WO2003066489A1

WO2003066489A1 - Modular aufgebaute tragkonstruktion zur aufnahme einer überladebrücke

Info

Publication number: WO2003066489A1
Application number: PCT/HU2003/000009
Authority: WO
Inventors: József SZABÓ; Mihály HEINCZ; László BURIUSZ
Original assignee: Gd Gép És Daru Rakodástechnikai Gépgyártó És Kereskedelmi Kft
Priority date: 2002-02-08
Filing date: 2003-02-06
Publication date: 2003-08-14
Also published as: EP1485313A1; AU2003207257A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine modular aufgebaute Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke. Die Tragkonstruktion besteht aus vorgefertigten Bauteilen aus Stahlbeton und aus einer vorgefertigten Schalung in Stahl. Die Tragkonstruktion wird an der Baustelle vor Ort durch Montagetechnik zusammengebaut, indem die Bauteile durch bohrungsartige Montageöffnungen mittels Gewindestangen verbunden werden. Ausserdem werden die Bauteile zusätzlich durch die Schalung (1) wie durch einen Rahmen zusammengehalten, wobei der Rahmen aus zusammengeschweissten Stahlelementen besteht. Die Schalung (1) dient sowohl der mechanischen Verbindung der Bauteile (5) als such der Aufnahme der Überladebrücke. In einer vorteilhaften Ausführungsform beinhaltet die Tragkonstruktion wenigstens ein Bauteil mit U-förmigen Profil mit, nach innen geknickten Oberschenkeln (7) oder ein Bauteil mit einem C- förmigen Profil oder U-förmigen Profil oder quadratischen Rahmenprofil oder L- förmigen Profil. Die Bauteile (5) können vorteilhaft bohrungsartige Durchführungsöffnungen (10) etwa zwecks Durchführung von elektrischen Kabeln aufweisen. Optional kann mit der Schalung (1) eine Montageabdeckung (11) in lösbarer Weise verbunden sein, wobei die Montageabdeckung (11) unterseitig Positionierungselemente trägt.

Description

Modular aufgebaute Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke

Gegenstand der Erfindung ist eine modular aufgebaute Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke. Die Tragkonstruktion besteht aus vorgefertigten modularen Bauteilen aus Stahlbeton und aus einer vorgefertigten Schalung, wobei ihre Montage auf der Baustelle vor Ort durchgeführt wird.

Sie ist bei allen Bauobjekten anwendbar, bei denen der Einbau einer Überladebrücke erforderlich ist.

Stand der Technik

Die Ausführung einer Tragkonstruktion zwecks Einbaus einer Überladebrücke erfolgt bekanntlich nach folgender Vorgehensweise: vor Ort, an der Einbaustelle wird eine Schalung gebaut, mit deren Hilfe eine Art monolythische Stahlbetonkonstruktion aufgebaut wird, wobei diese Konstruktion im Allgemeinen auch Rahmen, Dornen und sonstige Fixierungspunkte aufweist, die zur Aufnahme der Überladebrücke dienen. Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass die Ausführung vor Ort eine lange Bauzeit in Anspruch nimmt; Schalungs- und Betonierungsarbeiten vor Ort sind umfangreich, wobei diese Arbeiten witterungsabhängig sind. Weiters wird der Einbau der Überladebrücke oft durch Massungenauigkeiten der so aufgebauten Tragkonstruktion erschwert.

Die in den Beschreibungen DE 3310278 und DE 9401242U offenbarten Erfindungen geben je eine technische Detaillösung für den oberen Rahmen einer Tragkonstruktion für eine Überladebrücke, die sich etwas voneinander unterscheiden. Danach dient eine spezielle Schalung, die auch die letzte monolythische Betonschicht - die Bodenschicht aufnimmt, zugleich dient sie als verstärkter Unterbau der aufzunehmenden Überladebrücke.

Zwecks Umgehung einiger Probleme von Betonierungsarbeiten vor Ort sind in der Offenlegungsschrift DE 29803587U Lösungsvorschläge enthalten. Demnach soll ein Teil der Tragkonstruktion aus Stahlbeton und die Überladebrücke als eine fertig vormontierte Einheit an die Baustelle angeliefert werden, wo nach der Einbetonierung des Sockels die genaue Höhenjustierung der Überladebrücke durchgeführt werden muss, mit Hilfe der Einstellungsmöglichkeiten der Fixierungselemente. Durch diese Lösungsvariante werden anfallende Betonierungsarbeiten vor Ort etwas weniger umfangreich, da die Tragkonstruktion auch ein vorgefertigtes Betonbauteil enthält. Nachteilig ist dabei, dass ihre Anwendbarkeit wegen Transport- und Hebeschwierigkeiten eingeschränkt ist: sie kann nicht bei beliebigen Überladebrücken angewandt werden. Darüber hinaus ist es nachteilig, dass der Einbau der Überladebrücke in einer zeitlich bestimmten und begrenzten Bauphase erfolgen muss, wobei nach dem Einbau noch andere Ausführungsarbeiten anstehen, durch die die eingebaute hochwertige Überladebrücke gefährdet ist. Somit muss für einen provisorischen Montageschutz für die Überladebrücke gesorgt werden.

Wegen des schnelleren Bautempos und der kostenaufwendigen manuellen Bauarbeit sowie wegen der Ansprüche an Qualität war die Entwicklung einer Tragkonstruktion notwendig, die schneller fertiggestellt werden kann, die wirtschaftlich ist, die den Einbau einer Tragkonstruktion mit genauen Abmassen ermöglicht, wobei anfallende Transportkosten relativ gering bleiben. Ziel der Erfindung war es, durch die Eliminierung der Nachteile bekannter Lösungsvarianten die Bereitstellung einer Lösung für die Tragkonstruktion, die mit wirtschaftlichen Vorteilen, leichter Herstellbarkeit, variabler Anwendungsmöglichkeit, leichterem Transport, schnellerer Montage vor Ort an der Baustelle, mit wenigen Betonierungsarbeiten einhergeht.

Der Erfindungsgedanke liegt darin, dass die Tragkonstruktion bei jeder Überladebrücke in günstiger Weise durch einige vorgefertigte Bauteile aus Stahlbeton ersetzt werden kann, deren Form entsprechend günstig gestaltet wurde, wobei der Metallrahmen, der zur Aufnahme der einzubauenden Überladebrücke dient, einerseits als Schalung für die Betonplatte, andererseits auch als Fixierungselement und Versteifungselement für das Betonbauwerk dient, das seine Länge betreffend aus mehreren modularen Bauteilen besteht.

Die erfindungsgemässe Tragkonstruktion aus modularen Bauteilen zur Aufnahme einer Überladebrücke besteht aus vorgefertigten Bauteilen aus Stahlbeton und aus einer vorgefertigten Schalung, wobei die Schalung in Stahl ausgeführt ist, die modularen Bauteile mit bohrungsartigen Montageöffnungen und schweissbaren Stahleinsätzen versehen sind, das äusserste Bauteil der Tragkonstruktion ein Abschlussmodul ist, die modularen Bauteile durch die Schalung wie durch einen Rahmen zusammengehalten werden, wobei die Schalung einerseits an einer Betonplatte befestigt, andererseits an den Stahleinsätzen durch Schweissen befestigt ist, wobei die Höhe der Schalung justierbar ist und die modularen Bauteile miteinander durch Montagetechnik verbunden sind.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das modulare Bauteil jeweils ein quadratisches Rahmenprofil, ein U-förmiges Profil, ein U-förmiges Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln, ein C-förmiges Profil, ein L-förmiges Profil oder eine quaderförmige Form aufweisen; in den modularen Bauteilen sind vorteilhaft bohrungsartige Durchführungsöffnungen zur Durchführung von elektrischen Kabeln angeordnet.

In einer vorteilhaften Ausführungsform hat die aus vorgefertigten Betonbauteilen und einer vorgefertigten Schalung zusammengebaute Tragkonstruktion eine lösbar angeordnete Montageabdeckung, deren Position gegen Verrutschen durch Positionierungselemente sichergestellt wird.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von Abbildungen näher beschrieben, wobei die einzelnen Abbildungen nachstehende Bezeichnung haben, und eine vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemässen Tragkonstruktion oder ihrer Bauteile darstellen.

Abb. 1 : Gesamtansicht — modular aufgebaute Tragkonstruktion

Abb. 2: Bauteil mit einem U-förmigen Profil, nach innen geknickten Oberschenkeln

Abb. 3: Bauteil mit quadratischem Rahmenprofil

Abb. 4: Abschlussmodul der Tragkonstruktion Abb. 5: Bauteil mit U-förmigem Profil Abb. 6: Bauteil mit C-förmigem Profil Abb. 7: Bauteil mit L-förmigem Profil Abb. 8: Abschlusselement im Schnitt

Die Tragkonstruktion auf der Abbildung 1 besteht aus vorgefertigten modularen Bauteilen 5, aus einem Abschlussmodul 4 und einer Schalung 1 , die auch schweissbare Stahleinsätze 2, bohrungsartige Montageöffnungen 3 und Verbindungsstellen 14 enthält. Die Schalung 1 , die zur Aufnahme der Betonplatte 16 geeignet ist, ist eine sogenannte verlorene Schalung und dient zugleich als rahmenartige Aufnahmekonstruktion der einzubauenden Überladebrücke. Die Schalung 1 besteht aus gebogenen Stahlblechstücken und enthält Verbindungsstellen 14 und Bohrungen.

Die modularen Bauteile 5 und das Abschlussmodul 4 werden durch eine Gewindestange zusammengehalten, die durch die bohrungsartigen Montageöffnungen 3 hindurchgeführt wurde. Die Schalung 1 ist mit den schweissbaren Stahleinsätzen 2 der Bauteile verschweisst. Die modularen Bauteile 5 weisen bohrungsartige Durchführungsöffnungen 10 auf, vorteilhaft zwecks Durchführung von elektrischen Kabeln. Die Tragkonstruktion auf der Abbildung weist eine Platte einer Montageabdeckung 11 auf, die ihrerseits aus modularen Platten besteht.

Abbildung 2 zeigt eine Ausführungsform des modularen Bauteils 5 der Tragkonstruktion mit einem breiten U-förmigen Profil, mit nach innen geknickten Oberschenkeln 7, mit schweissbaren Stahleinsätzen 2, mit bohrungartiger Montageöffnung 3, mit Verbindungsstellen 14, mit bohrungsartiger Durchführungsöffnung 10 vorteilhaft für die Durchführung von elektrischen Kabeln.

Abbildung 3 zeigt eine Ausführungsform des modularen Bauteils 5 der Tragkonstruktion mit quadratischem Rahmenprofil 17 und seinen schweissbaren Stahleinsätzen 2, bohrungsartiger Montageöffnung 3, bohrungsartiger Durchführungsöffnung 10 vorteilhaft zur Durchführung von elektrischen Kabeln. Abbildung 4 zeigt eine vorteilhafte Ausführung des Abschlussmoduls 4 der Tragkonstruktion mit schweissbarem Stahleinsatz 2, bohrungsartiger Montageöffnung 3.

Abbildung 5 zeigt eine Ausführungsform eines modularen Bauteils 5 der Tragkonstruktion mit U-förmigem Profil 8, mit schweissbaren Stahleinsätzen 2, bohrungsartiger Montageöffnung 3, Verbindungsstellen 14, bohrungsartiger Durchführungsöffnung 10 vorzugsweise zur Durchführung von elektrischen Kabeln.

Abbildung 6 zeigt eine mögliche Ausführungsform eines modularen Bauteiles 5 der Tragkonstruktion mit einem C-förmigen Profil 6 und eine mögliche Einbauform davon mit schweissbaren Stahleinsätzen 2, bohrungsartiger Montageöffnung 3, Verbindungsstellen 14, bohrungsartiger Durchführungsöffnung 10 zum Beispiel zur Durch-führung von elektrischen Kabeln. Wenn zwei modulare Bauteile mit C- förmigem Profil 6 auf dem Montagebeton einander gegenüberstehend mit einem quaderförmigen Bauteil 15 als Abstand-halter verbunden werden, dann kann ein Bauteil 5 mit U-förmigem Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln 7 durch kleinere, leichter transportierbare Bauteile ersetzt werden.

Abbildung 7 zeigt ein Bauteil 5 der Tragkonstruktion mit L-förmigem Profil 9 sowie eine mögliche Einbauform davon - mit schweissbarem Stahleinsatz 2, bohrungsartiger Montageöffnung 3, Verbindungstellen 14, bohrungsartiger Durchführungsöffnung 10, vorteilhaft zwecks Durchführung von elektrischen Kabeln. Wenn zwei modulare Bauteile mit L-förmigem Profil 9 auf dem Montagebeton einander gegenüberstehend mit einem Abstandhalter in Form eines quaderförmigen Bauteils 15 verbunden werden, dann kann dadurch ein Bauteil mit U-förmigem Profil 8 durch kleinere, leichter transportierbare Bauteile ersetzt werden.

Abbildung 8 zeigt ein Abschlussmodul 4 der Tragkonstruktion im Schnitt, mit einer es umgebenden Auffüllung 13, mit einer Schalung 1 , die durch schweissbare

Stahleinsätze 2 mit dem Abschlussmodul 4 verbunden ist, weiterhin mit einer (angedeuteten) Betonplatte 16 und einer Montageabdeckung 11 sowie mit deren Positionierungselement 12.

Vor dem Schweissen wird die Position der Schalung 1 entlang des schweissbaren Stahleinsatzes 2 des Abschlussmoduls 4 in der Weise eingestellt, justiert, dass sie dem Längenmass der aufzunehmenden Überladebrücke genau entspricht.

Die Herstellung der erfindungsgemässen Tragkonstruktion besteht aus drei separaten Arbeitsphasen:

I. Herstellung der Bauteile aus Stahlbeton

Unter Berücksichtigung der geforderten Festigkeit - die sich aus der erwarteten maximalen Belastung der aufzunehmenden Überladebrücke bei Gewährung einer dazu passenden Festigkeit bei korrespondierender Betonzusammensetzung und Betonverschalung ergibt - werden die gewünschten modularen Bauteile und das Abschlussmodul hergestellt, wobei der Typ der anwendbaren Bauteile bestimmt werden durch Abmasse, Typ und vorgesehene Befestigungsart der Überladebrücke; Breitenmasse der modularen Bauteile werden durch die Breite der Überladebrücke bestimmt; Dicke und Anzahl der modularen Bauteile können durch das Längenmass der Überladebrücke bestimmt werden.

II. Konstruktionsbau an der Baustelle

• Die vorgefertigten Bauteile aus Stahlbeton werden auf dem Montagebeton vor Ort, auf einer ebenen, betonierten Fläche angeordnet; die Bauteile werden zusammengeschweisst und/oder durch Gewindestangen zueinander fixiert. • die vorgefertigte Schalung wird durch Schweissen und/oder mit Befestigungselementen am Bauteil aus Stahlbeton fixiert - in einer Lage, die dem endgültigen Bodenplattenniveau entspricht.

• gegebenenfalls wird eine aus Platten als modularen Flächenelementen zusammengebaute Montageabdeckung angebracht. • nach der Fertigstellung der Montagearbeiten sämtlicher Bauteile bzw. Schalungen, die auf der Fläche des Montagebetons angeordnet wurden, wird der Raum um die Tragkonstruktion herum mit einer Auffüllung versehen; ausserdem wird die endgültige Bodenplatte fertiggebaut.

III. Nach den durchgeführten Bauarbeiten, kurz vor der Übergabe: • Entfernung der Montageabdeckung

• Einheben und Fixieren der Überladebrücke, Anschluss der Kabel und Inbetriebnahme der Überladebrücke.

Die sehr variable Anwendung der erfindungsgemässen Tragkonstruktion wird anhand von Ausführungsbeispielen erläutert.

Ausführungsbeispiel 1 :

Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke mit kippbarer Konstruktion, hydraulischem Antrieb und hängender Einbauart. Vorgegeben ist:

• Breite: 2000 mm, Länge 3000 mm der aufzunehmenden Überladebrücke.

• bei der Ladestelle werden auch Transportmittel mit Ladewand bedient

• das Bodenniveau des Montagebetons ist — 250 mm tief, das innere Bodenniveau ist in +1200 mm Höhe vorgesehen - bezogen auf das Nullniveau im Freien; die vorgesehene Dicke der Bodenplatte beträgt 150 mm. Typ und Anzahl der benützten Bauteile:

• drei Bauteile mit U-förmigem Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln plus ein Abschlussmodul

• das Material des Bauteils mit U-förmigem Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln ist vorteilhafter Weise Stahlbeton in der Qualität C 30, seine

Abmasse betragen: in Längsrichtung der Überladebrücke 1000 mm; Breite 3400 mm; Höhe 1300 mm; Breite der Kontaktfläche des Bauteils auf dem Montagebeton 250 mm; Dicke der vertikalen Schenkel 200 mm; Dicke des oberen horizontalen Querbalkens 300 mm; die Breite der seitlichen Krümmung 680 mm; Abstand zwischen zwei vertikalen Schenkeln 2040 mm; die Masse eines Bauteils beträgt etwa 3,6 Tonnen. • Abschlussmodul: seine Abmasse in Längsrichtung der Überladebrücke betragen 150 mm; Breite 3400 mm; Höhe 1300 mm.

• Das Material der aus drei Stücken bestehenden montierbaren Schalung ist ein vier Millimeter dickes gebogenes Stahlblech. Zwei Stücke sind je 3000 mm lang und 400 mm hoch; an einem Ende mit je einer Aussparung von 200x200 mm; ein Stück ist 2030 mm lang und 150 mm hoch.

• die Montageabdeckung besteht aus sechs einzelnen, drei Millimeter dicken Paneelen, die auf ihrer unteren Fläche eine Versteifung und je ein Positionierungselement aufweisen. Die Abmasse der Paneele sind 500 mm in Längsrichtung, ihre Breite beträgt 2100 mm.

Die Bauteile mit bohrungsartigen Montageöffnungen und das Abschlussmodul werden mit einer 3250 mm langen Gewindestange zusammengezogen; beide Enden der Gewindestange weisen ein Gewinde auf. Die Bauteile werden vorteilhaft auch durch Schweissen zueinander fixiert. Die Bauteile enthalten bohrungsartige Durchführungsöffnungen etwa für elektrische Kabel. Die Schalung wird an den Bauteilen und am Abschlussmodul durch Schweissen fixiert. Die genaue Länge der Tragkonstruktion kann vor dem Zusammenschweissen von Schalung und Abschlussmodul eingestellt werden. Falls gewünscht, können die drei Bauteile mit U-förmigem Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln durch sechs Bauteile mit C-förmigem Profil und drei quaderförmigen Bauteilen ersetzt werden.

• Abmasse des Bauteils mit C-förmigem Profil: Abmass in Längs-richtung der Überladebrücke 1000 mm; Höhe des Bauteils 1300 mm; Breite der auf dem Montagebeton aufliegenden Fläche 800 mm; Schenkeldicke 250 mm; Dicke des oberen horizontalen Schenkels 300 mm; Breite der Krümmung 680 mm.

• Abmasse des quaderförmigen Bauteils: in Längsrichtung der Überladebrücke 1000 mm; Breite 1800 mm; Höhe 250 mm. Bauteile mit C-förmigem Profil werden auf dem Montagebeton paarweise einander gegenübergestellt und durch ein quader-förmiges Bauteil sowie durch Gewindestangen miteinander verbunden. Dadurch erhält man nach der ersten Montagephase funktional gesehen ein Bauteil mit einem U-förmigen Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln. Das quaderförmige Bauteil kann gegebenenfalls durch örtliche Betonierungsarbeit hergestellt werden.

Ausführungsbeispiel 2: Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke mit kurzer Baulänge, mit kippbarer Konstruktion, hydraulischem Antrieb, eingehängte Bauweise. Vorgegeben ist:

• die aufzunehmende Überladebrücke ist 2000 mm breit und 2000 mm lang;

• bei der Ladestelle werden auch Transportmittel bedient, die länger als 2000 mm sind und eine Ladewand haben: das heisst, dass die zu bauende Tragkonstruktion länger als die Überladebrücke ist. Materialbedarf, Typ und Menge der Bauteile:

• zwei Bauteile mit U-förmigem Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln sowie ein Bauteil oder mehrere Bauteile mit quadratischem Rahmenprofil plus ein Abschlussmodul. Abmasse des Bauteils mit quadratischem Rahmenprofil: Mass in Längsrichtung 500 mm; Höhe 1300 mm; Breite 3400 mm; Schenkeldicke 200 mm. (Die Anzahl der verwendeten Bauteile wird dadurch bestimmt, wie lang die hinteren Ladeflächen sind, die eingeschoben werden).

• Die anderen Bauteile aus Stahlbeton sind so dimensioniert, wie im vorangehenden Ausführungsbeispiel beschrieben.

• Die Länge der Gewindestange beträgt 2250 mm (zur Verbindung der Bauteile aus Stahlbeton).

• Das Material der aus drei Stücken bestehenden montierbaren Schalung ist ein vier Millimeter dickes gebogenes Stahlblech. Zwei Stücke sind je 2000 mm lang und 400 mm hoch; an einem Ende mit je einer Aussparung von 200x200 mm; ein Stück ist 2030 mm lang und 150 mm hoch.

Die genaue Länge des Schachtes, der die Überladebrücke aufnimmt, kann vor dem Zusammenschweissen der Schalung und des Abschlussmoduls eingestellt werden; jedoch wird die Gesamtlänge der Tragkonstruktion von der Anzahl der eingebauten Bauteile mit quadratischem Profil bestimmt. Ausführungsbeispiel 3:

Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke mit reduziertem Raumbedarf, kippbarer Konstruktion und hydraulischem Antrieb. Vorgegeben ist:

• Abmasse der einzubauenden Überladebrücke sind: Breite 2000mm; Länge 2000mm;

• Die Ladestelle muss in reduzierter Breite angeordnet werden. Materialbedarf, Typ und Menge der Bauteile: • zwei Bauteile mit U-förmigem Profil plus ein Abschlussmodul

• Abmasse des Bauteils mit U-förmigem Profil, das vorteilhaft aus Beton Qualität C 30 mit Stahleinsatz (Schalung) hergestellt wird; Abmass in Längsrichtung der Überladebrücke 1000 mm; gesamte Breite 2440 mm; Höhe 1300; Breite der auf dem Montagebeton aufliegenden Fläche 250 mm; Dicke der vertikalen Schenkel 200 mm; Abstand zweier vertikaler Schenkel 2040 mm.

• Breite des Abschlussmoduls 2440 mm.

• Zur Verbindung der Bauteile aus Stahlbeton werden 2250 mm lange Gewindestangen verwendet.

• das Material der - aus drei Stücken bestehenden - montierbaren Schalung ist ein vier Millimeter dickes gebogenes Stahlblech. Zwei Stücke sind je 2000 mm lang, 400 mm hoch, an einem Ende mit je einer Aussparung von 200x200 mm; ein Stück ist 2030 mm lang, 150 mm hoch.

Falls gewünscht, können die zwei Bauteile mit U-förmigem Profil durch vier Bauteile mit L-förmigem Profil und zwei quaderförmigen Bauteilen - letztere zwecks Abstandhaltung - ersetzt werden. Dazu werden Bauteile mit L-förmigem Profil auf dem Montagebeton paarweise gegenübergestellt und durch ein quaderförmiges Bauteil und durch Gewindestangen miteinander verbunden. Nach der ersten Montagephase wird dadurch funktional gesehen ein Bauteil mit U-förmigem Profil erstellt. Die Erfindung liefert eine Lösung der bei der Beschreibung des Standes der Technik erläuterten Probleme. Die Neuheit der Erfindung besteht im Vergleich zu herkömmlichen Tragkonstruktionen in monolythischer Betonbauweise in folgenden

Tatsachen: 1. die Zeitdauer der Ausführungsarbeiten wird vor Ort auf ein Bruchteil gesenkt, da die Ausführung der neuen Tragkonstruktion mittels vorgefertigter Bauteile aus

Stahlbeton und vorgefertigter Schalung verwirklicht wird, wobei die Schalung auch zur Aufnahme der betonierten Bodenplatte geeignet ist.

2. Der Arbeitsaufwand zur Ausführung der Schalung zwecks Bau der neuen Tragkonstruktion vor Ort radikal weniger ist. Dadurch kann nicht nur Zeit eingespart werden, sondern wird auch die Unfallgefahr bei Schalungs- und Stahlbauarbeiten gesenkt.

3. Das ständig vorkommende Problem tritt nicht mehr auf, nämlich dass die Massgenauigkeit der vor Ort erbauten Tragkonstruktion zum Einbau der Überladebrücke nicht ausreichen würde. Mehrarbeiten können vermieden werden, die etwa im Zusammenhang mit einer nicht entsprechenden Anordnung von Kabelkanälen geleistet werden müssten.

4. Die Erfindung trägt zum besseren Umweltschutz bei, wegen Ersatz des Schalungsmaterials aus Holz.

Die Vorteile der erfindungsgemässen Lösung gegenüber der aus der Offenlegungs- schrift DE 29803587U bekannten Lösung sind nachstehend aufgelistet:

1. Die vorgefertigten Bauteile aus Stahlbeton bilden ein Modulsystem. Dadurch kann aus den Bauteilen eine Tragkonstruktion von beliebigem Typ oder beliebiger Länge zur Aufnahme einer beliebigen Überladebrücke zusammengebaut werden.

2. Die einzelnen Bauteile der Tragkonstruktion aus Stahlbeton und die Überladebrücke selbst können separat mit gewöhnlichen Transportfahrzeugen vorteilhafter transportiert werden - ohne eine spezielle Transportgenehmigung. Sie können mit kleineren Hebemaschinen gehoben werden, darüber hinaus kann die Tragkonstruktion und die Überladebrücke in verschiedenen Bauphasen eingebaut werden. 3. Da die erfindungsgemässen Bauteile selbsttragend sind, werden notwendige

Betonierungsarbeiten vor Ort in wesentlich kleinerem Umfang anfallen als beim

Bau von sockelartigen Tragkonstruktionen nach dem Stand der Technik; wegen radikal weniger Betonierungsarbeiten vor Ort ist der Einbau einer Überladebrücke praktisch witterungsunabhängig durchführbar.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen Tragkonstruktion ist eine kostenschonende Herstellbarkeit. Nämlich die kleine Anzahl verschiedenförmiger Bauteile gestattet eine wirtschaftliche, serienmässige Herstellung und Lagerhaltung. Als Ergebnis der Erfindung kann eine neue Tragkonstruktion gebaut werden, die aus vorgefertigten, handhabbaren Bauteilen besteht, wobei die Belastbarkeit der neuen Tragkonstruktion gleich gut oder besser ist. Der Bau der Tragkonstruktion ist umweltschonender, schneller und wirtschaftlicher als nach dem Stand der Technik.

Bezugszeichen

Schalung Stahleinsatz, schweissbar Montageöffnung, bohrungsartig Abschlussmodul Bauteil, modular Profil, C-förmig Profil, U-förmig mit nach innen geknickten Oberschenkeln Profil, U-förmig Profil, L-förmig Durchführungsöffnung (für elektr. Kabel), bohrungsartig Montageabdeckung Positionierungselement der Montageabdeckung Auffüllung Verbindungsstelle Bauteil, quaderförmig Bodenplatte, betoniert Bauteil, mit quadratischem Profil

Claims

Patentansprüche

1. Modular aufgebaute Tragkonstruktion zur Aufnahme einer Überladebrücke, wobei die Tragkonstruktion aus vorgefertigten modularen Bauteilen aus Stahlbeton und einer Schalung besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalung (1) in Stahl ausgeführt ist, die modularen Bauteile (5) mit bohrungsartigen Montageöffnungen (3) und schweissbaren Stahleinsätzen (2) versehen sind, das äusserste Bauteil der Tragkonstruktion ein Abschlussmodul (4) ist, die modularen Bauteile (5) durch die Schalung (1) wie durch einen Rahmen zusammengehalten werden, wobei die Schalung (1) einerseits an einer Betonplatte (16) befestigt, andererseits an den Stahleinsätzen (2) durch Schweissen befestigt ist, wobei die Höhe der Schalung (1) justierbar ist und die modularen Bauteile (5) miteinander durch Montagetechnik verbunden sind.

2. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenprofil wenigstens eines modularen Bauteiles (5) ein U-förmiges Profil mit nach innen geknickten Oberschenkeln (7) aufweist.

3. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenprofil wenigstens eines modularen Bauteiles (5) ein C-förmiges Profil (6) aufweist.

4. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenprofil wenigstens eines modularen Bauteiles (5) ein U-förmiges Profil (8) aufweist.

5. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenprofil wenigstens eines modularen Bauteiles (5) ein quadratisches Rahmenprofil (17) aufweist.

6. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenprofil wenigstens eines modularen Bauteiles (5) ein L-förmiges Profil (9) aufweist.

7. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die modularen Bauteile (5) bohrungsartige

Durchführungsöffnungen (10) aufweisen, die vorteilhaft zur Durchführung von elektrischen Kabeln dienen.

8. Modular aufgebaute Tragkonstruktion nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass an die modularen Bauteile (5), die miteinander mittels der Schalung (1) verbunden sind, sich eine Montageabdeckung (11) mit Positionierungselement (12) in lösbarer Weise anschliesst.