WO2006024439A1 - Support pour un capteur de pression de pneumatique - Google Patents

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WO2006024439A1
WO2006024439A1 PCT/EP2005/009126 EP2005009126W WO2006024439A1 WO 2006024439 A1 WO2006024439 A1 WO 2006024439A1 EP 2005009126 W EP2005009126 W EP 2005009126W WO 2006024439 A1 WO2006024439 A1 WO 2006024439A1
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support
base
rim
pressure sensor
ribs
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PCT/EP2005/009126
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English (en)
Inventor
Dominique Luce
Original Assignee
Siemens Vdo Automotive
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver

Definitions

  • the present invention relates to a support for receiving a tire pressure sensor.
  • a tire pressure monitoring system It is known to equip a motor vehicle, or a truck, with a tire pressure monitoring system. To monitor this pressure, a sensor is disposed inside the tire whose pressure is to be monitored. An electronic box is then placed in the tire and cooperates with a central unit mounted on board the vehicle thus making it possible to inform the driver of the pressure of his tires.
  • Such tire pressure monitoring systems are known to those skilled in the art and are not described in detail here.
  • an electronic box is disposed inside the tire.
  • This housing naturally includes a pressure sensor. It also comprises means for sending the pressure measurements made to the above-mentioned central unit as well as a power source, generally a battery, to enable the operation of the various components inside the electronic box. .
  • the means for transmitting the result of the pressure measurements carried out comprise a transmitter (generally an LF or low frequency transmitter of the order of 125 kHz) and also an antenna.
  • the electronic unit is generally mounted on a valve fitted to each wheel of this vehicle, this valve being used to introduce or release air into the tire and adjust the pressure prevailing in this one.
  • the same metal cradle for rims of different diameters.
  • the same cradle can be used on both a 13-inch rim and a 24-inch rim. It is also appropriate to have a substantially constant glue thickness between the rim and the cradle. It is therefore necessary a priori provide to be able to adapt the radius of curvature of the part of the cradle intended to stick on the rim.
  • the present invention therefore aims to provide a housing support structure for adaptation to various rim diameters.
  • the cradle preferably remains stationary (for example by pressing the cradle on the rim) so as to avoid the peeling effect known to those skilled in the art.
  • the part deforms (and therefore peels off) elastically slowly during bonding thus affecting at least locally the thickness of the adhesive layer and thereby the effectiveness of the bonding.
  • it is generally necessary to keep the piece in place during bonding and this especially if the radius of curvature of the rim is different from that of the support.
  • the invention provides a support for receiving an electronic box and to be fixed on a rim of a vehicle, comprising a base and means for fixing the housing on the base.
  • the base is provided with stiffening means obtained by plastic deformation and adapted to give this base different radii of curvatures.
  • the stiffening means maintain this deformation.
  • Such a support can thus be glued without elastic deformation occurring during gluing.
  • the shape of the support is maintained during the bonding operation for producing a layer of glue of constant thickness and polymerization of the glue being effected under good conditions.
  • the base of the support comprises a first substantially flat portion, possibly curved, and a second portion forming a single piece with the first portion and inclined relative to this first portion, and means stiffening are arranged on the second part of the base. It is possible in this way to have excellent stiffening of the first part, the second part serving here as a stiffener.
  • the second portion of the base is, for example, corrugated, the corrugations extending substantially perpendicular to the line of junction between the first and second parts of the base.
  • the second corrugated portion reacts like a fan that opens and "memorizes" the given position.
  • the latter advantageously comprises a third portion similar to the second portion and disposed substantially symmetrically with respect to the first portion of the base.
  • the base comprises for example a substantially flat portion, possibly curved, and having on the side of the fastening means of the stiffening ribs.
  • These ribs may come in addition to or in replacement of the stiffeners described above. They may for example extend substantially parallel to the long sides of the rectangle when the first portion is of generally rectangular shape but it is also possible that the ribs extend substantially in a star from the center of the base.
  • the present invention also relates to a vehicle wheel comprising a rim, characterized in that a support as described above is fixed on the rim by gluing.
  • the template used has for example a radius of curvature less than the radius of curvature that is desired at the base of the support. It is thus possible to take into account the possible elastic returns of the support after removing the template.
  • FIG. 1 is a side view of a pressure sensor mounted via a support according to the invention on a rim
  • FIG. 2 shows on an enlarged scale the support of FIG. 1 in plan view
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of the support of FIG. 2
  • Figure 4 is a sectional view along the section line IV-IV of Figure 3.
  • Figure 1 shows a circular arc rim 2 of a motor vehicle. The latter is equipped with a tire pressure monitoring system. Thus in each wheel of this vehicle is a pressure sensor. This sensor is placed in an electronic box 4. The latter is mounted on support 6 in the form of a cradle. The support 6 is held on the rim 2 by a layer of adhesive 8.
  • the electronic box 4 can be fixed in various ways on its support 6. In the embodiment shown in the drawing, the support 6 has a hook 10 and a bracket 12. The hook 10, whose concavity is oriented towards the rim 2, for example cooperates with an axis (not shown) integrated in the control unit 4.
  • the support 6 is fixed to the rim 2 by the adhesive layer 8. It is known to those skilled in the art that to obtain a good bonding it is necessary to have a layer of homogeneous adhesive and thick substantially constant. To obtain such a layer of adhesive, the support 6 must therefore have a bonding zone that substantially matches the shape of the rim 2 at least locally. This part of the support
  • socle 16 in the form of a curved plane, is referred to in the remainder of the description as socle 16.
  • FIG. 2 shows a top view of the support 6 of FIG. 1.
  • This figure shows the base 16, the hook 10 and the fastening tab 12.
  • the base 16 has a substantially rectangular shape. Note on the two long sides of the base 16 the presence of two stiffeners 18. This is a part of the support 6 forming a single piece with the base 16 (and with the hook 10 and the bracket 12). The assembly formed by the base 16 and the stiffeners 18 is hereafter called the base of the support 6.
  • Each stiffener 18 is obtained by fan folding a part of the sheet from which the support 6 is made. If it is assumed that the base 16 of the support 6 corresponds to a cylindrical surface of horizontal axis, then the stiffeners 18 lie in a substantially vertical plane. The stiffeners 18 are located here substantially perpendicularly to the base 16. The corrugations of the stiffeners 18 extend perpendicularly to the line of junction between the base 16 and the corresponding stiffener 18. Note also in Figure 2 the presence of two ribs 20. These ribs 20 project from the same side as the stiffener 18, that is to say the side of the base 16 opposite the rim 2.
  • the stiffeners 18 and the ribs 20 make it possible to give shape stability to the base of the support 6 once it has been deformed so as to adapt to the radius of curvature of the rim 2 to which the support 6 is intended.
  • the support 6 is obtained by cutting, then stamping and finally folding a metal plate. After these operations, it can be provided that the base 16 of the support 6 is planar or it can for example provide that its curvature corresponds to the curvature of the rim of larger diameter to which the support 6 is intended.
  • the stiffeners 18 and the ribs 20 allow to maintain the shape (flat or curved) of the base.
  • the final shaping of the support 6 is carried out on a mounting line on which the pressure sensor is mounted on its rim.
  • the support 6 is then shaped on a template adapted to the rim 2 on which it will then be glued.
  • the diameter of the template does not necessarily correspond to the diameter of the rim.
  • the same support 6 can be used on different types of rims and for each of them a perfect contact between the base of the support and the rim can be maintained thanks in particular to the stiffeners 18 and the ribs 20. During the gluing, the tensions resulting from poor form cohesion between the two bonded parts can thus be eliminated. It is even possible with a support 6 according to the invention to reduce the pressure time during the polymerization of the glue since the base of the support does not tend to peel off naturally.
  • This new support concept makes it possible to obtain a layer of adhesive 8 of constant thickness and uniformly distributed between the base of the support and the rim.
  • this makes it possible to have a constant distance between the control unit 4 and the rim 2.
  • This constant distance is favorable as regards the repeatability of the radio frequency transmission performance from the control unit 4. It has indeed It has been observed on other electronic boxes that this variation in distance could induce parasitic phenomena during transmissions and receptions of radio frequency waves.
  • FIGS. 3 and 4 show an alternative embodiment of the support 6 of FIGS. 1 and 2.
  • the support 6 no longer has a stiffener 18.
  • the stiffening of the base is obtained using ribs 22. These ribs are similar to the ribs 20 of the first embodiment but are arranged differently on the base of the support 6.
  • the ribs 22 always protrude from the side of the base 16 opposite the rim 2.
  • These ribs 22 are of narrow width ( of the order of one millimeter). They are arranged here in a star from a central point 24. This provides a stiffening of the base in several directions.
  • the central point 24 can for example be used for fixing and / or maintaining the electronic unit 4 on the support 6.
  • This second embodiment provides substantially the same advantageous as those described with reference to the first embodiment shown in Figures 1 and 2 and above.
  • the support according to this second embodiment makes it possible to obtain a simple support which is inexpensive to produce and which provides mechanical stability in the life of the product.
  • the present invention is not limited to the embodiments described above by way of non-limiting examples. It also relates to the variants within the scope of those skilled in the art within the scope of the claims below.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Ce support (6) est destiné à recevoir un boîtier électronique (4) et à être fixé sur une jante (2) d'un véhicule. Il comporte une base (16, 18) ainsi que des moyens de fixation (10, 12) du boîtier (4) sur la base. Cette dernière est munie de moyens de rigidification obtenus par déformation plastique et adaptés pour conférer à cette base différents rayons de courbure.

Description

Support pour un capteur de pression de pneumatique
La présente invention concerne un support destiné à recevoir un capteur de pression de pneumatique.
Il est connu d'équiper un véhicule automobile, ou un poids lourd, d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques. Pour surveiller cette pression, un capteur est disposé à l'intérieur du pneumatique dont on souhaite surveiller la pression. Un boîtier électronique est alors placé dans le pneumatique et coopère avec une unité centrale montée à bord du véhicule permettant ainsi d'informer le conducteur de la pression de ses pneumatiques. De tels systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques sont connus de l'homme du métier et ne sont pas décrits dans le détail ici. De manière connue, un boîtier électronique est disposé à l'intérieur du pneumatique. Ce boîtier comporte bien entendu un capteur de pression. Il comporte également des moyens permettant d'envoyer les mesures de pression effectuées à l'unité centrale mentionnée précédemment ainsi qu'une source d'énergie, généralement une batterie, pour permettre le fonctionnement des divers composants se trouvant à l'intérieur du boîtier électronique. Les moyens pour transmettre le résultat des mesures de pression effectuées comportent un émetteur (généralement un émetteur LF ou basse fréquence de l'ordre de 125 kHz) et également une antenne.
Pour les véhicules équipés d'un tel système, on monte généralement le boîtier électronique sur une valve équipant chaque roue de ce véhicule, cette valve étant utilisée pour introduire, ou faire sortir, de l'air dans le pneumatique et ajuster la pression régnant dans celui-ci.
Toutefois, il est également envisageable de placer le boîtier électronique contenant un capteur de pression non plus sur la valve mais en un point quelconque de la jante et à proximité de celle-ci. Dans certains cas, il est envisagé de coller un support sur la jante en fond de jante, c'est-à-dire dans une gorge périphérique que l'on trouve généralement en position centrale à la périphérie des jantes de véhicule automobile ou de poids lourd.
Lorsque les boîtiers électroniques sont montés par collage sur une jante correspondante, on utilise un berceau métallique constituant le support du boîtier électronique sur la jante. Le berceau est collé en fond de jante et le boîtier électronique est fixé sur ce berceau configuré de manière à pouvoir coopérer avec celui-ci.
Pour des raisons de prix de revient qui apparaissent de manière évidente à l'homme du métier, on souhaite pouvoir utiliser un même berceau métallique pour des jantes de diamètres différents. Idéalement, un même berceau peut être utilisé aussi bien sur une jante de 13 pouces qu'une jante de 24 pouces. Il convient également d'avoir une épaisseur de colle sensiblement constante entre la jante et le berceau. Il faut donc a priori prévoir de pouvoir adapter le rayon de courbure de la partie du berceau destinée à venir se coller sur la jante.
La présente invention a alors pour but de fournir une structure de support de boîtier permettant une adaptation à divers diamètres de jante. Lors du collage, le berceau reste de préférence immobile (par exemple en plaquant le berceau sur la jante) de manière à éviter l'effet de pelage connu de l'homme du métier. Selon cet effet, la pièce se déforme (et donc se décolle) élastiquement lentement lors du collage affectant ainsi au moins localement l'épaisseur de la couche de colle et par là l'efficacité du collage. Pour pallier cet effet il convient généralement de maintenir la pièce en place lors du collage et ceci notamment si le rayon de courbure de la jante est différent de celui du support.
L'invention propose un support destiné à recevoir un boîtier électronique et à être fixé sur une jante d'un véhicule, comportant une base ainsi que des moyens de fixation du boîtier sur la base. Selon cette invention, la base est munie de moyens de rigidification obtenus par déformation plastique et adaptés pour conférer à cette base différents rayons de courbures.
Ainsi lorsque la base est déformée pour présenter un rayon de courbure déterminé, les moyens de rigidification maintiennent cette déformation. Un tel support peut ainsi être collé sans qu'une déformation élastique ne se produise durant le collage. La forme du support est maintenue durant l'opération de collage permettant la réalisation d'une couche de colle d'épaisseur constante et une polymérisation de la colle s'effectuant dans de bonnes conditions.
Dans une forme de réalisation préférée, la base du support comporte une première partie sensiblement plane, éventuellement incurvée, ainsi qu'une seconde partie ne formant qu'une seule pièce avec la première partie et inclinée par rapport à cette première partie, et des moyens de rigidification sont disposés sur la seconde partie de la base. Il est possible de la sorte d'avoir une excellente rigidification de la première partie, la seconde partie servant ici de rigidificateur. Dans cette forme de réalisation préférée, la seconde partie de la base est par exemple ondulée, les ondulations s'étendant sensiblement perpendiculairement à la ligne de jonction entre les première et seconde parties de la base. Dans cette variante, lorsque la première partie est incurvée pour se mettre à la forme de la jante sur laquelle elle va être collée, la seconde partie ondulée réagit comme un éventail que l'on ouvre et qui "mémorise" la position donnée. Pour obtenir un rigidité encore plus grande du support, ce dernier comporte avantageusement une troisième partie similaire à la seconde partie et disposée sensiblement symétriquement par rapport à la première partie de la base. Selon une autre variante de réalisation, la base comporte par exemple une partie sensiblement plane, éventuellement incurvée, et comportant du côté des moyens de fixation des nervures de rigidification. Ces nervures peuvent venir en complément ou en remplacement des rigidificateurs décrits ci-dessus. Elles peuvent par exemple s'étendre sensiblement parallèlement aux grands côtés du rectangle lorsque la première partie est de forme globalement rectangulaire mais on peut aussi prévoir que les nervures s'étendent sensiblement en étoile à partir du centre de la base.
La présente invention concerne également une roue de véhicule comportant une jante, caractérisée en ce qu'un support tel que décrit ci-dessus est fixé sur la jante par collage.
Elle concerne aussi un procédé de fixation d'un capteur de pression sur une jante, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- déformation d'un support tel que décrit ci-dessus sur un gabarit de manière à donner un rayon de courbure prédéterminé à sa base, - encollage de la base du support et/ou de la jante,
- maintien du support sur la jante en exerçant une pression sur le support durant la polymérisation de la colle, et
- mise en place sur le support d'un boîtier électronique comportant un capteur de pression. Selon ce procédé de fixation d'un capteur de pression, le gabarit utilisé présente par exemple un rayon de courbure inférieur au rayon de courbure que l'on souhaite obtenir au niveau de la base du support. Il est ainsi possible de tenir compte des retours élastiques éventuels du support après son retrait du gabarit.
Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé, sur lequel :
La figure 1 est une vue de côté d'un capteur de pression monté par l'intermédiaire d'un support selon l'invention sur une jante,
La figure 2 montre à échelle agrandie le support de la figure 1 en vue de dessus, La figure 3 montre une variante de réalisation du support de la figure 2, et
La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne de coupe IV-IV de la figure 3. La figure 1 représente par un arc de cercle une jante 2 d'un véhicule automobile. Ce dernier est équipé d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques. Ainsi dans chaque roue de ce véhicule se trouve un capteur de pression. Ce capteur est placé dans un boîtier électronique 4. Ce dernier est monté sur support 6 en forme de berceau. Le support 6 est maintenu sur la jante 2 par une couche de colle 8. Le boîtier électronique 4 peut être fixé de diverses manières sur son support 6. Dans la forme de réalisation représentée au dessin, le support 6 présente un crochet 10 et une patte de fixation 12. Le crochet 10, dont la concavité est orientée vers la jante 2, coopère par exemple avec un axe (non représenté) intégré dans le boîtier électronique 4. Du côté opposé au crochet 10 et à l'axe correspondant du boîtier électronique 4, ce boîtier est fixé sur la patte de fixation 12 à l'aide par exemple d'une vis 14. Ces moyens de fixation du boîtier électronique 4 sur le support 6 sont donnés à titre d'exemple illustratif et nullement limitatif.
Comme indiqué plus haut, le support 6 est fixé à la jante 2 par la couche de colle 8. Il est connu de l'homme du métier que pour obtenir un bon collage il convient d'avoir une couche de colle homogène et d'épaisseur sensiblement constante. Pour obtenir une telle couche de colle, le support 6 doit donc présenter une zone de collage qui épouse sensiblement la forme de la jante 2 au moins localement. Cette partie du support
6, en forme de plan incurvé, est désignée dans la suite de la description par le terme de socle 16.
La figure 2 montre en vue de dessus le support 6 de la figure 1. On reconnaît sur cette figure le socle 16, le crochet 10 ainsi que la patte de fixation 12. En vue de dessus, le socle 16 présente une forme sensiblement rectangulaire. On remarque sur les deux grands côtés du socle 16 la présence de deux rigidificateurs 18. Il s'agit ici d'une partie du support 6 ne formant qu'une seule pièce avec le socle 16 (ainsi qu'avec le crochet 10 et la patte de fixation 12). L'ensemble formé par le socle 16 et les rigidificateurs 18 est appelé par la suite base du support 6.
Chaque rigidificateur 18 est obtenu par pliage en éventail d'une partie de la tôle à partir de laquelle est réalisé le support 6. Si on suppose que le socle 16 du support 6 correspond à une surface cylindrique d'axe horizontal, alors les rigidificateurs 18 se trouvent dans un plan sensiblement vertical. Les rigidificateurs 18 se trouvent ici disposés sensiblement perpendiculairement au socle 16. Les ondulations des rigidificateurs 18 s'étendent perpendiculairement à la ligne de jonction entre le socle 16 et le rigidificateur 18 correspondant. On remarque également sur la figure 2 la présence de deux nervures 20. Ces nervures 20 font saillie du même côté que le rigidificateur 18, c'est-à-dire du côté du socle 16 opposé à la jante 2.
Les rigidificateurs 18 et les nervures 20 permettent de donner une stabilité de forme à la base du support 6 une fois celle-ci déformée pour venir s'adapter au rayon de courbure de la jante 2 à laquelle le support 6 est destiné.
Le support 6 est obtenu par découpage, puis emboutissage et enfin pliage d'une plaque métallique. Après ces opérations, on peut prévoir que le socle 16 du support 6 est plan ou bien on peut par exemple prévoir que sa courbure correspond à la courbure de la jante de plus grand diamètre à laquelle ce support 6 est destiné. Les rigidificateurs 18 ainsi que les nervures 20 permettent de maintenir la forme (plane ou incurvée) de la base. La mise en forme finale du support 6 est réalisée sur une chaîne de montage sur laquelle le capteur de pression est monté sur sa jante. Le support 6 est alors mis en forme sur un gabarit adapté à la jante 2 sur laquelle il sera ensuite collé. Le diamètre du gabarit ne correspond pas forcément au diamètre de la jante. Il convient ici de tenir compte des déformations élastiques qui peuvent subsister malgré la présence des rigidificateurs 18 et des nervures 20. Lors de cette mise en forme sur le gabarit, les ondulations des rigidificateurs 18 s'ouvrent à la manière d'un éventail. Une pression importante peut être appliquée sur la base du support 6 lors de cette mise en forme puisqu'à ce moment là le boîtier électronique 4 n'est pas encore monté sur le support 6.
Ainsi, un même support 6 peut être utilisé sur différents types de jantes et pour chacune d'entre elles un contact parfait entre la base du support et la jante peut être maintenu grâce notamment aux rigidificateurs 18 et aux nervures 20. Lors du collage, les tensions issues de la mauvaise cohésion de forme entre les deux pièces collées peuvent ainsi être éliminées. Il est même possible avec un support 6 selon l'invention de diminuer le temps de pression lors de la polymérisation de la colle puisque la base du support n'a pas tendance à se décoller naturellement.
Ce nouveau concept de support permet d'obtenir une couche de colle 8 d'épaisseur constante et uniformément répartie entre la base du support et la jante. En outre, ceci permet d'avoir une distance constante entre le boîtier électronique 4 et la jante 2. Cette distance constante est favorable en ce qui concerne la répétabilité des performances d'émission en radio fréquence issue du boîtier électronique 4. Il a en effet été constaté sur d'autres boîtiers électroniques que cette variation de distance pouvait induire des phénomènes de parasites lors des émissions et réceptions d'ondes radio fréquence.
Les figures 3 et 4 montrent une variante de réalisation du support 6 des figures 1 et 2. Dans cette variante de réalisation, le support 6 ne présente plus de rigidificateur 18. La rigidification de la base est obtenue à l'aide de nervures 22. Ces nervures sont semblables aux nervures 20 du premier mode de réalisation mais sont disposées de manière différente sur la base du support 6. Les nervures 22 font toujours saillie du côté du socle 16 opposé à la jante 2. Ces nervures 22 sont de faible largeur (de l'ordre du millimètre). Elles sont disposées ici en étoile à partir d'un point central 24. On obtient ainsi une rigidification de la base dans plusieurs directions. Le point central 24 peut être par exemple utilisé pour la fixation et/ou le maintien du boîtier électronique 4 sur le support 6. On peut prévoir au niveau de ce point central 4 des moyens de clipsage destinés à coopérer avec des moyens de clipsage complémentaires ménagés sur la face intérieure du boîtier électronique 4. Une telle fixation centrale du boîtier assure, lorsque la roue est en rotation, que la force de gravitation s'exerce au centre du support. Ce montage permet de travailler, au niveau de la couche de colle 8, en traction pure et non en pelage. La cohésion du support avec la jante en est augmentée.
Cette seconde forme de réalisation permet d'obtenir sensiblement les mêmes avantageuses que ceux décrits en référence à la première forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2 et énoncés ci-dessus. De même que cette première forme de réalisation, le support selon cette seconde forme de réalisation permet d'obtenir un support simple, peu coûteux à réaliser et qui apporte une stabilité mécanique dans la vie du produit. La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci- dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1. Support (6) destiné à recevoir un boîtier électronique (4) et à être fixé sur une jante (2) d'un véhicule, comportant une base (16, 18) ainsi que des moyens de fixation (10, 12) du boîtier (4) sur la base (16, 18), caractérisé en ce que la base est munie de moyens de rigidification (18, 20 ; 22) obtenus par déformation plastique et adaptés pour conférer à cette base différents rayons de courbure.
2. Support (6) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la base du support (6) comporte une première partie (16) sensiblement plane, éventuellement incurvée, ainsi qu'une seconde partie (18) ne formant qu'une seule pièce avec la première partie (16) et inclinée par rapport à cette première partie (16), et en ce que des moyens de rigidification sont disposés sur la seconde partie (18) de la base.
3. Support (6) selon Ia revendication 2, caractérisé en ce que la seconde partie (18) de la base est ondulée, les ondulations s'étendant sensiblement perpendiculairement à la ligne de jonction entre les première (16) et seconde (18) parties de la base.
4. Support (6) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une troisième partie (18) similaire à la seconde partie (18) et disposée sensiblement symétriquement par rapport à la première partie (16) de la base.
5. Support (6) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la base comporte une partie (16) sensiblement plane, éventuellement incurvée, et comportant du côté des moyens de fixation (10, 12) des nervures de rigidification (20 ; 22).
6. Support (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la base présente un socle (16) sensiblement rectangulaire, et en ce que les nervures (20) s'étendent sensiblement parallèlement aux grands côtés du rectangle.
7. Support selon la revendication 5, caractérisé en ce que les nervures (22) s'étendent sensiblement en étoile à partir du centre (24) de la base.
8. Roue de véhicule comportant une jante (2), caractérisée en ce qu'un support (6) selon l'une des revendications 1 à 7 est fixé sur la jante (2) par collage.
9. Procédé de fixation d'un capteur de pression sur une jante (2), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- déformation d'un support (6) selon l'une des revendications 1 à 7 sur un gabarit de manière à donner un rayon de courbure prédéterminé à sa base,
- encollage de la base du support et/ou de la jante (2),
- maintien du support (6) sur la jante (2) en exerçant une pression sur le support (6) durant la polymérisation de la colle, et
- mise en place sur le support (6) d'un boîtier électronique (4) comportant un capteur de pression.
10. Procédé de fixation d'un capteur de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que le gabarit présente un rayon de courbure inférieur au rayon de courbure que l'on souhaite obtenir au niveau de la base du support (6).
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