JP4255301B2 - タイヤ用電子部品の取り付け構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気圧や温度等のタイヤ内部情報を検出するための電子部品をタイヤ気室内のリムウエル部に取り付ける構造に関し、さらに詳しくは、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止するようにしたタイヤ用電子部品の取り付け構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、空気圧や温度等のタイヤ内部情報を監視するために、リムのウエル部にセンサユニットを取り付け、該センサユニットでタイヤ内部情報を検出し、その検出結果を電波を利用してタイヤ外部の受信装置に送信することが行われている(例えば、特許文献1参照。)。
【0003】
しかしながら、リムのウエル部にセンサユニットを取り付けた場合、タイヤのホイールへの脱着作業の際、特にタイヤをリムから外す際に、タイヤのビードトウ部がセンサユニットに接触し、その電子部品を収納するケースが破壊されることが頻繁に起こっている。
【0004】
【特許文献1】
特表平10−504783号公報(図17)
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止することを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースのリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【0007】
ここで、ケースのリムウエル部への取り付け力をケースの破壊応力よりも小さくするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前にケースがリムウエル部から分離することである。
【0008】
また、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座のリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【0009】
ここで、台座のリムウエル部への取り付け力をケースの破壊応力よりも小さくするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前に台座がリムウエル部から分離することである。
【0010】
更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするものである。
【0011】
ここで、台座の機械的強度をケースの機械的強度よりも低くするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前に台座に変形又は破壊を生じてケースが台座から分離することである。
【0012】
更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して結合部材を介して前記ケースを取り付けると共に、前記結合部材の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするものである。
【0013】
ここで、結合部材の機械的強度をケースの機械的強度よりも低くするとは、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前に結合部材に変形又は破壊を生じてケースが台座から分離することである。
【0014】
更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して嵌合機構を介して前記ケースを取り付けると共に、前記嵌合機構は前記リムウエル部に取り付けられた前記台座において前記ケースのタイヤ軸方向のスライドのみを許容し、そのスライドによって前記台座と前記ケースとの嵌合を解除することを特徴とするものである。つまり、ケースがタイヤ軸方向の外力を受けたとき、ケースが破壊される前にケースが台座から分離するのである。
【0015】
本発明において、電子部品を収納するケースは、タイヤ軸方向の外力を受けると、破壊される前に位置固定状態が解除されて自由に移動できる状態になる。従って、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、タイヤのビードトウ部が電子部品のケースに接触しても、そのケースが破壊され難いのである。その結果、電子部品とケースからなるセンサユニットを無駄なく再利用することができる。
【0016】
なお、電子部品とは、圧力センサ、温度センサ、送信機、受信機、制御回路、バッテリー等である。これら電子部品は、通常、ケースに収容されてユニット化されている。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【0018】
図1は本発明の第1実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示すものである。図1において、Rはリム、Tはタイヤ、Sはタイヤ気室である。本実施形態では、リムRのウエル部Wに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット1を取り付けた構造になっている。センサユニット1は、樹脂製のケース2内に電子部品3を内蔵し、タイヤTの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【0019】
センサユニット1のケース2は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムRのウエル部Wに固定されている。そして、ケース2のウエル部Wへの取り付け力はケース2の破壊応力よりも小さく設定されている。
【0020】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、タイヤTのビードトウ部がセンサユニット1のケース2に接触し、ケース2がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース2は破壊される前にウエル部Wから分離する。そのため、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、電子部品3を収納するケース2が破壊されることがなく、センサユニット1を再利用することができる。
【0021】
図2は本発明の第2実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示すものである。図2において、Rはリム、Tはタイヤ、Sはタイヤ気室である。本実施形態では、リムRのウエル部Wに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット11を台座14を介して取り付けた構造になっている。センサユニット11は、樹脂製のケース12内に電子部品13を内蔵し、タイヤTの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【0022】
台座14は、底部15から突出する少なくとも一対の係止部16,16を備え、これら係止部16,16によりセンサユニット11のケース12を挟み込んで係止する。
【0023】
台座14は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムRのウエル部Wに固定されている。そして、台座14のウエル部Wへの取り付け力はケース12の破壊応力よりも小さく設定されている。
【0024】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、タイヤTのビードトウ部がセンサユニット11のケース12又は台座14に接触し、ケース12がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース12が破壊される前に台座14がウエル部Wから分離する。そのため、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、電子部品13を収納するケース12が破壊されることがなく、センサユニット11を再利用することができる。
【0025】
図3は本発明の第3実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図4及び図5はその要部を示すものである。図3において、Rはリム、Tはタイヤ、Sはタイヤ気室である。本実施形態では、リムRのウエル部Wに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット21を台座24を介して取り付けた構造になっている。センサユニット21は、樹脂製のケース22内に電子部品23を内蔵し、タイヤTの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【0026】
台座24は、底部25から突出する少なくとも一対の係止部26,26を備え、これら係止部26,26によりセンサユニット21のケース22を挟み込んで係止する。図4及び図5に示すように、台座24の各係止部26には穴27が開口され、センサユニット21のケース22には穴27に対応する位置に突起28が設けられている。つまり、ケース22は係止部26,26を外側へ変形させながら台座24に装着され、その装着状態では突起28を穴27を挿入しつつ台座24に係止される。
【0027】
台座24は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムRのウエル部Wに固定されている。そして、台座24の機械的強度はケース22の機械的強度よりも低く設定されている。
【0028】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、タイヤTのビードトウ部がセンサユニット21のケース22又は台座24に接触し、ケース22がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース22が破壊される前に台座24に変形又は破壊を生じてケース22が台座24から分離する。そのため、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、電子部品23を収納するケース22が破壊されることがなく、センサユニット21を再利用することができる。
【0029】
図6は本発明の第4実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図7及び図8はその要部を示すものである。図6において、Rはリム、Tはタイヤ、Sはタイヤ気室である。本実施形態では、リムRのウエル部Wに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット31を台座34を介して取り付けた構造になっている。センサユニット31は、樹脂製のケース32内に電子部品33を内蔵し、タイヤTの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。
【0030】
台座34は、図7及び図8に示すように、底部35から突出する少なくとも一対の支持部36,36を備え、これら支持部36,36にそれぞれケース32のタイヤ周方向の動きを規制する爪37,37が形成されている。また、各支持部36には穴38が開口され、この穴38を通してケース32の周囲にバンド等の結合部材39が掛け回されている。つまり、ケース32は結合部材39によって台座34に取り付けられている。
【0031】
台座34は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムRのウエル部Wに固定されている。そして、結合部材39の機械的強度はケース32の機械的強度よりも低く設定されている。より具体的には、係止部材39は走行中に想定される遠心力等の力に対してはケース32の保持が可能であるが、それ以上の力が加わった場合に、変形又は破断するものである。
【0032】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、タイヤTのビードトウ部がセンサユニット31のケース32、台座34又は結合部材39に接触し、ケース32がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース32が破壊される前に結合部材39に変形又は破壊を生じてケース32が台座34から分離する。そのため、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、電子部品33を収納するケース32が破壊されることがなく、センサユニット31を再利用することができる。
【0033】
図9は本発明の第5実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図10及び図11はその要部を示すものである。図9において、Rはリム、Tはタイヤ、Sはタイヤ気室である。本実施形態では、リムRのウエル部Wに、タイヤ内部情報を検出するためのセンサユニット41を台座44を介して取り付けた構造になっている。センサユニット41は、樹脂製のケース42内に電子部品43を内蔵し、タイヤTの空気圧と内部温度を測定し、その測定結果をタイヤ外部へ送信する。台座44は、ネジ等の機械的な装着手段又は接着により、リムRのウエル部Wに固定されている。
【0034】
図10及び図11に示すように、台座44は、底部45の両端部にそれぞれタイヤ軸方向に延長する嵌合穴46を備えている。この嵌合穴46は絞り部47を備えている。一方、ケース42の下部には一対の嵌合突起48が設けられている。嵌合突起48の基端部はロッド状であり、先端部は円盤状に成形されている。この嵌合突起48は嵌合穴46に挿入され、タイヤ軸方向にスライドされて絞り部47で係止される。これら嵌合穴46及び嵌合突起48は嵌合機構49を構成している。即ち、この嵌合機構49はケース42のタイヤ軸方向のスライドのみを許容し、そのスライドによって台座44とケース42との嵌合を解除する。
【0035】
このように構成されるタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、タイヤTのビードトウ部がセンサユニット41のケース42に接触し、ケース42がタイヤ軸方向の外力を受けると、ケース42が破壊される前に嵌合機構49による台座44とケース42との嵌合が解除されてケース42が台座44から分離する。そのため、タイヤTのホイールへの脱着作業の際に、電子部品43を収納するケース42が破壊されることがなく、センサユニット41を再利用することができる。
【0036】
本発明では、上述したようにケース内に電子部品を収納してなるセンサユニットを保護することが可能であるが、その替わりに、台座や結合部材が破損する場合がある。しかしながら、これら台座や結合部材は安価であり、破損時に交換すれば良い。なお、台座や結合部材の材質は特に限定されず、例えば、アルミニウム等の金属、樹脂、ゴム等が挙げられる。
【0037】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、タイヤ軸方向の外力によりケースが破壊される前に該ケースの位置固定状態を解除するようにしたので、タイヤのホイールへの脱着作業の際に、リムウエル部に装着された電子部品のケースが破壊されるのを防止することができる。その結果、電子部品とケースからなるセンサユニットを無駄なく再利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図2】本発明の第2実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図3】本発明の第3実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図4】本発明の第3実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を一部切り欠いて示す正面図である。
【図5】本発明の第3実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を示す側面図である。
【図6】本発明の第4実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図7】本発明の第4実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を示す正面図である。
【図8】本発明の第4実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を示す側面図である。
【図9】本発明の第5実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を概略的に示す断面図である。
【図10】本発明の第5実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いるセンサユニット及び台座を一部切り欠いて示す側面図である。
【図11】本発明の第5実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造で用いる台座を示す平面図である。
【符号の説明】
1,11,21,31,41 センサユニット
2,12,22,32,42 ケース
3,13,23,33,43 電子部品
14,24,34,44 台座
39 結合部材
49 嵌合機構
R リム
S タイヤ気室
T タイヤ
W ウエル部
Claims (6)
- タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースのリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座のリムウエル部への取り付け力を前記ケースの破壊応力よりも小さくしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して前記ケースを取り付けると共に、前記台座の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して結合部材を介して前記ケースを取り付けると共に、前記結合部材の機械的強度を前記ケースの機械的強度よりも低くしたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- タイヤ気室内のリムウエル部に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、リムウエル部に予め台座を取り付け、該台座に対して嵌合機構を介して前記ケースを取り付けると共に、前記嵌合機構は前記リムウエル部に取り付けられた前記台座において前記ケースのタイヤ軸方向のスライドのみを許容し、そのスライドによって前記台座と前記ケースとの嵌合を解除することを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記嵌合機構は前記台座に設けられた一対の嵌合穴と前記ケースに設けられた一対の嵌合突起とからなり、前記嵌合穴はタイヤ軸方向に延長すると共に絞り部を有し、前記嵌合突起はロッド状の基端部と該基端部から広がる円盤状の先端部とを有し、前記ケースを前記台座に対して取り付けた状態では前記嵌合突起をそれぞれ前記嵌合穴に挿入して前記嵌合突起のロッド状の基端部を前記嵌合穴の絞り部で係止するようにしたことを特徴とする請求項5に記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
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