WO2001007287A1 - Appuie-tete reversible a deux faces - Google Patents

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WO2001007287A1
WO2001007287A1 PCT/FR2000/002023 FR0002023W WO0107287A1 WO 2001007287 A1 WO2001007287 A1 WO 2001007287A1 FR 0002023 W FR0002023 W FR 0002023W WO 0107287 A1 WO0107287 A1 WO 0107287A1
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WO
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headrest
sleep
head
passenger
headrest according
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PCT/FR2000/002023
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Luc Morin
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Luc Morin
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/885—Head-rests provided with side-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/022—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a vertical axis

Definitions

  • the invention relates to the comfort of the head restraints of automobile passenger seats. Many efforts have been made to improve the comfort of automobile passenger seats. In particular, devices have been described which are specially designed to laterally support the head of the sleepy or sleeping passenger.
  • US Patent 4,971,393 describes a retractable lateral support which can be placed in two positions: an "awake” position in which the support is retracted and does not interfere with the passenger's vision and a "sleep" position in which the support is placed on the side and supports the passenger's head laterally.
  • Patent application FR 9806985 describes a retractable lateral support provided with means for adjusting the position and the inclination.
  • Patent FR 2 689 825 describes a headrest which is provided with lateral supports and which can "pivot around an axis transverse with respect to the frame of the seat”.
  • Known headrests have only one side to support the passenger's head in two different positions: wake and sleep.
  • certain known head restraints include retractable lateral supports (US 4,971,393). This de facto limits the shape possibilities of the head restraints.
  • the "awakening" and “sleeping" positions present different form requirements. A single face, even if it is provided with movable elements, cannot be ideally adapted to the two positions.
  • the known retractable lateral supports have a serious drawback: no known lateral support is provided with a safety device allowing its rotation in the event of an impact.
  • the headrest is reversible and has two sides:
  • the headrest is provided with a safety device which allows the rotation of the lateral support when the latter is subjected to a torque greater than a predetermined value.
  • the invention unit comes from the fact that it is not possible to offer lateral support without a device for
  • the invention makes it possible to specifically produce the "sleep" side by overcoming the shape constraints which are linked to the head restraints.
  • the size of the lateral support is not limited by the need for retractability.
  • the adjective "reversible”, used in relation to the headrest means “which can be rotated substantially 180 degrees about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the backrest.” .
  • the headrest is fixed to the backrest by a single upright: the passage from one position to the other is done by Q rotation of substantially 180 degrees around a substantially axis parallel to the longitudinal axis of the backrest.
  • the headrest can also be fixed to the backrest by two uprights: in this case, the passage from one position to the other is done by disengagement of the two uprights, rotation of 180 degrees around a substantially vertical axis then re-engagement of the two 5 uprights in the backrest.
  • FIG. 1A shows, in perspective, in antero-lateral view, the best way to produce the reversible headrest according to the invention.
  • Figure 1B shows the headrest in the "sleep” position, with the “sleep” side facing forward.
  • FIG. 1C shows the headrest in the "awakening” position, with the 0 “awakening” side facing forward.
  • the "awakening" side is made according to one of the known forms for supporting the head of the awake passenger.
  • the "awakening" side has a slight forward tilt - the middle part of the "awakening" side is slightly concave so as to receive the occiput.
  • Figure 1C shows a possible embodiment of the "awakening" side.
  • the shape of the "sleep" side is designed to support the head of the sleeping passenger. Passengers can adopt several sleeping positions. Therefore, several forms of "sleep" face can be achieved.
  • the shape of said face is designed to support the passenger's head in the following position:
  • Said “sleeping" face comprises: a posterior surface (3), an internal lateral rim (5), an external lateral rim (6), an anterior lateral rim (8).
  • FIG. 1B shows, in perspective, in an internal anterolateral view, the "sleep" face according to the best means of carrying out the invention.
  • the posterior surface (3) is slightly inclined towards the rear and comprises in its middle part a concave zone (4) intended to receive the occiput.
  • the internal rim (5) is not very elongated, as on the known headrests.
  • the outer edge (6) is much longer than on the known head restraints, because it has the function of retaining the head of the sleeping passenger laterally.
  • the dimension of the rim (6), along the longitudinal axis of the vehicle, is substantially greater than or equal to the anteroposterior diameter of the head of the average passenger.
  • the "sleep" side has an anterior lateral edge (8) contiguous to the external lateral edge (6).
  • the rim (8) is intended to support the passenger's head when it is tilted forward. When the head is tilted back, the occiput rests on the concave area (4) of the posterior surface (3).
  • the shape of the internal surface (7) of the external lateral edge (6) has been specially studied to adapt to the position of the dozing passenger.
  • the production of the internal surface (7) calls upon a characteristic claimed in patent application FR9806985, namely that the angle "C" defined below is different from zero.
  • the surface (7) is substantially planar and its orientation is defined by the angles B and C shown in FIG. 2.
  • FIG. 2 shows:
  • the value of the angle B characterizes the adaptation of the headrest to the rotation of the head around the atlas-bregma axis.
  • the value of the angle C characterizes the adaptation of the headrest to the lateral inclination of the head, the said lateral inclination being manifested by a rotation of the passenger's head around the anteroposterior nuqual axis.
  • the angle C is equal to zero.
  • One of the characteristics of patent application FR9806985 is that the angle C is different from zero, substantially close to 15 degrees, which achieves, by comparison with the previously known headrests, a better adaptation of the support to the position sleep. This characteristic of patent FR9806985 is used in the present invention.
  • FIG. 3A shows the headrest, according to the first embodiment of the "sleep" face, seen from above (FIG. 3B) as well as vertical transverse sections of the "sleep” face.
  • FIG. 3C shows a transverse vertical section of the "sleep” face at the level of the area (4) of the surface (3).
  • Figure 3D shows a vertical cross section of the "sleep” side at the level of the anterior part of the internal rim (5).
  • FIG. 3E shows a transverse vertical section of the "sleep” face at the level of the anterior part of the external rim (6).
  • the surface (7) also has a slight inward concavity so as to adapt to the oval shape of the head.
  • Figure 3D shows in vertical section the said concavity of the surface (7).
  • FIG. 4A shows the head restraint, according to the first embodiment of the “sleep” face, in top view (FIG. 4B) as well as longitudinal vertical sections of said head restraint.
  • Figure 4C shows a longitudinal vertical section of the headrest at the outer rim (6).
  • Figure 4D shows a longitudinal vertical section of the head restraint at the area (4) of the surface (3).
  • Figure 4E shows a longitudinal vertical section of the head restraint at the internal rim (5).
  • FIG. 5 shows, in internal antero-lateral exploded perspective, the device for fixing the headrest in the case where the headrest has only one upright (10). The detail of the fixing device will be described later with regard to the safety device.
  • the fixing of the headrest to the back is done according to known methods.
  • the height adjustment of the headrest is done according to known methods.
  • the headrest rotation movements are carried out manually by the passenger or, according to the best way of carrying out the invention, the rotational movements of the headrest are carried out by means of a motorized device comprising an electric motor (63) disposed in the back of the passenger seat, with automatic stop at two positions.
  • the amplitude of rotation from one position to another is approximately 180 degrees.
  • Said motorized rotation device can be produced according to known methods, comprising for example: + an electric motor (63) with direct current and at low voltage, with limit switch contacts
  • a transmission device produced according to a known method, comprising for example a geared motor (11) which transmits the rotational movement of the worm (65) to the helical pinion (66) of the shaft (23) + two determining stops the limits of rotation of the headrest + a control device comprising a switch or a control button.
  • the limit switches can be made by means of current relays.
  • the transition from the "awakening" position to the "sleep” position (and vice versa) is done by disengagement of the two uprights (10), followed by rotation manual of the headrest of substantially 180 degrees around a substantially vertical axis, then re-engagement of the uprights (10) in the back.
  • a safety device allows the rotation of the head restraint or the lateral rim (6) around a substantially vertical axis, when the lateral rim (6) is subjected to a torque greater than a predetermined threshold value.
  • the embodiment of said safety device is different depending on whether the device for fixing the headrest comprises one or two uprights.
  • the safety device when the headrest is fixed to the backrest by a single upright (10), the safety device comprises a horizontal disc (56) and a cylinder (60) coaxial with the upright (10 ).
  • the disc (56) is integral with the upright (10) and is placed under the headrest.
  • the cylinder (60) is hollowed out of a cylindrical housing (64) coaxial with the upright (10). The lower part of the upright (10) engages in the housing (64).
  • a known method blocks the vertical translation movement of the upright
  • the disc (60) is fixed to the upper part of the backrest.
  • the disc (60) is mounted so that it can rotate about its axis and is extended by the shaft (23).
  • the shaft (23) is driven by the motor (63) by means of a geared motor (11).
  • the underside of the disc (56) is hollowed out by two diametrically opposite spherical caps (57).
  • the upper part of the cylinder (60) is hollowed out by two cylindrical housings (61) whose axis is parallel to the axis (21) of the upright (10).
  • a movable part (58) of spherical shape is placed in each housing (61).
  • a helical compression spring (59) applies the upper end (62) of the part (58) into the cavity (57).
  • the spring (59) is compressed by the moving part (58), the end (62) of the part (58) comes out of the housing (57) and the upright ( 10) can rotate around its axis (21).
  • FIG. 7 shows a vertical section of the safety device along the line DD of FIG. 6.
  • a safety device (9) is integrated into the frame (1) of the side edge (6).
  • Figure 8 shows a top view of the schematic arrangement of the device (9) and the frame (1).
  • the device (9) allows the lateral rim (6) to rotate outwards when the said rim (6) is subjected to a torque greater than a predetermined adjustable value. This outward rotation is reversible: after triggering of the safety device (9), the user can return the side flange (6) to the functional position.
  • the coating of the rim (6) is slightly extensible and is not broken during the triggering.
  • said device (9) comprises:
  • the drum (31) is pierced with a vertical cylindrical orifice (34), intended to receive the rod (35).
  • the drum (31) has a rim (36) visible in horizontal section. The rim (36) cooperates with the rim (37) of the cone (33) to prevent rotation of the cone (33) inwards.
  • the cone (33) has:
  • the holes (41) and (42) allow passage to the rod (35).
  • the rod (35) cooperates with the orifice (34) of the drum (31) and the orifices (41) and (42) of the wings (39) and (40) to guide the rotation of the cone (33) around the vertical axis (43) of the orifice (34).
  • Two nuts (50) hold the rod (35) in position.
  • a horizontal cylindrical housing (44) is hollowed out in the cone (33). In the housing (44) are placed a movable part (45), a helical compression spring (46) and an adjustable stop (47). When no torque is applied to the part (32) of the frame (1), the flat part (49) of the moving part (45) is pressed against the flat part (48) of the drum (31) by the compression spring (46).
  • FIG. 9 shows, respectively in top view and in external side view, a possible embodiment of the device (9).
  • Figure 11 is a horizontal section along the line AA of Figure 10, when no torque is applied to the end (32) of the frame (1).
  • Figure 12 is a horizontal section along line AA of Figure 10, when the torque is greater than the preset level.
  • FIG. 13 is a vertical section along the line BB in FIG. 9.
  • the rods (30) and (32) of the frame (1) of the lateral rim (6) are provided with notches which fit into each other.
  • the ends (54) and (55) of the rods (32) and (30) are articulated by means of a stud (51).
  • One or more elastic washers (53) are placed between the notched ends (54) and (55) and cooperate with said ends to establish a necking torque between them.
  • the value of the tightening torque can be adjusted by tightening the nuts (52).
  • Figure 14 shows a top view of the articulation of ends (54) and (55).
  • FIG. 15 shows a vertical section along the line CC of FIG. 14.
  • the frame (1) of the flange (6) comprises a vertical rod around which a a substantially U-shaped leaf spring establishes friction which opposes the rotation of the flange (6) outwards.
  • the "sleep" face is provided with a half-strip (12) intended to provide better front and internal lateral support for the passenger's head.
  • the use of the half-strip (12) is optional. According to his choice, the passenger can leave the half-strip (12) pressed against the headrest or on the contrary use the half-strip to better support his head.
  • the half-strip (12) consists of an anterior strap (20) and a posterior strap (19).
  • the strap (20) has a posterior region (27), a middle region (28) and an anterior region (29).
  • the strap (19) has a posterior region (24), a middle region (25) and an anterior region (26).
  • the posterior zone (24) of the strap (19) is fixed to the attachment point (17) of the surface (3).
  • the front region (29) of the strap (20) is fixed to the attachment point (22) located in the flange (8).
  • the zones (26) and (27) of the strips (19) and (20) overlap each other over an adjustable length and adhere to one another by means of bands with reversible adhesion.
  • the length of the half-strip (12) can be adjusted.
  • the straps (19) and (20) are folded along the headrest, to which they adhere by means of strips with reversible adhesion.
  • the strap (19) or the strap (20) has a zone (18), known as the "rupture" zone, which has the function of distending or breaking in the event of significant deceleration or in the event of of significant tension.
  • Figure 16 shows, in top view, the straps (19) and (20) in the functional position.
  • Figure 17 shows, in top view, the straps (19) and (20) folded along the headrest. According to another means of producing the half-strip (12), the half-strip
  • a return mechanism (15) is arranged in the flange (8).
  • the front end (14) of the half-strip (12) is connected to the return mechanism (15).
  • the rear end (13) of the half-strip (12) is fixed to the attachment point (17) at the surface
  • the return mechanism (15) is produced according to a known method, such as for example a reel.
  • a locking and unlocking device (16) of the return mechanism (15) makes it possible to adjust the length of the half-strip (12).
  • the locking and unlocking device (16) is produced according to a known method.
  • the half-strip (12) has one or more zones (18), called "rupture" zones, which have the function of distending or breaking in the event of significant deceleration or in the event of tension. important.
  • Figure 18 shows, in top view, an embodiment of the half-strip (12) when it is made in one piece.

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Abstract

Appuie-tête réversible pour siège de passager, comportant deux faces: une face 'éveil' destinée à soutenir la tête du passager éveillé (figure 1c), une face 'sommeil' destinée à soutenir la tête du passager qui somnole ou qui dort (figure 1b). Le passage de la position 'éveil' à la position 'sommeil' se fait par rotation de 180 degrés autour d'un axe (21) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier. La dite rotation peut être motorisée au moyen d'un moteur électrique (63). La face 'sommeil' comporte une surface postérieure (3), un rebord latéral interne (5), un rebord latéral externe (6), un rebord latéral antérieur (8) contigu au rebord (6). La longueur du rebord latéral externe (6) est supérieure ou égale au diamètre de la tête du passager moyen. Un dispositif de sécurité libère la rotation de l'appuie-tête ou du rebord (6) lorsque le rebord (6) est soumis à un couple de forces supérieur à une valeur prédéterminée.

Description

Appuie-tête réversible à deux faces
L'invention se rapporte au confort des appuie-têtes des sièges de passagers d'automobiles, De nombreux efforts ont été faits pour améliorer le confort des sièges de passagers d'automobiles. En particulier, il a été décrit des dispositifs spécialement conçus pour soutenir latéralement la tête du passager qui somnole ou qui dort. Le brevet US 4 971 393 décrit un appui latéral escamotable qui peut être placé en deux positions : une position "éveil" dans laquelle l'appui est escamoté et ne gêne pas la vision du passager et une position "sommeil" dans laquelle l'appui est disposé sur le côté et soutient latéralement la tête du passager. La demande de brevet FR 9806985 décrit un appui latéral escamotable pourvu de moyens de réglage de la position et de l'inclinaison. Le brevet FR 2 689 825 décrit un appuie-tête qui est pourvu d'appuis latéraux et qui peut "pivoter autour d'un axe transversal par rapport à l'armature du siège".
Les appuie-têtes connus ne comportent qu'une seule face pour soutenir la tête du passager dans deux positions différentes : éveil et sommeil. Pour pouvoir s'adapter aux deux positions, certains appuie-têtes connus comportent des appuis latéraux escamotables (US 4 971 393). Ceci limite de facto les possibilités de forme des appuie-têtes. Les positions "éveil" et "sommeil" présentent des nécessités de forme différentes. Une seule face, même si elle est pourvue d'éléments mobiles, ne peut être adaptée idéalement aux deux positions. De plus, les appuis latéraux escamotables connus présentent un grave inconvénient : aucun appui latéral connu n'est pourvu de dispositif de sécurité permettant sa rotation en cas de choc. Sur des véhicules dépourvus d'air-bag latéral, il se pourrait qu'en cas de choc latéral la tête du passager soit retenue latéralement par l'appui latéral, alors que le thorax pourrait subir un mouvement latéral. Il en résulte un danger de traumatisme pour la colonne cervicale du passager.
Le but de la présente invention est de remédier à ces deux inconvénients. Selon l'invention, l'appuie-tête est réversible et comporte deux faces :
- une face dénommée "éveil" , orientée vers l'avant en position "éveil", destinée à soutenir la tête du passager sans gêner la vision de celui-ci
- une face dénommée "sommeil", orientée vers l'avant en position "sommeil", destinée à soutenir latéralement la tête du passager qui sommeille . • Selon l'invention, l'appuie-tête est pourvu d'un dispositif de sécurité qui permet la rotation de l'appui latéral lorsque celui-ci est soumis à un couple de forces supérieur à une valeur pré-déterminée. L'unité d'invention vient du fait qu'il n'est pas possible de proposer un appui latéral sans dispositif de
5 sécurité.
Les avantages apportés par l'invention sont multiples :
- l'invention permet de réaliser spécifiquement la face "sommeil" en s'affranchissant des contraintes de forme qui sont liées aux appuie-têtes à
10 une face. En particulier, la taille de l'appui latéral n'est pas limitée par la nécessité de rétractabilité.
-la sécurité du passager est renforcée grâce au dispositif qui permet la rotation de l'appui latéral en cas choc latéral. Description :
15 Dans la description, l'adjectif "réversible", employé relativement à l'appuie- tête, voudra dire " qui peut subir une rotation de sensiblement 180 degrés autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier." . • Selon la meilleure manière de réaliser l'invention, l'appuie-tête est fixé au dossier par un seul montant : le passage d'une position à l'autre se fait par Q rotation de sensiblement 180 degrés autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, l'appuie-tête peut aussi être fixé au dossier par deux montants : dans ce cas, le passage d'une position à l'autre se fait par désengagement des deux montants, rotation de 180 degrés autour d'un axe sensiblement vertical puis ré-engagement des deux 5 montants dans le dossier.
La figure 1A montre, en perspective, en vue antéro-latérale, la meilleure manière de réaliser l'appuie-tête réversible selon l'invention. La figure 1 B montre l'appuie-tête en position "sommeil" , avec la face "sommeil" dirigée vers l'avant. La figure 1C montre l'appuie-tête en position "éveil" , avec la 0 face "éveil" dirigée vers l'avant. On décrira successivement :
- la face "éveil" de l'appuie-tête
- la face "sommeil" de l'appuie-tête
- le dispositif de fixation de l'appuie-tête sur le dossier 5 - le dispositif de rotation de l'appuie-tête
- le dispositif de sécurité
- le dispositif additionnel de soutien de la tête Description des faces de l'appuie-tête :
La face "éveil" est réalisée suivant une des formes connues pour soutenir la tête du passager éveillé. A titre d'exemple de réalisation :
- la face "éveil" présente une légère inclinaison vers l'avant - la partie médiane de la face "éveil" est légèrement concave de façon à recevoir l'occiput.
La figure 1C montre un exemple de réalisation possible de la face "éveil" .
La forme de la face "sommeil" est conçue pour soutenir la tête du passager qui sommeille. Les passagers peuvent adopter plusieurs positions de sommeil. Donc, plusieurs formes de face "sommeil" peuvent être réalisées.
A titre d'exemple non limitatif, on décrira un mode de réalisation possible de la face "sommeil".
Selon le meilleur mode de réalisation de la face "sommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante :
- inclinaison de la tête en arrière ou en avant, par rotation autour de l'axe nuqual transverse
- inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma.
La dite face "sommeil" comporte : une surface postérieure (3), un rebord latéral interne (5), un rebord latéral externe (6), un rebord latéral antérieur (8). La figure 1 B montre, en perspective, en vue antéro-latérale interne, la face "sommeil" selon le meilleur moyen de réaliser l'invention. La surface postérieure (3) est légèrement inclinée vers l'arrière et comporte en sa partie médiane une zone concave (4) destinée à recevoir l'occiput. Le rebord interne (5) est peu allongé, comme sur les appuie-têtes connus. Le rebord externe (6) est beaucoup plus allongé que sur les appuie-têtes connus, car il a pour fonction de retenir latéralement la tête du passager qui sommeille. A titre d'exemple, la dimension du rebord (6), selon l'axe longitudinal du véhicule, est sensiblement supérieure ou égale au diamètre antéro- postérieur de la tête du passager moyen. La face "sommeil" comporte un rebord latéral antérieur (8) contigu au rebord latéral externe (6). Le rebord (8) est destiné à soutenir la tête du passager lorsque celle-ci est inclinée vers l'avant. Lorsque la tête est inclinée vers l'arrière, l'occiput prend appui sur la zone concave (4) de la surface postérieure (3). La forme de la surface interne (7) du rebord latéral externe (6) a été spécialement étudiée pour s'adapter à la position du passager qui somnole. La réalisation de la surface interne (7) fait appel à une caractéristique revendiquée dans la demande de brevet FR9806985, à savoir que l'angle "C" défini ci-après est différent de zéro. La surface (7) est sensiblement plane et son orientation est définie par les angles B et C représentés sur la figure 2. La figure 2 montre:
- l'axe Ox, axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, axe orienté vers l'avant du véhicule
- l'axe Oy, axe parallèle à l'axe transverse du véhicule, axe orienté vers l'intérieur du véhicule
- l'axe Oz, axe parallèle à l'axe longitudinal du dossier, axe orienté vers le haut - la droite D1 , définie comme l'intersection du plan moyen de la surface (7) avec le plan xOy.
- la droite D2, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface (7) avec le plan yOz.
- l'angle B entre la droite D1 et l'axe Ox. - l'angle C entre la droite D2 et l'axe Oz.
La valeur de l'angle B caractérise l'adaptation de l'appuie-tête à la rotation de la tête autour de l'axe atlas-bregma. La valeur de l'angle C caractérise l'adaptation de l'appuie-tête à l'inclinaison latérale de la tête, la dite inclinaison latérale se manifestant par une rotation de la tête du passager autour de l'axe nuqual antéro-postérieur. Sur les appuie-tempes antérieurs à la demande de brevet FR9806985, l'angle C est égal à zéro. Une des caractéristiques de la demande de brevet FR9806985 est que l'angle C est différent de zéro, sensiblement proche de 15 degrés, ce qui réalise, par comparaison avec les appuie-têtes antérieurement connus, une meilleure adaptation de l'appui à la position de sommeil. Cette caractéristique du brevet FR9806985 est utilisée dans la présente invention. Pour la clarté du dessin, l'inclinaison de la surface interne (7) n'est pas représentée sur la figure 1A. La figure 3A montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil",en vue de dessus(figure 3B) ainsi que des sections verticales transverses de la face "sommeil". La figure 3C montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la zone (4) de la surface (3). La figure 3D montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure du rebord interne (5). La figure 3E montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure du rebord externe (6). La surface (7) présente de plus une légère concavité vers l'intérieur de façon à s'adapter à la forme ovale de la tête. La figure 3D montre en coupe verticale la dite concavité de la surface (7). La figure 4A montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus (figure 4B) ainsi que des sections verticales longitudinales du dit appuie-tête. La figure 4C montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord externe (6). La figure 4D montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau de la zone (4) de la surface (3). La figure 4E montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord interne (5). Description du dispositif de fixation de l'appuie-tête sur le dossier : La plupart des appuie-têtes connus sont fixés au dossier au moyen de deux montants sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, l'appuie-tête est fixé au dossier par un ou deux montants (10). L'axe (21) de chaque montant (10) est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier. Chaque montant (10) s'engage dans un logement aménagé dans la partie supérieure du dossier. Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant (10), le montant (10) s'engage dans le logement (64) du disque (60). La figure 5 montre, en perspective éclatée antéro-latérale interne le dispositif de fixation de l'appuie-tête dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant (10). Le détail du dispositif de fixation sera décrit plus loin à propos du dispositif de sécurité.
Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants (10), la fixation de l'appuie-tête au dossier se fait selon des procédés connus.
Dans les deux cas, le réglage en hauteur de l'appuie-tête se fait selon des procédés connus.
Description du dispositif de rotation de l'appuie-tête : Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant (10), les mouvements de rotation de l'appuie-tête sont effectués manuellement par le passager ou, selon la meilleure manière de réaliser l'invention, les mouvements de rotation de l'appuie-tête s'effectuent au moyen d'un dispositif motorisé comprenant un moteur électrique (63) disposé dans le dossier du siège du passager, avec arrêt automatique aux deux positions. L'amplitude de la rotation d'une position à l'autre est de sensiblement 180 degrés. Le dit dispositif motorisé de rotation peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple : + un moteur électrique (63) à courant continu et à bas voltage, avec des contacts fin de course
+ un dispositif de transmission réalisé suivant un procédé connu, comprenant par exemple un motoreducteur (11) qui transmet le mouvement de rotation de la vis sans fin (65) au pignon hélicoïdal (66) de l'arbre (23) + deux butées déterminant les limites de la rotation de l'appuie-tête + un dispositif de commande comprenant un interrupteur ou un bouton de commande.
A titre d'exemple, les contacts fin de course peuvent être réalisés au moyen de relais d'intensité.
Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants (10), le passage de la position "éveil" à la position "sommeil" (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants (10), suivi de rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement 180 degrés autour d'un axe sensiblement vertical, puis de ré-engagement des montants (10) dans le dosεier.
Description du dispositif de sécurité :
Sur des véhicules dépourvus d'air-bag latéral, il se pourrait qu'en cas de choc latéral la tête du passager soit retenue latéralement par le rebord latéral (6) de l'appuie-tête, alors que le thorax pourrait subir un mouvement latéral. Il en résulterait un danger de traumatisme'pour la colonne cervicale du passager. Afin de pallier cet inconvénient, un dispositif de sécurité permet la rotation de l'appuie-tête ou du rebord latéral (6) autour d'un axe sensiblement vertical, lorsque le rebord latéral (6) est soumis à un couple de forces supérieur à une valeur-seuil prédéterminée. La réalisation du dit dispositif de sécurité est différente selon que le dispositif de fixation de l'appuie-tête comporte un ou deux montants.
Selon la meilleure manière de réaliser l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par un seul montant (10), le dispositif de sécurité comporte un disque horizontal (56) et un cylindre (60) coaxial au montant (10). Le disque (56) est solidaire du montant (10) et est placé sous l'appuie-tête. Le cylindre (60) est creusé d'un logement cylindrique (64) coaxial au montant (10). La partie inférieure du montant (10) s'engage dans le logement (64). Un procédé connu bloque le mouvement de translation verticale du montant
(10) dans le logement (64). Dans le cas où le dispositif de rotation de l'appuie-tête est manuel, le disque (60) est fixé à la partie supérieure du dossier. Dans le cas où le dispositif de rotation de l'appuie-tête est motorisé, le disque (60) est monté mobile en rotation autour de son axe et se prolonge par l'arbre (23). L'arbre (23) est entraîné par le moteur (63) au moyen d'un motoreducteur (11). La face inférieure du disque (56) est creusée de deux calottes sphériques (57) diamétralement opposées. La partie supérieure du cylindre (60) est creusée de deux logements cylindriques (61) dont l'axe est parallèle à l'axe (21) du montant (10). Une pièce mobile (58) de forme sphérique est placée dans chaque logement (61). Un ressort hélicoïdal de compression (59) applique l'extrémité supérieure (62) de la pièce (58) dans la cavité (57). Lorsque le couple de rotation est supérieur à la valeur-seuil, le ressort (59) est comprimé par la pièce mobile (58), l'extrémité (62) de la pièce (58) sort du logement (57) et le montant (10) peut tourner autour de son axe (21).
La figure 6 montre le dispositif de sécurité en vue de dessus. La figure 7 montre une coupe verticale du dispositif de sécurité selon la ligne DD de la figure 6.
Lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par deux montants (10), un dispositif de sécurité (9) est intégré à l'armature (1) du rebord latéral (6). La figure 8 montre en vue de dessus la disposition schématique du dispositif (9) et de l'armature (1). Le dispositif (9) permet la rotation vers l'extérieur du rebord latéral (6) lorsque le dit rebord (6) est soumis à un couple de forces supérieur à une valeur réglable prédéterminée. Cette rotation vers l'extérieur est réversible : après déclenchement du dispositif de sécurité (9), l'utilisateur peut remettre le rebord latéral (6) en position fonctionnelle. L'enrobage du rebord (6) est légèrement extensible et n'est pas rompu au cours du du déclenchement.
Selon un mode de réalisation possible du dispositif (9), le dit dispositif (9) comporte :
- un tambour (31) solidaire de la tige postérieure (30) de l'armature (1)
- un cône (33) solidaire de la tige antérieure (32) de l'armature (1 ). Le tambour (31) est percé d'un orifice cylindrique vertical (34), destiné à recevoir la tige (35). Le tambour (31) présente un rebord (36) visible en coupe horizontale. Le rebord (36) coopère avec le rebord (37) du cône (33) pour empêcher la rotation du cône (33) vers l'intérieur.
Le cône (33) présente :
- un rebord intérieur (37) qui coopère avec le rebord (36) du tambour (31 ).
- une aile extérieure (38) qui, lorsque le mécanisme de déclenchement est libéré, peut tourner autour du tambour (31 )
- une aile inférieure (39) et une aile supérieure (40) respectivement percées d'orifices cylindriques verticaux (41) et (42).
Les orifices (41) et (42) laissent le passage à la tige (35). La tige (35) coopère avec l'orifice (34) du tambour (31) et les orifices (41) et (42) des ailes (39) et (40) pour guider la rotation du cône (33) autour de l'axe vertical (43) de l'orifice (34). Deux écrous (50) maintiennent la tige (35) en position. Un logement cylindrique horizontal (44) est creusé dans le cône (33). Dans le logement (44) sont placés une pièce mobile (45), un ressort hélicoïdal de compression (46) et une butée réglable (47). Lorsque aucun couple de forces n'est appliqué à la partie (32) de l'armature (1), le méplat (49) de la pièce mobile (45) est plaqué contre le méplat (48) du tambour (31) par le ressort de compression (46). La précompression du ressort (46) est réglable par la butée (47). Lorsque le couple de rotation est supérieur à la valeur réglée, la force exercée par le ressort (46) sur la pièce (45) est insuffisante à empêcher la rotation du cône (33), le méplat (49) glisse en regard de la partie circulaire du tambour (31) et le cône (33) se trouve libéré. Les figures 9 et 10 représentent, respectivement en vue de dessus et en vue latérale externe, un mode de réalisation possible du dispositif (9). La figure 11 est une coupe horizontale suivant la ligne AA de la figure 10, lorsque aucun couple de forces n'est appliqué à l'extrémité (32) de l'armature (1 ). La figure 12 est une coupe horizontale suivant la ligne AA de la figure 10, lorsque le couple de forces est supérieur au niveau pré-réglé. La figure 13 est une coupe verticale selon la ligne BB de la figure 9.
Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sécurité, les tiges (30) et (32) de l'armature (1) du rebord latéral (6) sont pourvues d'encoches qui s'emboîtent l'une dans l'autre. Les extrémités (54) et (55) des tiges (32) et (30) sont articulées au moyen d'un goujon (51). Une ou plusieurs rondelles élastiques (53) sont placées entre les extrémités encochées (54) et (55) et coopèrent avec les dites extrémités pour établir entre elles un couple de striction. La valeur du couple de striction est réglable au moyen du serrage des écrous (52). La figure 14 montre en vue de dessus l'articulation des extrémités (54) et (55). La figure 15 montre une coupe verticale selon la ligne CC de la figure 14.
Un autre mode de réalisation non représenté du dispositif (9) fait usage d'un mécanisme de friction décrit dans le brevet FR 2633833 : dans ce cas, l'armature (1) du rebord (6) comporte une tige verticale autour de laquelle un ressort à lames sensiblement en forme de U établit une friction qui s'oppose à la rotation du rebord (6) vers l'extérieur.
Description du dispositif additionnel de soutien de la tête :
Selon un perfectionnement de l'invention, la face "sommeil" est pourvue d'un demi-bandeau (12) destiné à assurer un meilleur soutien antérieur et latéral interne de la tête du passager. L'usage du demi-bandeau (12) est facultatif. Selon son choix, le passager peut laisser le demi-bandeau (12) plaqué contre l'appuie-tête ou au contraire utiliser le demi-bandeau afin de mieux soutenir sa tête.
Selon le meilleur moyen de réaliser le demi-bandeau (12), le demi-bandeau (12) est constitué d'une lanière antérieure (20) et d'une lanière postérieure (19). La lanière (20) présente une zone postérieure (27), une zone moyenne (28) et une zone antérieure (29). La lanière (19) présente une zone postérieure (24), une zone moyenne (25) et une zone antérieure (26). La zone postérieure (24) de la lanière (19) est fixée au point d'attache (17) de la surface (3). La zone antérieure (29) de la lanière (20) est fixée au point d'attache (22) situé dans le rebord (8). En position fonctionnelle, les zones (26) et (27) des lanières (19) et (20) (respectivement) se chevauchent sur une longueur réglable et adhèrent l'une à l'autre au moyen de bandes à adhésion réversible. Le réglage de la longueur de la zone de chevauchement permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). En position ouverte, les lanières (19) et (20) sont repliées le long de l'appuie- tête, auquel elles adhèrent au moyen de bandes à adhésion réversible. Dans un but de sécurité, la lanière (19) ou la lanière (20) possède une zone (18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se distendre ou de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure 16 montre, en vue de dessus, les lanières (19) et (20) en position fonctionnelle. La figure 17 montre, en vue de dessus, les lanières (19) et (20) repliées le long de l'appuie-tête. Selon un autre moyen de réaliser le demi-bandeau (12), le demi-bandeau
(12) est constitué d'un seul tenant. Un mécanisme de rappel (15) est disposé dans le rebord (8). L'extrémité antérieure (14) du demi-bandeau (12) est reliée au mécanisme de rappel (15). L'extrémité postérieure (13) du demi-bandeau (12) est fixée au point d'attache (17) au niveau de la surface
(3) de l'appuie-tête. Le mécanisme de rappel (15) est réalisé selon un procédé connu, comme par exemple un enrouleur. Un dispositif de blocage et de déblocage (16) du mécanisme de rappel (15) permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). Le dispositif de blocage et de déblocage (16) est réalisé suivant un procédé connu. Dans un but de sécurité, le demi- bandeau (12) présente une ou plusieurs zones (18), dites zones de "rupture", qui ont pour fonction de se distendre ou de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure 18 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation du demi- bandeau (12) lorsqu'il est constitué d'un seul tenant.

Claims

Revendications
1. Appuie-tête pour siège de passager, caractérisé en ce qu'il est réversible et en ce qu'il comporte deux faces :
+ une face, dénommée "éveil", destinée à soutenir la tête du passager éveillé
+ une face, dénommée "sommeil", destinée à soutenir la tête du passager qui somnole ou qui dort et caractérisé en ce que le passage de la position "éveil" à la position "sommeil" et réciproquement se fait par rotation de sensiblement 180 degrés autour d'un axe (21) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier.
2. Appuie-tête selon la revendication 1 , comportant un rebord latéral externe (6) sur la face "sommeil", caractérisé en ce que la dimension du dit rebord (6) selon l'axe longitudinal du véhicule est supérieure ou égale au diamètre antéro-postérieur de la tête du passager moyen.
3. Appuie-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face "sommeil" comporte un rebord latéral antérieur (8) qui empêche la tête du passager de glisser vers l'avant.
4. Appuie-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface interne (7) du rebord latéral externe (6) de la face "sommeil" est inclinée latéralement de façon que l'angle C soit différent de zéro, l'angle C étant défini comme l'angle entre l'axe longitudinal du dossier et la droite D2, la droite D2 étant définie comme l'intersection du plan du dossier avec le plan moyen de la surface (7).
5. Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'armature (1) du rebord latéral externe (6) comporte un dispositif de sécurité (9) qui permet la rotation du rebord (6) vers l'extérieur lorsque le rebord (6) est soumis à un couple de forces supérieur à une valeur prédéterminée.
6. Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un seul montant (10), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif qui permet la rotation de l'appuie-tête autour de l'axe (21 ) du montant (10) lorsque le rebord latéral (6) est soumis à un couple de forces supérieur à une valeur prédéterminée.
7. Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un seul montant (10), caractérisé en ce que le passage de la position "éveil" à la position "sommeil" (et réciproquement) s'effectue au moyen d'un moteur électrique, avec arrêt automatique aux deux positions.
8. Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant deux montants (10), caractérisé en ce que le passage de la position "éveil" à la position "sommeil" (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants (10), puis rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement 180 degrés, puis ré-engagement des montants (10) dans le dossier.
9. Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face "sommeil" comporte un dispositif additionnel de soutien antérolatéral de la tête, et caractérisé en ce que le dit dispositif est constitué par un demi-bandeau (12) dont l'extrémité postérieure est fixée sur la surface (3) de l'appuie-tête et dont l'extrémité antérieure est située dans le rebord (8) de l'appuie-tête.
10. Appuie-tête selon la revendication 9, caractérisé en ce que le demi- bandeau (12) comporte une zone de "rupture" (18) qui se distend ou se rompt en cas de tension importante.
11. Appuie-tête selon la revendication 9, caractérisé en ce que le demi- bandeau (12) est constitué d'une lanière postérieure (19) dont l'extrémité postérieure est fixée sur la surface (3) et d'une lanière antérieure (20) dont l'extrémité antérieure est fixée sur le rebord (8).
12. Appuie-tête selon la revendication 11 , caractérisé en ce que la longueur du demi-bandeau (12) est réglable par superposition et adhésion réversible des lanières (19) et (20).
13. Appuie-tête selon la revendication 9, caractérisé en ce que le demi- bandeau (12) est relié à un mécanisme de rappel (15) et caractérisé en ce que un dispositif (16) de blocage et de déblocage du mécanisme de rappel (15) permet de régler la longueur du demi-bandeau (12).
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