WO2004089666A1 - Verfahren und vorrichtung zur standklimatisierung - Google Patents

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WO2004089666A1
WO2004089666A1 PCT/EP2004/002491 EP2004002491W WO2004089666A1 WO 2004089666 A1 WO2004089666 A1 WO 2004089666A1 EP 2004002491 W EP2004002491 W EP 2004002491W WO 2004089666 A1 WO2004089666 A1 WO 2004089666A1
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parking
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Herbert Wieszt
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Daimlerchrysler Ag
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Definitions

  • the invention relates to a method and device for stationary air conditioning according to the preamble of claim 1 and 12 respectively.
  • DE 43 15 379 discloses a heating system of a vehicle, in which an engine-independent heating device can alternatively be operated via a timer or a radio remote control.
  • An immediate start can take place or a heating start time can be programmed at which a preset heating duration, e.g. 30 or 60 minutes begins.
  • DE 195 48 548 AI discloses an additional heating device which can be activated by means of a telecontrol system and in which an immediate heating start command is entered or a heating start time is programmed on a portable transmitter unit.
  • a small control switch is provided in the vehicle, which is used to activate the auxiliary heater if the portable transmitter unit is forgotten.
  • an air conditioning control unit checks whether an actual interior temperature is greater than a specified target temperature and, if this is the case, does not issue a command to the auxiliary heater, but alternatively activates a parking ventilation system by a fan and / or the issuing of one Sunroof decks, if available.
  • the runtime of the auxiliary heater after it has started heating can be set in this system.
  • DE 40 08 900 AI discloses a method for controlling a heating and air conditioning system with an additional heating device in a motor vehicle. This procedure differentiates between two auxiliary heating modes. In both auxiliary heating modes, the functions are carried out automatically, ie air distribution flaps and a corresponding heater fan level and the running time of the respective heating functions are automatically assigned and set. In the first auxiliary heating operating mode, the interior temperature follows a predefined setpoint characteristic curve as a function of the outside temperature. The temperature characteristic is primarily a so-called "bathtub curve".
  • the second parking heater mode is immediate heating by pre-programmed heating of the interior and the engine to a predetermined maximum temperature value of the interior. This heating operation is about 60 minutes. limited.
  • boundary conditions such as, for example, the outside temperature, the engine cooling water temperature, the battery condition, the fuel supply, the solar radiation, etc. are not taken into account. Only in the latter method is the heating of the interior regulated depending on the outside temperature. However, here too the outside temperature is not taken into account in such a way that, for example, a shortening of the heating time, i.e. a shift in the start of heating and thus a later heating start of the additional heating device is possible, only the heating output is adjusted.
  • a pre-set starting times such as the outside temperature, engine cooling water temperature, battery status, fuel supply, solar radiation, etc.
  • this object is achieved by a method for parking air conditioning with the features according to claim 1 and a device for parking air conditioning according to claim 12.
  • Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.
  • the method according to the invention and the device according to the invention make it possible to conserve resources by operating times adapted to the situation.
  • an optimal, uniform climatic result is achieved.
  • the programming of the stationary air conditioning is also made significantly easier for the user, since it is no longer necessary to make computation-intensive considerations for determining the air conditioning start time to be entered from the arrival time at the vehicle minus the estimated duration of the climate measure; you only have to enter the arrival time on the vehicle.
  • Fig. 1 is a flowchart of a method for parking air conditioning
  • Fig. 2 is a block diagram of an inventive device for parking air conditioning. A preferred exemplary embodiment of the method for parking air conditioning according to the invention will now be described in more detail with reference to FIG. 1.
  • FIG. 1 is a flow chart of a method for parking air conditioning according to the invention.
  • an air conditioning assistant is activated by the user in step S1 and a desired arrival time of the user on the vehicle at which a preset air conditioning state is to be reached is entered (step S2).
  • the preset air conditioning status can either be e.g. factory-specified air conditioning state, an air conditioning state automatically set during driving operation or an air conditioning state individually adapted by the user in a step Sla.
  • climatic boundary conditions such as, for example, an outside temperature, a solar load, an engine temperature and an inside temperature of the vehicle are continuously recorded (step S3). Responsive to the arrival time entered in step S2 and the.
  • a climatic boundary condition recorded in step S3 determines a control device contained in the air conditioning assistant at periodic intervals, which correspond to the detection distances of the climatic boundary conditions, from the arrival time of the user entered in step S2 and the detected climatic boundary conditions in step S3, whether heated, must be cooled or ventilated and when such an air conditioning measure must begin in order to reach the preset air conditioning state at the start time entered in step S2.
  • the control device can also first, in a step S5a, cause a vehicle battery to be charged via a solar panel up to a second predetermined minimum time period before the arrival time entered in step S2, and then in a step S5b during the second minimum time period before the arrival time during the air conditioning measure the ventilation fan is operated at a higher level than without the vehicle battery being charged in step S5a via the solar panel / and from the battery, and thus better ventilation is achieved than with constant ventilation at the lowest level.
  • step S4 in addition to the climatic boundary conditions recorded in step S3 and the arrival time of the user entered in step S2, the control device can also take into account the available resource supply, such as the amount of fuel present, the state of charge of the battery (s), etc. If it is determined that the resource reserve is particularly low, the charging time of the solar panel can be extended in step S5a, for example. This is not shown in the flow chart in FIG. 1.
  • the control device specifically selects the air-conditioning means present in the air-conditioning device in such a way that the desired air-conditioning state is achieved at the time of arrival with the least possible resource consumption.
  • control device can optionally also automatically open or close windows and / or sunroof, which is particularly the case at very high temperatures in the vehicle interior, for example due to intense sunlight, and moderate outside temperatures is helpful.
  • the control device can, for example, control the following air conditioning means: a blower for ventilation, a device for parking air conditioning via an electric compressor, a parking heater operated by means of fossil combustion, darkening devices for the windows, etc.
  • the control device can, for example, control the charging of a vehicle battery via solar cells
  • control the supply of the fan for ventilation via the battery control the auxiliary air conditioning via an electric compressor, operate the auxiliary heating via an internal combustion engine and, for example, actuate roller blinds on the windows (closing or opening) or control electrically darkened windows.
  • air conditioning means other than those mentioned above can also be used, and then their control is likewise carried out by the control device.
  • FIG. 2 The structure of the device for stationary air conditioning according to the invention is now discussed below, which is shown in FIG. 2 on the basis of a block diagram.
  • the device for parking air conditioning has, among other things, air conditioning means 1 for carrying out air conditioning measures in parking air conditioning.
  • the air conditioning means 1 comprise, for example, a blower for ventilation 1 a, an electric compressor for Parking air conditioning 1b, a fossil combustion device for operating a parking heater 1c, darkening devices for the windows ld, such as blinds, etc.
  • a device 2 for entering an arrival time of a user at which a preset air conditioning state is to be reached, a device 3 for detecting climatic boundary conditions and an air conditioning assistant 4 are designed.
  • the air conditioning assistant 4 has a control device 4 a for determining which air conditioning measure of heating, cooling and / or ventilation is required and when this air conditioning measure must begin in order to reach the preset air conditioning condition at the time of arrival. This determination is made taking into account the entered arrival time and the recorded climatic boundary conditions.
  • the control device 4a initiates an automatic start of the air conditioning means at the determined start time of the air conditioning measure.
  • a device 5 is also designed for manual adaptation of the preset air conditioning state.
  • the device 3 for detecting climatic boundary conditions detects, for example, an outside temperature, a solar load, an engine temperature and / or an inside temperature of the vehicle. Of course, other and / or other parameters can also be recorded and taken into account by the control device 4a.
  • a device 6 for recording an existing resource resource can optionally advice and output of information about an existing resource stock.
  • the control device 4a takes into account the information for determining which air conditioning measure of heating, cooling and / or ventilation is required and when this air conditioning measure has to start in order to reach the preset air conditioning condition at the arrival time, in addition to the entered arrival time and the climatic boundary conditions via an existing resource supply from the device 6 for recording an existing resource supply.
  • the control device 4a receives from the device 6 for detecting an existing resource supply, for example, information about the amount of fuel present, the state of charge of the battery (s), etc.
  • control device 4a selects the air-conditioning means 1 for carrying out the air-conditioning measure in such a way that the preset air-conditioning state is achieved with the lowest possible resource consumption at the entered arrival time.
  • the control device when it receives the information that only a small amount of fuel is left, during a predetermined period before the start of the air conditioning measure, causes a vehicle battery to be charged via a solar panel and subsequently a ventilation blower via the previously charged vehicle battery. In the event that the available amount of fuel is sufficient, the control device 4a can alternatively shift the start of the air conditioning measure correspondingly closer to the arrival time and operate the ventilation fan with a higher fan level.
  • control device can automatically open windows and / or a sunroof as an additional air conditioning measure, by means of which the air conditioning time can be shortened and / or energy and thus resources can be saved, depending on the air conditioning conditions.
  • the training of the air conditioning assistant and the utilization of the partially already available detection devices can thus ensure that air conditioning measures are only carried out during a required minimum period before the user arrives at the vehicle, thereby preventing unnecessary consumption of resources.
  • the user is no longer burdened with the fact that he himself has to estimate or calculate the required time during which an air conditioning measure must be carried out in order to achieve a desired air conditioning state at the time of arrival at the vehicle.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Standklimatisierung, mit dem bzw. der erreicht wird, dass Klimatisierungsmassnahmen nur während eines erforderlichen Mindestzeitraums vor der Ankunft des Benutzers am Fahrzeug erfolgen, wodurch ein unnötiger Ressourcenverbrauchs verhindert wird. Ausserdem wird der Benutzer nicht mehr dadurch belastet, dass er selbst die erforderliche Zeit einschätzen oder berechnen muss, während derer eine Klimatisierungsmassnahme erfolgen muss, um einen gewünschten Klimatisierungszustand zum Zeitpunkt der Ankunft am Fahrzeug zu erreichen. Dazu ist ein Klimatisierungsassistent (4) ausgebildet, der ansprechend auf eine durch einen Benutzer eingegebene Ankunftszeit (2) sowie erfasste klimatische Randbedingungen (3) einen Start einer Klimatisierungsmassnahme nur für einen erforderlichen Mindestzeitraum vor der eingegebenen Ankunftszeit automatisch veranlasst (4a). Dadurch sowie durch eine geeignete Auswahl der verwendeten Klimatisierungsmittel (1, 1a, lb, lc, ld) kann eine Einsparung von Ressourcen erfolgen.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Standklimatisierung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und Vorrichtung zur Standklimatisierung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 bzw. 12.
Aus dem Stand der Technik sind Verfahren und Vorrichtungen zur Standklimatisierung bekannt, bei denen die Startzeit des gewählten Systems über eine Programmierung eingegeben werden kann.
Beispielsweise offenbart die DE 43 15 379 ein Heizsystem eines Fahrzeugs, bei dem alternativ über eine Vorwahluhr oder eine Funkfernbedienung ein motorunabhängiges Heizgerät in Betrieb gesetzt werden kann. Es kann ein Sofortstart erfolgen oder eine Heiz-Startzeit programmiert werden, an der eine voreingestellte Heizdauer, z.B. 30 bzw. 60 Minuten beginnt.
Aus der DE 195 48 548 AI ist ein mittels einer Fernwirkanlage aktivierbares Zusatzheizgerät bekannt, bei dem in der Regel die Eingabe eines Sofort-Heizstartbefehls oder eine Programmierung einer Heiz-Startzeit an einer tragbaren Sendeeinheit erfolgt. Im Fahrzeug ist ein kleiner Bedienschalter vorgesehen, der bei vergessen der tragbaren Sendeeinheit zur Aktivierung des Zusatzheizgeräts dient. Bei diesem System prüft ein Klimasteuergerät, ob eine Innenraum-Ist-Temperatur größer als eine vorgegebene Solltemperatur ist und gibt, wenn dies der Fall ist, keinen Befehl an das Zusatzheizgerät aus, sondern aktiviert alternativ eine Standentlüftung durch einen Lüfter und/oder ein Ausstellen eines Schiebedachdeckes, soweit vorhanden. Die Laufzeit des Zusatzheizgeräts nach seinem Heiz-Start ist bei diesem System einstellbar. Schließlich ist aus der DE 40 08 900 AI ein Verfahren zur Regelung einer Heizungs- und Klimaanlage mit Zusatzheizeinrichtung in einem Kraftfahrzeug bekannt . Bei diesem Verfahren wird zwischen zwei Standheizbetriebsarten unterschieden. Bei beiden Standheizbetriebsarten erfolgen die Funktionen automatisch, d.h. Luftverteilerklappen und eine entsprechende Heizgebläsestufe und die Laufzeit der jeweiligen Heizungsfunktio- nen werden automatisch zugeordnet und eingestellt. In der ersten Standheizungsbetriebsart folgt die Innenraumtemperatur einer vorgegebenen Sollwert-Kennlinie in Abhängigkeit von der Außentemperatur. Die Temperaturkennlinie ist vornehmlich eine sog. "Badewannenkurve". Die zweite Standheizungsbetriebsart ist eine Sofortbeheizung durch zeitlich vorprogrammiertes Beheizen des Innenraums und der Motors auf einen vorgegebenen maximalen Temperaturwert des Innenraums. Dieser Heizbetrieb ist auf ca. 60 min. begrenzt. Bei beiden Standheizungsbetriebsarten werden die Gebläsestufen und die Verteilerklappen jeweils automatisch zugeordnet, wobei ein manueller Eingriff ebenfalls möglich ist. Der Benutzer muss nicht über komplizierte Zusammenhänge von Luftverteilung und Luftmenge und Einschaltdauer (Batterie) nachdenken. Zusätzlich wird die Batterie geschont, da durch die jeweilige Zuordnung die Einschaltdauer begrenzt ist .
Bei der herkömmlichen Wahl der Heiz-Startzeit bleiben jedoch Randbedingungen, wie beispielsweise die Außentemperatur, die Motorkühlwassertemperatur, der Batteriezustand, der Brennstoffvorrat, die Sonnenstrahlung, usw. nicht berücksichtigt. Lediglich wird im letzteren Verfahren das Heizen des Innenraums außentemperaturabhängig geregelt . Jedoch wird auch hier die Außentemperatur nicht derart berücksichtigt, dass beispielsweise eine Verkürzung der Heizzeit, d.h. eine Verschiebung des Heizbeginns und damit erst ein späterer Heiz-Start der Zusatzheizeinrichtung möglich ist, es wird nur die Heizleistung angepasst .
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gattungsgemäßes Verfahren und eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Standklimatisierung derart weiterzubilden, dass nunmehr beim einem Start einer Standklimatisierung aufgrund einer voreingestellten Startzeit Randbedingungen, wie die Außentemperatur, die Motorkühlwassertemperatur, der Batteriezustand, der Brennstoffvorrat, die Sonnenstrahlung, usw. derart berücksichtigt, dass die Klimatisierungszeitspanne vor dem Erreichen des Fahrzeugs durch den Benutzer bei gleichzeitig möglichst geringem Energieverbrauch möglichst kurz gewählt wird, und dadurch eine Ressourcenschonung bei größter Effizienz erreichbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Standklimatisierung mit den Merkmalen nach Patentanspruch 1 sowie eine Vorrichtung zur Standklimatisierung nach Patentanspruch 12 gelöst . In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Insbesondere ist es durch das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung möglich, durch situationsan- gepasste Betriebszeiten Ressourcen zu schonen. Zudem wird ein optimales gleichmäßiges klimatisches Ergebnis erzielt.
Für den Benutzer wird außerdem die Programmierung der Standklimatisierung bedeutend vereinfacht, da es nicht mehr erforderlich ist, rechenintensive Überlegungen zur Ermittlung des einzugebenden Klimatisierungs-Startzeitpunkts aus der Ankunftszeit am Fahrzeug minus abgeschätzter Dauer der Klimamaßnahme anzustellen; es muss nur noch die Ankunftszeit am Fahrzeug eingegeben werden.
Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, die nachfolgend in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben werden, offensichtlich.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Standklimatisierung und
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Standklimatisierung. Im Folgenden wird nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Standklimatisierung unter Bezugnahme auf Fig. 1 genauer beschrieben.
Fig. 1 ist ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Standklimatisierung.
Zunächst wird durch den Benutzer in Schritt Sl ein Klimatisierungsassistent aktiviert und eine gewünschte Ankunftszeit des Benutzers am Fahrzeug, zu der ein voreingestellter Klimatisierungszustand erreicht sein soll, eingegeben (Schritt S2) . Der voreingestellte Klimatisierungszustand kann dabei entweder ein z.B. werksmäßig vorgegebener Klimatisierungszustand, ein während des Fahrbetriebs automatisch eingestellter Klimatisierungszustand oder ein durch den Benutzer in einem Schritt Sla individuell angepasster Klimatisierungszustand sein.
Während eines vorgegebenen MimimalZeitraums vor der Ankunftszeit des Benutzers werden fortlaufend klimatische Randbedingungen, wie beispielsweise eine Außentemperatur, eine solare Last, eine Motortemperatur und eine Innentemperatur des Fahrzeugs erfasst (Schritt S3) . Ansprechend auf die in Schritt S2 eingegebene Ankunftszeit sowie die . in Schritt S3 erfassten klimatischen Randbedingungen ermittelt in Schritt S4 eine in dem Klimatisierungsassistenten enthaltene Regeleinrichtung in periodischen Abständen, die den Erfassungsabständen der klimatischen Randbedingungen entsprechen, aus der in Schritt S2 eingegebenen Ankunftszeit des Benutzers und den in Schritt S3 die erfassten klimatischen Randbedingungen, ob geheizt, gekühlt oder gelüftet werden muss und wann eine derartige Klimatisierungsmaßnahme beginnen muss, um den voreingestellten Klimatisierungszustand zum in Schritt S2 eingegebenen Startzeitpunkt zu erreichen. Anschließend wird nach Erreichen des ermittelten erforderlichen Beginns der Klimatisierungsmaßnahme in einem Schritt S5 die ermittelte Klimatisierungsmaßnahme automatisch durchgeführt. Anschließend endet der Ablauf, nachdem der Klimatisierungsassistent 4 in Schritt S6 nach Erreichen der in Schritt S2 eingegebenen Ankunftszeit wieder in einen inaktiven Zustand übergegangen ist. Optional kann die Regeleinrichtung auch zunächst in einem Schritt S5a veranlassen, dass bis zu einem zweiten vorgegebenen MinimalZeitraum vor der in Schritt S2 eingegebenen Ankunftszeit eine Fahrzeugbatterie über ein Solarpaneel geladen wird, und anschließend in einem Schritt S5b während des zweiten MinimalZeitraums vor der Ankunftszeit während der Klimatisierungsmaßnahme das Lüftungsgebläse auf einer höheren Stufe, als ohne das in Schritt S5a durchgeführte Laden der Fahrzeugbatterie über das Solarpaneel/- aus der Batterie betrieben wird und damit eine besser Durchlüftung erzielt wird, als bei einer ständigen Durchlüftung auf unterster Stufe.
In Schritt S4 kann die Regeleinrichtung zusätzlich zu den in Schritt S3 erfassten klimatischen Randbedingungen und der in Schritt S2 eingegebenen Ankunftszeit der Benutzers auch den vorhandenen Ressourcenvorrat, wie beispielsweise die vorhandene Kraftstoffmenge, den Ladezustand der Batterie (n) , usw. berücksichtigen. Wenn festgestellt wird, dass der Ressourcenvorrat besonders gering ist, kann beispielsweise die Ladezeit des Solarpaneels in Schritt S5a verlängert werden. Dies ist im Ablaufdiagramm in Fig. 1 nicht gezeigt. Darüber hinaus wählt die Regeleinrichtung in Schritt S4 die in der Klimatisierungseinrichtung vorhandenen Klimatisierungsmittel gezielt derart aus, dass der gewünschte Klimatisierungszustand zur Ankunftszeit mit geringst möglichem Ressourcenverbrauch erreicht wird.
Bei Nachrüstung von Klimatisierungsmitteln ist es beim erfindungsgemäßen Verfahren auf einfache Weise möglich, diese ergänzend durch die Regeleinrichtung des Klimatisierungsassistenten berücksichtigen zu lassen.
Für den Benutzer ist die Bedienung der mit dem erfindungsgemäßen Verfahren betriebenen Klimatisierungseinrichtung einfach, da er lediglich eine Bedienoberfläche benötigt, über die er seine Ankunftszeit und gegebenenfalls den gewünschten Klimatisierungszustand angibt, sofern er nicht mit einem voreingestellten Klimatisierungszustand zufrieden ist, wie er beispielsweise während des Fahrbetriebs automatisch eingestellt wird. Der Benutzer muss sich bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Klimatisierung keine Gedanken über die Auswahl zu verwendender Klimatisierungsmittel oder die aktuellen Randbedingungen machen.
Ergänzend zu der Auswahl und Ansteuerung der Klimatisierungsmittel, um zur voreingestellten Ankunftszeit einen vorgegebenen Klimatisierungszustand zu erreichen, kann die Regeleinrichtung optional zusätzlich auch Fenster und/oder Schiebedach automatisch öffnen oder schließen, was insbesondere bei sehr hohen Temperaturen im Fahrzeuginnenraum, beispielsweise aufgrund intensiver Sonneneinstrahlung, und gemäßigten Außentemperaturen hilfreich ist.
Die Regeleinrichtung kann beispielsweise die folgenden Klimatisierungsmittel ansteuern: ein Gebläse zum Lüften, eine Einrichtung zur Standklimatisierung über einen elektrischen Kompressor, eine mittels fossiler Verbrennung betriebene Standheizung, Abdunklungseinrichtungen für die Scheiben, usw.. Dabei kann die Regeleinrichtung beispielsweise ein Laden einer Fahrzeugbatterie über Solarzellen steuern, um Energie zum späteren Lüften oder Kühlen zu speichern, die Versorgung des Gebläses zum Lüften über die Batterie steuern, eine Ansteuerung der Standklimatisierung über einen elektrischen Kompressor veranlassen, die Standheizung über einen Verbrennungsmotor betreiben lassen und beispielsweise eine Betätigung von Rollos an den Scheiben (Schließen oder Öffnen) oder eine AnSteuerung elektrisch abdunkelbarer Scheiben veranlassen. Selbstverständlich ist es für den Fachmann offensichtlich, dass auch weitere Klimatisierungsmittel als die vorstehend angeführten eingesetzt werden können und dann deren Ansteuerung ebenfalls durch die Regeleinrichtung erfolgt.
Im Folgenden wird nun auf den Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Standklimatisierung eingegangen, der in Fig. 2 anhand eines Blockschaltbilds gezeigt ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Standklimatisierung weist unter anderem Klimatisierungsmittel 1 zur Durchführung von Klimatisierungsmaßnahmen bei der Standklimatisierung auf. Die Klimatisierungsmittel 1 umfassen beispielsweise ein Gebläse zum Belüften la, einen elektrischen Kompressor zur Standklimatisierung 1b, eine fossile Verbrennungseinrichtung zum Betrieb einer Standheizung 1c, Abdunkelungseinrichtungen für die Scheiben ld, wie beispielsweise Rollos, usw..
Weiterhin ist eine Einrichtung 2 zur Eingabe einer Ankunftszeit eines Benutzers, zu der ein voreingestellter Klimatisierungszustand erreicht sein soll, eine Einrichtung 3 zur Erfassung von klimatischen Randbedingungen und ein Klimatisierungsassistent 4 ausgebildet. Der Klimatisierungsassistent 4 weist eine Regeleinrichtung 4a zur Ermittlung, welche Klimatisierungsmaßnahme von Heizen, Kühlen und/oder Lüften erforderlich ist, und wann diese Klimatisierungsmaßnahme beginnen muss, um zur Ankunftszeit den voreingestellten Klimatisierungszustand zu erreichen, auf. Diese Ermittelung erfolgt unter Berücksichtigung der eingegebenen Ankunftszeit und der erfassten klimatischen Randbedingungen. Entsprechend dem Ermittlungsergebnis veranlasst die Regeleinrichtung 4a einen automatischen Start der Klimatisierungsmittel zur ermittelten Beginnzeit der Klimatisierungsmaßnahme.
Für den Fall, dass ein Benutzer weder den voreingestellten Klimatisierungszustand, der entweder werksseitig eingestellt sein kann oder aus dem Fahrbetrieb entsprechend der automatischen Einstellung übernommen werden kann, ist weiterhin eine Einrichtung 5 zur manuellen Anpassung des voreingestellten Klimatisierungszustands ausgebildet ist.
Die Einrichtung 3 zur Erfassung von klimatischen Randbedingungen erfasst beispielsweise eine Außentemperatur, eine solare Last, eine Motortemperatur und/oder eine Innenraumtemperatur des Fahrzeugs. Selbstverständlich können auch weitere und/oder andere Parameter erfasst und durch die Regeleinrichtung 4a berücksichtigt werden.
Um eine noch bessere Ausnutzung von Ressourcen und eine höhere Betriebssicherheit zu erreichen, kann zudem optional eine Einrichtung 6 zur Erfassung eines vorhandenen Ressourcenvor- rats und Ausgabe von Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat ausgebildet sein. In diesem Fall berücksichtigt die Regeleinrichtung 4a zur Ermittlung, welche Klimatisierungsmaßnahme von Heizen, Kühlen und/oder Lüften erforderlich ist, und wann diese Klimatisierungsmaßnahme beginnen muss, um zur Ankunftszeit den voreingestellten Klimatisierungszustand zu erreichen, zusätzlich zur eingegebenen Ankunftszeit und zu dem klimatischen Randbedingungen die Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat von der Einrichtung 6 zur Erfassung eines vorhandenen Ressourcenvorrats. Dabei erhält die Regeleinrichtung 4a von der die Einrichtung 6 zur Erfassung eines vorhandenen Ressourcenvorrats beispielsweise Informationen über die vorhandene Kraftstoffmenge, den Ladezustand der Batterie (n) , usw..
Zudem wählt die Regeleinrichtung 4a die Klimatisierungsmittel 1 zur Durchführung der Klimatisierungsmaßnahme derart auswählt, dass der voreingestellte Klimatisierungszustand zur eingegebenen Ankunftszeit mit geringst möglichem Ressourcenverbrauch erreicht wird. Beispielsweise veranlasst die Regeleinrichtung, wenn sie die Information erhält, dass nur noch eine geringe KraftStoffmenge vorhanden ist, während eines vorbestimmten Zeitraums vor dem Beginn der Klimatisierungsmaßnahme, dass eine Fahrzeugbatterie über ein Solarpaneel geladen wird und nachfolgend ein Lüftungsgebläse über die zuvor geladene Fahrzeugbatterie wird. Im Fall, dass die vorhandene Kraftstoffmenge ausreichend ist, kann die Regeleinrichtung 4a alternativ den Beginn der Klimatisierungsmaßnahme entsprechend näher an die Ankunftszeit hinverschiebt und das Lüftungsgebläse mit einer höheren Gebläsestufe betreiben. Zudem kann die Regelungseinrichtung als zusätzliche Klimatisierungsmaßnahme, durch die je nach Klimatisierungsbedingungen die Klimatisierungszeit verkürzt und/oder E- nergie und damit Ressourcen eingespart werden können, Scheiben und/oder ein Schiebedach automatisch öffnen. Somit kann durch die Ausbildung des Klimatisierungsassistenten und Ausnutzung der teilweise bereits vorhandenen Erfassungseinrichtungen erreicht werden, dass Klimatisierungsmaßnahmen nur während eines erforderlichen MindestZeitraums vor der Ankunft des Benutzers am Fahrzeug erfolgen, wodurch ein unnötiger Ressourcenverbrauchs verhindert wird. Außerdem wird der Benutzer nicht mehr dadurch belastet, dass er selbst die erforderliche Zeit einschätzen oder berechnen muss, während derer eine Klimatisierungsmaßnahme erfolgen muss, um einen gewünschten Klimatisierungszustand zum Zeitpunkt der Ankunft am Fahrzeug zu erreichen.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Standklimatisierung, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h die Schritte,
(51) Aktivieren eines Klimatisierungsassistenten (4) ,
(52) Eingeben einer Ankunftszeit eines Benutzers, zu der ein voreingestellter Klimatisierungszustand erreicht sein soll,
(53) Erfassen von klimatischen Randbedingungen,
(54) aus der in Schritt S2 eingegebenen Ankunftszeit und den in Schritt S3 erfassten klimatischen Randbedingungen Ermitteln, welche Klimatisierungsmaßnahme von Heizen, Kühlen und/oder Lüften erforderlich ist, und wann diese Klimatisierungsmaßnahme beginnen muss, um zur Ankunftszeit den voreingestellten Klimatisierungszustand zu erreichen, durch den Klimatisierungsassistenten (4) mit einer Regeleinrichtung (4a) , und automatisches Starten,
(55) automatisches Starten von Klimatisierungsmitteln (1, la, 1b, lc, ld) zum in Schritt S4 ermittelten Beginn der Klimatisierungsmaßnahme und Durchführen der in Schritt S4 ermittelten Klimatisierungsmaßnahme und
(56) Rückversetzen des Klimatisierungsassistenten (4) in einen inaktiven Zustand, sobald in Schritt S2 eingegebene Ankunftszeit erreicht ist .
Verfahren zur Standklimatisierung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in einem Schritt Sla ein manuelles Anpassen des voreingestellten Klimatisierungszustands erfolgt. Verfahren zur Standklimatisierung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der voreingestellte Klimatisierungszustand entweder ein werksmäßig voreingestellter Klimatisierungszustand oder ein während des Fahrbetriebs automatisch eingestellter Klimatisierungszustand ist.
Verfahren zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Erfassen von klimatischen Randbedingungen in Schritt S3 ein Erfassen einer Außentemperatur, einer solaren Last, einer Motortemperatur und/oder einer Innenraumtemperatur des Fahrzeugs umfasst .
5. Verfahren zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in Schritt S4 zusätzlich zur in Schritt S2 eingegebenen Ankunftszeit sowie den in Schritt S3 ermittelten klimatischen Randbedingungen beim Ermitteln der Klimatisierungsmaßnahme und des Beginns der Klimatisierungsmaßnahme Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat berücksichtigt werden.
6. Verfahren zur Standklimatisierung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat Informationen über die vorhandene Kraftstoffmenge, den Ladezustand der Batterie (n) , usw. enthalten.
7. Verfahren zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in einem Schritt S5a während eines vorbestimmten Zeitraums vor dem Beginn der Klimatisierungsmaßnahme eine Fahrzeugbatterie über ein Solarpaneel geladen wird und in einem sich daraus anschließenden Schritt S5b ab Beginn der Klimatisierungsmaßnahme ein Lüftungsgebläse (la) auf einer höheren Lüftungsstufe aus der derart geladenen Fahrzeugbatterie betrieben wird.
8. Verfahren zur Standklimatisierung nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Ladezeit des Solarpaneels in Schritt S5a verlängert wird, wenn die Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat darüber informieren, dass der Ressourcenvorrat besonders gering ist.
9. Verfahren zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in Schritt S4 die Klimatisierungsmittel (1, la, lb, lc, Id) zum Durchführen der Klimatisierungsmaßnahme derart ausgewählt werden, dass der voreingestellte Klimatisierungszustand zur Ankunftszeit mit geringst möglichem Ressourcenverbrauch erreicht wird.
10. Verfahren zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Regeleinrichtung als Klimatisierungsmaßnahme ein Belüften über ein Gebläse (la) , ein Klimatisieren über einen elektrischen Kompressor (lb) , ein Heizen über eine fossile Verbrennungseinrichtung (lc) , ein Abdunkeln der Scheiben durch Rollos (ld) , usw. veranlasst.
11. Verfahren zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Regeleinrichtung (4a) zusätzlich ein automatisches Öffnen oder Schließen von Fenstern und/oder einem Schiebedach, um den voreingestellten Klimatisierungszustand schneller zu erreichen, veranlasst und den Beginn der Klimatisierungsmaßnahme insgesamt näher an der Ankunftszeit wählt .
12. Vorrichtung zur Standklimatisierung, mit: Klimatisierungsmitteln (1, la, lb, lc, ld) zur Durchführung von Klimatisierungsmaßnahmen bei der Standklimatisierung, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h, eine Einrichtung (2) zur Eingabe einer Ankunftszeit eines Benutzers, zu der ein voreingestellter Klimatisierungszustand erreicht sein soll, eine Einrichtung (3) zur Erfassung von klimatischen Randbedingungen und einen Klimatisierungsassistenten (4) mit einer Regeleinrichtung (4a) zur Ermittlung, welche Klimatisierungsmaßnahme von Heizen, Kühlen und/oder Lüften erforderlich ist, und wann diese Klimatisierungsmaßnahme beginnen muss, um zur Ankunftszeit den voreingestellten Klimatisierungszustand zu erreichen, aus der eingegebenen Ankunftszeit und den erfassten klimatischen Randbedingungen, und zum automatischen Start der Klimatisierungsmittel zur ermittelten Beginnzeit der Klimatisierungsmaßnahme und zum automatischen Abschalten der Klimatisierungsassistenten (4) , sobald die eingegebene Ankunftszeit erreicht ist .
13. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass weiterhin eine Einrichtung (5) zur manuellen Anpassung des voreingestellten Klimatisierungszustands ausgebildet ist .
14. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach Anspruch 10 oder 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Einrichtung (3) zur Erfassung von klimatischen Randbedingungen eine Außentemperatur, eine solare Last, eine Motortemperatur und/oder eine Innenraumtemperatur des Fahrzeugs erfasst .
15. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass weiterhin eine Einrichtung (6) zur Erfassung eines vorhandenen Ressourcenvorrats und Ausgabe von Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat aufweist und die Regeleinrichtung (4a) zur Ermittlung, welche Klimatisierungsmaßnahme von Heizen, Kühlen und/oder Lüften erforderlich ist, und wann diese Klimatisierungsmaßnahme beginnen muss, um zur Ankunftszeit den voreingestellten Klimatisierungszustand zu erreichen, zusätzlich zur eingegebenen Ankunftszeit und zu dem klimatischen Randbedingungen die Informationen über einen vorhandenen Ressourcenvorrat von der Einrichtung (6) zur Erfassung eines vorhandenen Ressourcenvorrats berücksichtigt.
16. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Einrichtung (6) zur Erfassung eines vorhandenen Ressourcenvorrats die vorhandene Kraftstoffmenge, den Ladezustand der Batterie (n) , usw. erfasst und Informationen über das Erfassungsergebnis ausgibt.
17. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Regeleinrichtung (4a) die Klimatisierungsmittel (1, la, lb, lc, ld) zur Durchführung der Klimatisierungsmaßnahme derart auswählt, dass der voreingestellte Klimati- sierungszustand zur eingegebenen Ankunftszeit mit geringst möglichem Ressourcenverbrauch erreicht wird.
18. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Regeleinrichtung (4a) derart ausgebildet ist, dass sie während eines vorbestimmten Zeitraums vor dem Beginn der Klimatisierungsmaßnahme veranlassen kann, dass eine Fahrzeugbatterie über ein Solarpaneel geladen wird, nachfolgend ein Lüftungsgebläse (la) über die zuvor geladene Fahrzeugbatterie betreiben lassen kann und die Regeleinrichtung (4a) den Beginn der Klimatisierungsmaßnahme entsprechend näher an die Ankunftszeit hinverschiebt.
19. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 12 bis 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Klimatisierungsmittel (1, la, lb, lc, ld) ein Gebläse zum Belüften (la) , einen elektrischen Kompressor zur Standklimatisierung (lb) , eine fossile Verbrennungseinrichtung zum Betrieb einer Standheizung (lc) , Abdunke- lungseinrichtungen für die Scheiben (ld) , wie beispielsweise Rollos, usw. umfassen.
20. Vorrichtung zur Standklimatisierung nach einem der Ansprüche 12 bis 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Regelungseinrichtung (4a) als zusätzliche Klimatisierungsmaßnahme Scheiben und/oder ein Schiebedach automatisch öffnen kann.
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