WO2006100067A1 - Multifunktions-schaltgriff für fahrzeuge - Google Patents

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WO2006100067A1
WO2006100067A1 PCT/EP2006/002653 EP2006002653W WO2006100067A1 WO 2006100067 A1 WO2006100067 A1 WO 2006100067A1 EP 2006002653 W EP2006002653 W EP 2006002653W WO 2006100067 A1 WO2006100067 A1 WO 2006100067A1
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WO
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control handle
multifunction control
handle
switch
stage switch
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/002653
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English (en)
French (fr)
Inventor
Volker Entenmann
Dana Kähne
Dominik Pollmann
Holger Sickel
Johannes Weiland
Michael Wolf
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing

Definitions

  • the invention relates to a multifunction control handle for vehicles, in particular for used in the field commercial vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • DE 100 00 338 A1 discloses a gearshift lever with at least one sensing element arranged in the region of the upper end. This at least one probe element is movable during or after the insertion of a certain passage in a user-palpable, certain position, so that the user receives a haptic feedback on the current engaged gear.
  • this gearshift lever is used only for engaging gears and has no other functions.
  • traction vehicles Utility vehicles used in the field, which for this reason have multiple driven axles and differential locks, are commonly referred to as traction vehicles.
  • traction vehicles For switching on the multi-axis drive and locking various differentials, there are usually special switches in the cockpit of the traction vehicles.
  • the vehicles have a separate control unit for the control of the transmission, such as speed step selection, Gear selection, operating mode, which in some series is attached to the armrest of the driver's seat.
  • today's traction vehicles in the balustrade single switch or multi-level rotary switches are arranged with which a multi-axis drive and various differential locks, namely longitudinal and transverse locks for rear and front axles on and off can be.
  • a multi-stage rotary switch is preferably used, which sets the driver a meaningful order in which he can turn on the decreasing traction multi-axis drive and the various differential locks.
  • the driver receives two visual feedbacks on the state of the multi-axis drive and the differential locks. On the one hand, the driver can see the switched state at the position of the rotary switch, on the other hand, the system status is again displayed on a display in the instrument cluster.
  • switches for the multi-axis drive and the differential locks are spatially separated from the main control unit of the driveline, the gearshift, so that encompassing when operating the driveline functions is required.
  • the multi-function handle for vehicles according to the invention makes it possible, in particular for traction vehicles, to integrate a multi-stage switch for the multi-axis drive and differential locks into the gearshift unit, thereby releasing valuable space in the balustrade.
  • a driver is informed by a change in shape of the multi-functional handle according to the invention with multi-axis drive or locked differentials at each embrace the handle haptically on this operating condition.
  • Figs. 1a and 1b show a multifunctional
  • Figs. 2a and 2b show a multifunctional
  • FIG. 3 shows a multifunction control handle according to the invention with integrated thumbwheel
  • Fig. 4 is a thumbwheel of the multi-function handle according to
  • Fig. 5 is a thumbwheel of the multi-function handle according to
  • Fig. 6 shows a multi-function handle with slide switch and Fig. 7 shows another multi-function handle with
  • multi-functional shift handles for vehicles, especially for traction vehicles with reference to the drawings.
  • the multi-functional shift handles according to the invention can be dispensed with conventional separately designed rotary switch for switching on and off of the multi-axis drive and differential locks that force the driver to grip when operating drive train functions.
  • a multi-function shift handle for vehicles according to the invention is used for a movably arranged shift lever, by the actuation of which a specific gear can be inserted.
  • the multi-function control handle in the region of the upper end of the gearshift lever on a multi-stage switch over which a multi-axis drive and differential locks in a predetermined order and are switched off.
  • a multi-functional shift handle MF according to a first exemplary embodiment has a non-rotationally symmetrical basic shape and a rotatable handle upper part 1.
  • the rotatable handle upper part 1 serves as a multi-stage switch for multi-axis operation and differential locks.
  • a rotation of the handle upper part 1 relative to the lower, fixed part 2 of the multi-function shift handle MF causes a change in shape of the multi-function shift handle MF, as shown in Fig. Ib.
  • This change in shape depending on the respective switching position of the multi-stage switch causes the driver is haptically informed of the operating state of his vehicle each time the multi-function shift handle MF and reading of rotary switch settings, as required in the prior art, is unnecessary.
  • the multifunctional switching handle MF according to the invention, as shown in Figures 2a and 2b as a second embodiment, a non-rotationally symmetric basic shape, a fixed handle top 1 'and handle lower part 2' and a rotatable handle middle part 3 have, as Multi-stage switch for multi-axis operation and differential locks is used and its rotation also causes a change in shape of the multi-function shift handle MF, as shown in Fig. 2b.
  • the multi-functional handle according to the invention could also have a non-rotationally symmetric basic shape and a rotatable handle base, which serves as a multi-stage switch for multi-axis operation and differential locks and its rotation also causes a change in shape of the multi-functional handle.
  • the multifunction control handle according to the invention could also be completely rotatable and serve as a multi-stage switch for multi-axis operation and differential locks.
  • the multi-functional handle for example, an oval or wedge-shaped cross-sectional profile or in the case of a round cross section at least one groove and / or edge in the handle. The haptic coding of the handle position or the switch state can then take place via the cross-sectional profile and the optionally present grooves and edges.
  • the multi-stage switch can also be designed as a rotary switch in the form of a knurled wheel 4 integrated in the multifunction shift handle MF. Adjustments of multi-axis drive and differential locks then takes place by turning the knurled wheel 4 integrated into the multi-function shift handle MF.
  • the thumb wheel 4 is designed in such a way that the setting state of the multi-stage switch formed by the thumbwheel 4 can be directly recognized by physical properties of the thumbwheel 4, i. Haptic is informed about the setting state.
  • the knurling wheel 4 as shown in Fig. 4, for example, from segments 4a to 4e with different surface structure.
  • the respective switching position of the multistage switch can then be recognized, ie it is informed haptically about the setting state as soon as the driver takes the multifunction control handle in his hand.
  • the knurling wheel 4 may have a tread depth increasing with the angle of rotation, as illustrated in FIG. 5, via which switching positions of the multistage switch can be seen. In this case, for example, the tread depth can be greater with increasing strength of the differential lock. Even then, the driver receives haptic information about the setting state as soon as he holds the multifunction control handle in his hand.
  • the multi-stage switch of the multi-function handle MF may alternatively be designed as a slide switch 5, as in the figures. 6 and 7 are shown.
  • the slide switch 5 of the multi-function shift handle MF can be arranged in the multi-function shift handle MF, for example at the position of the thumb wheel in FIG. 3, in normal position, in the multi-axis drive and differential locks are off, and it is located at point N in Fig. 6, the shape of the multi-function handle is adapted while it protrudes when the differential lock at a designated in Fig. 6 point DS on the shape of the multi-function shift handle MF.
  • the slide switch 5 of the multifunction control handle MF could also, as shown in Fig. 7, on a hand rest HA of the multi-function handle MF be designed such that it is turned off in normal position, in the multi-axis drive and differential locks, ie at one in Fig. 7 designated N point outside the hand rest HA and switched Differential lock, for example, in a setting state at a designated in Fig. 7 with DS point, in the range of the palm rest HA is.
  • the present invention thus discloses a multi-function handle for vehicles, especially for traction vehicles, for a movably arranged gearshift lever, by the operation of a specific gear is inserted.
  • the multi-function shift handle has in the region of the upper end of the gearshift lever on a multi-stage switch, via a multi-axis drive and differential locks in a predetermined order on and off.
  • the multi-stage switch can be designed as a rotary switch or as a slide switch.
  • the multi-stage switch can alternatively be designed as a rotatable handle upper part, handle center part or handle base or as a completely rotatable handle.
  • the setting of the multistage switch can then be detected by changing the shape of the multifunction control handle.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart einen Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge, insbesondere für Traktionsfahrzeuge, für einen bewegbar angeordneten Gangschalthebel, durch dessen Betätigung ein bestimmter Gang einlegbar ist. Der Multifunktions-Schaltgriff weist im Bereich des oberen Endes des Gangschalthebels einen Mehrstufenschalter auf, über den ein Mehrachsenantrieb und Differentialsperren in einer vorgegebenen Reihenfolge ein- und ausschaltbar sind. Der Mehrstufenschalter kann als Drehschalter oder als Schiebeschalter ausgebildet sein. Bei einer Ausführung als Drehschalter kann der Mehrstufenschalter alternativ als drehbares Griff Oberteil, Griffmittelteil oder Griffunterteil bzw. als vollständig drehbarer Griff ausgeführt sein. Die Einstellung des Mehrstufenschalters kann dann über Formänderungen des Multifunktions-Schaltgriffs erkannt werden.

Description

Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge, insbesondere für im Gelände eingesetzte Nutzfahrzeuge, nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Beispielsweise offenbart die DE 100 00 338 Al einen Gangschalthebel mit mindestens einem im Bereich des oberen Endes angeordneten Tastelement. Dieses mindestens eine Tastelement ist beim oder nach dem Einlegen eines bestimmten Ganges in eine für den Benutzer ertastbare, bestimmte Position bewegbar, so dass der Benutzer eine haptische Rückmeldung über den gegenwärtige eingelegten Gang erhält.
Jedoch dient dieser Gangschalthebel nur zum Einlegen von Gängen und weist keine weiteren Funktionen auf.
Im Gelände eingesetzte Nutzfahrzeuge, die aus diesem Grund über mehrere angetriebene Achsen und Differentialsperren verfügen, werden allgemein als Traktionsfahrzeuge bezeichnet. Für das Zuschalten des Mehrachsenantriebs und das Sperren verschiedener Differentiale sind gewöhnlich im Cockpit der Traktionsfahrzeuge spezielle Schalter vorhanden. Zusätzlich verfügen die Fahrzeuge über eine separate Bedieneinheit für die Steuerung des Getriebes, wie z.B. Fahrstufenwahl, Gangwahl, Betriebsart, die bei manchen Baureihen an der Armlehne des Fahrersitzes befestigt ist.
Insbesondere sind bei heutigen Traktionsfahrzeugen in der Brüstung Einzelschalter oder mehrstufige Drehschalter angeordnet, mit denen ein Mehrachsenantrieb und verschiedene Differentialsperren, nämlich Längs- und Quersperren für Hinter- und Vorderachsen ein- und ausgeschaltet werden können.
Einzelschalter ermöglichen es, die Sperren in beliebiger Reihenfolge und Kombination zu schalten. Diese Freiheit birgt aber auch das große Risiko einer Fehlbedienung in Situation, in denen der Fahrer aufgrund nachlassender Traktion des Fahrzeugs schnell handeln und Antriebsachsen bzw. Differentialsperren dazuschalten muss. Deshalb wird bevorzugt ein mehrstufiger Drehschalter verwendet, der dem Fahrer eine sinnvolle Reihenfolge vorgibt, in der er bei nachlassender Traktion den Mehrachsenantrieb und die verschiedenen Differentialsperren einschalten kann.
Üblicherweise erhält der Fahrer zwei optische Rückmeldungen über den Zustand des Mehrachsenantriebs und der Differentialsperren. Zum einen kann der Fahrer den geschalteten Zustand an der Stellung des Drehschalters erkennen, zum anderen wird ihm der Systemstatus nochmals auf einem Display im Kombiinstrument angezeigt.
Trotzdem gibt es Situationen, in denen dem Fahrer nicht mehr bewusst ist, dass er den Mehrachsenantrieb oder die Differentialsperren eingeschaltet hat. Die Ursachsen dafür können die Ablenkung des Fahrers durch zwischenzeitliches Verlassen des Fahrzeugs, z.B. zum Be- und Entladen sein, oder eine anspruchsvolle Fahrumgebung, z.B. Baustelle, die es dem Fahrer nicht erlaubt, seinen Blick in den Fahrzeuginnenraum zu lenken und die dort vorgesehenen optischen Hinweise bzw. Informationen im Hinblick auf die eingeschalteten Sperren wahrzunehmen. Die Folge dieses Informationsdefizits des Fahrers kann eine Beschädigung der Achsen sein, wenn mit eingeschalteten Differentialsperren auf trockener und kurviger Straße zu schnell gefahren wird.
Ein weiteres Problem der heutigen Lösung besteht darin, dass die Schalter für den Mehrachsenantrieb und die Differentialsperren räumlich von der Hauptbedieneinheit des Triebstrangs, der Gangschaltung getrennt sind, so dass ein Umgreifen beim Bedienen der Triebstrangfunktionen erforderlich ist.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, einen Multifunktions- Schaltgriff für Fahrzeuge auszubilden, der es ermöglicht, den Mehrachsenantrieb und die Differentialsperren des Fahrzeugs in einer vorgegebenen Reihenfolge ein- und auszuschalten, ohne ein Umgreifen beim Bedienen der Triebstrangfunktionen erforderlich zu machen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Durch den erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge ist es insbesondere bei Traktionsfahrzeugen möglich, einen Mehrstufenschalter für den Mehrachsenantrieb und Differentialsperren in die Getriebeschalteinheit zu integrieren und dadurch wertvollen Bauraum in der Brüstung freizugeben. Zudem wird ein Umgreifen beim Bedienen der Triebstrangfunktionen vermieden. Gleichzeitig wird ein Fahrer durch eine Formveränderung des erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriffs bei eingeschaltetem Mehrachsenantrieb bzw. gesperrten Differentialen bei jedem Umfassen des Schaltgriffs haptisch über diesen Betriebszustand informiert.
Durch die zusätzliche Informationsbereitstellung auf dem haptischen Sinneskanal und die Anordnung der haptischen Information auf dem erfindungsgemäßen Multifunktions- Schaltgriff - einem Bedienelement, dass der Fahrer sehr oft und in jeder Situation verwendet - werden
Informationsdefizite des Fahrers in Situationen vermieden, in denen der visuelle Sinneskanal des Fahrers voll und ganz von der Fahraufgabe und dem Beobachten des Fahrzeugumfelds beansprucht ist.
Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung offensichtlich.
Dabei zeigen:
Figen. Ia und Ib einen erfindungsgemäßen Multifunktions-
Schaltgriff mit drehbarem Griff-Oberteil,
Figen. 2a und 2b einen erfindungsgemäßen Multifunktions-
Schaltgriff mit drehbarem Griff-Mittelteil,
Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriff mit integriertem Rändelrad,
Fig. 4 ein Rändelrad des Multifunktions-Schaltgriffs gemäß
Fig. 3 mit unterschiedlicher Oberflächenstruktur,
Fig. 5 ein Rändelrad des Multifunktions-Schaltgriffs gemäß
Fig. 3 mit zunehmender Profiltiefe, Fig. 6 einen Multifunktions-Schaltgriff mit Schiebeschalter und Fig. 7 einen weiteren Multifunktions-Schaltgriff mit
Schiebeschalter auf der Handauflage.
Im Folgenden werden nun verschiedene Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Multifunktions-Schaltgriffe für Fahrzeuge, insbesondere für Traktionsfahrzeuge unter Bezugnahme auf die Zeichnung genauer beschrieben. Mittels der erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriffe kann auf herkömmliche separat ausgebildete Drehschalter zum Ein- und Ausschalten des Mehrachsenantriebs sowie von Differentialsperren, die den Fahrer zum Umgreifen beim Bedienen von Triebstrangfunktionen zwingen, verzichtet werden.
Ein erfindungsgemäßer Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge wird für einen bewegbar angeordneten Gangschalthebel verwendet, durch dessen Betätigung ein bestimmter Gang einlegbar ist. Dabei weist der Multifunktions-Schaltgriff im Bereich des oberen Endes des Gangschalthebels ein Mehrstufenschalter auf, über den ein Mehrachsenantrieb und Differentialsperren in einer vorgegebenen Reihenfolge ein- und ausschaltbar sind.
Nachfolgend werden nun unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 verschiedene Ausführungsbeispiele eines Multifunktions- Schaltgriffs genauer beschrieben, bei denen der Mehrstufenschalter als Drehschalter ausgebildet ist. Bei diesen Multifunktions-Schaltgriffen bewirkt das Drehen des als Drehschalter ausgebildeten Bereichs ein Einschalten verschiedener Traktionsstufen und ist zugleich mit einer Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs verbunden. Wie in den Figen. Ia und Ib gezeigt, weist ein Multifunktions-Schaltgriff MF gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel eine nicht rotationssymmetrische Grundform und ein drehbares Griff-Oberteil 1 auf. Das drehbare Griff-Oberteil 1 dient als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren. Dabei bewirkt ein Drehen des Griff-Oberteils 1 gegenüber dem unteren, feststehenden Teil 2 des Multifunktions-Schaltgriffs MF eine Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs MF, wie in Fig. Ib gezeigt. Diese Formänderung abhängig von der jeweiligen Schaltstellung des Mehrstufenschalters führt dazu, dass der Fahrer bei jedem Umfassen des Multifunktions-Schaltgriffs MF haptisch über den Betriebszustand seines Fahrzeugs informiert wird und ein Ablesen von Drehschaltereinstellungen, wie im Stand der Technik erforderlich, unnötig wird.
Alternativ kann der erfindungsgemäße Multifunktions- Schaltgriff MF, wie in den Figuren 2a und 2b als zweites Ausführungsbeispiel gezeigt, eine nicht rotationssymmetrische Grundform, ein feststehendes Griff-Oberteil 1' und Griff- Unterteil 2' sowie ein drehbares Griff-Mittelteil 3 aufweisen, das als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dient und dessen Drehen ebenfalls eine Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs MF bewirkt, wie in Fig. 2b gezeigt.
Schließlich könnte der erfindungsgemäße Multifunktions- Schaltgriff gemäß einem weiteren, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel auch eine nicht rotationssymmetrische Grundform und ein drehbares Griff-Unterteil aufweisen, das als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dient und dessen Drehen eine Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs ebenfalls bewirkt. Optional könnte der erfindungsgemäße Multifunktions- Schaltgriff ebenfalls vollständig drehbar sein und als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dienen. Dabei weist der Multifunktions- Schaltgriff beispielsweise ein ovales oder keilförmiges Querschnittsprofil oder im Falle eines runden Querschnitts zumindest eine Nute und/oder Kante im Griff auf. Über das Querschnittprofil sowie die gegebenenfalls vorhandenen Nuten und Kanten kann dann die eine haptische Kodierung der GriffStellung bzw. des Schalterzustands erfolgen.
Gemäß einem dritten, in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriff MF kann der Mehrstufenschalter als Drehschalter auch in Form eines in den Multifunktions-Schaltgriff MF integrierten Rändelrads 4 ausgebildet sein. Einstellungen von Mehrachsenantrieb und Differentialsperren erfolgt dann über Drehen des in den Multifunktions-Schaltgriff MF integrierten Rändelrads 4. Das Rändelrad 4 ist dabei derart gestaltet, dass der Einstellzustand des durch das Rändelrad 4 gebildeten Mehrstufenschalters über physikalische Eigenschaften des Rändelrads 4 direkt erkennbar ist, d.h. haptisch über den Einstellzustand informiert wird.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht das Rändelrad 4, wie in Fig. 4 gezeigt, beispielsweise aus Segmenten 4a bis 4e mit unterschiedlicher Oberflächenstruktur. Mittels der unterschiedlichen Oberflächenstruktur der Segmente 4a bis 4e kann dann die jeweilige SchaltStellung des Mehrstufenschalters erkennt werden, d.h. es wird haptisch über den Einstellzustand informiert, sobald der Fahrer den Multifunktions-Schaltgriff in die Hand nimmt . Alternativ kann das Rändelrad 4 eine mit dem Drehwinkel zunehmende Profiltiefe aufweisen, wie in Fig. 5 veranschaulicht, über die Schaltstellungen des Mehrstufenschalters erkennbar sind. Dabei kann beispielsweise die Profiltiefe mit zunehmender Stärke der Differentialsperre größer werden. Auch dann erhält der Fahrer, sobald er den Multifunktions-Schaltgriff in die Hand nimmt haptische Informationen über den Einstellzustand.
Anstelle einer Ausführung als Drehschalter, wie in den Figen 1 bis 3 beschrieben, kann der Mehrstufenschalter des erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriffs MF alternativ als Schiebeschalter 5 ausgebildet sein, wie in den Figen. 6 und 7 gezeigt.
Dabei kann der Schiebeschalter 5 des erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriffs MF, wie in Fig. 6 veranschaulicht, derart im Multifunktions-Schaltgriff MF, beispielsweise an der Position des Rändelrads in Fig. 3, angeordnet sein, dass er in Normalstellung, in der Mehrachsenantrieb und Differentialsperren ausgeschaltet sind, und er sich an Punkt N in Fig. 6 befindet, der Form des Multifunktions-Schaltgriffs angepasst ist, während er bei eingeschalteter Differentialsperre an einem in Fig. 6 bezeichneten Punkt DS über die Form des Multifunktions- Schaltgriffs MF hinausragt.
Alternativ könnte der Schiebeschalter 5 des erfindungsgemäßen Multifunktions-Schaltgriffs MF auch, wie in Fig. 7 gezeigt, auf einer Handauflage HA des Multifunktions-Schaltgriffs MF derart ausgebildet sein, dass er sich in Normalstellung, in der Mehrachsenantrieb und Differentialsperren ausgeschaltet sind, d.h. an einem in Fig. 7 mit N bezeichneten Punkt außerhalb der Handauflage HA und bei geschalteter Differentialsperre, z.B. an bei einem Einstellzustand an einem in Fig. 7 mit DS bezeichneten Punkt, im Bereich der Handauflage HA befindet.
Zusammenfassend offenbart die vorliegende Erfindung somit einen Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge, insbesondere für Traktionsfahrzeuge, für einen bewegbar angeordneten Gangschalthebel, durch dessen Betätigung ein bestimmter Gang einlegbar ist. Der Multifunktions-Schaltgriff weist im Bereich des oberen Endes des Gangschalthebels einen Mehrstufenschalter auf, über den ein Mehrachsenantrieb und Differentialsperren in einer vorgegebenen Reihenfolge ein- und ausschaltbar sind. Der Mehrstufenschalter kann als Drehschalter oder als Schiebeschalter ausgebildet sein. Bei einer Ausführung als Drehschalter kann der Mehrstufenschalter alternativ als drehbares Griffoberteil, Griffmittelteil oder Griffunterteil bzw. als vollständig drehbarer Griff ausgeführt sein. Die Einstellung des Mehrstufenschalters kann dann über Formänderungen des Multifunktions-Schaltgriffs erkannt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Multifunktions-Schaltgriff für Fahrzeuge für einen bewegbar angeordneten Gangschalthebel, durch dessen Betätigung ein bestimmter Gang einlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Multifunktions-Schaltgriff (MF) im Bereich des oberen Endes des Gangschalthebels ein Mehrstufenschalter aufweist, über den ein Mehrachsenantrieb und Differentialsperren in einer vorgegebenen Reihenfolge ein- und ausschaltbar sind.
2. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrstufenschalter als Drehschalter ausgebildet ist, dessen Drehen und damit Einschalten verschiedener Traktionsstufen eine Formänderung des Multifunktions- Schaltgriffs (MF) bewirkt.
3. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Multifunktions-Schaltgriff (MF) eine nicht rotationssymmetrische Grundform und ein drehbares Griff- Oberteil (1) aufweist, das als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dient, wobei ein Drehen des Griff-Oberteils (1) eine Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs (MF) bewirkt.
4. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Multifunktions-Schaltgriff (MF) eine nicht rotationssymmetrische Grundform und ein drehbares Griff- Mittelteil (3) aufweist, das als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dient, wobei ein Drehen des Griff-Mittelteils (3) eine Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs (MF) bewirkt.
5. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Multifunktions-Schaltgriff (MF) eine nicht rotationssymmetrische Grundform und ein drehbares Griff- Unterteil aufweist, das als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dient, wobei ein Drehen des Griff-Unterteils eine Formänderung des Multifunktions-Schaltgriffs (MF) bewirkt.
6. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Multifunktions-Schaltgriff vollständig drehbar ist und als Mehrstufenschalter für Mehrachsenbetrieb und Differentialsperren dient, wobei der Multifunktions- Schaltriff (MF) ein Querschnittsprofil und gegebenenfalls Nuten und Kanten aufweist, über die eine haptische Kodierung der GriffStellung bzw. des Schalterzustands erfolgen kann.
7. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrstufenschalter als Drehschalter in Form eines in den Multifunktions-Schaltgriff (MF) integrierten Rändelrads (4) ausgebildet ist.
8. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rändelrad (4) aus Segmenten mit unterschiedlicher Oberflächenstruktur besteht, über die Schaltstellungen des Mehrstufenschalters erkennbar sind.
9. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rändelrad (4) eine mit dem Drehwinkel zunehmende Profiltiefe aufweist, über die Schaltstellungen des Mehrstufenschalters erkennbar sind.
10. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrstufenschalter als Schiebeschalter (5) ausgebildet ist.
11. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebeschalter (5) derart im Multifunktions- Schaltgriff (MF) angeordnet ist, dass er in Normalstellung (N) , in der Mehrachsenantrieb und Differentialsperren ausgeschaltet sind, der Form des Multifunktions-Schaltgriffs (MF) angepasst ist, während er bei eingeschalteter Differentialsperre (DS) über die Form des Multifunktions-Schaltgriffs (MF) hinausragt.
12. Multifunktions-Schaltgriff nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebeschalter (5) auf einer Handauflage (HA) des Multifunktions-Schaltgriffs (MF) derart ausgebildet ist, dass er sich in Normalstellung (N) , in der Mehrachsenantrieb und Differentialsperren ausgeschaltet sind, außerhalb der Handauflage (HA) und bei geschalteter Differentialsperre (DS) im Bereich der Handauflage (HA) befindet .
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