WO2003001050A1 - Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung Download PDF

Info

Publication number
WO2003001050A1
WO2003001050A1 PCT/DE2002/001643 DE0201643W WO03001050A1 WO 2003001050 A1 WO2003001050 A1 WO 2003001050A1 DE 0201643 W DE0201643 W DE 0201643W WO 03001050 A1 WO03001050 A1 WO 03001050A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flow rate
fuel
sleeve
adjusting sleeve
fuel injection
Prior art date
Application number
PCT/DE2002/001643
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heinz Luft
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to DE2002501739 priority Critical patent/DE50201739D1/de
Priority to KR10-2003-7002454A priority patent/KR20030036710A/ko
Priority to JP2003507413A priority patent/JP4221287B2/ja
Priority to EP02742720A priority patent/EP1402171B1/de
Priority to US10/362,084 priority patent/US6915960B2/en
Publication of WO2003001050A1 publication Critical patent/WO2003001050A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of claim 1 and a method for adjusting a fuel injector according to the preamble of claim 9.
  • AI proposes a fuel injector or a method for adjusting the dynamic medium flow quantity of a fuel injector, in which an adjusting sleeve having a longitudinal slot is pressed into a longitudinal bore of a connecting piece up to a predetermined press-in depth, the dynamic actual medium.
  • the quantity of the valve is measured and compared with a target quantity of medium and the pressed-in adjusting sleeve, which is under a tension acting in the radial direction, is advanced until the actual quantity of medium measured matches the predetermined target quantity of medium.
  • valve housing is deformed by the engagement of a deformation tool on the outer circumference of the valve housing in order to adjust the dynamic medium flow rate of a fuel injector.
  • the size of the residual air gap between the core and the armature changes, and thus the magnetic force, so that the medium flow rate can be influenced and adjusted.
  • a disadvantage of the group of methods that influence the size of the magnetic flux in the magnetic circuit is, in particular, the high outlay in terms of Manufacturing costs because the required static flow tolerances must be guaranteed, which is difficult to achieve.
  • the measurements of the magnetic fields are complex and usually require costly methods and a test field.
  • a disadvantage of the group of mechanical setting methods is, in particular, the high degree of inaccuracy to which these methods are subject.
  • the opening and closing times of a fuel injector can only be shortened at the expense of electrical power, which increases the electrical load on the components and puts more strain on the control units.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 and the method according to the invention with the characterizing features of claim 9 has the advantage that eccentric bores in the bottoms of the adjusting sleeve and in the inner sleeve used therein for adjusting the dynamic flow rate depending on the desired amount of fuel can be brought to cover to different degrees to a resulting orifice cross-section without influencing the setting of the static flow and vice versa.
  • adjusting sleeve and the inner sleeve are simple and inexpensive to manufacture.
  • the inner sleeve is advantageously fixed in the adjusting sleeve by means of a snap ring, as a result of which an adjustment of the inner sleeve and thus a change in the resulting diaphragm cross section during the operation of the
  • Fuel injection valve is avoided.
  • the static flow rate is set safely.
  • Fig. 1 shows a schematic section through
  • FIG. 2 shows an excerpted schematic section through the in FIG. 1 illustrated embodiment of a fuel injector according to the invention in area II in Fig. 1, and
  • FIG. 3 shows an excerpt of a schematic cross section through the adjusting sleeve of the fuel injection valve according to the invention along the line III-III in FIG. 2.
  • FIG. 1 An exemplary embodiment of a fuel injection valve 1 according to the invention shown in FIG. 1 is in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4, which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat.
  • fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens inward and has a spray opening 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against an outer pole 9 of a solenoid 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12 which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a constriction 26 and connected to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29.
  • the magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17.
  • the plug contact 17 is one Surround plastic sheath 18, which may be molded onto the inner pole 13.
  • the valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting disk 15 is used for stroke adjustment.
  • the armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This armature is non-positively connected to the valve needle 3 in via a first flange 21 Connection, which is connected to the first flange 21 by a weld seam 22.
  • a return spring 23 is supported on the first flange 21 and, in the present design of the fuel injector 1, is preloaded by an adjusting sleeve 24.
  • the position of the adjusting sleeve 24 is responsible for the bias of the return spring 23 and thus for the dynamic flow rate through the fuel injector 1.
  • an inner sleeve 34 is provided according to the invention, which is inserted into the adjusting sleeve 24.
  • the inner sleeve 34 is pot-shaped and has an eccentric bore 36 in a bottom 35 of the inner sleeve 34.
  • the adjusting sleeve 24 is also pot-shaped and is also provided in an bottom 37 of the adjusting sleeve 24 with an eccentric bore 38.
  • the eccentric holes 36 and 38 are mounted so that they cover; can be brought.
  • Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5.
  • the fuel is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25.
  • the fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a fuel line, not shown.
  • An annular damping element 32 which consists of an elastomer material, is arranged on the spray-side side of the armature 20. It rests on a second flange 31 which is non-positively connected to "valve needle 3 via a weld seam 33.
  • the armature 20 In the idle state of the fuel injection valve 1, the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction in such a way that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat 6.
  • the magnetic coil 10 When the magnetic coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20.
  • the armature 20 also takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, in the lifting direction.
  • the valve closing body 4 connected to the valve needle 3 lifts off the valve seat surface 6 and the fuel is sprayed through the spray opening 7.
  • FIG. 2 shows an excerpted sectional illustration of the detail designated II in FIG. 1 of the fuel injection valve 1 designed according to the invention without the filter element 25, which is arranged in the central fuel feed 16 in FIG. 1.
  • the adjusting sleeve 24 has a base 37 with an eccentrically arranged bore 38.
  • An inner sleeve 34 is arranged in the adjusting sleeve 24, which is also pot-shaped with a bottom 35 in which an eccentric bore 36 is made.
  • the inner sleeve 34 is dimensioned such that it can be fixed in the adjusting sleeve 24 by means of a snap ring 39.
  • the adjusting sleeve 24 is correspondingly slotted to allow the assembly of the inner sleeve 34 with the snap ring 39.
  • the snap ring 39 ensures that the inner sleeve 34 cannot rotate automatically during the operation of the fuel injector 1, so that the flow does not change. The flow rate is accordingly adjusted against the holding force of the snap ring 39.
  • the eccentric bores 36 and 38 are aligned in the bottoms 35 and 37 so that they have a common axis.
  • the inner sleeve 34 has an engagement surface 40 for a so corresponding tool, for example a polygonal on, • by means of which the inner sleeve 34 is rotatable.
  • the dynamic and • the static flow through the fuel injection valve 1 are set with the aid of the adjusting sleeve 24 and the inner sleeve 34.
  • the adjusting sleeve 24 is first pressed into the fuel injection valve 1 until a desired value of the dynamic flow is reached by a corresponding tension of the return spring 23.
  • the inner sleeve 34 is then made by means of the above-mentioned tool, which acts on the engagement surface 40 rotated relative to the adjusting sleeve 24 until an aperture cross-section 41 is reached through the overlapping eccentric bores 36 and 38, which restricts the static flow rate to a desired value.
  • the static flow rate is variable between an unthrottled value with complete overlap of the bores 36 and 38 and a minimum value with an almost closed orifice cross section 41.
  • a particularly advantageous feature of this arrangement is the possibility of setting the static and dynamic flow through the fuel injection valve 1 independently of one another, so that the work steps described above can also be carried out in the reverse order.
  • FIG. 3 shows a cross section through the adjusting sleeve 24 and the inner sleeve 34, the section being taken along the line III-III in FIG. 2.
  • the static flow through the fuel injection valve 1 is determined via the resulting orifice cross section 41 of the bores 36 and 38 made in the inner sleeve 34 and in the adjusting sleeve 24.
  • 3 shows an exemplary setting for clarification, the bore 38 of the adjusting sleeve 24 being projected into the cutting plane of FIG. 3.
  • the orifice cross section 41 can be changed at any time by removing the filter element 25 from the fuel supply 16 and rotating the inner sleeve 34 with respect to the adjusting sleeve 24 using a suitable tool.
  • the fuel injector 1 does not need to be removed in its entirety, nor do components have to be removed from the fuel injector 1 to adjust the flow rates.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments and z. B. also ' for Fuel injection valves 1 with piezoelectric or magnetostrictive actuators are suitable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine umfasst einen Aktor (10), eine mit dem Aktor (10) in Wirkverbindung stehende und in einer Schliessrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagte Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschliesskörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und eine Einstellhülse (24), die die Rückstellfeder (23) mit einer Vorspannung beaufschlagt. Die Einstellhülse (24) ist topfförmig geformt und weist in einem Boden (37) eine exzentrische Bohrung (38) auf, welche mit einer exzentrischen Bohrung (36) in einem Boden (35) einer ebenfalls topfförmigen, in die Einstellhülse (24) einschiebbaren Innenhülse (34) eine variable Überdeckung aufweist.

Description

Brennstoffeixispritz entil und Verfahren zu dessen Einstellung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1 und einem Verfahren zur Einstellung eines Brennstoffeinspritzventils nach der Gattung des Anspruchs 9.
Aus der DE 40 23 828 AI ist ein Verfahren zur Einstellung eines Brennstoffeinspritzventils sowie ein Brennstoffeinspritzventil bekannt. Zur Einstellung der während des Offnungs- und des Schließvorganges abgegebenen Mediumströmungsmenge eines elektromagnetisch betatigbaren Brennstoffeinspritzventils wird in ein Sackloch ein die magnetischen Eigenschaften des Innenpols verändernder magnetisch leitfähiger Werkstoff beispielsweise in Form eines Pulvers eingebracht und damit die Magnetkraft variiert, bis die gemessene Ist -Durchflußmenge des Mediums mit der vorgegebenen Soll-Menge übereinstimmt,
In ähnlicher Weise wird in der DE 40 23 826 AI vorgeschlagen, einen Abgleichbolzen in ein Sackloch eines Innenpols, der an seinem Umfang eine Ausnehmung hat, soweit einzuschieben und damit die Magnetkraft zu variieren, bis die gemessene Ist-Menge mit der vorgegebenen Soll-Menge übereinstimmt .
Auch aus der DE 195 16 ' 513 AI ist ein Verfahren zur Einstellung der dynamischen Mediumströmungsmenge eines Brennstoffeinspritzventils bekannt. Dabei findet eine Verstellung eines Einstellelements statt, das nahe der Magnetspule außerhalb des Mediumströmungsweges angeordnet ist . Dabei verändert sich die Größe des magnetischen Flusses im Magnetkreis und somit die Magnetkraft, so daß die Mediumströmungsmenge beeinflußbar und einstellbar ist. Die Einstellung kann dabei sowohl bei nassem als auch bei trockenem Brennstoffeinspritzventil erfolgen.
In der DE 42 11 723 AI wird ein Brennstoffeinspritzventil bzw. ein Verfahren zur Einstellung der dynamischen Mediumströmungsmenge eines Brennstoffeinspritzventils vorgeschlagen, bei dem eine .einen Längsschlitz aufweisende Einstellhülse bis zu einer vorbestimmten Einpreßtiefe in eine Längsbohrung eines Anschlußstutzens eingepreßt wird, die dynamische Medium-Ist -Menge des Ventils gemessen und mit einer Medium-Soll-Menge verglichen und die eingepreßte, unter einer in radialer Richtung wirkenden Spannung stehende Einstellhülse soweit vorgeschoben wird, bis die gemessene Medium- Ist-Menge mit der vorgegebenen Medium- Soll-Menge übereinstimmt .
Bei der DE 44 31 128 AI findet zur Einstellung der dynamischen Mediumströmungsmenge eines Brennstoffeinspritzventils eine Verformung des Ventilgehäuses durch den Eingriff eines Verformungswerkzeug am äußeren Umfang des Ventilgehäuses statt. Dabei verändert sich die Größe des Restluftspaltes zwischen Kern und Anker und somit die Magnetkraft, so daß die Mediumströmungsmenge beeinflußbar und einstellbar ist.
Nachteilig an der Gruppe der Verfahren, welche die Größe des magnetischen Flusses im Magnetkreis beeinflussen, ist insbesondere der hohe Aufwand bezüglich der Herstellungskosten, da die geforderten statischen Durchflußtoleranzen gewährleistet sein müssen, was jedoch schwierig zu realisieren ist. Insbesondere gestalten sich die Messungen der Magnetfelder aufwendig und erfordern zumeist kostenintensive Verfahren sowie ein Prüffeld.
Nachteilig an der Gruppe der mechanischen Einstellverfahren ist insbesondere die hohe Ungenauigkeit , der diese Verfahren unterliegen. Zudem sind die Offnungs- und Schließzeiten eines Brennstoffeinspritzventils nur auf Kosten der elektrischen Leistung zu verkürzen, wodurch die elektrische Belastung der Komponenten zunimmt und die Steuergeräte stärker beansprucht werden.
Insbesondere kann das aus der DE 44 31 128 AI bekannte Verfahren, bei welchem der Restluftspalt zwischen Kern und Anker durch Verformung des Ventilgehäuses verändert wird, die Durchflußmenge nur sehr ungenau korrigieren, da Scherspannungen im Düsenkörper die Richtung und Größe der verformenden Kraft nachteilig beeinflussen können. Daher ist eine hohe Fertigungsgenauigkeit aller Teile nötig.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 9 hat demgegenüber den Vorteil, daß exzentrische Bohrungen in den Böden der Einstellh lse und in der darin eingesetzten Innenhülse zur Einstellung des dynamischen Durchflusses je nach gewünschter Brennstoffmenge in unterschiedlichem Maße zu einem resultierenden Blendenquerschnitt zur Deckung gebracht werden können, ohne die Einstellung des statischen Durchflusses zu beeinflussen und umgekehrt .
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstof f einspritzventils und des im Anspruch 9 angegebenen Verfahrens möglich .
Außerdem ist von Vorteil , daß die Einstellhülse und die Innenhülse einfach und kostengünstig herstellbar sind .
Vorteilhafterweise ist die Innenhülse in der Einstellhulse mittels eines Sprengrings f ixiert , wodurch eine Verstellung der Innenhülse und damit eine Veränderung des resultierenden Blendenquerschnitts während des Betriebs des
Brennstof f einsprit zventils vermieden wird . Die statische Durchflußmenge ist damit sicher eingestellt .
Von Vorteil ist insbesondere , daß die Verfahrensschritte zum Einstellen des dynamischen und des statischen Durchf lusses j e nach den gegebenen Montagemögl ichkeiten beliebig hintereinander ausführbar sind .
Besonders vorteilhaft ist die Möglichkeit , die statische Durchflußmenge ausgehend von einem voreingestellten mittleren Blendenquerschnitt sowohl durch eine Vergrößerung des Blendenquerschnitts bis zu einem ungedrosselten Maximalwert zu erhöhen als auch durch eine Verringerung des Blendenquerschnitts auf annähernd Null zu verkleinern .
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht, dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen :
Fig . 1 einen schematischen Schnitt durch ein
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstof f einspritzventil s in einer Gesamtdarstellung ,
Fig . 2 einen auszugsweisen schematischen Schnitt durch das in Fig . 1 dargestellte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1, und
Fig. 3 einen auszugsweisen schematischen Querschnitt durch die Einstellhülse des erfindungsgemäßen Brennstoff inspritzventils entlang der Linie III- III in Fig. 2.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein in Fig. 1 dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, f emdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2 , in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist . Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch eine Verengung 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
"Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Einstellhülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
Die Position der Einstellhülse 24 ist für die Vorspannung der Rückstellfeder 23 und damit für die dynamische Durchflußmenge durch das Brennstoffeinspritzventil 1 verantwortlich. Je stärker die Rückstellfeder 23 vorgespannt ist, desto länger dauert es, bis das Magnetfeld beim Bestromen der Magnetspule 10 stark genug ist, um den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 an den Innenpol 13 zu ziehen.
Zur Einstellung der statischen Durchflußmenge durch das Brennstoffeinspritzventil 1 ist erfindungsgemäß eine Innenhülse 34 vorgesehen, welche in die Einstellhülse 24 eingeschoben ist. Die Innenhülse 34 ist topfförmig ausgebildet und weist in einem Boden 35 der Innenhülse 34 eine exzentrische Bohrung 36 auf. Die Einstellhülse 24 ist ebenfalls topfförmig ausgeführt und ist in einem Boden 37 der Einstellhülse 24 gleichfalls mit einer exzentrischen Bohrung 38 versehen. Die exzentrischen Bohrungen 36 und 38 sind dabei so angebracht, daß sie zur Deckung; gebracht werden können. Eine detaillierte Beschreibung der erfindungsgemäßen Maßnahmen sowie der Funktionsweise der Innenhülse 34 ist den Fig. 2 und 3 sowie der folgenden Beschreibung zu entnehmen. In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet .
An der abspritzseitigen Seite des Ankers 20 ist ein ringförmiges Dämpfungseiement 32, welches aus einem Elastomerwerkstoff besteht, angeordnet. Es liegt auf einem zweiten Flansch 31 auf, welcher über eine Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit" der Ventilnadel 3 verbunden ist .
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt .
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt . Die Ventilnädel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird. Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung das in Fig. 1 mit II bezeichnete Detail des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 ohne das Filterelement 25, welches in Fig. 1 in der zentralen Brennstoffzufuhr 16 angeordnet ist.
Die Einstellhülse 24 weist erfindungsgemäß einen Boden 37 mit einer exzentrisch angeordneten Bohrung 38 auf. In der Einstellhülse 24 ist -eine Innenhülse 34 angeordnet, die ebenfalls topfförmig mit einem Boden 35 ausgeführt ist, in dem eine exzentrische Bohrung 36 angebracht ist. Die Innenhülse 34 ist dabei so dimensioniert, daß sie mittels eines Sprengrings 39 in der Einstellhülse 24 fixierbar ist. Die Einstellhülse 24 ist korrespondierend dazu geschlitzt ausgeführt, um die Montage der Innenhülse 34 mit dem Sprengring 39 zu erlauben. Durch den Sprengring 39 wird sichergestellt, daß sich die Innenhülse 34 während des Betriebs des Brennstoffeinspritzventils 1 nicht selbständig verdrehen kann, so daß der Durchfluß keine Änderung erfährt . Die Einstellung des Durchflusses erfolgt dementsprechend gegen die Haltekraft des Sprengrings 39.
Die exzentrischen Bohrungen 36 und 38 sind so in den Böden 35 und 37 ausgerichtet, daß sie eine gemeinsame Achse aufweisen. Die Innenhülse 34 weist eine Angriffsfläche 40 für ein damit korrespondierendes Werkzeug, beispielsweise einen Mehrkant, auf, • mittels welchem die Innenhülse 34 verdrehbar ist.
Nach der Vormontage der Bauteile werden der dynamische und •der statische Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 mit Hilfe der Einstellhülse 24 und der Innenhülse 34 eingestellt. Dazu wird zunächst die Einstellhülse 24 so weit in das Brennstoffeinspritzventil 1 eingepreßt, bis durch eine entsprechende Spannung der Rückstellfeder 23 ein gewünschter Wert des dynamischen Durchflusses erreicht ist.
Anschließend wird mittels des oben genannten Werkzeugs, welches an der Angriffsfläche 40 angreift, die Innenhülse 34 gegenüber der Einstellhülse 24 verdreht, bis durch die sich überlappenden exzentrischen Bohrungen 36 und 38 ein Blendenquerschnitt 41 erreicht ist, welcher die statische Durchflußmenge auf einen gewünschten Wert drosselt. Die statische Durchflußmenge ist dabei zwischen einem ungedrosselten Wert bei vollständiger Überlappung der Bohrungen 36 und 38 und einem minimalen Wert bei einem fast geschlossenen Blendenquerschnitt 41 variabel.
Besonders vorteilhaft an dieser Anordnung ist die Möglichkeit, den statischen und den dynamischen Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 unabhängig voneinander einzustellen, so daß die oben beschriebenen Arbeitsschritte auch in umgekehrter Reihenfolge durchführbar sind.
In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch die Einstellhülse 24 und die Innenhülse 34 dargestellt, wobei der Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2 geführt ist.
Wie bereits weiter oben beschrieben, wird der statische Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 über den resultierenden Blendenquerschnitt 41 der in der Innenhülse 34 und in der Einstellhülse 24 angebrachten Bohrungen 36 und 38 bestimmt. In- Fig. 3 ist zur Verdeutlichung eine beispielhafte Einstellung dargestellt, wobei die Bohrung 38 der Einstellhülse 24 in die Schnittebene von Fig. 3 hineinproj iziert ist.
Eine Veränderung des Blendenquerschnitts 41 ist jederzeit möglich, indem das Filterelement 25 aus der Brennstoffzufuhr 16 entfernt wird und die Innenhülse 34 gegenüber der Einstellhülse 24 mit einem geeigneten Werkzeug verdreht wird. Das Brennstoffeinspritzventil 1 braucht dabei weder in seiner Gesamtheit ausgebaut zu werden, noch müssen Bauteile aus dem Brennstoffeinspritzventil 1 zur Einstellung der Durchflüsse entfernt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch 'für Brennstoffeinspritzventile 1 mit piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktoren geeignet.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1) für
Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraf maschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Aktor (10), einer mit dem Aktor (10) in Wirkverbindung stehenden und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4) , der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und einer Einstellhülse (24) , die die Rückstellfeder (23) mit einer Vorspannung beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellhülse (24) topfförmig geformt ist und in einem Boden (37) eine Bohrung (38) aufweist, welche mit einer Bohrung (36) in einem Boden (35) einer ebenfalls topfförmigen, in die Einstellhülse (24) einschiebbaren Innenhülse (34) eine variabl'e Überdeckung aufweist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (36; 38) exzentrisch in den Böden (35; 37) angeordnet sind.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Stellung der exzentrischen Bohrungen (36; 38) relativ zueinander ein resultierender Blendenquerschnitt (41) definiert ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) in der Einstellhülse (24) verstellbar angeordnet ist, so daß eine das Brennstoffeinspritzventil (1) pro Zeiteinheit durchströmende
Brennstoffmenge von dem resultierenden Blendenquerschnitt
(41) abhängig ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) eine Angriffsfläche (40) für ein
Einstellwerkzeug aufweist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) mittels des Einstellwerkzeugs in der Einstellhulse (24) verdrehbar ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) mittels eines Sprengrings (39) in der Einstellhülse (24) fixiert ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellhülse (24) geschlitzt ist.
9. Verfahren zum Einstellen eines Brennstoffeinspritzventils (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Aktor (10) einer mit dem Aktor (10) in Wirkverbindung stehenden und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und einer Hülse (24) , die die Rückstellfeder (23) mit einer Vorspannung beaufschlagt, wobei die Einstellhülse (24) topfförmig geformt ist und in einem Boden (37) eine Bohrung (38) aufweist, welche mit einer Bohrung (36) in einem Boden (35) einer ebenfalls topfförmigen, in die Einstellhülse (24) einschiebbaren Innenhülse (34) eine variable Überdeckung aufweist , mit folgenden Verfahrensschritten:
- Einstellen der statischen Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils 1,
- Einstellen der dynamischen Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils 1.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Verfahrensschritt folgende Teilschritte umfaßt :
- Messen einer statischen Ist-Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils (1) , - Vergleichen der gemessenen Ist -Durchflußmenge mit einer statischen Soll -Durchflußmenge, und
- Verstellen der Innenhülse (34) in der Einstellhülse (24) , bis die Ist-Durchflußmenge der statischen Soll- Durchflußmenge entspricht.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) durch Verdrehen mittels eines Einstellwerkzeugs in der Einstellhülse (24) verstellt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Verfahrensschritt folgende Teilschritte umfaßt : - Messen einer dynamischen Ist -Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils (1) ,
- Vergleichen der gemessenen Ist-Durchflußmenge mit einer dynamischen Soll -Durchfluß enge , und - Verstellen der Einstellhülse (24) des Brennstoffeinspritzventils (1) , bis die Ist-Durchflußmenge der dynamischen Soll-Durchflußmenge entspricht.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (24) durch Verschieben mittels eines Werkzeugs verstellt wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Einstellen der statischen Durchflußmenge durch Verdrehen der Innenhülse (34) und das Einstellen der dynamischen Durchflußmenge durch axiales Verschieben der Einstellhülse (24) unabhängig voneinander erfolgen.
PCT/DE2002/001643 2001-06-22 2002-05-07 Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung WO2003001050A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2002501739 DE50201739D1 (de) 2001-06-22 2002-05-07 Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung
KR10-2003-7002454A KR20030036710A (ko) 2001-06-22 2002-05-07 연료 분사 밸브 및 그 조정 방법
JP2003507413A JP4221287B2 (ja) 2001-06-22 2002-05-07 燃料噴射弁および該燃料噴射弁を調節するための方法
EP02742720A EP1402171B1 (de) 2001-06-22 2002-05-07 Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung
US10/362,084 US6915960B2 (en) 2001-06-22 2002-05-07 Fuel-injection and a method for setting the same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10130239.8 2001-06-22
DE10130239A DE10130239A1 (de) 2001-06-22 2001-06-22 Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Einstellung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003001050A1 true WO2003001050A1 (de) 2003-01-03

Family

ID=7689140

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2002/001643 WO2003001050A1 (de) 2001-06-22 2002-05-07 Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6915960B2 (de)
EP (1) EP1402171B1 (de)
JP (1) JP4221287B2 (de)
KR (1) KR20030036710A (de)
DE (2) DE10130239A1 (de)
WO (1) WO2003001050A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7297324B2 (en) 2002-03-11 2007-11-20 Battelle Memorial Institute Microchannel reactors with temperature control

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10037571A1 (de) * 2000-08-02 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Einstellung
JP3975352B2 (ja) * 2002-10-30 2007-09-12 株式会社デンソー 噴射装置の動的流量調整方法
DE102013225834A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102016217415B4 (de) 2016-09-13 2022-02-17 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Kalibrieren von Kraftstoffinjektoren mit Leerhub
DE102018220385A1 (de) * 2018-11-28 2020-05-28 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil für ein Wassereinspritzsystem eines Verbrennungsmotors sowie Wassereinspritzsystem mit einem solchen Einspritzventil
US11454200B2 (en) * 2019-11-08 2022-09-27 Delphi Technologies Ip Limited Fuel system with an arrangement which seals between a fuel injector and a fuel rail socket

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4109868A1 (de) * 1991-03-26 1992-10-01 Bosch Gmbh Robert Einstellbuchse fuer ein elektromagnetisch betaetigbares ventil und verfahren zur herstellung
DE4123787A1 (de) * 1991-07-18 1993-01-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur einstellung eines brennstoffeinspritzventils und brennstoffeinspritzventil
DE4211723A1 (de) * 1992-04-08 1993-04-15 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur herstellung und verfahren zur einstellung eines ventils
DE10037571A1 (de) * 2000-08-02 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Einstellung
DE10037570A1 (de) * 2000-08-02 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Einstellung

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3387790A (en) * 1967-04-11 1968-06-11 Bosch Arma Corp Fuel injection nozzle
US3398936A (en) * 1966-08-02 1968-08-27 Curtiss Wright Corp Fuel injection pintle
US3567133A (en) * 1968-06-25 1971-03-02 Ambac Ind Pressure adjusting means for fuel injection nozzles
DE2711391A1 (de) * 1977-03-16 1978-09-21 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzduese
GB8709712D0 (en) * 1987-04-24 1987-05-28 Lucas Ind Plc Fuel injection nozzle
DE3735288A1 (de) * 1987-10-17 1989-04-27 Pierburg Gmbh Elektromagnetisches einspritzventil fuer brennkraftmaschinen
JPH01138366A (ja) 1987-11-23 1989-05-31 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用電磁式燃料噴射弁
DE4023828A1 (de) * 1990-07-27 1992-01-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur einstellung eines ventils und ventil
DE4023826A1 (de) * 1990-07-27 1992-01-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur einstellung eines ventils und ventil
DE4038142C1 (en) * 1990-11-30 1992-04-09 Pierburg Gmbh, 4040 Neuss, De Fuel injection valve for IC-engine - has spring loaded valve closure with magnetic actuator and throttled duct
DE19512338A1 (de) * 1994-05-10 1995-11-16 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen eines Ventilhubs
DE4431128A1 (de) * 1994-09-01 1996-03-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Einstellung eines Ventils und Ventil
DE19516513A1 (de) * 1995-05-05 1996-11-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Einstellung eines Ventils und Ventil
DE19700304C1 (de) * 1997-01-08 1998-07-23 Sonplas Gmbh Planung Montage U Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Durchflusses von Bauteilöffnungen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4109868A1 (de) * 1991-03-26 1992-10-01 Bosch Gmbh Robert Einstellbuchse fuer ein elektromagnetisch betaetigbares ventil und verfahren zur herstellung
DE4123787A1 (de) * 1991-07-18 1993-01-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur einstellung eines brennstoffeinspritzventils und brennstoffeinspritzventil
DE4211723A1 (de) * 1992-04-08 1993-04-15 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur herstellung und verfahren zur einstellung eines ventils
DE10037571A1 (de) * 2000-08-02 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Einstellung
DE10037570A1 (de) * 2000-08-02 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Einstellung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7297324B2 (en) 2002-03-11 2007-11-20 Battelle Memorial Institute Microchannel reactors with temperature control

Also Published As

Publication number Publication date
US6915960B2 (en) 2005-07-12
DE50201739D1 (de) 2005-01-13
KR20030036710A (ko) 2003-05-09
US20040011898A1 (en) 2004-01-22
DE10130239A1 (de) 2003-01-02
EP1402171A1 (de) 2004-03-31
JP2004521251A (ja) 2004-07-15
EP1402171B1 (de) 2004-12-08
JP4221287B2 (ja) 2009-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1307648B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1309793A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1315900A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE2943155C2 (de)
EP1307647A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung
EP1402171B1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung
EP1303695A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102005048545B4 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1332280B1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen einstellung
WO2004051072A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2002095215A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1570174A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1327070B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1209353B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2002033249A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1339967A2 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen herstellung
EP1358404B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1308618B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1309790A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2019137679A1 (de) Ventil zum zumessen eines fluids, insbesondere brennstoffeinspritzventil
WO2002059476A2 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE10050056A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1300583A2 (de) Brennstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002742720

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 2003 507413

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003507413

Country of ref document: JP

Ref document number: 1020037002454

Country of ref document: KR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020037002454

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10362084

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2004105151

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002742720

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2002742720

Country of ref document: EP