WO2003053740A1 - Estructura soporte antirotura para espejos montados en el interior de vehiculo - Google Patents

Estructura soporte antirotura para espejos montados en el interior de vehiculo Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/04—Rear-view mirror arrangements mounted inside vehicle

Definitions

  • the invention relates to a support structure for any of glass mirrors that are mounted in the interior of a vehicle or, more generally in places where they must withstand without breaking the impacts they may suffer.
  • mirrors that are mounted inside a vehicle can be of two types: those made of metal and those made of glass.
  • solution that we will describe is intended to be applied to glass mirrors.
  • Glass mirrors offer multiple advantages over metallic ones: higher image quality, better appearance, lighter, greater resistance to aging and corrosion, and its cost is significantly lower.
  • a plastic housing which can be fitted, either simply embedded in it with a set of tabs and / or supports that ensure its position, adhesive, or even over-injected on it.
  • This housing can be open or fully closed at the back.
  • said housing is mounted on the element (sun visor, seat, trim, etc.) that the mirror will carry.
  • the mounting system can be of several types, the most common being that the mirror housing is provided with some form of tabs or protuberances, capable of anchoring and being fixed on some part of the structure of the element on which it should be mounted . Sometimes other solutions such as screwing are also used.
  • the impact behavior of the mirror once mounted depends largely on the mounting procedure used, the fixing points and their position, and the rigidity of the bearing element, given this by the technology used in its manufacture.
  • the body of the bearing element is made of rigid foam (polyurethane, expanded polypropylene, etc.), providing its external shape, and subsequently covered with a decorative coating. Normally this body is reinforced with a reinforcement structure (plastic, metal, etc.).
  • the mirror can be mounted in different ways:
  • the compression failure mode (b) predominates if it is very rigid, or the flexural mode if it is not very rigid.
  • the invention has as its objective a mirror mounting system for components of the interior of the vehicle and the like that allows the consideration of a predictable behavior thereof from the design phase, also guaranteeing a resistance to breaking the front mirror. to impacts, at least within the conditions specified by the safety regulations for vehicles (Internal Conditioning Regulations in Europe, regulations for the Protection of Impact of Head in the United States, ...)
  • Another object of the invention is a mirror mounting system for components of the interior of a vehicle and the like that reduces the style limitations of these elements imposed for safety reasons against impact.
  • the invention claims a mirror assembly system for components of the interior of a vehicle with an inner body, generally made of plastic material, in which body a surface portion is made as a pocket, by for example, open to the outside, inside which a sandwich-like assembly is provided, consisting of a glass mirror, a rigid layer resistant to bending and a layer capable of deforming by absorbing energy when subjected to compression stresses.
  • the glass mirror and the rigid layer will be placed in perfect surface contact, and the latter in turn in contact with the absorbent layer, admitting in these two a relative tolerance.
  • the set is housed, as we said, inside the corresponding pocket, in which a perimeter guidance of the same is carried out in the base body. This guidance should allow a relative movement of the assembly of the invention with respect to the element on which it is mounted perpendicular to the surface of the glass mirror.
  • the guiding and seating of the assembly of the invention can be carried out on the basis of a pocket or by other means, for example legs, projections ... etc., practiced in the base body of the element on which it is mounted.
  • the rigid layer in contact with the mirror must have the characteristic of being smooth on its contact surface with the glass mirror, so that a wide mutual contact is made covering the entire rear face of the glass mirror.
  • the other side of the rigid layer can be smooth, or on the contrary have some kind of reinforcement geometry to increase its stiffness as ribs for example but always following the theoretical surface defined by the rear face of the mirror.
  • the three component elements of the invention can be interrelated in a stable manner, for example by gluing, so that they constitute a block of a certain compactness.
  • the lower absorbent layer is not necessary since the body of the same is already made of materials such as flexible plastic foams or similar, which already have the qualities of energy absorber required.
  • the rigid and absorbent layers may be of thicknesses and materials appropriate to the function to be performed, with no problem determining the precise determination of their characteristics for the proposed purposes.
  • Fig. I a shows a section of the area of the vehicle element in which the invention is applied, together with the assembly of the invention itself.
  • - Fig. 2 a represents a section of the construction variant, when the absorbent layer is integrated in the environment of the element of the vehicle on which it is mounted.
  • -The Fig. 3 a is a variant relative to the assembly guide- of the invention in its housing.
  • the base body (1) of the element of the vehicle in which the invention is mounted which can be made of any type of material, for example plastic material, and subsequently coated with a coating, not shown in this figure.
  • a pocket (10) is practiced, inside which the compound of the invention is housed, a lower absorbent layer (4), a rigid layer (3) on it and the glass mirror (2) .
  • This set shows a perimeter edge (5) which is a short distance from the side perimeter wall (6) of the pocket (10), as noted.
  • this constructional variant has eliminated the absorbent inner layer, due to the fact that in this course, the base (7) body is of the kind made of an absorbent material, for example a plastic foam.
  • the assembly of the invention is limited to the rigid layer (3) and the glass mirror.

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Abstract

Un espejo de seguridad montado sobre un elemento del interior de un automóvil con un cuerpo base (1) interno que posteriormente es revestido en su exterior, y con un alojamiento para un espejo (2). Se realiza la combinación de un conjunto a base de un espejo de cristal, una placa rígida (3) y una capa absorbente (4), que facultan al elemento para soportar las pruebas frente a impactos.

Description

"ESTRUCTURA SOPORTE ANTIROTURA PARA ESPEJOS MONTADOS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO"
DESCRIPCIÓN
La invención se refiere a una estructura de soporte para cualquiera de espejos de vidrio que vayan montados en el habitáculo de un vehículo o, más en general en lugares donde deban soportar sin romperse los impactos que puedan sufrir.
En general, la mayor parte de los espejos que se montan en el interior de un vehículo pueden son de dos tipos: los fabricados de metal y los hechos de vidrio. En nuestro caso la solución que describiremos está pensada para ser aplicada a los espejos de vidrio.
Los espejos de vidrio ofrecen múltiples ventajas f ente a los metálicos: mayor calidad de la imagen, mejor aspecto, más ligeros, mayor resistencia al envejecimiento y corrosión, y su coste es sensiblemente más bajo.
Así, la tendencia de los fabricantes es la de decantarse por la utilización de espejos realizados en cristal.
Por el contrario su fragilidad y mal comportamiento f ente a impactos, y la forma en la que se f actura, generándose aristas cortantes y f agmentos en punta, etc., ofrecen un gran inconveniente.
A esto hay que añadir la normativa de seguridad para vehículos que exige que en caso de impacto el espejo no debe romperse generando aristas cortantes, ni mucho menos permitir el desprendimiento de fragmentos cortantes, que puedan dañar de algún modo a los ocupantes.
Todo ello hace que no siempre sea adecuado o posible su empleo, y en esos casos haya que recurrirse a los espejos metálicos.
Sin embargo, el empleo de espejos de cristal, por otro lado, presenta inconvenientes para su utilización debido a los fallos que se detectan cuando se somete a estos elementos a pruebas de homologación que puedan asegurar su buen comportamiento frente a impactos.
Estos espejos de vidrio cuando están montados en algún componente del interior del vehículo y sufren un impacto pueden romperse según tres modos de fallo:
a.- Fallo debido a la flexión impuesta por la inercia propia del espejo en el momento del impacto. Las fuerzas de inercia generadas en un impacto no actúan por igual en todos los puntos del vidrio del espejo lo que tiende a deformarlo haciéndolo flexionar. Al no admitir el vidrio grandes deformaciones puede producirse su rotura.
b.- Fallo debido a los esfuerzos de compresión generados por las diferentes fuerzas que actúan sobre el espejo en el momento del impacto que pueden asimismo generar la rotura del espejo.
c- Fallo debido a los esfuerzos de flexión del espejo generados por las fuerzas ejercidas directamente sobre él y las correspondientes reacciones tanto en los apoyos como por otras piezas componentes del entorno del propio espejo con las que pueda llegar a contactar durante un supuesto impacto. -
En la actualidad y en la medida de lo que se conoce, se tiene constancia de la existencia de diferentes soluciones para montar y alojar el espejo. A continuación describimos las más comunes, en función de .la tecnología utilizada para la construcción del elemento sobre el que el espejo va montado, y en especial en el ámbito de los parasoles.
Todas ellas pasan por premontar el espejo en una carcasa plástica la cual puede ir, bien simplemente encajada en éste con un conjunto de pestañas y/o apoyos que aseguren su posición, adhesivada, o incluso sobreinyectada sobre él. Esta carcasa puede ser abierta o totalmente cerrada en su parte posterior. A su vez dicha carcasa va montada en el elemento (parasol, asiento, guarnecido, etc.) que llevará el espejo. El sistema de montaje puede ser de varios tipos, siendo lo más habitual que la carcasa del espejo esté provista de alguna forma de pestañas o protuberancias, capaces de anclarse y de quedar fijadas sobre alguna parte de la estructura del elemento sobre el que debe quedar montada. También en ocasiones son utilizadas otras soluciones como el atornillado.
El comportamiento frente a impactos del espejo una vez montado depende en buena medida del procedimiento de montaje utilizado, de los puntos de fijación y de su posición, y de la rigidez del elemento portante, dada ésta por la tecnología empleada en su fabricación.
Una de estas tecnologías consiste en que el cuerpo del elemento portante está realizado en espuma rígida (poliuretano, polipropileno expandido, etc.), proporcionándole su forma externa, y rec bierto posteriormente con un revestimiento decorativo. Normalmente este cuerpo está reforzado con una estructura de refuerzo (de plástico, metálica, etc.).
En estos casos el comportamiento de esta disposición es buena frente al modo de fallo a compresión (b), pero no ocurre lo mis o cuando se trata de los otros dos modos de fallo (a) y (c).
Otra solución común es la realización de una carcasa rígida de plástico que hace a la vez las funciones de cuerpo y estructura. Sobre ella se monta el revestimiento, proporcionando juntos el aspecto externo del conjunto.
Sobre esta misma estructura se montan además todos los demás elementos
(iluminación, interruptores, etc.), incluido el espejo.
En este caso el espejo puede ir montado de diferentes formas:
- directamente sobre estructura de plástico principal en la zona prevista para ello o bien sobre una segunda placa también de plástico que a su vez es atornillada sobre la estructura principal; - sujeto entre un marco embellecedor externo montado sobre la cara vista del espejo y fijado en la estructura plástica, y soportes flexibles en la misma estructura de plástico por la cara no vista del espejo; en este caso el espejo descansa sobre dichos soportes que pueden ser patillas, guías interiores,...
En estas soluciones en función de la rigidez del apoyo del espejo sobre la estructura predomina bien el modo de fallo por compresión (b) si es muy rígido, o los de flexión si no es muy rígido.
Como medida paliativa frente a la rotura del espejo por impacto, algunos fabricantes incorporan diseños que tratan de reducir el riesgo de rotura al menos de forma parcial, bien incorporando una tapa abatible para cubrir el espejo, o bien desplazando algunos milímetros el plano del espejo hacia el interior del elemento sobre el que va montado, de modo que se reducen las probabilidades de que un objeto o el propio ocupante impacten directamente sobre el vidrio del espejo.
Sin embargo estas medidas aún no garantizan el cumplimiento de la norma, al no evitar la rotura del espejo dentro de las condiciones especificadas por la misma. Además impone limitaciones de estilo al necesitar un espacio adicional y una forma determinada.
En cualquier caso, el problema de los sistemas descritos estriba en que en caso de impacto, ninguno de los sistemas hasta ahora utilizados es capaz de garantizar las especificaciones de resistencia a la rotura en caso de impacto directo, ni tampoco la superación de los ensayos definidos para ello.
Frente a estas técnicas, la invención presenta como objetivo un sistema de montaje del espejo para componentes del interior del vehículo y similares que permite la consideración de un comportamiento previsible del mismo desde la fase de diseño, garantizando además una resistencia a la rotura del espejo frente a impactos, como mínimo dentro de las condiciones que especifican las normativas de seguridad para vehículos (Normativa de Acondicionamiento Interior en Europa, normativa de Protección de Impacto de Cabeza en Estados Unidos,...)
Es otro objeto de la invención un sistema de montaje de espejos para el interior de un vehículo y similares que permite la utilización de espejos de cristal, de mejor calidad y de costo más económico, así como la incorporación de los mismos en los casos en los que hasta ahora no era posible.
Es finalmente otro objeto de la invención un sistema de montaje de espejos para componentes del interior de un vehículo y similares que disminuye las limitaciones de estilo de éstos elementos impuestos por motivos de seguridad frente al impacto.
Para la puesta en ejecución de estos objetivos, la invención reivindica un sistema de montaje de espejos para componentes del interior de un vehículo con un cuerpo interior, generalmente realizado en material plástico, en cuyo cuerpo se realiza una porción superficial a modo de cajera, por ejemplo, abierta al exterior, en cuyo interior se dispone un conjunto a modo de sandwich, constituido por un espejo de cristal, una capa rígida resistente a la flexión y una capa capaz de deformarse absorbiendo energía cuando se la somete a esfuerzos de compresión.
El espejo de cristal y la capa rígida se situarán en contacto superficial perfecto, y ésta última a su vez en contacto con la capa absorbente, admitiéndose en estas dos una relativa tolerancia.
El conjunto se aloja, como decíamos, en el interior de la cajera correspondiente, en la cual se lleva a cabo un guiado perimetral del mismo en el cuerpo base. Este guiado debe permitir un movimiento relativo del conjunto de la invención respecto al elemento sobre el que está montado en sentido perpendicular a la superficie del espejo de cristal.
El guiado y asiento del conjunto de la invención, puede realizarse a base de una cajera ó mediante otros medios, por ejemplo patas, salientes ... etc., practicados en el cuerpo base del elemento sobre el que está montado. La capa rígida en contacto con el espejo debe presentar la característica de ser lisa en su superficie de contacto con el espejo de cristal, de manera que se efectúe un contacto mutuo amplio abarcando la totalidad de la cara trasera del espejo de cristal.
La otra cara de la capa rígida puede ser lisa, o por el contrario contar con algún tipo de geometría de refuerzo para aumentar su rigidez como nervaduras por ejemplo pero siempre siguiendo la superficie teórica definida por la cara posterior del espejo.
Los tres elementos componentes de la invención pueden estar inter- relacionados entre sí de forma estable, por ejemplo por pegado, a fin de que constituyan un bloque de cierta compacidad.
En ciertos elementos, tales como por ejemplo pueden ser los asientos o los parasoles, la capa inferior absorbente no se hace necesaria puesto que el cuerpo de los mismos está ya realizado en materiales como espumas plásticas flexibles ó similares, los cuales tienen ya las cualidades de absorbente de energía requeridas.
Las capas rígida y absorbente, pueden ser de espesores y materiales adecuados a la función a realizar, no presentando problema alguno la determinación precisa de sus características para los fines propuestos.
En la hoja de planos que se acompaña se advierten los detalles de la invención, representándose, sin carácter limitativo alguno, lo siguiente:
-La Fig. Ia, muestra un corte de la zona del elemento del vehículo en el que se aplica la invención, junto con el conjunto de la propia invención.
-La Fig. 2a, representa un corte de la variante constructiva, cuando la capa absorbente está integrada en el entorno del elemento del vehículo sobre el que va montada. -La Fig. 3a, es una variante relativa al guiado del conjunto- de la invención en su alojamiento.
Con respecto a la fig. Ia, destacamos el cuerpo base (1) del elemento del vehículo en el que va montada la invención, el cual que puede estar realizado en cualquier tipo de material, por ejemplo material plástico, y posteriormente recubierto con un revestimieno, no mostrado en esta figura. El elemento del vehículo que incorpora un espejo (2) visible desde el exterior, cuenta lógicamente con una abertura (9) a través de la que el citado espejo es visible.
En este cuerpo base (1) se practica una cajera (10), en cuyo interior se aloja el compuesto de la invención, una capa absorbente (4) inferior, una capa rígida (3) sobre ella y el espejo de cristal (2).
Este conjunto muestra un borde perimetral (5) el cual queda a una reducida distancia de la pared lateral perimetral (6) de la cajera (10), según se advierte.
Según la fig. 2a, esta variante constructiva, ha eliminado la capa absorbente interior, debido al hecho de que en este supuesto, el cuerpo base (7) es del tipo de los realizados en un material absorbente, por ejemplo una espuma de plástico. Así, el conjunto de la invención se limita a la capa rígida (3) y al espejo de cristal.
Finalmente y con referencia a la fig. 3a, se muestra el conjunto de la invención (2, 3, 4) alojado en un hueco (11) de mayor dimensión que la planta de dicho conjunto, en que el control del mismo se lleva a cabo por medio de unas patillas (8) destacadas de dicho hueco.

Claims

REIVINDICACIONES
Ia.- Estructura soporte antirotura para espejos montados en el interior del vehículo, el cual cuenta con un cuerpo base (1, 7) interior, ocupado exteriormente por un revestimiento visible al exterior y dotado de una abertura
(9) hacia el exterior a través de la que se accede a un espejo (2), siendo éste de cristal, contando el cuerpo base (1, 7) con un alojamiento (10) para recibir el citado espejo y mantenerlo en posición estable en su interior, que se caracteriza en que el alojamiento (10) del cuerpo base (1) recibe un conjunto compuesto por una placa de material absorbente (4) aplicado sobre el fondo del citado alojamiento, una capa rígida (3) apoyada en la capa antedicha y un espejo de cristal (2) apoyado a su vez en la capa rígida, en que la capa rígida presenta su superficie en contacto con la cara trasera del cristal del espejo (2), totalmente lisa, ajustándose total y superficialmente a la citada cara trasera del cristal (2), en que el conjunto (2, 3, 4) queda perimetralmente guiado con respecto a las paredes interiores del hueco (10) del cuerpo base (1) permitiendo al menos un desplazamiento del conjunto en sentido perpendicular al plano del espejo.
2a.- Estructura soporte antirotura para espejos montados en el interior del vehículo, según la Ia reivindicación, caracterizada en que cuando el cuerpo base (7) está realizado en espuma de plástico, la capa absorbente (4) del conjunto, queda eliminada aprovechando las propiedades absorbentes del material constituyente del elemento sobre el que va montado.
3a.- Estructura soporte antirotura para espejos montados en el interior del vehículo, según la Ia reivindicación, caracterizada en que el guiado del conjunto, espejo de cristal (2), placa rígida (3) y placa absorbente (4) con respecto a su alojamiento en el cuerpo base (1), se realiza a través de medios (8) sobresalientes de las paredes del alojamiento.
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