WO2005105409A1

WO2005105409A1 - 車両用内装パネルおよびその製造方法

Info

Publication number: WO2005105409A1
Application number: PCT/JP2005/008556
Authority: WO
Inventors: Ryuichi Ishida; Ryosuke Oki; Teruo Tamada
Original assignee: Kyoraku Co., Ltd.
Priority date: 2004-04-30
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2005-11-10
Also published as: CN101817223B; JP2011218819A; CN101817223A; JPWO2005105409A1; EP1741543A1; US8349245B2; US20110315311A1; EP1741543A4; EP1741543B1; JP4819674B2; US20080169678A1

Description

車両用内装パネルおょぴその製造方法

技術分野

本発明は、車両用内装パネル明として用いられるブロー成形製の表皮付きパネル、およびその製造方法ならぴに貼り合せプロ一成形方法に関す田

るものである。表皮付きパネルはフロアパネル、ラゲッジボード、シェルフパネルなど自動車の荷室等の蓋体パネル、棚板などとして用いられる車両用内装パネルであり、表皮シートを一体に貼着したブロー成形製の中空二重壁構造のパネルである。表皮シートは樹脂シートに不織布を積層したものであり、樹脂シートは熱可塑性樹脂からなり立体模様が形成されている。

背景技術

自動車のフロアパネル、ラージボードなど、自動車の荷室の蓋パネルなどは、その表面の感触を良好にし意匠的効果をもたせるため、パネルの表面に不織布などの表皮シートを貼着したものが用いられていた（特開平 1 一 3 4 7 2 0号公報、特開 2 0 0 0— 2 8 9 0 9 5号公報参照）。ところが、近年自動車の荷室等の活用方法が多様化してきており、従来の不織布を貼着したパネルの他にシボ模様等の立体模様が施された樹脂シートを一体に溶着したパネルなどが要望されるようになってきた。例えば、特開平 9 一 3 9 0 7 8号公報には、布張り中空成形品（パネル）の表壁に表皮シート、発泡体、繊維シートの 3層構造の装飾布をブ口一成形時に一体に貼着させたものであって、繊維シートが目付重量 5 0〜 2 5 0 g Z m ²の不織布であることが記載されている。特開平 9— 3 9 0 7 9号公報には、布張り中空成形品（パネル）の表壁に樹脂シートと繊維シートを接着した表皮シートをブロー成形時に一体に貼着させたものであって、樹脂シートは引張弾性率が 3 0 0 0〜 1 2 0 0 0 k g / c m ²のポリプロピレンまたは P E T樹脂であることが記載されている。さらに、特開昭 6 2— 2 5 5 1 1 7号公報には、プロ一成形時に被覆層（表皮シート）を加熱して一体に貼着する成形方法であって、表皮シートは軟質 P V Cに不織布を接着させたもので、金型の凹凸模様を転写させることが記載されている。また、特開平 1 0— 2 3 5 7 2 0号公報には、毛羽を有する布（不織布）を一体に貼着させた車两用カーゴフロァパネルなどに用いられる表皮付パネルであって、ィンナーリプを有することが記載されている。またさらに、ブロー成形持にパリソンの一部を圧縮薄肉化して凹溝を有するヒンジ部を形成することが特開 2 0 0 1 一 2 7 7 3 4 2号公報およぴ特開 2 0 0 4— 7 4 6 6 0号公報にそれぞれ記載されており、表皮シートの接着強度を向上させる観点より表皮シートとパリソンの阛に不織布を介在させることが記載されている。

ブロー成形製の表皮付きパネルは、成形時において表皮シートを溶融状態のパリソンに一体に貼着して形成される。表皮シートとして通気性のない樹脂シートを用いた場合には、金型に配置された樹脂シートとパリソンとの間にエアが溜まる問題がある。これを防止するため一般に発泡体ゃ不織布等を介在させた樹脂シートが用いられる。

ところで、車両用内装パネルなどにおいては表皮シートの外表面に微細なシポ模様または規則正しいエンボス形状など凹凸状の立体模様が現出されていることが望まれる。しかし、凹凸状の立体模様を有する樹脂シートを用いてブロー成形を行う場合には、ブロー成形時の圧力とパリソンからの熱によつて凹凸状の立体模様が潰れ、変形が生じる。さらに、樹脂シートが伸ばされることによって特にその末端部分において凹凸状の立体模様が大きく引き延ばされて外観性が著しく損なわれることとなる。

また、表皮シートの外表面に凹凸状の立体模様を現出させる方法として金型のキヤビティに沿った凹凸状の立体模様を転写等させることが可能であるが、発泡体ゃ不織布等を介在させた樹脂シートは一般に厚みが大きく金型のキヤビティに沿った立体模様の転写性が不十分なものとなる。特に、成形性の観点から樹脂シートを予め加熱し軟化させない場合にあっては外観の良好な立体模様を再現できないという問題があった。さらに、車両用内装パネルにおいては中空二重壁構造体の剛性を向上させるために裏壁より突出させて表壁の裏面に一体に溶着したリブを形成したり、フロアボックスの蓋体として用いられる場合には区分けされたフロアボックスに対応して部分的な開閉をさせるために表壁と裏壁を一体に溶着した薄肉状のヒンジ部が形成される。この場合、リブゃヒンジ部は表壁と裏壁を一体に溶着することにより形成されるため溶着部分と表壁と裏壁の溶着されていない中空部に対応する部分との成形条件の差より樹脂シートの表面に現出される立体模様にはヒケゃ転写性にムラが生じ、結果として立体模様は部分的に転写が不充分でダレたり、潰れたりして外観が低下する問題があった。

さらにまた、ブロー成形製の表皮付きパネルにあってはシート末端おょぴヒンジ部分において表皮シートの剥離が生じやすいという問題があり、表皮シートの剥がれおょぴ浮き上がり等を防止するために表皮シート末端をスライド金型を用いてパネルの裏面に卷き込み一体に成形したり、ヒンジ部分に表皮シート側から広い幅の凹部を形成して接着面積を広くするなどの対策が必要であった。発明の開示

そこで本発明は、第一壁と第二壁との間に中空部を形成する周囲壁からなる中空二重壁構造の車両用内装パネルにおいて、第一壁に貼着される表皮シートを樹脂シートに目付重量が 8 0〜 2 5 0 g Z m ²の不織布を接着した少なくとも 2層構造からなる平均厚さが 2 . O m m以下、常温時における引張り弾性率が 3 5 0 0 k g / c m ²以下のものとし、その末端を周囲壁の略全周にわたって形成されたパーテイングラインに沿つて固着することで、表面に凸部、凹部または凹凸部からなる立体模様を有する樹脂シートをブロー成形により一体に貼着させる場合であっても、ブロー成形時の圧力とパリソンからの熱によつて立体模様が潰れたり変形が生ぜず、また樹脂シート末端において立体模様が大きく引き延ばされることに起因する変形が生じることがない。さらに榭脂シ一トの表面に微細なシボ模様または規則正しいエンボス形状からなる立体模様をプロー成形時に金型のキヤビティより転写させる場合であっても、転写性が充分に高く、表皮シートの表面に外観の良好な立体模様を現出させることができる。

また、中空二重壁構造の車両用内装パネルは、第一壁側からパネルの平均厚さの 3 5 %の範囲内にパーティングラインを形成するとともに、周囲壁のパーテイングラインより第一壁側寄りの部分にその略全周にわたって平坦な段部を形成して、プロ一成形時に第一壁の表面に貼着された表皮シートの末端を前記段部に沿って貼着することにより、外観の良好な立体模様を現出させることができ、パネルの第一壁の表面に貼着する表皮シートの末端の過度な引き延ばしを抑制して、シヮ、破れ等が生じることなく強固に固着され外観性の低下と端末の剥がれを防止することができる。

さらに、薄肉状のヒンジ部を一体に形成する場合には、パーティングラインを略直線状の部分とヒンジ部近傍において第一壁側へ近接した部分（パーティングラインを形成する分割金型の型割面がヒンジ部に対応する位置においていわゆるクセ割によつて表皮シートを配置する側のキャビティ面に近接した位置に形成されている）から形成することにより第一壁は略平坦な面とすることができ、ヒンジ部の動きによるシートの剥がれが防止されるとともに、表皮シートの表面に立体模様を転写させた場合であっても転写性のムラが生じることがない。

さらにまた、第二壁の一部を第一壁に向けて突出させて第一壁の裏面に一体に溶着させた補強リブとして板状構造のィンナーリプを形成することにより、ヒケ等による外観性の低下することがなく、表皮シートの表面にムラのない外観の良好な立体模様を現出させることができるものである。

本発明によれば、表皮シートとして樹脂シートと第一壁の間に目.付重量が 8 0〜 2 5 0 g /m ²の不織布を介在させた少なくとも 2層構造からなる薄く、かつ軟質のシートを用いることにより、表皮シートの表面に立体模様が好適に現出された中空二重壁構造の車両用内装パネルを得ることができる。

また、パーテイングラインより第一壁側寄りの部分にその略全周にわたって形成された段部、第一壁おょぴ第二壁の間に第二壁の一部を第一壁に向けて突出させて第一壁の裏面に一体に溶着しかつその突出部分を互いに溶着一体に形成されたィンナーリブ、中空二重壁構造の周囲壁に略直線状の部分とヒンジ部近傍において第一壁側へ近接した部分から形成されたパーテイングラインを設け、さらに樹脂シートの表面には凸部、凹部または凹凸部からなる立体模様を金型のキヤビティに設けた立体形状転写面により形成することで、表皮シート末端の過度な引き延ばしを抑制して、表皮シートにシヮ、破れ等が生じることなく強固に固着されるとともに、微細なシポ模様または規則正しいエンボス形状からなる立体模様を好適に現出させることができてヒケ等による転写性のムラが生じず外観性の低下を防止することができる効果が得られる。図面の簡単な説明

第 1図は本発明に係る車両用内装パネルの斜視図、第 2図は図 1 の A 一 A断面図、第 3図は図 1の車両用内装パネルを裏面から見た一部の斜視図、第 4図は車両用内装パネルを拡大して示す一部の断面図、第 5図は本発明の他の実施形態に係る車両用内装パネルの斜視図、第 6図は図 6 の一部詳細斜視図、第 7図は図 6の B— B断面図、第 8図は本発明に係る車両用内装パネルの一例であるフ口ァパネルを自動車に装備した態様を示す斜視図、第 9図は車両用内装パネルのブロー成形態様を示す断面図、第 1 0図は図 6 の一部拡大断面図、第 1 1図は型閉め後プロ一成形を完了した態様を示す一部拡大断面図、第 1 2図は本発明の他の実施形態に係る車両用内装パネルのプロ一成形態様を示す断面図である。発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。

図 1は本発明に係る車两用内装パネルの斜視図、図 2は図 1 の A— A 断面図、図 3は図 1の車両用内装パネルを裏面から見た一部の斜視図、図 4は車両用内装パネルを拡大して示す一部の断面図である。

図 1ないし図 4において、 1は車両用内装パネルである。この車両用内装パネル 1は、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造のものであって、間隔をおいて相対する第一壁 2および第二壁 3を有し、第一壁 2 と第二壁 3 との間に中空部 4を形成する周囲壁 5を有しており、第一壁 2および第二壁 3 との間には第二壁 3の一部を第一壁 2に向けて突出させて第一壁 2の裏面に一体に溶着し、かつその突出部分の壁面が折り畳まれて二枚分の壁面が互いに溶着一体化した板状の構造を有するィンナーリプ 6が形成されている。

第一壁 2には平均厚さが 0. 5〜 3. 0 mmの表皮シート 7がー体に貼着されており、表皮シート 7は、樹脂シートに目付重量が 2 5 0 g/ m²以下の不織布を接着した 2層構造からなるものが特に好適であり、樹脂シートの表面には立体模様 8が現出されている。樹脂シート自体の厚みは 0. 2〜 0. 6 mm程度である。

表皮シート 7を構成する樹脂シートは、ポリ塩化ビニル（P V C) 、熱可塑性ポリウレタンエラストマ一（T P U) または熱可塑性ポリオレフィンエラストマ一（T P O) などの熱可塑性エラストマ一（T P E) 、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などのポリオレフィン系樹脂などの熱可塑性樹脂からなる樹脂製シートであり、接着性、エア溜まり防止のため裏面に不織布などの繊維シートを貼着したものが用いられる。熱可塑性エラストマ一はォレフィン系エラストマ一（T P O) 、ウレタン系エラストマ一（T PU) 、スチレン系エラストマ一（S B C) 、ポリ塩化ビュル系（T P V C)、ポリエステル系エラストマ一（T P E E)、ポリアミド系エラストマ一（T P AE) など適宜選択可能である。その中でも樹脂シートが、熱可塑性ポリウレタンエラストマ一（T PU) または熱可塑性ポリオレフインエラストマ一（T P O) が立体模様を形成するため転写性などの観点から好適である。

また、樹脂シートは、貫通孔が形成されていないものであって、常温時における引張弾性率が 3 5 0 0 k g c m²以下さらに好ましくは 2 0 0 0 k g c m ²であり、 1 0 0 °Cにおける引張弾性率が 5 0 0 k g / c m²未満、好ましくは S O O k gZ c m²未満であり、さらに 1 0 0 °C における引張降伏点強度が 5 0 k g / c m ²以下の熱可塑性榭脂である。ここで、引張弾性率および引張降伏点強度（引張降伏強さ）については J I S — K— 7 1 1 3に準拠して測定される。試験片は 2号試験片を用い、試験速度は 5 0 m mノ m i nで行う。ただし、環境温度を常温（ 2 3 °C )または 1 0 0 °Cとして試験片の温度が安定した後に測定を行った。立体模様 8は、ブロー成形時に表皮シート 7が金型に押圧されることによりキヤビティ面の模様を樹脂シートの表面に転写させることが好適であるが、表皮シート 7の樹脂シートの表面に予め外観性や触感性を向上させる図柄や模様またはシボ模様が施されたものを用いることができる。

樹脂シートの表面に現出される立体模様 8は、 2 0 0 m以上、好ましくは 5 0 0 ~ 2 5 0 Ο μ ιηの範囲の高さを有する複数形成された囬凸形状であり、梨地状、皮地状、幾何学模様、木目模様、石目模様などのシポ模様または半球状、円筒状、円錐状、円柱状、四角柱状、台形状などの凸形状の突起からなるエンボス模様などの立体模様が好適である。車両用内装パネル 1は、図 4に示すように、その平均厚さ（ a ) が 2 0 . 0〜 4 0 . 0 m mの範囲に形成されおり、第一壁 2 と第二壁 3の周囲をつなぐ周囲壁 5において第一壁 2面からパネルの平均厚さの 3 5 % の範囲内（ b ) または第一壁 2面から 8 . 0 m m以下の厚さの範囲内にパーティングライン 9が形成されている。パーティングライン 9は周囲壁 5 の全周にわたって形成されるが、表皮シート 7がー体に貼着される第一壁 2の面より離れた位置に形成されると表皮シートの端末が引き延ばされることから、表皮シートの端末が引き延ばされない程度にパーテイングラインの形成位置を第一壁 2の面に近接させる必要がある。また、周囲壁 5に形成されたパーティングライン 9より第一壁 2側寄りの部分にはその略全周にわたって幅 cの段部 1 0が形成されていて、表皮シート 7の端末が前記段部 1 0に沿って固着されている。段部 1 0はその幅 cが 1 . O m m以上、好ましくは 1 . 5 m m以上である。段部 7の幅 c は前記のように 1 . O m m以上とするが、表皮シート 7の厚みにより適宜調整可能である。なお、段部 1 0の幅 cが 1 . O m m未満では表皮シート 7の端末の溶着強度が十分でなく、表皮シート 7の端末に剥がれが生じやすく、またパリ除去の作業性が低下する。

さらに、第一壁 2 と段部 1 0 との境界部分は緩やかな曲面をなしており、段部 1 0に端末が溶着された状態で表皮シート 7の端末部分にはほとんど伸びが生じない。このため、表皮シート 7が表面にシボ模様を施したものであっても、その外観性が低下しないばかりカ表皮シート 7 の端末が伸ぴをほとんど生じない状態で段部 1 0に溶着されるので、その溶着部分に剥がれが生じ難くなる。

また、インナーリプ 6は、第二壁 3 の一部を突出させ第一壁 2の内面に溶着し、さらに突出させた壁面を折り畳むようにして一体に溶着することで板状の構造としたものであり、車両用内装パネル 1の外観には凹みなどの形状は現れない。インナーリブ 6を形成した場合には、折り畳まれるようにして溶着した部分に生じる折れ肉によって一本の筋のみが第二壁 3の表面に現出される。インナーリブ 6によって生じる筋を外観上目立たなくする観点おょぴ筋によって生じる微細な突起が第二壁 3の表面に突出するのを防止する観点より、第二壁 3 の表面にはインナーリブ 6を形成した部位に対応する筋を第二壁 3の表面より一段凹ませるように第二壁 3の壁面の厚さより浅い凹溝 1 1が形成されている。また、車両用内装パネル 1 には、第二壁 3 の一部を第一壁 2に向けて突出させて第一壁 2の裏面に一体に溶着し、かつその突出部分が凹状に形成されたウエルドリブ 1 2が、インナーリブ 6の長手方向の端部に一連に設けられている。 0 また、本発明における他の実施形態を図 5ないし図 7において説明する。ただし、図 1ないし図 4 と同一の態様については同一の符号を付してその説明を省略した。図 5は本発明の他の実施形態に係る車両用内装パネルの斜視図、図 6は図 5の一部の詳細斜視図、図 7は図 6の B— B の断面図である。

車両用内装パネル 1は、第二壁 3の一部を第一壁 2に向けて突出させて第一壁 2の裏面に一体に溶着された中空部 4を隔離する直線状のヒンジ部 2 4を形成することができ、第一壁 2 と第二壁 3を繋ぐ前記周囲壁 5にはパーテイングライン 9が形成されている。ヒンジ部 2 4は第一壁 2 と第二壁 3を溶着させた直線状の薄肉の単壁構造であり、ヒンジ部 2 4を介してパネルの一部を開閉自在とすることができる。さらに、パーティングライン 9は略直線状の部分 9 a とヒンジ部 2 4の近傍において第一壁 2側へ近接した部分 9 bからなつている。第一壁 2は略平坦に形成されており、ヒンジ部 2 4は第一壁 2 と略同一面に形成されている。これにより、ヒンジ部 2 4に対応する位置の第一壁 2には溝などの凹みがなく、車両用内装パネル 1の上に荷物等を載置した場合にガタツキや引っ掛かり等が生じることがないうえ、金型により立体模様を転写する際に立体模様に伸ぴゃムラ等の変形が生じることなく外観の良好な車両用内装パネル 1 を得ることができる。

また、ィンナーリブ 6はヒンジ部 2 4 と平行して複数形成されており、ヒンジ部 2 4と平行して伸ぴるィンナーリブ 6の両端は周囲壁 5 と間隔を空けて形成されており、中空部 4はヒンジ部 2 4のみによって隔離され、インナ^"リブ 6によっては隔離されていないため、ブロー成形時に加圧流体がィンナーリブ 6によって阻害されることなく連通した中空部 4に充満されるため、加圧流体をパリソン内に導入するためには最少で 2つの吹込みノズルを設けることで足りる。ィンナーリブ 6は加圧流体 1 をパリソン内に均一に充満させるためさらに間欠的に形成することができる。つまり、周囲壁 5の一端から他端に向けて直線状に形成されるィンナーリブを分割して形成し、インナーリブ 6同士の間の隙間により加圧流体の流通を可能とすることができる。

図 8は本発明に係る車两用'内装パネルの一例であるフ口ァパネルを自動車に装備した態様を示す斜視図である。図 1ないし図 7に例示する車両用内装パネル 1は、自動車のフロアパネル 1 3であって、このフロアパネル 1 3は、図 8に示すように、自動車 1 4の荷室 1 5内に装備される。

車両用内装パネル 1を構成する熱可塑性樹脂は、ブロー成形が可能なものであればよく、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などのポリォレフィン系樹脂、塩化ビュル樹脂、 A B S樹脂（アクリロニトリル一ブタジエン一スチレン樹脂）、ポリアミド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、さらには、ポリカーボネート樹脂、変性ポリフエニレンエーテル等のエンジニアリング . プラスチックなど単独またはそれらの 2以上の混合物として用いる。また、適宜にガラス繊維、カーボンフアイパー、炭酸カルシウム、タルク、マイ力などの充填材を添加することができる。本発明に係る車両用内装パネル 1は、図 9ないし図 1 1に示す態様の貼り合せブロー成形方法によりブロー成形される。図 9は表皮付きプロ一成形品のブロー成形態様を示す断面図、図 1 0は図 9の一部拡大断面図、図 1 1は型閉め後ブロー成形を完了した態様を示す一部拡大断面図である。

図 9ないし図 1 1において、 1 6， 1 7は一対の分割金型であり、その一方の金型 1 6のキヤビティは、表皮シート 7の表面に形成する立体 2 模様 8を転写するための立体形状転写面 1 8を有している。他方の金型 1 7にはインナーリブ 6を形成するためのスライドコア 1 9が設けてある。 2 0は押出ヘッド、 2 1 はパリソンである。

車両用内装パネル 1 をプロ一成形するにあたっては、分割金型 1 6， 1 7を開き、分割金型 1 6， 1 7の間にパリソン 2 1を配置するとともに、ノリソン 2 1 と一方の金型 1 6のキヤビティとの間に表皮シート 7 を介在させる。分割金型 1 6 , 1 7間に配置する表皮シート 7にはパリソン 2 1 と対向する面に不織布が介在させてある。

一対の分割金型 1 6， 1 7の立体形状転写面を有する一方の金型 1 6 のキヤビティとパリソン 2 1 との間に配置する表皮シート 7は、平均厚さが 2. 0 mm以下で 1 0 0 °Cにおける引張弾性率が 5 0 0 k g Z c m² 以下であり、かつ 1 0 0 °Cにおける引張降伏点強度が 5 0 k g / c m² 以下の熱可塑性樹脂からなる貫通孔を有しない実質的に通気性のない樹脂シートに目付重量が 2 5 0 g Zm²以下の不織布を接着した 2層構造より構成される。

さらに、分割金型 1 6， 1 7を型締めするとともに他方の金型 1 7に設けたスライドコア 1 9を進出させることによりスライドコア 1 9に押されたパリソン 2 1 の一部が互いに接触して溶着される。次いでスライドコア 1 9を他方の金型 1 7のキヤビティまで後退させるとともにパリソン 2 1内に圧力流体を導入し、パリソンを膨張させることにより表皮シート 7を一方の金型 1 6のキヤビティに押圧させて立体形状転写面に対応した立体模様 8を表皮シート 7の表面に転写させる。前記スライドコア 1 9により突出された部分はその壁面が互いに溶着されて第一壁 2 と第二壁 3 との間に一体的な板状構造のィンナーリブ 6が形成される。すなわち、車两用内装パネル 1は、目付重量が 2 5 0 g /m²以下の不織布が積層された略凹凸模様を有しない平坦な樹脂シートをパリソン 2 3

1 と分割金型 1 6， 1 7 との間に配置し、プロ一成形することにより溶融状態のパリソン 2 1 と表皮シート 7を一体に貼着するとともにキヤビティに立体形状転写面 1 8が形成された分割金型 1 6に押圧させることにより、樹脂シートの表面には略半球状の突起その他の凸部、凹部または凹凸部さらにはシボ形状等からなる立体模様 8が転写される。これにより、樹脂シート 7がブロー成形時に引き延ばされた場合であっても、分割金型 1 6のキヤビティに設けた立体形状転写面 1 8によって樹脂シ一トの表面に 2 0 0〜2 5 0 0 mの範囲の高さを有する突出状の立体模様を好適に形成した車両用内装パネル 1 を得ることができる。

分割金型 1 6 のキヤビティに形成された立体形状転写面 1 8は、キヤビティ面を切削加工またはェツチングなどにより凹状部を形成したものであり、ブロー成形時に樹脂シートがパリソン 2 1 と一体に貼着されるとともに、キヤビティ面に押圧されることで樹脂シートの表面に凹状部に対応した形状が転写され、突出形状の立体模様を有する表皮付きプロ一成形品 1を得ることができる。ここで、立体形状転写面 1 8はキヤビティの少なくとも一部に形成されるが、規則的に配列された凹状部をキャビティ全面に設けたものが好適である。

一対の分割金型 1 6， 1 7の一方の金型 1 6キヤビティには、ピンチオフ形成部 2 2に沿ってキヤビティの全周に段部形成部 2 3を有しており、この段部形成部 2 3において表皮シ^" ト 7の末端をパリソン 2 1 と押圧させて一体に固着させるものである。

また、表皮シート 7は一対の分割金型 1 6， 1 7の一方の金型 1 6キャビティとパリソン 2 1 の間に配置されるが、加熱工程により軟化されることなく型締めされることが成形サイクルを短縮する観点から望ましい。また、パリソン 2 1を分割金型間に垂下させた後、型締め前にはパリソン内にプリプロ一による予備的な加圧流体を導入することが成形上 4 好ましい。

上記車両用内装パネル 1にあっては、押出ヘッド 2 0より押し出された円筒状のパリソン 2 1 を用いた所謂ダイレクトブロー成形により製造する例を示したが、これに代えて所謂シートプロ一成形により、予め成形したォレフィン系樹脂シートを金型間に配置おょぴ加熱溶融させてプ口一成形を行うものまたは溶融押出されたシート状パリソンを用いるものであっても好適に成形することが可能である。シートプロー成形により車両用内装パネル 1 を形成する場合には表皮シートはォレフイン系樹脂シート等に予め貼着させておくことができる。

さらに、図 5ないし図 7に示す本発明の他の実施形態に係る車両用内装パネルの製造方法について図 1 2により説明する。ただし、図 9ないし図 1 1 と同一の態様については同一の符号を付してその説明を省略した。

図 1 2は本発明の他の実施形態に係る車両用内装パネルのプロ一成形態様を示す断面図である。

他方の金型 1 7のキヤビティにはヒンジ形成部 2 7が設けられており、略直線状のピンチオフ形成部 2 5 a とヒンジ形成部の近傍においてキャビティ面より突出したピンチオフ形成部 2 6 aからなる型割面を有し、一方の金型 1 6のキヤビティには略直線状のピンチオフ形成部 2 5 b と前記突出したピンチオフ形成部に対応したピンチオフ形成部 2 6 bからなる型割面を有している。

車両用内装パネル 1をプロ一成形するにあたっては、パリソン 2 1 と一方の金型 1 6 との間に表皮シート 7を配置して型締めして前記型割面に対応したパーティングライン 9を形成し、他方の金型 1 Ίに設けたヒンジ形成部 2 7によりパリソンの一部を互いに溶着させて、次いでパリソン内に圧力流体を導入してブロー圧により中空部を隔離するヒンジ部 2 4を第一壁 2 と略同一面に形成する。

この実施態様によれば、中空二重壁構造のパネルの第一壁 2 と第二壁 3を繋ぐ周囲壁 5に、略直線状の部分 9 a とヒンジ部 2 4の近傍において第一壁 2側へ近接した部分 9 bからなるパーティングライン 9が形成され、表皮シート 7の端末を周囲壁 5に形成されたパーティングライン 9に沿って貼着されるので、第一壁 2には不要な凹部が形成されることなく略平坦な面を得ることができるとともに表皮シートの端末が強固に固着されて剥がれが生じない。また、パーテイングライン 9に段部 1 0 を併設することで表皮シート 7はその端末に過度な引き延ばしによるシヮ、破れ等が生じさせることなく強固に固着される。また、パーテイングライン 9を形成する分割金型の型割面がヒンジ部 2 4に対応する位置においていわゆるクセ割によつて第一壁 2側に近接した位置に形成されているため、表皮シート 7の端末は強固に固着され、ヒンジ部の動きに起因するシートの剥がれが防止される。そのうえ第一壁 2が略平坦に形成されるため表皮シート 7の表面に立体模様 8を'転写させた場合であつても転写性のムラが生じず外観の良好な車両用内装パネル 1を得ることができる。産業上の利用可能性

本発明は、車両用内装パネルとして用いられるブロー成形製の表皮付きパネル、およびその製造方法ならぴに貼り合せブロー成形方法に関するものである。表皮付きパネルはフロアパネル、ラゲッジボード、シェルフパネルなど自動車の荷室等の蓋体パネル、棚板などとして用いられる車両用内装パネルであり、表皮シートを一体に貼着したブロー成形製の中空二重壁構造のパネルである。

Claims

請求の範囲

1. 熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造の車両用内装パネルであって、中空二重壁構造の相対する第一壁と第二壁との間に中空部を形成する周囲壁を有し、周囲壁にはその略全周にわたってパーティングラインが形成され、第一壁には平均厚さが 2. O mm以下で、常温時における引張弾性率が 3 5 0 0 k g / c m²以下の表皮シートが一体に貼着されており、表皮シートは樹脂シートに目付重量が 2 5 0 g Zm²以下の不織布を積層した少なくとも 2層構造からなり、樹脂シートの表面には ώ部、凹部または凹凸部からなる立体模様が現出されていることを特徴とする車両用内装パネル。 '

2. 樹脂シートはポリ塩化ビニルまたはォレフィン系エラストマ一からなり、貫通孔が形成されていないことを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

3.表皮シートは常温時における引張弾性率が 2 0 0 0 k g / c m²未満であることを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

4.表皮シートは 1 0 0 °Cにおける引張弾性率が 5 0 0 k g c m²未満であり、 1 0 0 °Cにおける引張降伏点強度が 5 0 k c m²以下であることを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

5. 立体模様が 0. 5〜 2. 5 mmの範囲の髙さを有する複数の略半球状の突起であることを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

6. 表皮シートはプロ一成形時に第一壁と一体に貼着されるとともに、金型に押圧されることによりキヤビティ面の模様を樹脂シートの表面に転写した立体模様を有することを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネノレ。 7

7 . 車両用内装パネルはその平均厚さ（ a ) が 2 5 . O m m以下に形成されており、第一壁と第二壁の周囲をつなぐ周囲壁において、第一壁面からパネルの平均厚さの 3 5 %の範囲内または第一壁面から 8 . 0 m m 以下の厚さの範囲内（ b ) にパーテイングラインが形成されていることを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

8 . 周囲壁に形成されたパーテイングラインより第一壁側寄りの部分にはその略全周にわたって段部が形成されており、ブロー成形時に第一壁の表面に貼着された表皮シートの末端が前記段部に沿って貼着されていることを特徴とする請求項 7記載の車両用内装パネル。.

9 . 段部の幅が 1 . 0 m m以上であることを特徴とする請求項 8記載の車两用内装パネル。

1 0 . 周囲壁の段部から第一壁を繋ぐ部分が緩やかな曲面を有していることを特徴とする請求項 8記載の車両用内装パネル。

1 1 . 第一壁おょぴ第二壁との間には第二壁の一部を第一壁に向けて突出させて第一壁の裏面に一体に溶着し、かつその突出部分を互いに溶着一体とした板状構造のィンナーリブが形成されていることを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

1 2 . インナーリブを形成した部位に対応する第二壁の表面にパネルの壁面の厚さのより浅い凹溝を形成したことを特徴とする請求項 1 1記載の車両用内装パネル。

1 3 . 第二壁の一部を第一壁に向けて突出させて第一壁の裏面に一体に溶着し、かつその突出部分が凹状に形成されたゥエルドリブが前記ィンナーリプの長手方向の端部に一連に設けられていることを特徴とする請求項 1 1記載の車両用内装パネル。

1 4 . 第一壁おょぴ第二壁との間には第二壁の一部を第一壁に向けて突出させて第一壁の裏面に一体に溶着された中空部を隔離する薄肉状のヒ 8 ンジ部を形成するとともに、第一壁と第二壁を繋ぐ周囲壁には略直線状の部分とヒンジ部近傍において第一壁側へ近接した部分からなパーティングラインが形成されていることを特徴とする請求項 1記載の車両用内装パネル。

1 5 . 第一壁は略平坦に形成されており、ヒンジ部は第一壁と略同一面に形成されていることを特徴とする請求項 1 4記載の車両用内装パネル。

1 6 . 第一壁おょぴ第二壁との間には第二壁の一部を第一壁に向けて突出させて第一壁の裏面に一体に溶着し、かつその突出部分の両側面を互いに溶着一体とした板状構造のィンナーリブが複数形成されており、ィンナーリブがヒンジ部と略平行に形成されていることを特徴とする請求項 1 4記載の車両用内装パネル。

1 7 . 一方の金型と他方の金型からなる一対の分割金型を用いて熱可塑性プラスチックからなる中空二重壁構造の車両用内装パネルをブロー成形により製造する方法であって、一方の金型のキヤビティと熱可塑性プラスチックのパリソンとの間に、貫通孔を有しない樹脂シートに目付重量が 2 5 0 g /m ²以下の不織布を接着した平均厚さが 2 . O m m以下で

1 0 0 °Cにおける引張弾性率が 5 0 0 k g / c m ²未満かつ、 1 0 0 °Cにおける引張降伏点強度が 5 0 k c m ²以下の表皮シートを樹脂シートがキヤビティに対向するように配置して型締めを行うとともにパリソン内に圧力流体を導入して、表皮シートおょぴパリソンをキヤビティ面に押圧させることにより前記表皮シートが中空二重壁構造のパネルの第一壁の外表面に一体に貼着された車両用内装パネルを形成することを特徴とする車両用内装パネルの製造方法。

1 8 . 一方の金型と他方の金型には前記キヤビティの境界を形成するピンチオフ形成部が設けられており、分割金型間にパリソンおよび表皮シ一トを配置して型締めすることによりパリソンおよぴ表皮シートを挟み込み、ピンチオフ形成部近傍より吹込みピンを突き刺してパリソン内に圧力流体を導入し、ピンチオフ形成部に対応したパーティングラインを形成し、車両用内装パネルの周囲壁の略全周においてパーティングラインに沿って表皮シートの末端を一体に貼着することを特徴とする請求項 1 7記載の車両用内装パネルの製造方法。

1 9 . 一方の金型にはピンチオフ形成部に沿ってキヤビティの略全周に段部形成部が設けられており、段部形成部において表皮シートの端末をパリソンと押圧させて一体に固着させることにより、表皮シートの端末を車両用内装パネルの周囲壁に形成される段部に沿って貼着することを特徴とする請求項 1 8記載の車両用内装パネルの製造方法。

2 0 . 他方の金型のキヤビティにはキヤビティ面に対して進退自在に設けられたスライドコアを有し、キヤビティ面から突出したスライドコアによりパリソンの一部を一体に溶着させた後、スライドコァを他方の金型のキヤビティまで後退させるとともにパリソン内に圧力流体を導入してプロ一圧により第一壁と第二壁との間に側面を互いに溶着した二重板状のインナーリブを形成することを特徴とする請求項 1 7記載の車両用内装パネルの製造方法。

2 1 . 他方の金型のキヤビティにはヒンジ形成部が設けられており、略直線状のピンチオフ形成部とヒンジ形成部の近傍においてキヤビティ面より突出したピンチオフ形成部からなる型割面を有し、一方の金型のキャビティには略直線状のピンチオフ形成部と前記突出したピンチオフ形成部に対応したピンチオフ形成部からなる型割面を有し、パリソンと一方の金型との間に表皮シートを配置して型締めして前記型割面に対応したパーティングラインを形成し、他方の金型に設けたヒンジ形成部によりパリソンの一部を一体に溶着させて、次いでパリソン内に圧力流体を導入してブロー圧により中空部を隔離するヒンジ部を第一壁と略同一面に形成することを特徴とする請求項 1 7記載の車両用内装パネルの製造方法。

2 2 . 少なくとも一方のキヤビティに立体形状転写面が形成された分割金型を用い、前記分割金型の間にパリソンを配置するとともに、パリソンと前記立体形状転写面が形成されたキヤビティとの間に立体模様を有しない略平坦な表皮シートを樹脂シートがキヤビティに対向するように配置して、分割金型を閉じてパリソン内に圧力流体を導入することにより表皮シートを一方のキヤビティに押圧させてパリソンに貼着させるとともに、前記立体形状転写面に対応した立体模様を表皮シートの表面に転写させることを特徴とする請求項 1 7記載の車両用内装パネルの製造方法。

2 3 . 立体形状転写面がシボ模様またはキヤビティ面からの深さが 0 . 5〜 2 . 5 m mの複数の凹状部を有していることを特徴とする請求項 2 2記載の車両用内装パネルの製造方法。

2 4 . 表皮シートは分割金型の一方のキヤビティとパリソンの間に配置され、加熱工程により軟化させることなく型締めすることを特徴とする請求項 2 2記載の車両用内装パネルの製造方法。