WO2004101355A1 - Boot mit tretantrieb - Google Patents

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WO2004101355A1
WO2004101355A1 PCT/EP2004/005143 EP2004005143W WO2004101355A1 WO 2004101355 A1 WO2004101355 A1 WO 2004101355A1 EP 2004005143 W EP2004005143 W EP 2004005143W WO 2004101355 A1 WO2004101355 A1 WO 2004101355A1
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pedal boat
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Klaus Spass
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Klaus Spass
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H16/00—Marine propulsion by muscle power
    • B63H16/08—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort
    • B63H16/12—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort using hand levers, cranks, pedals, or the like, e.g. water cycles, boats propelled by boat-mounted pedal cycles
    • B63H16/14—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort using hand levers, cranks, pedals, or the like, e.g. water cycles, boats propelled by boat-mounted pedal cycles for propelled drive

Definitions

  • the invention relates to a pedal boat drive according to the preamble of claim 1. It also relates to a pedal boat equipped with such a pedal boat drive.
  • a pedal boat drive with the features of the preamble of claim 1 is known from US Pat. No. 6,165,029, as is a pedal boat equipped with such a drive.
  • the previously known pedal boat allows the energy transferred to the drive train to be stored in a flywheel, but is not suitable for a sporty, flexible use.
  • Pedal boats are well-known watercraft and serve primarily pleasure.
  • the pedal boats are provided with pedal drives which transmit energy generated by means of one or more pedal crank (s) to a propulsion means, usually one or more propellers or paddle wheels.
  • the drive transmission takes place directly, ie the force is from the pedal crank (s) by means of a drive train, for. B. a chain drive and / or a propeller shaft, transferred to the propulsion means.
  • the forward and backward driving of the pedal boat is controlled by the direction of rotation of the pedal cranks.
  • Examples of such pedal boats are known from German utility models DE 298 20 184 UI, DE 81 17 770 UI and DE 84 04 297 UI.
  • a pedal boat with a drive in which to support the propulsion, an energy store fed by the pedal drive is arranged in the drive train, from which drive energy can be drawn if necessary, in order to achieve the propulsion with reduced use of force to be able to.
  • the drive is still direct here, the direction of travel is determined by the direction of rotation of the crank.
  • the pedal boat should behave in the water like a bicycle on land.
  • a switching mechanism arranged in the drive train for switching the running direction of the propulsion means constant direction of rotation of the crank allows easy and sporty maneuvering.
  • the direction of advance of the propulsion means for example of a propeller, can be changed in the shortest possible time with continuous pedaling of the pedal crank. This helps to considerably shorten the braking distance of a pedal boat provided with such a drive by "thrust reversing" compared to known pedal boats, which is an essential property for fast pedal boats used for sport.
  • a simple implementation of such a switching mechanism is obtained if, according to the invention, two flywheels are arranged parallel to one another while leaving an intermediate space, and in the intermediate space a pickup element which can be optionally coupled to the opposing inner surfaces of the flywheels, e.g. B. a roller covered with a rubber jacket is arranged. Depending on which of the insides the pickup element engages, the direction of rotation of the flywheel and thus the pedal crank change its direction of rotation and thus also the direction of advance.
  • a single disk can be provided, which has a radial slot in which the pickup element is arranged.
  • the switching element can also assume a further, third position in which it does not act on any of the inner sides. This position is then a neutral or idle position.
  • the switching mechanism can advantageously be actuated by one or more pneumatic actuators, but other actuating mechanisms, such as. B. cables, conceivable.
  • actuating mechanisms such as. B. cables
  • a rubber-coated roller as a customer element z.
  • the pneumatic actuators can be arranged together with an actuating lever for actuating the same in a closed pneumatic system. So there is no need to provide a pressure supply; simply actuating the actuating lever generates the pressure required in each case and applies it to the actuator to be controlled.
  • the choice of a free-running axle with a flywheel also enables the arrangement of a two-stage or multi-stage transmission, preferably in the axle, in the manner of a hub gear known from bicycle technology.
  • the pedal boat equipped with a drive according to the invention can be used as a sports device like a bicycle in several driving stages.
  • the mass of the flywheel (s) is selected accordingly.
  • a boat hull with a double hull (in the manner of a catamaran) is preferred for a sporty and agile pedal boat ride in a pedal boat equipped with the drive according to the invention.
  • the pedal boat has a device for receiving a conventional bicycle and integrating it into the drive train.
  • a roller can tap the propulsion energy generated by the bicycle at its rear wheel and then transfer it to the flywheel in the further course of the drive train.
  • FIGS. 2a and 2b in two schematic side views the section of the pedal boat drive with the flywheel and the take-off element and the subsequent drive train up to the propeller,
  • FIGS. 2a and 2b section shown in a schematic view from above
  • FIG. 4 shows a view similar to FIG. 3, the pneumatic connection of the changeover actuators with the actuating lever being shown here schematically in a closed circle.
  • a pedal boat 1 is shown schematically.
  • This has a hull 2, which is formed by a double hull consisting of two hulls 2 connected by a connecting platform 2b.
  • a seat shell 3 is fastened on a frame 4 on the connecting platform 2b.
  • a drive 10 is arranged along the connection platform 2b.
  • This includes a stationary crank 11 with pedals 12.
  • a gear 13 is attached to the crank 11, which transmits energy generated by the drive chain 14 running thereon with the crank 11 to another gear 15.
  • This is connected to a double flywheel 16 mounted on a free-running axle for power transmission.
  • a take-off element in the form of a gu-mantled roller 18 is arranged, which serves to transmit the drive energy to a propeller shaft 19 and from there to a propeller 20.
  • an adjusting lever 21 can be recognized, which in serves to switch the direction of advance to be described in more detail later.
  • FIGS. 2 - 4 The section of the drive train near the propeller can be seen in FIGS. 2 - 4 can be better recognized and is explained below with the aid of this.
  • FIGS. 2a and 2b show two schematic side views of this section.
  • the free-running axle on which the double flywheel 16 is mounted is identified by 22.
  • Pneumatic actuators 24 connected to the actuating lever 21 can also be seen via pneumatic lines 23. These engage on the cardan shaft 19 connected to the rubber-coated roller 18 in order to be able to adjust this and thus the roller 18 in the intermediate space 17.
  • a joint 25 is provided in the cardan shaft 19 so that the propeller 20 does not change its orientation when the cardan shaft 19 is adjusted.
  • a transmission gear indicated at 26 and a gear control 27 can also be recognized in FIG. 2b.
  • the transmission gear 26 - similar to a gear hub on a bicycle - the transmission ratio of the drive and thus equally a "gear stage" can be selected. As a result, this leads to the possibility of sporty driving and is only due to the free-running axle 22 integrated in the drive train with the double flywheel
  • FIGS. 3 and 4 The switching mechanism described above is shown in FIGS. 3 and 4 can be seen better. There is that in the space
  • the double flywheel 16 located rubber-coated roller 18 each in a central position in which it does not engage any of the inner surfaces 28a, 28b of the double flywheel 16, and thus an idle position.
  • the rubber-coated roller 18 brought into frictional contact with one of the inner surfaces 28a, 28b. This creates a power transmission from the double flywheel 16 to the propeller 20.
  • the direction of rotation of the latter changes and thus the direction of rotation of the propeller 20 and ultimately the direction of travel of the pedal boat 1.
  • control lever 21 is shown schematically in three positions, forward, idle and reverse.
  • the possibility is created for the first time of using a pedal boat not only as a leisure amusement device, but also as a real sports device, similar to a bicycle, for example a mountain bike.

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Abstract

Beschrieben wird ein Tretbootantrieb mit wenigstens einer Tretkurbel (11) sowie einem Antriebsstrang zur Übertragung von mit der Tretkurbel (11) erzeugter Antriebsenergie auf ein Vortriebsmittel (20), wie z. B. einen Propeller, wobei in dem Antriebsstrang zwischen der Tretkurbel (11) und dem Vortriebsmittel (20) wenigstens eine auf einer freilaufenden Achse (22) gelagerte Schwungscheibe (16) angeordnet ist, wobei mit der Tretkurbel (11) erzeugte Antriebsenergie von dieser auf die freilaufend gelagerte Schwungscheibe (16) und von dort auf das Vortriebsmittel (20) übertragen wird. Ein solcher Tretbootantrieb soll derart weiter entwickelt werden, dass dieser den Einsatz eines Tretbootes als Sportgerät ermöglicht. Dabei soll das Tretboot vom Fahrgefühl sich im Wasser ähnlich wie ein Fahrrad an Land verhalten. Dies wird dadurch erreicht, dass in dem Antriebsstrang ein Umschaltmechanismus (18, 21, 23, 24) zum Umschalten der Laufrichtung des Vortriebsmittels (20) bei gleich bleibender Drehrichtung der Tretkurbel (11) angeordnet ist und dass der Tretbootantrieb zwei auf der freilaufenden Achse (22) unter Belassung eines Zwischenraumes (17) parallel zueinander angeordnete Schwungscheiben (16) aufweist, wobei in dem Zwischenraum (17) ein zur Übertragung der Antriebsenergie mit dem Vortriebsmittel (20) verbundenes Abnehmerelement (18) angeordnet ist, welches wahlweise an eine der einander gegenüberliegenden Innenflächen (28a, 28b) der beiden Schwungscheiben (16) zur Übertragung von Antriebsenergie ankoppelbar ist. Weiterhin wird ein Tretboot mit einem wie oben beschriebenen Tretbootantrieb offenbart.

Description

BOOT MIT TRETANTRIEB
Die Erfindung betrifft einen Tretbootantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Sie betrifft ferner ein mit einem solchen Tretbootantrieb ausgerüstetes Tretboot.
Ein Tretbootantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus der US 6,165,029 ebenso bekannt, wie ein mit einem solchen Antrieb ausgestattetes Tretboot. Das vorbekannte Tretboot läßt zwar eine Speicherung der auf den Antriebsstrang übertragenen Energie in einem Schwungrad zu, ist jedoch nicht für einen sportlich flexiblen Einsatz geeignet.
Tretboote sind seit langem bekannte Wasserfahrzeuge und dienen vorrangig dem Vergnügen. Dabei sind die Tretboote mit Tretantrieben versehen, welche mittels einer oder mehrerer Tretkurbel (n) erzeugte Energie auf ein Vortriebsmittel, in der Regel einen oder mehrere Propeller oder Schaufelräder, übertragen. Dabei geschieht die Antriebsübertragung direkt, d.h. die Kraft wird von der oder den Tretkurbel (n) mittels eines Antriebsstranges, z. B. eines Kettenantriebes und/oder einer Kardanwelle, auf das Vortriebsmittel übertragen. Insbesondere wird so das Vorwärts- und Rückwärtsfahren des Tretbootes durch die Drehrichtung der Tretkurbeln gesteuert. Beispiele für solche Tretboote sind aus den deutschen Gebrauchsmusterschriften DE 298 20 184 UI, DE 81 17 770 UI und DE 84 04 297 UI bekannt.
Weiter ist aus der DE 101 37 662 AI ein Tretboot mit einem Antrieb bekannt, bei welchem zur Unterstützung des Vortriebs ein durch den Tretantrieb gespeister Energiespeicher in dem Antriebsstrang angeordnet ist, aus welchem bei Bedarf Antriebsenergie entnommen werden kann, um den Vortrieb mit reduziertem Krafteinsatz bewerkstelligen zu können. Jedoch ist auch hier der Antrieb nach wie vor ein direkter, die Fahrtrichtung wird durch die Drehrichtung der Tretkurbel bestimmt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Tretbootantrieb so weiter zu entwickeln, daß dieser den Einsatz eines Tretbootes als Sportgerät ermöglicht. Dabei soll das Tretboot vom Fahrgefühl sich im Wasser ähnlich wie ein Fahrrad an Land verhalten.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Tretbootantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Des weiteren wird ein Tretboot mit den Merkmalen des Anspruchs 7 vorgeschlagen.
Dadurch, daß in dem Antriebsstrang ein auf einer freilaufenden Achse gelagertes Schwungrad angeordnet ist, kann während der Tretbootfahrt ähnlich wie beim Fahrradfahren das Treten mit stillstehenden Tretkurbeln unterbrochen werden, ohne daß das Tretboot sofort stoppt. Die in der Schwungscheibe gespeicherte Energie treibt den nachgeordneten Teil des Antriebsstranges und insbesondere das Vortriebsmittel weiter an, das Boot fährt weiter. Die Pedale stehen dabei still, wegen der freilaufenden Achse wird der der Schwungscheibe vorgeschaltete Teil des Antriebsstranges nicht von der darin gespeicherten Energie mit angetrieben.
Ein in dem Antriebsstrang angeordneter Umschaltmechanismus zum Umschalten der Laufrichtung des Vortriebsmittels bei gleichbleibender Drehrichtung der Tretkurbel erlaubt ein einfaches und sportliches Manövrieren. Insbesondere kann so die Vortriebsrichtung des Vortriebsmittels, bspw. eines Propellers in kürzester Zeit bei fortwährendem Treten der Tretkurbel gewechselt werden. Dies hilft, den Bremsweg eines mit einem solchen Antrieb versehenen Tretbootes durch "Schubumkehr" gegenüber bekannten Tretbooten erheblich zu verkürzen, was für sportlich genutzte, schnelle Tretboote eine unerläßliche Eigenschaft ist.
Eine einfache Realisierung eines solchen Umschaltmechanismus ergibt sich, wenn erfindungsgemäß zwei unter Belassung eines Zwischenraumes parallel zueinander angeordnete Schwungscheiben vorgesehen sind und in dem Zwischenraum ein wahlweise an die einander gegenüberliegenden Innenflächen der Schwungscheiben ankoppelbares Abnehmerelement, z. B. eine mit einem Gummimantel überzogene Walze, angeordnet ist. Je nachdem, an welcher der Innenseiten das Abnehmerelement angreift, ändert sich bei gleicher Drehrichtung der Schwungscheibe und damit der Tretkurbel dessen Drehrichtung und damit auch die Vortriebsrichtung. Selbstverständlich kann anstelle der zwei zueinander parallelen Schwungscheiben eine einzige Scheibe vorgesehen sein, die einen radialen Schlitz aufweist, in dem das Abnehmerelement angeordnet ist. Neben den beiden, an einer der Innenseiten angekoppelten Stellungen des Umschaltelementes kann dieses noch eine weitere, dritte Stellung einnehmen, in der es an keiner der Innenseiten angreift. Diese Stellung ist dann eine Neutral- oder LeerlaufStellung.
Der Umschaltmechanismus kann in vorteilhafter Weise durch einen oder mehrere pneumatische Aktuator(en) betätigt werden, jedoch sind auch andere Betätigungsmechanismen, wie z. B. Seilzüge, denkbar. Im Falle einer gummibemantelten Walze als Abnehmerelement z. B. kann diese mit einer nachgeordne- ten Kardanwelle zum Antreiben des Vortriebsmittels verbunden sein, und von zwei einander diametral gegenüberliegenden Pneumatikaktuatoren in die jeweilige Schaltposition verlagerbar sein. Die Pneumatikaktuatoren können gemeinsam mit einem Stellhebel zum Ansteuern derselben in einem geschlossenen Pneumatiksystem angeordnet sein. So braucht kein Druckvorrat vorgesehen zu werden, durch einfaches Betätigen des Stellhebels wird der jeweils erforderliche Druck erzeugt und auf den anzusteuernden Aktuator aufgebracht.
Die Wahl einer freilaufenden Achse mit Schwungscheibe ermöglicht auch die Anordnung eines zwei- oder mehrstufigen Übersetzungsgetriebes, vorzugsweise in der Achse, nach Art eines aus der Fahrradtechnik bekannten Nabenschaltgetriebes. So kann das mit einem erfindungsgemäßen Antrieb ausgestatte Tretboot als Sportgerät wie ein Fahrrad in mehreren Fahrstufen genutzt werden.
Um die Fahreigenschaften des Tretbootes anzupassen, sie bspw. denen eines Fahrrades an Land anzunähern, wird die Masse der Schwungscheibe (n) entsprechend gewählt. Hier wird eine Gesamtmasse der Schwungscheibe (n) von 50 bis 100 kg, insbesondere 60 bis 80 kg, bevorzugt.
Für ein sportliches und wendiges Fahren mit dem Tretboot wird bei einem mit dem erfindungsgemäßen Antrieb ausgestatteten Tretboot ein Bootskörper mit einem Doppelrumpf (nach Art eines Katamarans) bevorzugt.
Schließlich kann vorgesehen sein, daß das Tretboot eine Einrichtung zur Aufnahme eines herkömmlichen Fahrrades und Integration desselben in den Antriebsstrang aufweist. Hierzu kann bspw. eine Walze die mit dem Fahrrad erzeugte Vortriebsenergie an dessen Hinterrad abgreifen und dann im weiteren Verlauf des Antriebsstranges auf die Schwungscheibe übertragen.
Weiter Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Figuren. Dabei zeigen: Fig. 1 schematisch ein mit einem erfindungsgemäßem Antrieb versehenes Tretboot in perspektivischer Darstellung,
Fign. 2a und 2b in zwei schematischen Seitenansichten den Abschnitt des Tretbootantriebes mit der Schwungscheibe sowie dem Abnehmerelement und dem nachfolgenden Antriebsstrang bis zum Propeller,
Fig. 3 den in den Fign. 2a und 2b gezeigten Abschnitt in einer schematischen Ansicht von oben und
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3, wobei hier schematisch die pneumatische Verschaltung der Umschal- taktuatoren mit dem Stellhebel in einem geschlossenen Kreis dargestellt ist.
Die Figuren sind schematische Darstellungen und weder vollständig noch maßstabsgerecht. In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist schematisch ein Tretboot 1 dargestellt. Dieses weist einen Bootskörper 2 auf, welcher durch einen aus zwei über eine Verbindungsplattform 2b verbundenen Rümpfen 2a bestehenden Doppelrumpf gebildet ist. Auf der Verbindungsplattform 2b ist auf einem Gestell 4 eine Sitzschale 3 befestigt. Entlang der Verbindungsplattform 2b ist ein Antrieb 10 angeordnet. Dieser enthält eine feststehend gelagerte Tretkurbel 11 mit Pedalen 12. An der Tretkurbel 11 ist ein Zahnrad 13 befestigt, welches über eine darauf laufende Antriebskette 14 mit der Tretkurbel 11 erzeugte Energie auf ein weiteres Zahnrad 15 überträgt. Dieses ist mit einer auf einer freilaufenden Achse gelagerten Doppelschwungscheibe 16 zur Kraftübertragung verbunden. In einem in der Doppelschwungscheibe 16 ausgebildeten Schlitz 17 ist ein Abnehmerelement in Form einer gu mibemantelten Walze 18 angeordnet, welche zur Weiterleitung der Antriebsenergie auf eine Kardanwelle 19 und von dort auf einen Propeller 20 dient. Schließlich kann ein Stellhebel 21 erkannt werden, der in später genauer zu beschreibender Weise dem Umschalten der Vortriebsrichtung dient.
Der propellernahe Abschnitt des Antriebsstranges kann in den Fign. 2 - 4 besser erkannt werden und wird nachfolgend anhand dieser erläutert.
Fign. 2a und 2b zeigen zwei schematische Seitenansichten dieses Abschnitts. Dort sind neben den bereits geschilderten Elementen weitere Elemente des erfindungsgemäßen Tretbootantriebes 10 gezeigt. So ist mit 22 bezeichnet die freilaufende Achse zu erkennen, auf der die Doppelschwungscheibe 16 gelagert ist. Weiter sind über Pneumatikleitungen 23 mit dem (in dieser Darstellung nicht gezeigten) Stellhebel 21 verbundene Pneumatikaktuatoren 24 zu erkennen. Diese greifen an der mit der gummibemantelten Walze 18 verbundenen Kardanwelle 19 an, um diese und damit die Walze 18 in dem Zwischenraum 17 verstellen zu können. Zu diesem Zweck ist in der Kardanwelle 19 ein Gelenk 25 vorgesehen, damit der Propeller 20 bei einem Verstellen der Kardanwelle 19 seine Ausrichtung nicht ändert.
Weiter kann in Fig. 2b ein bei 26 angedeutetes Übersetzungsgetriebe sowie eine Getriebesteuerung 27 erkannt werden. Mit dem Übersetzungsgetriebe 26 kann - ähnlich einer Nabenschaltung bei einem Fahrrad - die Übersetzung des Antriebes und damit gleichermaßen eine "Fahrstufe" gewählt werden. Dies führt im Ergebnis zu der Möglichkeit eines sportlichen Fah- rens und ist nur aufgrund der in den Antriebsstrang integrierten freilaufenden Achse 22 mit der Doppelschwungscheibe
16 möglich.
Der oben geschilderte Umschaltmechanismus ist in den Fign. 3 und 4 besser zu erkennen. Dort ist die in dem Zwischenraum
17 der Doppelschwungscheibe 16 befindliche gummibemantelte Walze 18 jeweils in einer Mittelstellung, in der sie an keiner der Innenflächen 28a, 28b der Doppelschwungscheibe 16 angreift, und damit einer LeerlaufStellung, gezeigt. Durch Betätigen des Stellhebels 21 wird die gummibemantelte Walze 18 in reibschlüssigen Kontakt mit einer der Innenflächen 28a, 28b gebracht. Dadurch wird eine Kraftübertragung von der Doppelschwungscheibe 16 auf den Propeller 20 geschaffen. Je nach der Innenfläche 28a, 28b, an der die Walze 18 anliegt, ändert sich die Drehrichtung der letzteren und damit die Drehrichtung des Propellers 20 und letztlich die Fahrtrichtung des Tretbootes 1.
In Fig. 4 ist der Stellhebel 21 schematisch in drei Stellungen gezeigt, vorwärts, Leerlauf und rückwärts.
Selbstverständlich können anstelle der pneumatischen Aktua- toren 24 und Pneumatikleitungen 23, entsprechende hydraulische Elemente vorgesehen sein.
Mit dem erfindungsgemäßen Tretbootantrieb wird erstmals die Möglichkeit geschaffen, ein Tretboot nicht nur als Freizeitvergnügungsgerät, sondern als echtes Sportgerät, ähnlich wie ein Fahrrad, bspw. ein Mountainbike, einzusetzen.
Bezugs zeichenliste
Tretboot 25 Gelenk
Bootskörper 26 Übersetzungsgetriebe a Rumpf 27 Getriebesteuerung
b Verbindungsplattform 28a Innenfläche
Sitzschale 28b Innenfläche
Gestell
0 Antrieb
1 Tretkurbel
2 Pedale
3 Zahnrad
4 Antriebskette
5 Zahnrad
6 Doppelschwungscheibe
7 Schlitz
8 gummibemantelte Walze
9 Kardanwelle
0 Propeller
1 Stellhebel
2 freilaufende Achse
3 Pneumatikleitung
4 pneumatischer Aktuator

Claims

Patentansprüche
Tretbootantrieb mit wenigstens einer Tretkurbel (11) sowie einem Antriebsstrang zur Übertragung von mit der Tretkurbel (11) erzeugter Antriebsenergie auf ein Vortriebsmittel (20), wie z. B. einen Propeller, wobei in dem Antriebsstrang zwischen der Tretkurbel (11) und dem Vortriebsmittel (20) wenigstens eine auf einer freilaufenden Achse (22) gelagerte Schwungscheibe (16) angeordnet ist, wobei mit der Tretkurbel (11) erzeugte Antriebsenergie von dieser auf die freilaufend gelagerte Schwungscheibe (16) und von dort auf das Vortriebsmittel (20) übertragen wird dadurch gekennzeichnet, daß in dem Antriebsstrang ein Umschaltmechanismus (18, 21, 23, 24) zum Umschalten der Laufrichtung des Vortriebsmittels (20) bei gleich bleibender Drehrichtung der Tretkurbel (11) angeordnet ist und daß der Tretbootantrieb zwei auf der freilaufenden Achse (22) unter Belassung eines Zwischenraumes (17) parallel zueinander angeordnete Schwungscheiben (16) aufweist, wobei in dem Zwischenraum (17) ein zur Übertragung der Antriebsenergie mit dem Vortriebsmittel (20) verbundenes Abnehmerelement (18) angeordnet ist, welches wahlweise an eine der einander gegenüberliegenden Innenflächen (28a, 28b) der beiden Schwungscheiben (16) zur Übertragung von Antriebsenergie ankoppelbar ist.
Tretbootantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abnehmerelement (18) eine zum reibschlüssigen Angreifen an einer der Innenflächen (28a, 28b) der Schwungscheiben (16) auf ihrer Außenseite mit einem Gummimantel überzogene Walze ist.
Tretbootantrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch wenigstens einen pneumatischen Aktuator (24) zum Betätigen des Umschaltmechanismus (18, 21, 23, 24) .
4. Tretbootantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine pneumatische Aktuator (24) in einem geschlossenen Pneumatikleitungssystem mit einem Stellhebel (21) verbunden ist, wobei je nach Stellung des Stellhebels (21) der wenigstens eine Aktuator (24) den Umschaltmechanismus (18, 21, 23, 24) pneumatisch zum Einstellen der Laufrichtung des Vortriebsmittels (20) betätigt.
5. Tretbootantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Antriebsstrang, vorzugsweise in der freilaufenden Achse (22), ein wenigstens zweistufiges, vorzugsweise mehrstufiges, Übersetzungsgetriebe (26) angeordnet ist .
6. Tretbootantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungscheibe (n) (16) eine Gesamtmasse von 50 bis 100 kg, vorzugsweise von 60 bis 80 kg aufweist/aufweisen.
7. Tretboot, dadurch gekennzeichnet, daß es einen Tretbootantrieb (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche enthält.
8. Tretboot nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es einen Bootskörper (2) mit Doppelrumpf aufweist.
9. Tretboot nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Aufnahme zum Aufnehmen eines Fahrrades und Einbeziehen desselben in den Antriebsstrang aufweist, wobei die Tretkurbel des Tretbootantriebes bei in der Aufnahme aufgenommenem Fahrrad durch die Fahrradpedale gebildet ist und die Antriebsenergie über eine Kraftübertragungseinrichtung von dem Hinterrad des Fahrrades auf den weiteren Antriebsstrang des Tretbootes übertragen wird.
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