WO2006105914A2 - Verstellvorrichtung für eine seitenwange eines sitzes sowie verfahren zum verstellen einer seitenwange - Google Patents

Verstellvorrichtung für eine seitenwange eines sitzes sowie verfahren zum verstellen einer seitenwange Download PDF

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WO2006105914A2
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side cheek
adjusting
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Veit STÖSSEL
Walter Schindlegger
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Schukra Gerätebau AG
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Definitions

  • the present invention relates to an adjusting device for adjusting the height of a side cheek of a seat, in particular a motor vehicle seat, and a method for adjusting a side cheek of a seat.
  • Side cheeks can be arranged, for example, in a longitudinal direction on both sides of a seat surface or a backrest of a seat and serve, in particular, to give a person sitting on the seat, for example a driver of a motor vehicle, a better lateral grip, in particular when driving through a seat Curve. Especially in so-called sports seats such side cheeks are pronounced.
  • the side cheeks must have a certain height. In the case of a motor vehicle, this can lead to the side cheeks hindering getting into the vehicle and getting out of the vehicle.
  • the present invention is therefore based on the object to provide an improved adjustment for a side cheek.
  • the present invention is based on the object to provide an adjusting device for a side wall, which is easy to implement and can be controlled in a simple manner.
  • An adjusting device according to the invention for adjusting the height of a side cheek of a seat comprises an adjusting mechanism, which is to be coupled with a movable component of the side cheek and is configured such that upon actuation of Verstellme- mechanism of the adjusting mechanism, a tensile force is exerted on the movable component of the side cheek to vary a height of the side wall relative to a surface of the seat.
  • the adjusting device thus makes it possible, by exerting a tensile force on the component of the side cheek coupled to it, to pull the side cheek toward the respective seat surface or backrest surface, thereby increasing the height of the side wall with which it protrudes from the seat surface or backrest surface. to reduce.
  • the adjusting mechanism comprises an adjusting element, which is to be coupled in use with the movable component of the side cheek, and guide means defining a path along which the adjusting element is movable on the guide means.
  • the guide means may comprise a provided on a guide slot guide recess or provided on a guide slot guide projection with which a provided on the adjusting guide projection or provided on the adjusting element guide recess is engaged in that the adjusting element is displaceably mounted on the guide slot, its track being defined by the shape of the guide slot.
  • At least a portion of the guide recess is curved while another portion is substantially straight.
  • This shaping of the guide recess makes it possible to adjust the side cheek in accordance with a curve which, starting from an extended position of the side cheek, initially extends outwardly with respect to a seat surface and then substantially perpendicular to the surface of the seat, so that the side cheek initially folds away laterally and then is moved perpendicular to the seat surface.
  • the adjusting element can be moved along the guide means by means of various actuating devices, for example by a gear coupled to a pinion
  • the adjusting mechanism comprises a Bowden cable arrangement in order to actuate the Bowden cable arrangement, the movable - -
  • a cable of the Bowden cable arrangement can be guided over the guide slot and coupled to the adjusting element.
  • the adjustment mechanism can be designed such that with the aid of the Bowden cable the side cheek can both be pulled down and also moved upwards in order to variably adjust the height of the side cheek by operating a Bowden cable or several Bowden cables.
  • the cable or Bowden cable may act only in one direction, energy being absorbed by a mechanical energy storage device, preferably a compression spring, upon actuation of the cable or Bowden cable, the energy storage device then releasing the energy absorbed mechanical energy causes the return adjustment of the side cheek in the opposite direction or at least supported.
  • a mechanical energy storage device preferably a compression spring
  • a seat according to the invention comprises a side wall with a movable component and an adjusting device according to an embodiment of the present invention, which is coupled to the movable component.
  • the movable component is preferably articulated at its rear end.
  • the movable component is preferably hinged at its lower end. The articulated mounting of the movable component makes it possible to adjust the movable component and thus the side cheek in accordance with a curve defined by the adjusting device.
  • a seat according to the invention comprises two side cheeks, which are arranged symmetrically, for example, on a seat surface or on a backrest of the seat, and each comprising a movable component, which is in each case coupled to an adjusting device according to an embodiment of the present invention.
  • a separate actuating device for example an electric motor, which is coupled to the Bowden cable, may be provided.
  • the side cheeks can be arranged on a seat surface or on a backrest of the seat.
  • a traction force is exerted on the movable component of the side cheek by an adjusting mechanism coupled to a movable component of the side cheek to change a height of the side cheek with which the side cheek protrudes from a surface of the seat ,
  • the side cheek is adjusted along a curve which, with a reduction in the height of the side cheek, comprises a curved portion extending outwardly relative to a surface of the seat and another portion substantially perpendicular to the surface of the seat.
  • the adjusting device also enables automated height adjustment of the side cheeks of a seat, in particular a motor vehicle seat, with simple means, wherein the height adjustment, for example, with the actuation of the ignition of the respective motor vehicle, with the application of a safety belt and / or the opening of a door of the motor vehicle or other user actions may be coupled to automatically adjust the height of the side cheeks in such cases.
  • Figure 1 shows schematically a system for height adjustment of side cheeks of a seat with an adjusting device according to the invention.
  • Figure 2 is an illustration which serves to explain the height adjustment of side cheeks of a seat.
  • Figure 3 shows an example of a representation of a movable component of a side cheek, which can be adjusted by means of an adjusting device according to the invention.
  • Figure 4 shows an adjusting mechanism of an adjusting device according to a preferred embodiment of the present invention in a first operating position.
  • FIG. 5 shows the adjusting mechanism of FIG. 4 in a second operating position.
  • FIG. 6 is a side view of the adjustment mechanism of FIG. 4.
  • FIG. 7 is a partial cutaway view of the adjustment mechanism of FIG. 4.
  • Figure 8 shows schematically a spring arrangement, as it can be used in the adjusting device according to the invention.
  • FIG. 9 shows two adjusting mechanisms according to FIG. 4, which are coupled by a circulating Bowden cable system.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of a system for adjusting the height of side cheeks of a seat, in particular of a motor vehicle seat, wherein by means of a sensor 1, for example a Hall sensor, the actuation of the ignition of the motor vehicle, the application of a seat belt by a vehicle occupant and / or the opening of a door of the motor vehicle is monitored.
  • a control unit 2 monitors the output signal generated by the sensor 1 and, in response to the output signal, drives a drive motor 3, which in turn drives an adjustment mechanism 4 to adjust a height of a side cheek of the seat.
  • the control of the adjusting mechanism can be such that when the ignition of the motor vehicle is switched off, the side cheeks 6 of the seat 5 are adjusted from a relatively high level to a relatively small height in order to disengage the vehicle to facilitate the person sitting on the seat.
  • the adjusting mechanism can be controlled in such a way that, when a corresponding output signal of the sensor 1 indicates that the ignition of the motor vehicle is switched on and / or a seat belt assigned to the seat has been applied, the side cheek is moved from a relatively low height to a relative one height is adjusted to provide the person sitting on the seat as large a lateral support.
  • a component 7 coupled to the foam of the respective side cheek 6 is provided in each side wall 6 of the seat, as shown by way of example in FIG.
  • the component 7 extends in Figure 2 in the longitudinal direction in the respective side wall 6 and is movably attached to the seat 5 by one end of the component 7 is articulated to a seat frame or back frame of the seat.
  • the movable component te 7 can be connected in any suitable manner with the foam of the side cheek 6.
  • a reinforcing element can be formed integrally with the foam, which is firmly connected to the component 7.
  • a web 8 protrudes downwards from the component 7 and is coupled to the adjusting mechanism 4 schematically indicated in FIG. 1 and explained in more detail below.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment of an adjusting mechanism 4 of an adjusting device according to the invention.
  • the adjusting mechanism 4 comprises a link 9, in which a slot-shaped guide recess 10 is provided, which comprises a curvilinearly curved upper section 10a and a substantially straight section 10b.
  • the adjusting mechanism 4 further comprises an adjusting element 11, which is displaceably mounted on the guide slot 9.
  • the adjusting element 11 has guide projections 15, which pass through the guide recess 10 of the guide 9, so that the adjusting element 11 is displaceable along a trajectory, which is essentially defined by the shape of the guide recess 10.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of an adjusting mechanism 4 of an adjusting device according to the invention.
  • the adjusting mechanism 4 comprises a link 9, in which a slot-shaped guide recess 10 is provided, which comprises a curvilinearly curved upper section 10a and a substantially straight section 10b.
  • the adjusting mechanism 4 further comprises an adjusting element 11, which is displaceably mounted on
  • the adjusting element 11 has two guide projections 15 which have a substantially cylindrical outer circumference whose diameter substantially corresponds to the width of the guide recess 10. From the adjusting element 11 protrudes a projection 12, with which, in a seat installed in the vehicle state of the adjustment, the downwardly outstanding web 8 of the movable component 7 of the side cheek 6 is coupled.
  • the adjusting mechanism 4 further comprises a Bowden cable 13, 14, wherein the wire rope of the Bowden cable is guided over the link 9.
  • the wire of the Bowden cable is further anchored to the adjusting element 11, so that the adjusting element 11 via the wire rope of the Bowden cable 13, 14 on the link 9 is displaceable.
  • the adjusting element 11 moves downwards from its uppermost position shown in FIG. 4 along the link 9 and reaches an operating position exemplified in FIG.
  • the projection 12 fixedly connected to or integrated with the adjusting element 11 also describes a movement along a curve which comprises a curved upper section and an adjoining, substantially straight section ,
  • the movement of the projection 12 is transmitted via the web 8 on the movable component 7 of the side cheek 6.
  • the coupled with the foam of the side cheek 6 movable component 7 transmits the movement in turn on the side wall 6.
  • the web 8 of the movable component 7 is rigidly, for example by means of a screw, coupled to the projection 12 of the adjusting element 11, so that the curve described by the movable component 7 substantially by the dimensioning of the web 8, of the adjusting element 11 and the guide recess 10 is determined.
  • the web 8 may also be hinged to the projection 12 of the adjusting element 11, in which case the trajectory described by the movable component is additionally determined by the elastic properties of the movable component 7.
  • the slide 9 and the adjusting element 11 may have different configurations.
  • the link 9 is a single, suitably shaped plate, while the adjusting element 11 has the shape of an inverted U, whose legs protrude laterally over the plate of the link 9, wherein a plurality of guide legs connecting the legs 15 in the guide recess 10 of the backdrop. 9 intervention.
  • the link 9 and the adjusting element 11 may also have a more complicated configuration, as will be explained below.
  • the gate 9 comprises first and second gate elements 9a and 9b, which are plate-shaped, have a substantially identical configuration and are arranged spaced apart in parallel. Between the link elements 9a, 9b deflection rollers 18 are rotatably supported for the wire 16 of the Bowden cable, via which the wire 16 is guided.
  • the guide elements 9a, 9b are held by a holder, not shown in the figures, in the spaced-apart configuration shown in FIG. 6, wherein the holder can be designed, for example, integrally with a fastening for the deflection rollers 18.
  • the adjusting element 11 comprises a central element 22 from which protrudes the projection 12, and two side members 21.
  • Implementsvorsprünge in the form of cylindrical guide pins 15 connect each of the side members 21 with the central element 22.
  • Die Side members may be connected to the middle member 22 in any suitable manner, such as by snap-in connections or screw connections.
  • the guide pins 15 have the double function, at the same time serve as feedthroughs for a screw or a bolt, with which or with wel- The side elements 21 are fastened to the middle element 22.
  • the middle element 22 has, as best seen in the cutaway view of Figure 7, a passage for the wire 16 of the Bowden cable 13, 14, which is anchored with a fastening 17 on the central element 22.
  • the passage for the wire rope 16 of the Bowden- train 13, 14 has a formed in the form of a wedge-shaped recess 19 portion which is arranged at the lower end of the adjusting element 11 to sufficient mobility of the wire rope 16 in the various operating positions of the adjusting element 11 enable.
  • An adjustment of the adjusting element 11 along the link 9 by means of a Bowden cable or several Bowden cables, which or which couple the adjusting element with an actuating device, such as an electric motor, can be realized in various ways.
  • a first and a second sheave or pulley may be provided, both of which are coupled to the same electric motor and driven in rotation therefrom, wherein an end of the wire rope 16 associated with the Bowden cable section 13 is so connected to the first sheave and to the end of the Bowden cable section 14
  • Wire rope 16 is coupled to the second pulley so that upon rotation of the electric motor in a first direction of rotation of the Bowden cable section 13 associated portion of the wire 16 extended and the Bowden cable section 14 associated portion of the wire 16 is shortened by the same amount, so that effectively the wire rope is displaced along the Bowden cable.
  • the lower section of the wire 16 in FIG. 7 is lengthened, while the upper section of the wire 16 is shortened to the same extent.
  • the wire rope 16 is displaced along the Bowden cable and along the guide slot 9, as a result of which the adjusting element 11 is moved along the guide recess 10.
  • a force acting on the adjusting element force can be exerted, which may be directed both upwards and downwards.
  • the wire of the Bowden cable may also be coupled to the adjusting element 11 so that it can exert a force on the adjusting element 11 only in one direction, ie either up or down, while elastic energy storage means are provided, which at a Shifting the adjusting element along the scenery store mechanical energy and provide a restoring force for the adjustment in the opposite direction.
  • elastic energy storage means are provided, which at a Shifting the adjusting element along the scenery store mechanical energy and provide a restoring force for the adjustment in the opposite direction.
  • a compression or tension spring on the adjusting 11 exert an upward force during the Bowden cable is coupled to the adjusting element 11 so that he can move it along the slide 9 down.
  • a pressure or tension spring coupled to the adjusting element 11 can exert a downward force on the latter, while the Bowden cable is coupled with the adjusting element in such a way that it can move it upwards along the connecting link 9.
  • FIG. 8 shows, by way of example, an arrangement 30 which can be provided on a lower section of the adjusting mechanism 4.
  • a spiral spring 31 is arranged around the wire rope 16 of the Bowden cable and between a projection 32 protruding from the adjustment mechanism and an end section of a jacket of the Bowden cable 14.
  • the arrangement 30 is surrounded by a sleeve 33.
  • Figure 9 shows schematically a preferred Bowden cable arrangement for actuating two adjusting mechanisms 4, 4 ', which in use are arranged on a seat to adjust a pair of side cheeks.
  • the construction and the mode of operation of the further adjusting mechanism 4 ' are identical to the construction and the mode of operation of the adjusting mechanism 4, so that corresponding components of the further adjusting mechanism 4' are provided with corresponding reference numbers.
  • a portion 14, 13 'of the Bowden cable leads from a lower portion of the adjusting mechanism 4 to an upper portion of the adjusting mechanism 4', while a portion 13 of the Bowden cable coupled to the upper portion of the adjusting mechanism 4 and one with the lower portion of the further adjustment mechanism 4 'coupled portion 14' leads to the drive motor 3.
  • the wire rope of the Bowden cable passes through both the adjusting mechanism 4 and the other adjusting mechanism 4 'in the vertical direction with the same orientation, so that upon displacement of the wire rope of the Bowden cable, the adjusting element 11 of the adjusting mechanism 4 and the adjusting element 11' of the further adjusting mechanism. 4 'symmetrically moved by the same distance up or down.
  • the ends of the wire rope assigned to the sections 13 and 14 'of the Bowden cable can in turn, as described above, be connected to such an coupled to a pair of sheaves or pulleys that they are on a rotation of the drive motor 3 out of phase by the same length up or unwound.
  • the guide recesses 10, 10 'are possible which may define any contours along which the side cheeks of the seat can be lowered or raised.
  • a Bowden cable assembly has been used to move the adjusting element 11 on the guide slot 9
  • any other suitable actuator can be used for this purpose.
  • be provided with a pinion gear rack is provided, which is coupled to the adjusting element 11 to exert a pulling or pushing force on this and move it along the guide slot 9.
  • an adjustment device for a side cheek of a seat is provided, which is easy to implement, which can be controlled automatically in a simple manner, and which makes it possible, a side cheek of a seat according to a predefinition Lowered contour or move upward.
  • the adjusting device according to the invention can be used in any seats, preferably in motor vehicle seats.
  • the present invention can be used in arranged on a seat or a backrest of a motor vehicle seat side bolsters.

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Abstract

Zur Höhenverstellung einer Seitenwange (6) eines Sitzes (5) wird mit Hilfe eines entsprechenden Verstellmechanismus (4) auf eine bewegliche Komponente (7, 8) der Seitenwange (6) eine Zugkraft ausgeübt, um die Höhe der Seitenwange (6) variabel zu verstellen. Zu diesem Zweck wird insbesondere bevorzugt ein Verstellelement (11), welches verschiebbar an einer Kulisse (9) gelagert ist, entlang einer in der Kulisse (9) vorgesehenen Führungsaussparung (10) verschoben, um eine vordefinierte Kurve zu beschreiben, entlang welcher die Seitenwange abgesenkt oder angehoben wird.

Description

. .
Verstellvorrichtung für eine Seitenwange eines Sitzes sowie Verfahren zum
Verstellen einer Seitenwange
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung zur Höhenverstellung einer Seitenwange eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, sowie ein Verfahren zum Verstellen einer Seitenwange eines Sitzes.
Seitenwangen können beispielsweise in einer Längsrichtung an beiden Seiten einer Sitzflä- che oder einer Lehne eines Sitzes angeordnet sein und dienen insbesondere dazu, einer auf dem Sitz sitzenden Person, beispielsweise einem Fahrer eines Kraftfahrzeugs, einen besseren seitlichen Halt zu geben, insbesondere bei dem Durchfahren einer Kurve. Besonders bei so genannten Sportsitzen sind derartige Seitenwangen stark ausgeprägt.
Um der auf dem Sitz sitzenden Person einen hinreichenden Halt zu geben, müssen die Seitenwangen eine gewisse Höhe aufweisen. Dies kann bei einem Kraftfahrzeug dazu führen, dass die Seitenwangen das Einsteigen in das Fahrzeug und das Aussteigen aus dem Fahrzeug behindern.
Um dieses Problem zu beseitigen, ist beispielsweise aus der DE 199 50 702 A1 bekannt, das Volumen der Seitenwangen mittels aufblasbarer Ballons zu verändern, welche unter dem Bezug angeordnet sind. Diese Lösung bedeutet jedoch einen relativ hohen technischen Aufwand, insbesondere dann, wenn die Verstellung der Seitenwange automatisch, beispielsweise gekoppelt mit dem Öffnen einer Tür, erfolgen soll. Weitere Probleme, welche bei einer pneumatischen Höhenverstellung einer Seitenwange auftreten können, sie die mit dem Aufblasen der Blase verbundenen Geräusche, ein möglicher Druckverlust in der Blase sowie eine möglicherweise nicht optimale Anpassung des Bezugs an die Blase, welche zu Falten in dem Bezug führen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Verstellvorrichtung für eine Seitenwange bereitzustellen. Insbesondere liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Verstellvorrichtung für eine Seitenwange zur Verfügung zu stellen, welche einfach zu realisieren ist und auf einfache Weise angesteuert werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 17. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung. Eine erfindungsgemäße Verstellvorrichtung zur Höhenverstellung einer Seitenwange eines Sitzes umfasst einen Verstellmechanismus, welcher mit einer beweglichen Komponente der Seitenwange zu koppeln ist und derart ausgestaltet ist, dass bei Betätigung des Verstellme- chanismus von dem Verstellmechanismus eine Zugkraft auf die bewegliche Komponente der Seitenwange ausgeübt wird, um eine Höhe der Seitenwange relativ zu einer Oberfläche des Sitzes zu verändern. Die Verstellvorrichtung ermöglicht somit, durch Ausüben einer Zugkraft auf die mit ihr gekoppelte Komponente der Seitenwange die Seitenwange zu der jeweiligen Sitzoberfläche bzw. Lehnenoberfläche hin zu ziehen, um dadurch die Höhe der Seitenwan- ge, mit welcher diese von der Sitzoberfiäche bzw. Lehnenoberfläche hervorsteht, zu reduzieren.
Bevorzugt umfasst der Verstellmechanismus ein Verstellelement, welches im Gebrauch mit der beweglichen Komponente der Seitenwange zu koppeln ist, sowie Führungsmittel, welche eine Bahn definieren, entlang derer das Verstellelement an den Führungsmitteln bewegbar ist. Zur Definition der Bahn, entlang derer das Verstellelement bewegbar ist, können die Führungsmittel eine an einer Führungskulisse vorgesehene Führungsaussparung oder einen an einer Führungskulisse vorgesehenen Führungsvorsprung umfassen, mit welchem sich ein an dem Verstellelement vorgesehener Führungsvorsprung bzw. eine an dem Verstellelement vorgesehene Führungsaussparung in Eingriff befindet, so dass das Verstellelement verschiebbar an der Führungskulisse gelagert ist, wobei seine Bahn durch die Form der Führungsaussparung definiert ist. Durch diese Ausgestaltung wird es möglich, die Seitenwange des Sitzes gemäß einer Kurve zu verstellen, welche eine möglicherweise auch kompliziertere Form aufweist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist wenigstens ein Abschnitt der Führungsaussparung gekrümmt, während ein anderer Abschnitt im Wesentlichen gerade ist. Diese Ausformung der Führungsaussparung ermöglicht die Verstellung der Seitenwange gemäß einer Kurve, welche ausgehend von einer ausgefahrenen Position der Seitenwange zunächst be- züglich einer Sitzfläche nach außen und anschließend im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des Sitzes verläuft, so dass die Seitenwange zunächst seitlich weggeklappt und anschließend senkrecht zu der Sitzoberfläche bewegt wird.
Das Verstellelement kann mit Hilfe verschiedener Betätigungseinrichtungen entlang der Füh- rungsmittel bewegt werden, beispielsweise durch eine mit einem Ritzel gekoppelte
Zahnstange. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel umfasst der Verstellmechanismus eine Bowdenzuganordnung, um durch Betätigung der Bowdenzuganordnung die bewegliche - -
Komponente der Seitenwange zu einer Sitzfläche hin oder von der Sitzfläche weg zu ziehen, um die Höhe der Seitenwange zu verändern. Insbesondere kann ein Seil der Bowdenzuga- nordnung über die Führungskulisse geführt und mit dem Verstellelement gekoppelt sein. Durch Verwendung einer Bowdenzuganordnung wird es möglich, eine Betätigungseinrich- tung,- beispielsweise einen Elektromotor, an einer geeigneten Stelle an oder in dem Sitz unterzubringen, selbst wenn diese Stelle von der Position des Verstellmechanismus räumlich entfernt ist.
Der Verstellmechanismus kann bei Verwendung einer Bowdenzuganordnung derart ausges- taltet sein, dass mit Hilfe des Bowdenzugs die Seitenwange sowohl nach unten gezogen als auch nach oben bewegt werden kann, um somit variabel die Höhe der Seitenwange durch Betätigung eines Bowdenzugs oder mehrerer Bowdenzüge einzustellen.
Alternativ ist es möglich, dass der Seil- bzw. Bowdenzug lediglich in einer Richtung wirkt, wobei bei einer Betätigung des Seil- bzw. Bowdenzugs von einem mechanischen Energiespeichermittel, vorzugsweise einer Druckfeder, Energie aufgenommen wird, wobei das E- nergiespeichermittel dann unter Abgabe der aufgenommenen mechanischen Energie die Rückverstellung der Seitenwange in die entgegengesetzte Richtung herbeiführt oder zumindest unterstützt.
Ein erfindungsgemäßer Sitz umfasst eine Seitenwange mit einer beweglichen Komponente sowie eine Verstellvorrichtung nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, welche mit der beweglichen Komponente gekoppelt ist. Wenn die Seitenwange an einer Sitzfläche des Sitzes vorgesehen ist, ist die bewegliche Komponente bevorzugt an ihrem hinte- ren Ende gelenkig gelagert. Wenn die Seitenwange an einer Rückenlehne des Sitzes angeordnet ist, ist die bewegliche Komponente bevorzugt an ihrem unteren Ende gelenkig gelagert. Die gelenkige Lagerung der beweglichen Komponente ermöglicht es, die bewegliche Komponente und somit die Seitenwange gemäß einer durch die Verstellvorrichtung definierten Kurve zu verstellen.
Bevorzugt umfasst ein erfindungsgemäßer Sitz zwei Seitenwangen, welche beispielsweise an einer Sitzfläche oder an einer Rückenlehne des Sitzes symmetrisch angeordnet sind, und die jeweils eine bewegliche Komponente umfassen, welche jeweils mit einer Verstellvorrichtung nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt ist. Für jede der Verstellvorrichtungen kann eine separate Betätigungseinrichtung, beispielsweise ein Elektromotor, welcher mit dem Bowdenzug gekoppelt ist, vorgesehen sein. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Verstellmechanismen der Verstellvorrichtungen durch ein -
umlaufendes Bowdenzugsystem miteinander gekoppelt, so dass sie durch einen einzelnen Elektromotor betätigt werden können.
Die Seitenwangen können an einer Sitzfläche oder an einer Rückenlehne des Sitzes ange- ordnet sein.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Höhenverstellung der Seitenwange eines Sitzes wird von einem mit einer beweglichen Komponente der Seitenwange gekoppelten Verstellmechanismus eine Zugkraft auf die bewegliche Komponente der Seitenwange ausgeübt, um eine Höhe der Seitenwange, mit welcher die Seitenwange von einer Oberfläche des Sitzes hervorsteht, zu verändern. Bevorzugt wird die Seitenwange entlang einer Kurve verstellt, welche bei einer Verringerung der Höhe der Seitenwange einen bezüglich einer Oberfläche des Sitzes nach außen verlaufenden gekrümmten Abschnitt und einen weiteren Abschnitt umfasst, welcher im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des Sitzes ausgerichtet ist.
Durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung ist eine auch automatisierte Höhenverstellung der Seitenwangen eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einfachen Mitteln möglich, wobei die Höhenverstellung beispielsweise mit der Betätigung der Zündung des jeweiligen Kraftfahrzeugs, mit dem Anlegen eines Sicherheitsgurts und/oder dem Öffnen einer Tür des Kraftfahrzeugs oder anderen Benutzerhandlungen gekoppelt sein kann, um in derartigen Fällen automatisch die Höhe der Seitenwangen zu verstellen.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert.
Figur 1 zeigt schematisch ein System zur Höhenverstellung von Seitenwangen eines Sitzes mit einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung.
Figur 2 ist eine Darstellung, welche zur Erläuterung der Höhenverstellung von Seitenwangen eines Sitzes dient.
Figur 3 zeigt beispielhaft eine Darstellung einer beweglichen Komponente einer Seitenwange, welche mit Hilfe einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung verstellt werden kann.
Figur 4 zeigt einen Verstellmechanismus einer Verstellvorrichtung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer ersten Betriebsposition. Figur 5 zeigt den Verstellmechanismus von Figur 4 in einer zweiten Betriebsposition.
Figur 6 ist eine Seitenansicht des Verstellmechanismus von Figur 4.
Figur 7 ist eine aufgeschnittene Teilansicht des Verstellmechanismus von Figur 4.
Figur 8 zeigt schematisch eine Federanordnung, wie sie bei der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung eingesetzt werden kann.
Figur 9 zeigt zwei Verstellmechanismen nach Figur 4, welche durch ein umlaufendes Bow- denzugsystem gekoppelt sind.
In Figur 1 ist in einem schematischen Blockdiagramm ein System zur Höhenverstellung von Seitenwangen eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes dargestellt, wobei mit Hilfe eines Sensors 1 , beispielsweise eines Hall-Sensor, die Betätigung der Zündung des Kraftfahrzeugs, das Anlegen eines Sicherheitsgurts durch einen Fahrzeuginsassen und/oder das Öffnen einer Tür des Kraftfahrzeugs überwacht wird. Eine Steuereinheit 2 überwacht das von dem Sensor 1 erzeugte Ausgangssignal und steuert in Abhängigkeit von dem Aus- gangssignal einen Antriebsmotor 3 an, welcher wiederum einen Verstellmechanismus 4 antreibt, um eine Höhe einer Seitenwange des Sitzes zu verstellen.
Wie in Figur 2 schematisch dargestellt ist, kann dabei die Ansteuerung des Verstellmechanismus derart sein, dass bei einem Ausschalten der Zündung des Kraftfahrzeugs die Sei- tenwangen 6 des Sitzes 5 von einer relativ großen Höhe zu einer relativ geringen Höhe verstellt werden, um ein Aussteigen der auf dem Sitz sitzenden Person zu erleichtern. Umgekehrt kann der Verstellmechanismus derart angesteuert werden, dass, wenn ein entsprechendes Ausgangssignal des Sensors 1 signalisiert, dass die Zündung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet wird und/oder ein dem Sitz zugeordneter Sitzgurt angelegt worden ist, die Sei- tenwange von einer relativ niedrigen Höhe zu einer relativ großen Höhe verstellt wird, um der auf dem Sitz sitzenden Person einen möglichst großen Seitenhalt zu bieten.
Bevorzugt ist in jeder Seitenwange 6 des Sitzes eine mit dem Schaum der jeweiligen Seitenwange 6 gekoppelte Komponente 7 vorgesehen, wie sie beispielhaft in Figur 3 dargestellt ist. Die Komponente 7 verläuft in Figur 2 in Längsrichtung in der jeweiligen Seitenwange 6 und ist bewegbar an dem Sitz 5 angebracht, indem ein Ende der Komponente 7 an einem Sitzrahmen oder Lehnenrahmen des Sitzes gelenkig gelagert ist. Die bewegliche Komponen- te 7 kann auf jede geeignete Weise mit dem Schaum der Seitenwange 6 verbunden sein. Beispielsweise kann ein Verstärkungselement integriert mit dem Schaum ausgebildet sein, welches fest mit der Komponente 7 verbunden ist. Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, steht von der Komponente 7 ein Steg 8 nach unten hervor, welcher mit dem in Figur 1 schematisch angedeuteten und unten näher erläuterten Verstellmechanismus 4 gekoppelt ist.
Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen Versteilmechanismus 4 einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung. Der Verstellmechanismus 4 umfasst eine Kulisse 9, in welcher eine schlitzförmige Führungsaussparung 10 vorgesehen ist, die einen kurvenförmig ge- krümmten oberen Abschnitt 10a und einen im Wesentlichen geraden Abschnitt 10b umfasst. Der Verstellmechanismus 4 umfasst weiterhin ein Verstellelement 11 , welches verschiebbar an der Führungskulisse 9 gelagert ist. Zu diesem Zweck weist das Verstellelement 11 Führungsvorsprünge 15 auf, welche durch die Führungsaussparung 10 der Kulisse 9 treten, so dass das Verstellelement 11 entlang einer Bahnkurve verschiebbar ist, welche im Wesentli- chen durch die Form der Führungsaussparung 10 definiert ist. Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Verstellelement 11 zwei Führungsvorsprünge 15 auf, welche einen im Wesentlichen zylinderförmigen Außenumfang aufweisen, dessen Durchmesser im Wesentlichen der Breite der Führungsaussparung 10 entspricht. Von dem Verstellelement 11 ragt ein Vorsprung 12 hervor, mit welchem, in einem im Sitz des Fahrzeugs installierten Zustand der Verstellvorrichtung, der nach unten hervorragende Steg 8 der beweglichen Komponente 7 der Seitenwange 6 gekoppelt ist.
Der Verstellmechanismus 4 umfasst weiterhin einen Bowdenzug 13, 14, wobei das Drahtseil des Bowdenzugs über die Kulisse 9 geführt ist. Das Drahtseil des Bowdenzugs ist weiterhin an dem Verstellelement 11 verankert, so dass das Verstellelement 11 über das Drahtseil des Bowdenzugs 13, 14 an der Kulisse 9 verschiebbar ist.
Wird von dem Drahtseil des Bowdenzugs 13, 14 eine auf das Verstellelement wirkende Kraft nach unten ausgeübt, so bewegt sich das Verstellelement 11 ausgehend von seiner in Figur 4 dargestellten obersten Position entlang der Kulisse 9 nach unten und erreicht eine in Figur 5 beispielhaft veranschaulichte Betriebsposition. Wenn sich das Verstellelement 11 entlang der Kulisse 9 nach unten bewegt, beschreibt auch der fest mit dem Verstellelement 11 verbundene oder integriert mit diesem ausgebildete Vorsprung 12 eine Bewegung entlang einer Kurve, welche einen gekrümmten oberen Abschnitt und einen daran anschließenden, im Wesentlichen geraden Abschnitt umfasst. Die Bewegung des Vorsprungs 12 wird über den Steg 8 auf die bewegliche Komponente 7 der Seitenwange 6 übertragen. Die mit dem Schaum der Seitenwange 6 gekoppelte bewegliche Komponente 7 überträgt die Bewegung wiederum auf die Seitenwange 6. Bevorzugt ist der Steg 8 der beweglichen Komponente 7 starr, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung, mit dem Vorsprung 12 des Verstellelements 11 gekoppelt, so dass die von der beweglichen Komponente 7 beschriebene Kurve im Wesentlichen durch die Bemaßung des Stegs 8, des Verstellelements 11 sowie der Füh- rungsaussparung 10 bestimmt ist. Alternativ kann der Steg 8 jedoch auch gelenkig an dem Vorsprung 12 des Verstellelements 11 angebracht sein, in welchem Fall die von der beweglichen Komponente beschriebene Bahnkurve zusätzlich von den elastischen Eigenschaften der beweglichen Komponente 7 bestimmt ist.
Die Kulisse 9 sowie das Verstellelement 11 können verschiedene Ausgestaltungen aufweisen. Bei einem Ausführungsbeispiel ist die Kulisse 9 eine einzelne, geeignet ausgeformte Platte, während das Verstellelement 11 die Form eines umgekehrten U aufweist, dessen Schenkel seitlich über die Platte der Kulisse 9 hineinragen, wobei mehrere die Schenkel verbindende Führungsvorsprünge 15 in die Führungsaussparung 10 der Kulisse 9 eingreifen. Die Kulisse 9 und das Verstellelement 11 können jedoch auch eine kompliziertere Ausgestaltung aufweisen, wie nachfolgend erläutert wird.
Unter Bezugnahme auf Figur 6 und 7, welche den Verstellmechanismus der Verstellvorrichtung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Seitenansicht und einer aufgeschnittenen Teilansicht zeigen, wird eine bevorzugte Ausgestaltung des Verstellmechanismus weiter erläutert werden. Dabei umfasst die Kulisse 9 erste und zweite Kulissenelemente 9a und 9b, welche plattenförmig sind, eine im Wesentlichen identische Ausgestaltung aufweisen und parallel beabstandet angeordnet sind. Zwischen den Kulissenelementen 9a, 9b sind Umlenkrollen 18 für das Drahtseil 16 des Bowdenzugs drehbar gelagert, über welche das Drahtseil 16 geführt wird. Die Kulissenelemente 9a, 9b werden durch eine in den Figuren nicht dargestellte Halterung in der in Figur 6 gezeigten beabstandeten Konfiguration gehalten, wobei die Halterung beispielsweise integral mit einer Befestigung für die Umlenkrollen 18 ausgestaltet sein kann.
Wie am besten in Figur 6 ersichtlich ist, umfasst bei diesem Ausführungsbeispiel das Verstellelement 11 ein Mittelelement 22, von welchem der Vorsprung 12 absteht, sowie zwei Seitenelemente 21. Führungsvorsprünge in der Form zylinderförmiger Führungsstifte 15 verbinden jedes der Seitenelemente 21 mit dem Mittelelement 22. Die Seitenelemente können auf jede geeignete Weise mit dem Mittelelement 22 verbunden sein, beispielsweise durch Einrastverbindungen oder Schraubverbindungen. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen insbesondere die Führungsstifte 15 die doppelte Funktion auf, gleichzeitig als Durchführungen für eine Schraube oder einen Bolzen zu dienen, mit welcher bzw. mit wel- ehern die Seitenelemente 21 an dem Mittelelement 22 befestigt sind. Das Mittelelement 22 weist, wie am besten in der aufgeschnittenen Ansicht von Figur 7 ersichtlich ist, eine Durchführung für das Drahtseil 16 des Bowdenzugs 13, 14 auf, welches mit einer Befestigung 17 an dem Mittelelement 22 verankert ist. Die Durchführung für das Drahtseil 16 des Bowden- zugs 13, 14 weist einen in Form einer keilförmigen Ausnehmung 19 ausgebildeten Abschnitt auf, welcher am unteren Ende des Verstellelements 11 angeordnet ist, um eine ausreichende Beweglichkeit des Drahtseils 16 in den verschiedenen Betriebspositionen des Verstellelements 11 zu ermöglichen.
Eine Verstellung des Verstellelements 11 entlang der Kulisse 9 mit Hilfe eines Bowdenzugs oder mehrerer Bowdenzüge, welcher bzw. welche das Verstellelement mit einer Betätigungseinrichtung, beispielsweise einem Elektromotor, koppeln, kann auf verschiedene Weisen realisiert werden. Beispielsweise können eine erste und eine zweite Seilscheibe oder Seilrolle vorgesehen sein, welche beide mit demselben Elektromotor gekoppelt sind und von diesem drehend angetrieben werden, wobei ein dem Bowdenzugabschnitt 13 zugeordnetes Ende des Drahtseils 16 derart mit der ersten Seilscheibe und ein dem Bowdenzugabschnitt 14 zugeordnetes Ende des Drahtseils 16 derart mit der zweiten Seilscheibe gekoppelt ist, dass bei einer Drehung des Elektromotors in einer ersten Drehrichtung der dem Bowdenzugabschnitt 13 zugeordnete Abschnitt des Drahtseils 16 verlängert und der dem Bowdenzug- abschnitt 14 zugeordnete Abschnitt des Drahtseils 16 um dem gleichen Betrag verkürzt wird, so dass effektiv das Drahtseil entlang des Bowdenzugs verschoben wird. Bei einer Drehung des Elektromotors in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung wird der in Figur 7 untere Abschnitt des Drahtseils 16 verlängert, während der obere Abschnitt des Drahtseils 16 in gleichem Maße verkürzt wird. Dadurch wird das Drahtseil 16 ent- lang des Bowdenzugs und entlang der Führungskulisse 9 verschoben, wodurch das Verstellelement 11 entlang der Führungsaussparung 10 bewegt wird. Insbesondere kann bei diesem Ausführungsbeispiel über das Drahtseil 16 des Bowdenzugs 13, 14 eine auf das Verstellelement wirkende Kraft ausgeübt werden, welche sowohl nach oben als auch nach unten gerichtet sein kann.
Bei alternativen Ausführungsbeispielen kann das Drahtseil des Bowdenzugs auch derart mit dem Verstellelement 11 gekoppelt sein, dass es nur in eine Richtung, d.h. entweder nach oben oder nach unten, eine Kraft auf das Verstellelement 11 ausüben kann, während elastische Energiespeichermittel vorgesehen sind, welche bei einer Verschiebung des Verstell- elements entlang der Kulisse mechanische Energie speichern und eine Rückstellkraft für das Verstellelement in der Gegenrichtung bereitstellen. So kann beispielsweise eine Druck- oder Zugfeder auf das Verstellelement 11 eine nach oben gerichtete Kraft ausüben, während der Bowdenzug derart mit dem Verstellelement 11 gekoppelt ist, dass er es entlang der Kulisse 9 nach unten bewegen kann. Ebenso kann eine mit dem Verstellelement 11 gekoppelte Druckoder Zugfeder auf dieses eine nach unten gerichtete Kraft ausüben, während der Bowdenzug derart mit dem Verstellelement gekoppelt ist, dass er es entlang der Kulisse 9 nach oben bewegen kann.
Wie als nächstes unter Bezugnahme auf Figur 8 erläutert werden wird, müssen die elastischen Energiespeichermittel jedoch nicht direkt mit dem Verstellelement 11 gekoppelt sein, sondern können vielmehr auch auf geeignete Weise mit Elementen des Bowdenzugs 13, 14 zusammenwirken, um eine auf das Verstellelement wirkende Rückstellkraft bereitzustellen. In Figur 8 ist beispielhaft eine Anordnung 30 dargestellt, welche an einem unteren Abschnitt des Verstellmechanismus 4 vorgesehen sein kann. Dabei ist eine Spiralfeder 31 um das Drahtseil 16 des Bowdenzugs und zwischen einem von dem Verstellmechanismus hervorragenden Ansatz 32 sowie einem Endabschnitt eines Mantels des Bowdenzugs 14 angeord- net. Die Anordnung 30 ist von einer Hülse 33 umgeben. Sobald bei einer Bewegen des Verstellelements 11 in Fig. 7 nach unten der Endabschnitt des Mantels des Bowdenzugs 14 mit der Feder 31 in Berührung kommt, stellt die Anordnung 30 eine Rückstellkraft bereit, welche einer weiteren Verschiebung des Verstellelements 11 nach unten entgegenwirkt.
Figur 9 zeigt schematisch eine bevorzugte Bowdenzuganordung zur Betätigung zweier Verstellmechanismen 4, 4', welche im Gebrauch an einem Sitz angeordnet sind, um ein Paar von Seitenwangen zu verstellen. Der Aufbau und die Funktionsweise des weiteren Verstellmechanismus 4' ist identisch zum Aufbau und zur Funktionsweise des Verstellmechanismus 4, so dass entsprechende Komponenten des weiteren Verstellmechanismus 4' mit entspre- chenden Bezugszeichen versehen sind. Bei dem in Figur 9 dargestellten Beispiel führt ein Abschnitt 14, 13' des Bowdenzugs von einem unteren Abschnitt des Verstellmechanismus 4 zu einem oberen Abschnitt des Verstellmechanismus 4', während ein mit dem oberen Abschnitt des Verstellmechanismus 4 gekoppelter Abschnitt 13 des Bowdenzugs sowie ein mit dem unteren Abschnitt des weiteren Verstellmechanismus 4' gekoppelter Abschnitt 14' zu dem Antriebsmotor 3 führt. Bei dieser Anordnung durchläuft das Drahtseil des Bowdenzugs sowohl den Verstellmechanismus 4 als auch den weiteren Verstellmechanismus 4' in vertikaler Richtung mit gleicher Ausrichtung, so dass bei einer Verschiebung des Drahtseils des Bowdenzugs das Verstellelement 11 des Verstellmechanismus 4 und das Verstellelement 11' des weiteren Verstellmechanismus 4' symmetrisch um die gleiche Strecke nach oben oder nach unten bewegt werden. Die den Abschnitten 13 und 14' des Bowdenzugs zugeordneten Enden des Drahtseils können wiederum, wie bereits oben beschrieben, derart mit ei- nem Paar von Seilscheiben oder Seilrollen gekoppelt sein, dass sie bei einer Drehung des Antriebsmotors 3 gegenphasig um die gleiche Länge auf- bzw. abgewickelt werden.
Wie ebenfalls schematisch in Figur 9 dargestellt ist, sind der Verstellmechanismus 4 und der weitere Verstellmechanismus 4' im Gebrauch derart in einem Sitz angeordnet, dass die Führungsaussparungen 10 bzw. 10' eine symmetrische Anordnung relativ zueinander bezüglich einer Mittelebene des Sitzes einnehmen. Insbesondere sind die Verstellmechanismen 4, 4' derart angeordnet, dass bei einer Bewegung der Verstellelemente 11 , 11' nach unten die Verstellelemente gleichzeitig bezüglich der Sitzfläche nach außen bewegt werden. Es sollte jedoch beachtet werden, dass eine Vielzahl anderer Ausgestaltungen und Anordnungen der Führungsaussparungen 10, 10' möglich ist, welche beliebige Konturen definieren können, entlang derer die Seitenwangen des Sitzes abgesenkt oder angehoben werden können.
Während bei der oben detailliert dargestellten Verstellvorrichtung eine Bowdenzuganordnung eingesetzt wurde, um das Verstellelement 11 an der Führungskulisse 9 zu verschieben, kann alternativ jede andere geeignete Betätigungseinrichtung zu diesem Zweck verwendet werden. So kann beispielsweise eine mit einem Ritzel gekoppelte Zahnstange vorgesehen sein, welche mit dem Verstellelement 11 gekoppelt ist, um eine Zug- oder Schubkraft auf dieses auszuüben und es entlang der Führungskulisse 9 zu verschieben.
Wie aus der obigen Erläuterung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels ersichtlich ist, wird erfindungsgemäß eine Verstellvorrichtung für eine Seitenwange eines Sitzes bereitgestellt, welche einfach zu realisieren ist, welche auf einfache Weise automatisch angesteuert werden kann, und welche es ermöglicht, eine Seitenwange eines Sitzes gemäß einer vordefi- nierten Kontur abzusenken oder nach oben zu verschieben. Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung kann bei beliebigen Sitzen, vorzugsweise bei Kraftfahrzeugsitzen, Verwendung finden. Insbesondere kann die vorliegende Erfindung bei an einer Sitzfläche oder einer Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes angeordneten Seitenwangen eingesetzt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verstellvorrichtung zur Höhenverstellung einer Seitenwange eines Sitzes, mit einem mit einer beweglichen Komponente (7) der Seitenwange (6) zu koppelnden Ver- Stellmechanismus (4), welcher derart ausgestaltet ist, dass bei Betätigung des Verstellmechanismus (4) von dem Verstellmechanismus (4) eine Zugkraft auf die bewegliche Komponente (7) der Seitenwange ausgeübt wird, um eine Höhe der Seitenwange (6), mit welcher die Seitenwange (6) von einer Oberfläche des Sitzes (5) hervorsteht, zu verändern.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (4) ein mit der beweglichen Komponente (7) der Seitenwange (6) zu koppelndes Verstellelement (11 ) und Führungsmittel (9, 10) umfasst, an welchen das Versteilelement (11 ) bewegbar angeordnet ist und welche eine Bahn definieren, entlang de- rer das Verstellelement bewegbar ist.
3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel eine in einer Führungskulisse (9) vorgesehene Führungsaussparung (10) umfassen, in welcher das Verstellelement (11) verschiebbar gelagert ist.
4. Verstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel einen an einer Führungskulisse vorgesehenen Führungsvorsprung umfassen, mit welchem sich eine an dem Verstelielement vorgesehene Führungsaussparung in Eingriff befindet.
5. Verstellvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet. dass wenigstens ein Abschnitt (10a) der Führungsaussparung (10) eine gekrümmte Form aufweist.
6. Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abschnitt (1Ob) der Führungsaussparung (10) im Wesentlichen gerade ist.
7. Verstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus eine Bowdenzuganordnung (13, 14) umfasst, um durch Betätigung der Bowdenzuganordnung (13, 14) die bewegliche Komponente (7) zu einer Sitzfläche hin zu ziehen, um die Höhe der Seitenwange (6) zu reduzieren, und/oder von der Sitzfläche weg zu ziehen, um die Höhe der Seitenwange (6) zu vergrößern.
8. Verstellvorrichtung nach Anspruch 3 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Seil (16) der Bowdenzuganordnung (13, 14) über die Führungskulisse (9) geführt und mit dem Verstellelement (11) gekoppelt ist.
9. Verstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (4) derart ausgestaltet ist, dass bei Ausüben der Zugkraft auf die bewegliche Komponente (7) der Seitenwange (6), um die Höhe der Seitenwange (6) zu verringern, zugleich die bewegliche Komponente (7) gegenüber einer Oberfläche des Sitzes nach außen bewegt wird.
10. Verstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein mechanisches Energiespeichermittel (31 ) vorgesehen ist, welches bei Ausüben der Zugkraft durch den Verstellmechanismus (4) mechanische Energie aufnimmt.
11. Verstellvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Energiespeichermittel (31 ) federelastisch ist.
12. Sitz, umfassend eine Seitenwange (6) mit einer beweglichen Komponente (7) und eine Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 11 , welche mit der beweglichen Komponente (7) gekoppelt ist, um die Höhe der Seitenwange (6) zu verändern.
13. Sitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegliche Komponente (7) an einem Ende gelenkig gelagert ist.
14. Sitz nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch eine weitere Seitenwange (6) mit einer weiteren beweglichen Komponente (7), und eine weitere Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 11 , welche mit der weiteren beweglichen Komponente (7) gekoppelt ist, um die Höhe der weiteren Seitenwange (6) zu verändern.
15. Sitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmechanismen (4, 4') der Verstellvorrichtung und der weiteren Verstellvorrichtung durch ein umlaufendes Bowdenzugsystem miteinander gekoppelt sind und durch das umlaufende Bowdenzugsystem betätigbar sind.
16. Sitz nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange und die weitere Seitewange an einer Sitzfläche des Sitzes angeordnet sind.
17. Verfahren zur Höhenversteliung einer Seitenwange eines Sitzes, wobei von einem mit einer beweglichen Komponente (7) der Seitenwange (6) gekoppelten Verstellmechanismus (4) eine Zugkraft auf die bewegliche Komponente (7) der Seitenwange ausgeübt wird, um eine Höhe der Seitenwange (6), mit welcher die Seitenwange (6) von einer Oberfläche des Sitzes (5) hervorsteht, zu verändern.
18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange (6) entlang einer Kurve verstellt wird, welche bei einer Verringerung der Höhe der Seitenwange einen bezüglich einer Oberfläche des Sitzes nach außen verlaufenden gekrümmten Abschnitt und einen weiteren Abschnitt umfasst, welcher im Wesentli- chen senkrecht zu der Oberfläche des Sitzes verläuft.
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