑性变形。
根据本发明的结构，当能够强制地使另一个连接元件转动移位的大负荷施加到另一个连接元件上时，施压凸轮通过接合齿构件沿周向转动，以便使一个连接元件塑性变形。因此，施压凸轮也可以使一个连接元件塑性变形，以便接收大负荷。因此，倾角调整装置的锁定强度可以进一步增大。
另外，本发明可以构造如下。也就是，所述接合齿构件由形成于所述一个连接元件的第一引导壁支撑，从而仅沿预定的径向移动。所述施压凸轮由形成于所述一个连接元件的第二引导壁支撑，从而仅沿与所述接合齿构件的移动方向不同的预定的径向移动。当能够强制地使所述另一个连接元件转动移位的大负荷施加到所述另一个连接元件时，所述接合齿构件沿与所述另一个连接元件的转动方向相同的转动方向转动，从而压与所述接合齿构件相邻地定位的第一引导壁，由此使该第一引导壁塑性变形。另外，所述施压凸轮由于所述接合齿构件的转动移动被施加压力，所述施压凸轮沿与所述接合齿构件的转动方向相同的转动方向转动，从而压与所述施压凸轮相邻地定位的第二引导壁，由此使该第二引导壁塑性变形。
根据本发明的结构，当将能够强制地使另一个连接元件转动移位的大负荷施加到另一个连接元件时，接合齿构件能够使与其相邻地定位的第一引导壁塑性变形。同时，施压凸轮能够使与其相邻地定位的第二引导壁塑性变形。因此，接合齿构件和施压凸轮分别使所述一个连接元件塑性变形，从而接收大负荷。因此，倾角调整装置的锁定强度可以进一步增大。
另外，本发明可以构造如下。也就是，所述接合齿构件中的每一个接合齿构件均形成为径向内周部被部分移除的门形构件。该门形构件的门柱形腿部形成为通过与所述施压凸轮接触而被径向向外压的压力接收部。
根据本发明的结构，由于各接合齿构件均形成为门形构件，其腿部能够很容易地被弯曲。然而，因为各接合齿构件的强度与另一个连接元件和施压凸轮的强度不同，所以接合齿构件能够在不弯曲的状态下接收所施加的大负荷。
附图说明
图1是根据实施方式1的倾角调整装置的分解立体图。
图2是车辆用座椅的示意性立体图。
图3是处于安装状态的倾角调整装置的立体图。
图4是处于安装状态的倾角调整装置的立体图。
图5是沿着图4中的线V-V截取的剖视图。
图6是沿着图3中的线VI-VI截取的剖视图，该剖视图示出了倾角调整装置被锁定的状态。
图7是剖视图，其示出了图6所示的倾角调整装置被解锁的状态。
图8是剖视图，其示出了图6所示的倾角调整装置由于施加到其上的大而负荷变而形的状态。
具体实施方式
在下文中，将参照附图说明用于实现本发明的最优选的实施方式。
实施方式1
首先，将参照图1到8说明实施方式1的车辆用座椅1的倾角调整装置4和4。图2示意性地示出了本实施方式的车辆用座椅1的结构。在车辆用座椅1中，作为靠背的座椅靠背2经由布置于座椅靠背2的两侧下部的一对倾角调整装置4和4而被连接到作为就座构件的座垫3。在倾角调整装置4和4中，用于锁定倾角调整装置4和4和解除倾角调整装置4和4的锁定的操作轴4c和4c经由连接杆4r被连接为一体。
因此，倾角调整装置4和4能够同时地在座椅靠背2的倾角被固定的锁定状态和座椅靠背2的倾角的固定状态被释放以使得座椅靠背倾角能够被调整的解除锁定状态之间切换。另外，各倾角调整装置4和4通常通过偏置而被维持在锁定状态。另外，通过抬升布置于座垫3的侧部的操作杆5能够同时地释放倾角调整装置4和4的锁定状态。
因此，座椅靠背2的倾角的固定状态被释放，因此能够调整座椅靠背倾角。当在调整座椅靠背2的倾角之后停止操作杆5的释放操作时，各倾角调整装置4和4通过偏置而返回到锁定状态。结果，能够在维持调整后的倾角的状态下固定座椅靠背2。
座椅靠背2通常通过布置于座椅靠背2和座垫3之间的施力弹簧(biasing spring)(未示出)的偏置力而被沿着向前转动方向施力。因此，当倾角调整装置4和4的锁定状态在乘客没有就坐于车辆用座椅1上的状态下被释放时，座椅靠背2能够向前转动，以便折叠到座垫3上。
当各倾角调整装置4和4被定位于座椅靠背2能够被用作靠背的角度范围中时，归因于停止操作杆5的释放操作而引起的偏置，各倾角调整装置4和4一般能够返回到锁定状态。然而，各倾角调整装置4和4的转动角度范围包括被称为可锁定转动区域的角度范围和被称为自由转动区域的角度范围。在可锁定转动区域中，当释放操作被停止时，各倾角调整装置4和4由于偏置能够返回到锁定状态。相反地，在自由转动区域中，即使当释放操作被停止，各倾角调整装置4和4也不能返回到锁定状态。
一般地，前者、即可锁定转动区域可以优选地形成为对应于座椅靠背2能够被用作靠背的角度范围，具体地，对应于座椅靠背2的大致直立的位置和最靠后的转动位置之间的角度范围。相反地，后者、即自由转动区域可以优选形成为与座椅靠背2不能被用作靠背的前倾角度范围相对应，具体地，对应于座椅靠背2的大致直立的位置和最靠前的转动位置之间的转动范围。
因此，当各倾角调整装置4和4的锁定状态被释放以便向前转动座椅靠背2时，假定座椅靠背2从大致直立的位置向前倾斜一点，即使停止释放操作时，座椅靠背2也能够自动向前转动直到其折叠到座垫3上。在下文中，将详细说明各倾角调整装置4和4的结构。另外，除了倾角调整装置4和4形成为彼此相对之外，两个倾角调整装置4和4具有彼此基本相同的结构。因此，将在下文中说明图2中的右侧所示的倾角调整装置4。
如图1所示，倾角调整装置4包括：盘形棘轮10；盘形引导件20；分别布置于棘轮10的盘面和引导件20的盘面之间的滑动凸轮40以及上下定位的一对滑动爪30和30；铰接凸轮(hingecam)50，其能够使滑动凸轮40滑动；施力弹簧60，其能够对铰接凸轮50转动地施力；以及外周环70，其能够在厚度方向(轴向)上夹紧(clamp)棘轮10和引导件20。这些结构元件组装成一个单元。
引导件20对应于本发明的一个连接元件。相反地，棘轮10对应于本发明的另一个连接元件。滑动爪30和30对应于本发明的接合齿构件。另外，滑动凸轮40对应于本发明的施压凸轮。在下文中，将进一步详细说明上述元件的结构。首先，将说明棘轮10的结构。
特别地，棘轮10具有在厚度方向上从盘形部11的外周缘突出的圆筒部12。圆筒部12通过沿厚度方向半冲切(halfdie-cutting)盘形部11的外周缘而形成。圆筒部12包括均具有内齿12a的齿面以及无齿地平坦突起部12b和12b。齿面和突起部12b和12b以沿周向彼此肩并肩地定位的方式形成于圆筒部12的内周面。另外，突起部12b和12b轴对称地形成在圆筒部12的内周面的两个位置。各突起部12b和12b均形成为比内齿12a更向径向内侧突出的平坦曲面。
如图6所示，当突起部12b和12b以不与任一个滑动爪30和30干涉的方式沿周向被定位时，允许滑动爪30和30的指向为径向向外的锁定运动，使得滑动爪30和30能够与棘轮10的内齿12a啮合。因此，可以将突起部12b和12b不与各滑动爪30和30干涉的这种周向转动角度范围确定为可锁定的转动区域，在该区域中，允许滑动爪30和30与棘轮10的内齿12a啮合。
然而，当突起部12b和12b以与滑动爪30和30干涉的方式沿周向被定位时，滑动爪30和30能够接触突起部12b和12b。因此，防止滑动爪30和30的锁定运动，从而能够避免滑动爪30和30与棘轮10的内齿12a啮合。因此，可以将突起部12b和12b与各滑动爪30和30干涉的周向转动角度范围确定为自由转动区域，在该自由转动区域中，不允许滑动爪30和30与棘轮10的内齿12a啮合。
如图3所示，棘轮10的盘形部11的外盘面被结合到靠背框架2f的板面，即，座椅靠背2的骨架的板面，从而棘轮10一体地连接到座椅靠背2。另外，棘轮10具有分别形成于棘轮10的盘形部11的D形销13b和多个销13a··。销13a··从盘形部11的外盘面圆筒状地突出。销13a··和D形销13b被定位成与盘形部11的外周缘邻近并且在周向上以相等的间隔被定位。
另外，D形销13b通过部分移除圆筒形销而形成从而具有D形截面。因此，能够将D形销13b与圆筒状地突出的销13a区分开。相反地，靠背框架2f具有贯通靠背框架2f的销***孔2a··和D形销***孔2b。销***孔2a··和D形销***孔2b成形为使得销13a··和D形销13b能够被装配到其中。因此，通过将销13a··和D形销13b装配到形成在靠背框架2f中的销***孔2a··和D形销***孔2b并且随后焊接这些装配部(图5)，棘轮10被可靠地一体安装到靠背框架2f。
形成在棘轮10的盘形部11的中心的是通孔14，用于锁定和解锁倾角调整装置4的操作轴4c(图2)***到该通孔14。另外，通孔(through bore)2c形成在靠背框架2f中，用于与通孔14相同的目的。通孔2c与通孔14轴向对准。
接着，再次参照图1，将说明引导件20的结构。引导件20形成为具有比棘轮10的直径稍大的直径的盘形构件。引导件20具有盘形部21和圆筒部22。圆筒部22从盘形部21的外圆缘沿着厚度方向圆筒状地突出，即朝向引导件20到棘轮10的连接方向突出。圆筒部22通过在厚度方向上半冲切盘形部21的外圆缘而形成。如图5所示，圆筒部22成形为从圆筒部12的外周侧包围棘轮10的圆筒部12。
在棘轮10的圆筒部12被装入(incorporated)圆筒部22的状态下，圆筒部12和22以彼此嵌套的方式装配到彼此，从而引导件20和棘轮10能够相对于彼此可滑动地转动。如图4所示，引导件20的盘形部21的外盘面被结合到座垫框架3f的板面，即座垫3的骨架的板面，因此引导件20被一体地连接到座垫3。
另外，引导件20具有分别形成于其盘形部21的D形销24b和多个销24a..。销24a..从盘形部21的外盘面圆筒状地突出。销24a..和D形销24b被定位成与盘形部21的外圆缘邻近并且沿圆周方向以相等的间隔定位。另外，D形销24b通过部分移除圆筒形销而形成从而具有D形截面。因此，可以将D形销24b与圆筒状突出的销24a区分开。
相反地，座垫框架3f具有贯通座垫框架3f的销***孔3a..和D形销***孔3b。销***孔3a..和D形销***孔3b成形为使得销24a和D形销24b能够装配到其中。因此，通过将销24a..和D形销24b装配到形成于座垫框架3f的销***孔3a..和D形销***孔3b并且然后焊接这些装配部(图5)，而可靠地将引导件20一体地安装到座垫框架3f。
形成在引导件20的盘形部21的中心的是通孔25，用于锁定和解锁倾角调整装置4的操作轴4c(图2)***到该通孔。另外，通孔3c形成在座垫框架3f中，用于与通孔25相同的目的，从而与通孔25轴向对准。通孔3c以能够接收将在下文中说明的施力弹簧60的方式被扩大。
再次参照图1，引导件20具有十字形引导槽23，其中通过沿厚度方凹陷引导件20的内盘面而在其盘形部21中形成该十字形引导槽23。引导槽23通过沿厚度方向以十字形半冲切盘形部21而形成。另外，销24a..和D形销24b形成为从外盘面的形成有引导槽23的位置处突出。
在引导槽23中，其上槽部和下槽部分别形成为能够将在下文中说明的滑动爪30和30接收在其中的滑动爪槽23a和23a。如图7所示，滑动爪槽23a和23a由可以用作右壁和左壁的引导壁21a和21b以及引导壁21c和21d限定，并且能够以使滑动爪30和30沿着滑动爪槽23a和23a仅在引导件20的径向上的向内和向外(图中向上和向下)的方向上滑动的方式来引导滑动爪30和30。
另外，在引导槽23中，其右槽部和左槽部和定位在它们之间的中间槽部形成为能够将在下文中说明的滑动凸轮40接收在其中的横向连续的滑动凸轮槽23b。滑动凸轮槽23b由可以用作上壁和下壁的引导壁21a和21c以及引导壁21c和21d限定，并且能够以使滑动滑动凸轮40沿着滑动凸轮槽23b仅在引导件20的径向上向内和向外(图中向左和向右)的方向上滑动方式来引导滑动凸轮40。
另外，再次参照图1，引导件20具有分别形成于其盘形部21的弹簧接合部26和26。各弹簧接合部26和26从盘形部21的外盘面突出并且具有销形状。各弹簧接合部26和26形成为能够安装后述的施力弹簧60(卷簧)的外端62的功能元件。另外，弹簧接合部26和26沿着周向被定位于两个位置，因此施力弹簧60的外端62的安装位置可以改变。
接着，将说明滑动爪30和30的结构。滑动爪30和30形成为片状构件，该片状构件径向可滑动接收在形成于前述引导件20中的滑动爪槽23a和23a中。各滑动爪30和30用热轧钢板(碳钢；S28C)制成并且通过一般的热处理(淬火/退火)精加工。因此，各滑动爪30和30均具有：表面部，其被淬火从而具有增强的耐磨性；以及芯部，其具有增大的硬度和韧性。
滑动爪30和30形成为彼此上下对称。特别地，各滑动爪30和30的径向外圆缘形成为与棘轮10的圆筒部12的内周面相对应的弧形。另外，形成于滑动爪30和30的弧形弯曲外周面的是能够与棘轮10的内齿12a啮合的外齿部30a和30a。因此，如图6所示，当滑动爪30和30被将在下文中描述的滑动凸轮40施压，并且径向向外滑动时，外齿部30a和30a能够与棘轮10的内齿12a啮合。
结果，滑动爪30和30能够与棘轮10彼此接合，从而沿圆周方向彼此结合成一体。然而，由于引导壁21a和21b以及引导壁21c和21d，滑动爪30和30仅可以相对于引导件20径向向内和向外滑动。因此，能够经由滑动爪30和30防止棘轮10相对于引导件20相对转动。
因此，倾角调整装置4能够被定位在转动锁定状态。如图6所示，当滑动爪30和30径向向内缩回并且与棘轮10脱离时倾角调整装置4的转动锁定状态可以被释放。
当布置于滑动爪30和30之间的滑动凸轮40滑动时，滑动爪30和30可以被径向向外推或者径向向内拉。如图1所示，滑动凸轮40形成为片状构件，该片状构件能够被接收于形成在上述引导件20中的滑动凸轮槽23b中。滑动凸轮40用热轧钢板(碳钢；S28C)制成并且通过一般的热处理(淬火/退火)精加工。因此，滑动凸轮40具有：表面部，其被淬火从而具有增强的耐磨性；以及芯部，其具有增大的硬度和韧性。
然而，滑动凸轮40在与滑动爪30和30的退火温度不同的退火温度下被处理，以便比滑动爪30和30软。滑动凸轮40为上下对称形状。具体地，滑动凸轮40具有能够径向向外推动滑动爪30和30的肩部42和42，以及能够径向向内拉滑动爪30和30的钩部44和44。肩部42和42以及钩部44和44分别形成在滑动凸轮40的上缘部和下缘部。
各滑动爪30和30形成为门形构件，该门形构件的径向内周部被部分移除。各滑动爪30和30被布置成其门柱形腿，即腿部32和32与滑动凸轮40的上缘面部或下缘面部接触。因此，当滑动凸轮40滑动时，滑动爪30和30能够分别被径向向外压。
具体地，如图6所示，当滑动凸轮40向左滑动的，腿部32和32能够被定位于滑动凸轮40的肩部42和42上，从而各滑动爪30和30可以被维持在其被径向向外推的状态。因此，各滑动爪30和30被维持在各外齿部30a和30a与棘轮10的内齿12a啮合的状态。
如图7所示，当滑动凸轮40向右滑动时，滑动凸轮40的钩部44和44被钩在形成于滑动爪30和30的门形内周部的接合部31和31上，从而滑动爪30和30可以被径向向内拉。结果，定位于滑动凸轮40的肩部42和42上的腿部32和32被引入位于滑动凸轮40的左侧的凹部43和43，从而滑动爪30和30能够与棘轮10脱离。
凹部43和43形成为从肩部42和42光滑地凹陷。因此，当滑动凸轮40从图7所示的状态向左滑动时，各滑动爪30和30的腿部32和32能够沿凹部的形状移动，从而定位于肩部42和42上(图6)。
当铰接凸轮50转动移动时，上述滑动凸轮40能够在图中向右和向左滑动。铰接凸轮50被布置于凸轮孔41中，其中凸轮孔41形成为贯通滑动凸轮40的中央部。如图1所示，铰接凸轮50被可转动地定位于贯通滑动凸轮40的中央部而形成的凸轮孔41中。另外，铰接凸轮50通过施力弹簧60(卷簧)的偏置力而被恒定地施加沿图1中的顺时针方向转动的力，其中施力弹簧60被安装在铰接凸轮50和引导件20之间。
如图4所示，施力弹簧60的内端61连接到铰接凸轮50的弹簧接合部51。相反地，施力弹簧60的外端62连接到引导件20的弹簧接合部26。因此，如图6所示，铰接凸轮50通常地能够经由形成于铰接凸轮50的外周部的突起52从凸轮孔41的内表面侧压滑动凸轮40，从而使滑动凸轮40向图中的左侧滑动。
结果，腿部32和32能够被定位于滑动凸轮40的肩部42和42上，从而各滑动爪30和30能够维持在各滑动爪30和30与棘轮10的内齿12a啮合的接合和锁定状态。铰接凸轮50被一体地连接到先前参照图2说明的操作轴4c。因此，当操作杆5(图2)被抬升时，铰接凸轮50能够克服参照图1说明的施力弹簧60的偏置而沿逆时针方向转动。
也就是，当操作杆5被抬升时，铰接凸轮50能够沿图6中的顺时针方向转动。结果，如图7所示，滑动凸轮40能够向右滑动，从而滑动爪30和30能够与棘轮10脱离。
接着，再次参照图1，将说明外周环70。外周环70通过将薄钢板冲压成环形构件随后通过轴向半冲切环形构件而形成。如此形成的外周环70具有圆筒形形状并且包括分别面向轴方向的凸缘形第一座面部71和第二座面部72。第一座面部71和第二座面部72形成在外周环70的后侧端而彼此轴向移位。如图5所示，当棘轮10被布置于外周环70的圆筒内部时，第一座面部71轴向面对棘轮10的圆筒部12的外盘面。
相反地，当引导件20被布置于外周环70的圆筒内部时，第二座面部72面对并且接触引导件20的圆筒部22的内盘面。另外，第二座面部72包括圆筒部，圆筒部从第二座面部72的外圆缘轴向突出为圆筒形。圆筒部的前端(外缘)形成为可弯曲部73，在棘轮10和引导件20被布置于外周环70中之后，可弯曲部73能够被径向向内弯折。
因此，当棘轮10被轴向地***如上构造的外周环70的圆筒内部时，棘轮10的圆筒部12的外盘面能够经由形成于第一座面部71的内盘面的突起71a··的点接触而与接触。因此，棘轮10能够以其被轴向定位的状态装入到外周环70中。当棘轮10被如上装入时，棘轮10的圆筒部12的外周缘部能够被外周环70的圆筒部包围，即被第一座面部71和第二座面部72的连接部包围。
接着，滑动爪30和30、滑动凸轮40和其他组件被布置于棘轮10的盘形部11。随后，引导件20被***到外周环70的圆筒内部。结果，引导件20的圆筒部22的内盘面能够与第二座面部72接触。因此引导件20能够以其被轴向定位的状态装入到外周环70中。
随后，圆筒部(可弯曲部73)的突出到引导件20的圆筒部22的外盘面之外的前端被径向向内弯曲并且随后被弯折到圆筒部22的外盘面上。结果，外周环70能够被一体地连接到引导件20。因此，棘轮10和引导件20能够通过外周环70而彼此联接，同时防止它们轴向彼此分开。
参照图5，棘轮10的圆筒部12以如下的方式成型：当棘轮10和引导件20在滑动爪30和30、滑动凸轮40以及其他组件被布置在它们之间的状态而被彼此联接时，在圆筒部12和引导件20的盘形部21之间以及圆筒部21和外周环70的第一座面部71之间形成小间隙。因此，棘轮10相对于引导件20的转动运动能够在不受与外周环70的滑动摩擦妨碍的情况下平稳地执行。
如上参照图6说明的那样，由于滑动爪30和30和棘轮10的接合，倾角调整装置4被维持在转动锁定状态。在滑动爪30和30与棘轮10接合的接合和锁定状态下，即使当就坐的人将座椅靠背负荷施加到座椅靠背时，并且因此转动负荷被施加到棘轮10时，由于引导件20的引导壁21a和21b以及引导壁21c和21d沿圆周方向支撑滑动爪30和30的承载性能，以及滑动凸轮40的从内侧径向支撑滑动爪30和30的承载性能，可以承受这种转动负荷。
然而，如图8所示，当由例如车辆后侧碰撞引起的较重物体与座椅靠背2的碰撞导致的大负荷从前面或者后面施加到座椅靠背2时，能够强迫棘轮10相对于引导件20转动移位的大负荷可以被施加到倾角调整装置4。结果，能够强制地使动与棘轮10接合的滑动爪30和30与棘轮10一起沿着相同的方向转。结果，滑动爪30和30能够沿着转动方向挤压被定位成与其相邻的引导壁21a和21d(第一引导壁)，从而使得引导壁21a和21d塑性变形。
另外，当滑动爪30和30与棘轮10一体地转动时，各滑动爪30和30的腿部32和32中的一个腿部能够压接滑动凸轮40的对应的肩部42和42。结果，肩部42和42可以塑性变形和凹陷。另外，由于各滑动爪30和30的硬度比滑动凸轮40的硬度大，因此各滑动爪30和30能够在不弯曲腿部32和32的情况下而挤压滑动凸轮40的肩部42和42。
当挤压力从滑动爪30和30施加到滑动凸轮40时，施加到滑动凸轮40的力矩轴对称地挤压滑动凸轮40，从而强制使滑动凸轮40沿着与滑动爪30和30相同的方向转动。结果，滑动凸轮40能够沿着转动方向挤压设置成与其相邻的引导壁21b和21c(第二引导壁)，从而使引导壁21b和21c塑性变形。
因此，当能够强制地使棘轮10转动移位的大负荷施加到棘轮10时，在不使滑动爪30和30的腿部32和32弯曲的情况下，滑动爪30和30与引导件20的引导壁21a和21d和滑动凸轮40压接，从而使引导壁21a和21d以及滑动凸轮40塑性变形。另外，此时，滑动凸轮40被转动并且压接引导壁21b和21c，从而使引导壁21b和21c塑性变形。因此，倾角调整装置4可以承受这种大负荷。
具体地，通过控制退火温度增大滑动凸轮40的韧性。因此，即使当大挤压力经由滑动爪30和30的腿部32和32施加到滑动凸轮40时，滑动凸轮40能够在不产生裂纹和破裂的情况下接收这种压力。结果，即使当可以强制地使棘轮10转动移位的大负荷施加到棘轮10时，滑动爪30和30的腿部32和32被滑动凸轮40支撑的支撑结构也不会被破坏，因此倾角调整装置4可以维持在转动锁定状态。因此，倾角调整装置4能够具有增大的锁定强度。
利用一个实施方式描述了本发明。然而，可以对本发明作出各种改变和变型。例如，倾角调整装置可以被用于将座椅靠背连接到车辆地板，使得座椅靠背的倾角可以调整，另外，在本实施方式中，如下地构造接合齿构件(滑动爪)：当接合齿构件(滑动爪)相对于一个连接元件(引导件)径向向外移动时，接合齿构件与另一个连接元件(棘轮)的内齿啮合。然而，也可以如下地构造接合齿构件(滑动爪)：当接合齿构件(滑动爪)在转动的同时相对于一个连接元件(引导件)径向向外移动时，接合齿构件(滑动爪)与另一个连接元件(棘轮)的内齿啮合。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅的倾角调整装置，所述车辆用座椅的倾角调整装置能够以车辆用座椅的座椅靠背的倾角能够调整的方式将车辆用座椅的座椅靠背连接到固定体，所述车辆用座椅的倾角调整装置包括：
两个连接元件，所述两个连接元件分别具有盘形部，所述两个连接元件一体地连接到所述座椅靠背或者所述固定体，并且以能够彼此相对转动的方式被相面对地彼此联接，
接合齿构件，其布置在所述两个连接元件之间，所述接合齿构件以被其中一个连接元件周向支撑的方式安装到所述一个连接元件，从而当形成于所述接合齿构件的外周齿面与形成于另一个连接元件的内周齿面啮合时，防止所述两个连接元件的相对转动，以及
施压凸轮，当所述施压凸轮通过被施力而移动时所述施压凸轮能够径向向外压所述接合齿构件，从而使所述接合齿构件与形成于所述另一个连接元件的内周齿面啮合，
其中，所述接合齿构件中的每一个接合齿构件均具有比所述施压凸轮的硬度大的硬度，当在所述接合齿构件与所述另一个连接元件接合的状态下将能够强制地使所述另一个连接元件转动移位的大负荷施加到所述另一个连接元件时，所述另一个连接元件沿所述接合齿构件与所述另一个连接元件脱离接合的径向向内方向对所述接合齿构件施压，从而所述接合齿构件利用增大的抗弯强度压所述施压凸轮并且使所述施压凸轮塑性变形。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的倾角调整装置，其特征在于，所述固定体为座垫或地板。
3.根据权利要求1所述的车辆用座椅的倾角调整装置，其特征在于，所述施压凸轮以能够沿垂直于所述接合齿构件的移动方向的方向移动的方式被安装到所述一个连接元件，并且当能够强制地使所述另一个连接元件转动移位的大负荷施加到所述另一个连接元件并且压力经由所述接合齿构件施加到所述施压凸轮时，所述施压凸轮沿周向转动从而使所述一个连接元件塑性变形。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用座椅的倾角调整装置，其特征在于，所述接合齿构件由形成于所述一个连接元件的第一引导壁支撑，从而仅沿预定的径向移动，所述施压凸轮由形成于所述一个连接元件的第二引导壁支撑，从而仅沿与所述接合齿构件的移动方向不同的预定的径向移动，其中，当能够强制地使所述另一个连接元件转动移位的大负荷施加到所述另一个连接元件时，所述接合齿构件沿与所述另一个连接元件的转动方向相同的转动方向转动，从而压与所述接合齿构件相邻地定位的所述第一引导壁，由此使该第一引导壁塑性变形，所述施压凸轮由于所述接合齿构件的转动移动被施加压力，所述施压凸轮沿与所述接合齿构件的转动方向相同的转动方向转动，从而压与所述施压凸轮相邻地定位的所述第二引导壁，由此使该第二引导壁塑性变形。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用座椅的倾角调整装置，其特征在于，所述接合齿构件中的每一个接合齿构件均形成为径向内周部被部分去除的门形构件，并且该门形构件的门柱形腿部形成为通过与所述施压凸轮接触而被径向向外压的压力接收部。
6.根据权利要求4所述的车辆用座椅的倾角调整装置，其特征在于，所述接合齿构件中的每一个接合齿构件均形成为径向内周部被部分去除的门形构件，并且该门形构件的门柱形腿部形成为通过与所述施压凸轮接触而被径向向外压的压力接收部。
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