FR2796898A1

FR2796898A1 - Appuie-tete reversible pour siege de passager

Info

Publication number: FR2796898A1
Application number: FR9909768A
Authority: FR
Inventors: Luc Raymond Marie Morin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 1999-07-26
Publication date: 2001-02-02
Anticipated expiration: 2019-07-26
Also published as: WO2001007287A1; FR2796898B1

Abstract

Appuie-tête réversible pour siège de passager, comportant deux faces : .une face " éveil " destinée à soutenir la tête du passager éveillé (figure 1 b). une face "sommeil" destinée à soutenir la tête du passager qui somnole ou qui dort (figure 1a).Le passage de la position " éveil " à la position " sommeil " se fait par rotation de 180 degrés autour d'un axe (21) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier.La face " sommeil " comporte un rebord latéral externe (6), un rebord latéral interne (5), une surface postérieure (3). La longueur du rebord latéral externe (6) est supérieure ou égale au diamètre de la tête du passager moyen. Le rebord latéral externe (6) comporte une zone de faiblesse (9) qui se rompt ou qui se déforme en cas de choc latéral important.

Description

De nombreux efforts ont été faits pour améliorer le confort des sièges de passagers d'automobiles. En particulier, il a été décrit des dispositifs spécialement conçus pour soutenir latéralement la tête du passager qui somnole ou qui dort. On connaît notamment des appuis latéraux escamotables: brevetsUS 4971 393, US 5 531 505, DE 30 39 934, GB 2 302 268, FR 2689 825, JP 571 158 128, WO 98/13228, demande de brevet FR 9806985. Ces appuis peuvent être placés en deux positions: une position "éveil" dans laquelle l'appui est escamoté et ne gêne pas la vision du passager et une position "sommeil" dans laquelle l'appui est disposé sur le côté et soutient latéralement la tête du passager.

Le but de la présente invention est de réaliser un appuie-tête réversible qui comporte deux faces: - une face dénommée "éveil", orientée vers l'avant en position "éveil", destinéeà soutenir la tête du passager sans gêner la vision de celui-ci - une face dénommée "sommeil", orientée vers l'avant en position "sommeil", destinéeà soutenir latéralement la tête du passager qui sommeille.

Dans la suite de la description, l'adjectif "réversible", employé relativementà l'appuie-tête, voudra dire" qui peut subir une rotation de sensiblement180 degrés".

Selon l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par un seul montant, le passage d'une positionà l'autre se fait par rotation de sensiblement180 degrés autour d'un axe sensiblement parallèleà l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par deux montants, le passage d'une positionà l'autre se fait par désengagement des deux montants, rotation de180 degrés et ré engagement des deux montants dans le dossier.

La figure1 montre, en perspective, en vue antéro-latérale, un exemple de réalisation possible de l'appuie-tête réversible selon l'invention. La figure la montre un exemple de réalisation de l'appuie-tête en position usommeiln , avec la face "sommeil" dirigée vers l'avant. La figure1 b montre l'appuie-tête en position "éveil", avec la face "éveil" dirigée vers l'avant.

Description: On décrira successivement: - la face "éveil" de l'appuie-tête - la face "sommeil" de l'appuie-tête - le dispositif de sécurité - le dispositif de fixation de l'appuie-tête sur le dossier - le dispositif de rotation de l'appuie-tête - le dispositif additionnel de soutien de la tête Description des faces de l'appuie-tête: La face "éveil" est réalisée suivant une des formes connues pour soutenir la tête du passager éveillé.A titre d'exemple de réalisation - la face "éveil" présente une légère inclinaison vers l'avant - la partie médiane de la face "éveil' est légèrement concave de façonà recevoir l'occiput.

La figure1 b montre un exemple de réalisation possible de la face "éveil". La forme de la face "sommeil" est conçue pour soutenir la tête du passager qui sommeille. Les passagers peuvent adopter plusieurs positions de sommeil. Donc, plusieurs formes de face "sommeil" peuvent être réalisées.A titre d'exemples non limitatifs, on décrira deux modes de réalisation de la face "sommeil".

Selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante: - inclinaison de la tête en arrière, par rotation autour de l'axe nuqual transverse - inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma.

Selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", la dite face comporte: une surface postérieure(3), un rebord latéral interne(5), un rebord latéral externe(6). La figure la montre, en perspective, en vue antéro-latérale interne, la face "sommeil" selon le premier mode de réalisation de l'invention. La surface postérieure(3) est légèrement inclinée vers l'arrière et comporte en sa partie médiane une zone concave (4) 1 destinéeà recevoir l'occiput. Le rebord interne(5) est peu marqué, comme sur les appuie-têtes connus. Le rebord externe(6) est beaucoup plus marqué que sur les appuie-têtes connus car il a pour fonction de retenir latéralement la tête du passager qui sommeille.A titre d'exemple, la dimension du rebord(6), selon l'axe longitudinal du véhicule, est supérieure ou égale au diàmètre antéro-postérieur de la tête du passager moyen. La forme de la surface interne(7) du rebord latéral externe(6) a été spécialement étudiée pour s'adapterà la position du passager qui somnole tête en arrière. La réalisation de la surface interne(7) fait appelà une caractéristique revendiquée dans la demande de brevet FR9806985, à savoir que l'angle "C" défini ci-après est différent de zéro. La surface(7) est sensiblement plane et son orientation est définie par les angles B etC représentés sur la figure 2.

La figure 2 montre: - l'axe Ox, axe parallèleà l'axe longitudinal du véhicule, axe orienté vers l'avant du véhicule - l'axe Oy, axe parallèleà l'axe transverse du véhicule, axe orienté vers l'intérieur du véhicule - l'axe Oz, axe parallèleà l'axe longitudinal du dossier, axe orienté vers le haut - la droiteDl, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface(7) avec le plan xOy.

- la droiteD2, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface(7) avec le plan yOz.

- l'angle B entre la droiteDl et l'axe Ox. - l'angleC entre la droiteD2 et l'axe Oz.

La valeur de l'angle B caractérise l'adaptation de l'appuie-têteà la rotation de la tête autour de l'axe atlas-bregma. La valeur de l'angleC caractérise l'adaptation de l'appuie-têteà l'inclinaison latérale de la tête, la dite inclinaison latérale se manifestant par une rotation de la tête du passager autour de l'axe nuqual antéro-postérieur, Sur les appuie-tempes antérieursà la demande de brevet FR9806985, l'angleC est égalà zéro. Une des caractéristiques de la demande de brevet FR9806985 est que l'angleC est différent de zéro, sensiblement proche de15 degrés, ce qui réalise, par comparaison avec les appuie-têtes antérieurement connus, une meilleure adaptation de l'appuià la position de sommeil. Cette caractéristique de la demande de brevet FR9806985 est utilisée dans la présente invention.

La figure3 montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus ainsi que des sections verticales transverses de'la face "sommeil". La figure 3a montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la zone (4) de la surface(3). La figure3b montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure-du rebord interne(5). La figure 3c montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure du rebord externe(6).

La figure 4 montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus ainsi que des sections verticales longitudinales du dit appuie-tête. La figure 4a montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord exteme (6). La figure 4b montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau de la zone (4) de la surface(3). La figure 4c montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord interne(5).

Selon le 2ème mode de réalisation de la face usommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante: - inclinaison de la tête en avant, par rotation autour de l'axe nuqual transverse - inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma.

Dans le but de soutenir la tête du passager dans cette position, la face "sommeil" de l'appuie-tète comporte un rebord antérieur(8) contigu au rebord latéral externe(6).

La figure5 montre, en vue de dessus, l'appuie-tête selon le 2ème mode de réalisation de la face "sommeil". Description du dispositif de sécurité: Sur des véhicules dépourvus d'air-bag latéral, il se pourrait qu'en cas de choc latéral la tête du passager soit retenue latéralement par le rebord latéral(6) de l'appuie-tête, alors que le thorax pourrait subir un mouvement latéral.Il en résulterait un danger de traumatisme pour la colonne cervicale du passager. Afin de pallier cet inconvénient, le rebord latéral(6) comporte une zone(9) dite zone de "faiblesse" dont la fonction est de se déformer ou de se rompre en cas de contrainte latérale importante. Les circonstances produisant une telle contrainte latérale peuvent être, par exemple, un choc latéral important ou un déport latéral de la tête du passager.A titre d'exemple, la zone(9) peut être réalisée en prévoyant une zone (2) de moindre résistance dans l'armature(1) du rebord latéral(6). La figure6 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation de la zone(9). Description du dispositif de fixation de l'appuie-tète sur le dossier:.

La plupart des appuie-têtes connus sont fixés au dossier au moyen de deux montants sensiblement parallèlesà l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, l'appuie-tête est fixé au dossier par un ou deux montants(10). L'axe (21) de chaque montant(10) est sensiblement parallèleà l'axe longitudinal du dossier. Le montant(Il 0) s'engage dans un logement(11) aménagé dans la partie supérieure du dossier. La figure7 montre, en perspective en vue antéro-latérale interne, une disposition possible du montant(10) et du logement(11) dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant(10).

Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant(10), le dispositif de fixation de l'appuie-tète au dossier comprend un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation du montant(10). Le dit dispositif de blocage et de déblocage peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple une clavette et deux rainures diamétralement opposées, creusées le long du montant(10). Le dit dispositif de blocage et de déblocage peut être actionné par une commandeà distance, selon des procédés connus, comprenant par exemple un câble et une tirette.

Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants(10), la fixation de l'appuie-tête au dossier se fait selon des procédés connus.

1 Dans les deux cas, le réglage en hauteur de l'appuie-tête se fait selon des procédés connus.

Description du dispositif de rotation de l'appuie-tête Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant(10), les mouvements de rotation de l'appuie-tête sont effectués manuellement par le passager ou, selon une forme plus perfectionnée de l'invention, les mouvementsde rotation de l'appuie-tête s'effectuent au moyen d'un dispositif motorisé comprenant un moteur électrique disposé dans le dossier du si ège du passager, avec arrêt automatique aux deux positions. L'amplitude de la rotation d'une positionà l'autre est de sensiblement180 degrés.

Le dit dispositif motorisé de rotation peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple: + un moteur électriqueà courant continu età bas voltage, avec des contacts fin de course + deux butées disposées sur le dossier du siège, déterminant les limites de la rotation de l'appuie-tête + un dispositif de commande comprenant un interrupteur ou un bouton de commande.

A titre d'exemple, les contacts fin de course peuvent être réalisés au moyen de relais d'intensité.

Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants(10), le passage de la position "éveil"à la position "sommeil (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants(10), suivi de rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement180 degrés, puis de ré-engagement des montants(10) dans le dossier.

Description du dispositif additionnel de soutien de la tête Selon un perfectionnement de l'invention, la face "sommeil" est pourvue d'un demi-bandeau (12) destinéà assurer un meilleur soutien antéro-latéral de la tête du passager. L'usage du demi-bandeau (12) est facultatif. Selon son choix, le passager peut laisser le demi-bandeau (12) plaqué contre l'appuie- tête ou au contraire utiliser le demi-bandeau afin de mieux soutenir sa tête. L'extrémité postérieure(13) du demi-bandeau (1 2)#est fixée au point d'attache(17) au niveau de la surface(3) de l'appuie-tête. L'extrémité antérieure(14) du demi-bandeau (12) se situe soit dans le rebord(6) , soit dans le rebord(8) de l'appuie-tête. Un mécanisme de rappel(15) est disposé soit dans le rebord(6), soit dans le rebord(8). L'extrémité antérieure (14) du demi-bandeau (12) est reliée au mécanisme de rappel (15). Le mécanisme de rappel(15) est réalisé selon un procédé connu, comme par exemple un enrouleur. Un dispositif de blocage et de déblocage (16) du mécanisme de rappel(15) permet de régler la longueur du demi- bandeau (12). Le dispositif de blocage et de déblocage(16) est réalisé suivant un procédé connu. Dans un but de sécurité, le demi-bandeau (12) présente une zone(18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure8 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation du demi- bandeau(12).

Selon un autre mode de réalisation du demi-bandeau (12), le demi-bandeau (12) est constitué d'une lanière antérieure (20) et d'une lanière postérieure (19). La lanière (20) présente une zone postérieure(27), une zone moyenne (28) et une zone antérieure(29). La lanière(19) présente une zone postérieure (24), une zone moyenne(25) et une zone antérieure(26). La zone postérieure (24) de la lanière (19) est fixée au point d'attache(17) de la surface(3). La zone antérieure(29) de la lanière (20) est fixée au rebord (8) ou au rebord(6). En position fonctionnelle, les zones(26) et(27) des lanières(19) et (20) (respectivement) se chevauchent sur une longueur réglable et adhèrent l'uneà l'autre au moyen de bandesà adhésion réversible. Le réglage de la longueur de la zone de chevauchement permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). En position ouverte, les lanières (19) et (20) sont repliées le long de l'appuie-tête, auquel elles adhèrent au moyen de bandesà adhésion réversible. Dans un but de sécurité, la lanière (19) ou la lanière (20) possède une zone(18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure9 montre, en vue de dessus, les lanières(Il 9) et (20) en position fonctionnelle. La figure10 montre, en vue de dessus, les lanières(19) et (20) repliées le long de l'appuie-tête.

Claims

Revendications Revendication1 : Appuie-tête pour siège de passager, caractérisé en ce qu'il est réversible et en ce qu'il comporte deux faces: + une face, dénommée "éveil", destinéeà soutenir la tête du passager éveillé + une face, déhommée "sommeil", destinéeà soutenir la tête du passager qui somnole ou qui dort et caractérisé en ce que le passage de la position "éveiln à la position "sommeil" et réciproquement se fait par rotation de sensiblement180 degrés autour d'un axe (21) sensiblement parallèleà l'axe longitudinal du dossier. Revendication 2: Appuie-tête selon la revendication1, comportant un rebord latéral externe (6) sur la face "sommeil", caractérisé en ce que la dimension du dit rebord (6) selon l'axe longitudinal du véhicule est supérieure ou égale au diamètre antéro-postérieur de la tête du passager moyen. Revendication3: Appuie-tête selon la revendication1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le rebord latéral externe(6) comporte une zone de "faiblesse"(9) qui se rompt ou se déforme en cas de choc latéral important ou en cas de contrainte importante. Revendication 4: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face "sommeiln comporte un rebord antérieur(8) qui empêche la tête du passager de glisser vers l'avant. Revendication5: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un seul montant(Il 0), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation du dit appuie-tête autour de l'axe (21) du dit montant(10). Revendication6: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rotation du dit appuie-tête 's'effectue au moyen d'un moteur électrique, avec arrêt automatique aux deux positions. Revendication7: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications1 à 4, comportant deux montants(10), caractérisé en ce que le passage de la position "éveil à la position "sommeil" (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants(10), puis rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement 180 degrés, pUis ré-engagement des montants(10) dans le dossier. Revendication8: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face "sommeil" comporte un demi-bandeau (12) dont l'extrémité postérieure est fixée sur la surface(3) de l'appuie-tête et dont l'extrémité antérieure est située dans le rebord(6) ou dans le rebord(8) de l'appuie-tête. Revendication9: Appuie-tête selon la revendication8, caractérisé en ce que le demi- bandeau (Il 2) est reliéà un mécanisme de rappel(Il 5) et caractérisé en ce que un dispositif(16) de blocage et de déblocage du mécanisme de rappel (15) permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). Revendication10: Appuie-tête selon la revendication8, caractérisé en ce que le demi-bandeau (12) est constitué d'une lanière postérieure(Il 9) dont l'extrémité postérieure est fixée sur la surface(3) et d'une lanière antérieure (20) dont l'extrémité antérieure est fixée sur le rebord(8) ou sur le rebord(6). Revendication11 : Appuie-tête selon la revendication10, caractérisé en ce que la longueur du demi-bandeau (12) est réglable par superposition et adhésion réversible des lanières(19) et (20). Revendication 12-: Appuie-tête selon l'une que%lconque des revendications8 à 11, caractérisé en ce que le demi-bandeau (12) comporte une zone de 'rupture"(18) qui se rompt en cas de tension importante. Revendication13: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, 1 caractérisé en ce que la surface interne(7) du rebord latéral externe(6) de la face "sommeil" est inclinée latéralement de façon que l'angleC soit différent de zéro, l'angleC étant défini comme l'angle entre l'axe longitudinal du dossier et la droiteD2, la droiteD2 étant définie comme l'intersection du plan du dossier avec le plan moyen de la surface(7).