WO2000032911A1 - Vorrichtung und verfahren zum reinigen des abgases einer brennkraftmaschine - Google Patents

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    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for cleaning the exhaust gas of an internal combustion engine, the cleaning device having a NOx storage catalytic converter and a particle filter.
  • Exhaust gas cleaning devices are known, in particular for diesel injection engines which can be operated in lean operation and which have a NOx storage catalytic converter and an upstream particle filter.
  • the exhaust gas flow brings sulfur to the NOx storage catalytic converter, which was in the fuel used and adversely affects the absorption capacity of the NOx storage catalytic converter.
  • the sulfates formed can be converted again at elevated exhaust gas temperatures.
  • This measure can be carried out in an exhaust gas cleaning device of an internal combustion engine, in which a heating device is provided for heating the NOx storage catalytic converter to a de-sulfation temperature. With such a device, the sulfates formed during the functional operation of the NOx storage catalytic converter can be converted again during a heating-up time interval, so that the poisoning is reversible overall.
  • an electrical heating device can be provided, which can be put into operation by means of a control or regulating device.
  • the invention has for its object to provide a device and a method with which the exhaust gas purification can be carried out with less energy. This object is solved by the features of claim 1 or 12. Preferred embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
  • the device according to the invention for cleaning the exhaust gas of an internal combustion engine with a NOx storage catalyst and particle filter has n> 2 sections, where n is a natural number, and each section has at least one particle filter element and at least one NOx storage catalyst element, the at least one particle filter element and that at least one NOx storage catalyst element are thermally coupled.
  • Each section preferably has exactly one particle filter element and one NOx storage catalytic converter element, it being possible for the sections to be layered or arranged sequentially. Furthermore, the sections can be longitudinal or transverse sections or coaxially inserted parts and can be arranged and / or shaped in segments.
  • Each section preferably has a heating device, wherein each particle filter element (PE) and / or NOx storage catalyst element (KE) can have a separate heating device.
  • an ignition element for example a glow ignition, can be provided for each particle filter element in order to initiate the combustion of the filter particles, which are soot particles, which accumulate in the particle filter element.
  • an electronic control or regulating device can be provided which regulates the heating device of each section or particle filter element and / or NOx storage catalytic converter element and, if present, the ignition elements of the particle filter elements in a specific sequence in each case during a NOx regeneration process.
  • An initiation of the burn-up can also be effected by regulating the heating device of the particle filter element concerned in such a way that the flame temperature of the filter particles is exceeded, the electronic control device preferably switching on the heating devices of the particle filter elements concerned before the initiation of a NOx regeneration process.
  • the device is arranged in a corresponding housing.
  • de-sulfation of at least one section of the device is carried out by causing the filter particles to burn off in the at least one particle filter element of the section.
  • the corresponding particle filter element can be heated to the flame temperature of the filter particles. It is also possible to initiate the erosion via an ignition device. Furthermore, the ignition of the filter particles can be started before the NOx regeneration is initiated.
  • the sections of the cleaning device which are preferably identical in terms of their energy consumption or also structurally identical can be designed so large in terms of their energy consumption that they can be supplied by the vehicle electrical system in each case without problems and without overloading.
  • the sections can be longitudinal or transverse sections, wherein they can only be defined by the space section that can be heated with the associated heating device or by a separate component.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the device according to the invention in a perspective and schematic representation.
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the device according to the invention in cross-sectional representation
  • Fig. 3 shows a third embodiment of the device according to the invention in
  • the exhaust gas cleaning device or NOx storage catalytic converter is part of an exhaust gas cleaning system (not shown further) and is located in the exhaust gas system of an internal combustion engine, in particular a diesel engine, which is preferably an injection internal combustion engine which is operated with gasoline or diesel fuel can.
  • the catalytic converter 1 is arranged in the flow path of the exhaust gas of the exhaust system, i.e. in its exhaust pipe.
  • the catalyst 1 has several, more precisely at least two sections 1a, 1b,
  • Storage catalyst element KE and at least one particle filter PF are provided.
  • Sections 1a, 1b, 1c can each be heated individually by means of a heating device (not shown), wherein each particle filter element (PF) and each NOx storage catalyst element (KE) can also be provided with a respective separate heating device. Furthermore, the particle filter PF can be arranged upstream or downstream of the storage catalyst element KE in the flow direction 4 of the exhaust gas.
  • Storage catalyst elements KE and particle filter PF can be disc-shaped parts.
  • the one or more storage catalytic converter elements KE and particle filter PF are annular parts which are arranged coaxially surrounding one another in a ring are.
  • the flow direction in the region of the sections 1a, 1b, 1c is directed radially inwards or radially outwards.
  • Cross sections of the storage catalytic converter 1 preferably in the form of segments or pie-shaped cutouts. With this configuration, the direction of flow in the region of the sections 1a, 1b, 1c can be directed in the circumferential direction.
  • the one or more storage catalyst elements KE and particle filter PF should not only be accommodated in one housing (not shown), but should be layered or arranged sequentially, so that a good thermal coupling between the storage catalyst elements KE and the particle filter PF given is.
  • Each particle filter element PF of a section 1a, 1b, 1c can also have one
  • n of preferably identical sections 1a, 1b, 1c is equal to or greater than 2. Two or more, e.g. 16, sections 1a, 1b, 1c may be provided.
  • the heating devices and / or ignition devices are set in operation by a control or regulating device.
  • the heating and / or ignition functions of all sections 1a, 1b, 1c can be put into operation simultaneously or in a specific order.
  • NOx is deposited on the surface of the catalytic converter when the internal combustion engine is lean.
  • a regeneration process of the storage catalytic converter 1 must therefore be carried out at regular intervals, which takes place with reducing, stoichiometric or slightly lean exhaust gas.
  • the storage catalytic converter 1 for the desulfurization of the storage catalytic converter 1, its sections 1a, 1b, 1c are at the same time or at certain time intervals subsequently heated to the desulfation temperature in each case in a NOx regeneration process.
  • the time intervals between these partial de-sulfations are determined such that all sections 1a, 1b, 1c ... and thus the storage catalyst 1 as a whole are desulfurized before its NOx absorption capacity is significantly impaired or fails. Due to the still lower required heating power, an on-board electrical system of the associated vehicle can be used with even lower performance
  • Form storage catalyst 1 after n de-sulfation processes according to the invention, the storage catalyst 1 has been completely heated to the de-sulfation temperature and de-sulfated.
  • the de-sulfation can be carried out at the de-sulfation temperature of the exhaust gas and in a reducing, stoichiometric or slightly lean environment.

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Abstract

Eine Vorrrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine mit NOx-Speicherkatalysator sowie Partikelfilter weist n ≥ 2 Abschnitte auf, wobei n eine natürliche Zahl ist, und jeder Abschnitt wenigstens ein Partikelfilterelement und wenigstens ein NOx-Speicherkatalysatorelement aufweist, wobei das wenigstens eine Partikelfilterelement und das wenigstens eine NOx-Speicherkatalysatorelement thermisch gekoppelt sind. Vorzugsweise umfaßt jeder Abschnitt genau ein Partikelfilterelement und ein NOx-Speicherkatalysatorelement. Die Abschnitte bzw. Partikelfilterelemente und NOx-Speicherkatalysatorelemente sind mit Heizvorrichtungen ausgestattet, wobei die Partikelfilterelemente noch eine Zündvorrichtung aufweisen können. Durch den Abbrand der Filterpartikel eines Partikelfilterelements wird eine Aufheizung des zugehörigen NOx-Speicherkatalysatorelements auf eine Temperatur oberhalb der De-Sulfatierungstemperatur während einer Regenerationsphase bewirkt.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Reinigen des Abgases einer
Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Reinigen des Abgases einer Brennkraftmaschine, wobei die Reinigungsvorrichtung einen NOx- Speicherkatalysator sowie einen Partikelfilter aufweist.
Bekannt sind Abgasreinigungsvorrichtungen, insbesondere für im Magerbetrieb betreibbare Dieseleinspritzmotoren, die einen NOx-Speicherkatalysator sowie einen vorgeschalteten Partikelfilter aufweisen. Im Funktionsbetrieb der Abgasreinigungsvorrichtung gelangt mit der Abgasströmung Schwefel zum NOx- Speicherkatalysator, der sich im verwendeten Kraftstoff befand und die Absorptionsfähigkeit des NOx-Speicherkatalysators beeinträchtigt. Im Fachjargon spricht man von einer Vergiftung des Katalysators durch den Schwefel. Die dabei gebildeten Sulfate können bei erhöhten Abgastemperaturen wieder umgewandelt werden. Diese Maßnahme kann bei einer Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine durchgeführt werden, bei dem eine Heizvorrichtung zum Aufheizen des NOx- Speicherkatalysators auf eine De-Sulfatierungstemperatur vorgesehen ist. Mit einer solchen Vorrichtung können die im Funktionsbetrieb des NOx-Speicherkatalysators gebildeten Sulfate während eines Aufheiz-Zeitintervalls wieder umgewandelt werden, so daß die Vergiftung insgesamt reversibel ist.
Zum Erreichen der De-Sulfatierungstemperatur kann eine elektrische Heizvorrichtung vorgesehen sein, die mittels einer Steuer- oder Regeleinrichtung in Funktion setzbar ist. Dies führt jedoch zu einem erhöhten Energieverbrauch. Es ist damit zu rechnen, daß wegen der verhältnismäßig großen und vergleichsweise kühlen Abgasmassenströme sehr hohe elektrische Ströme, z. B. von im Teillastbereich über 500 A bei 14,4 Volt Spannung, erforderlich sind, die vom Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkws, kaum bereitgestellt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zu schaffen, womit die Abgasreinigung mit geringerem Energieaufwand durchgeführt werden kann. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 12 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine mit NOx-Speicherkatalysator sowie Partikelfilter weist n > 2 Abschnitte auf, wobei n eine natürliche Zahl ist, und jeder Abschnitt wenigstens ein Partikelfilterelement und wenigstens ein NOx-Speicherkatalysatorelement aufweist, wobei das wenigstens eine Partikelfilterelement und das wenigstens eine NOx- Speicherkatalysatorelement thermisch gekoppelt sind.
Vorzugsweise weist jeder Abschnitt genau ein Partikelfilterelement und ein NOx- Speicherkatalysatorelement auf, wobei die Abschnitte geschichtet oder sequentiell angeordnet sein können. Ferner können die Abschnitte Längs- oder Querabschnitte oder koaxial ineinander gesetzte Teile sein und können segmentförmig angeordnet und/oder geformt sein.
Vorzugsweise weist jeder Abschnitt eine Heizvorrichtung auf, wobei jedes Partikelfilterelement (PE) und/oder NOx-Speicherkatalysatorelement (KE) eine separate Heizvorrichtung aufweisen kann. Ferner kann für jedes Partikelfilterelement mit einem Zündelement, beispielsweise einer Glühzündung, vorgesehen sein, um den Abbrand der im Partikelfilterelement sich anreichernden Filterpartikel, die Rußpartikel sind, zu initiieren.
Ferner kann eine elektronische Steuer- oder Regeleinrichtung vorgesehen sein, die die Heizvorrichtung jedes Abschnitts bzw. Partikelfilterelements und/oder NOx- Speicherkatalysatorelements sowie, falls vorhanden, die Zündelemente der Partikelfilterelemente in einer bestimmten Reihenfolge jeweils bei einem NOx- Regenerationsvorgang regelt.
Eine Initiierung des Abbrands kann auch bewirkt werden, indem die Heizvorrichtung des betroffenen Partikelfilterelements so geregelt wird, daß die Entflammtemperatur der Filterpartikel überschritten wird, wobei vorzugsweise die elektronische Regeleinrichtung die Heizungsvorrichtungen der betroffenen Partikelfilterelemente bereits vor der Einleitung eines NOx-Regenerationsvorganges einschaltet. Zur Erhöhung der Wärmekopplung zwischen den Abschnitten ist die Vorrichtung in einem entsprechenden Gehäuse angeordnet.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Reinigen des Abgases einer Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung wird während einer NOx- Regeneherung der Vorrichtung eine De-Sulfatierung von mindestens einem Abschnitt der Vorrichtung durchgeführt, indem in dem mindestens einen Partikelfilterelement des Abschnitts ein Abbrand der Filterpartikel bewirkt wird. Zum Bewirken des Abbrands der Filterpartikel kann das entsprechende Partikelfilterelement auf die Entflammtemperatur der Filterpartikel aufgeheizt werden. Es ist auch möglich über eine Zündvorrichtung eine Initiierung des Abbrandes .zu bewirken. Ferner kann die Zündung der Filterpartikel bereits vor der Einleitung der NOx-Regenerierung gezündet werden.
Beim erfindungsgemäßen Verfahren ist weniger Energie erforderlich, da die Energie zum Aufheizen der NOx-Speicherkatalysatoranordnung durch das Abbrennen der Filterpartikel gewonnen wird und lediglich zum Zünden der Filterpartikel Energie benötigt wird, wofür weniger Energie erforderlich ist. Hierdurch wird es ermöglicht, die erforderliche Energie vom Bordnetz des Fahrzeugs abzunehmen, wobei übliche Bordnetzausstattungen benutzt werden können, ohne überlastet zu werden.
Durch die Möglichkeit für die De-Sulfatierung die Abschnitte der NOx- Speicherkatalysatoranordnung einander folgend zu zünden und aufzuheizen, ist für jede Teil-Aufheizung eine noch geringere Energieleistung zum Zünden erforderlich.
Die hinsichtlich ihres Energieverbrauchs oder auch baulich vorzugsweise einander gleichen Abschnitte der Reinigungsvorrichtung können dabei hinsichtlich ihres Energieverbrauchs so groß ausgelegt sein, daß sie vom Bordnetz jeweils problemlos und ohne Überlastung versorgt werden können.
Im Rahmen der Erfindung können die Abschnitte Längs- oder Querabschnitte sein, wobei sie lediglich durch den mit der zugehörigen Heizvorrichtung erwärmbaren Raumabschnitt oder durch ein separates Bauteil definiert sein können.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in perspektivischer und schematischer Darstellung;
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Querschnittsdarstellung; und
Fig. 3 eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in
Querschnittsdarstellung.
Die allgemein mit 1 bezeichnete Abgasreinigungsvorrichtung bzw. NOx- Speicherkatalysator ist Teil eines nicht weiter dargestellten Abgasreinigungssystems und befindet sich in der Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, wobei es sich vorzugsweise um eine Einspritz-Brennkraftmaschine handelt, die mit Benzin- oder Dieselkraftstoff betrieben werden kann. Der Katalysator 1 ist im Strömungsweg des Abgases der Abgasanlage angeordnet, d.h., in deren Auspuffrohr.
Der Katalysator 1 weist mehrere, genauer mindestens zwei Abschnitte 1a, 1b,
1c auf, wobei jeder Abschnitt 1a, 1b, 1c... wenigstens ein
Speicherkatalysatorelement KE und wenigstens einen Partikelfilter PF aufweist. Die
Abschnitte 1a, 1b, 1c sind jeweils mittels einer Heizvorrichtung (nicht dargestellt) einzeln heizbar, wobei jedes Partikelfilterelement (PF) und jedes NOx- Speicherkatalysatorelement (KE) auch mit einer jeweiligen separaten Heizvorrichtung versehen sein kann. Ferner kann der Partikelfilter PF dem Speicherkatalysatorelement KE in der Strömungsrichtung 4 des Abgases vor- oder nachgeordnet sein kann.
Bei der Ausgestaltung nach Fig. 1 handelt es sich bei den Abschnitten 1a, 1b, 1c des
Speicherkatalysators 1 um Längsabschnitte, die in der Strömungsrichtung 4 der Abgase axial hintereinanderliegend angeordnet sind, wobei sich im Bereich der Abschnitte 1a,
1b, 1c eine axiale Strömungsrichtung 4 ergibt. Das oder die
Speicherkatalysatorelemente KE und Partikelfilter PF können scheibenförmige Teile sein.
Bei der Ausgestaltung nach Fig. 2, bei der gleiche oder vergleichbare Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, sind das oder die Speicherkatalysatorelemente KE und Partikelfilter PF ringförmige Teile, die koaxial einander ringförmig umgebend angeordnet sind. Bei dieser Ausgestaltung ist die Strömungsrichtung im Bereich der Abschnitte 1a, 1b, 1c radial einwärts oder radial auswärts gerichtet.
Bei der Ausgestaltung nach Fig. 3 handelt es sich bei den Abschnitten 1a, 1b, 1c um
Querabschnitte des Speicherkatalysators 1 , vorzugsweise in der Form von Segmenten oder tortenförmigen Ausschnitten. Bei dieser Ausgestaltung kann die Strömungsrichtung im Bereich der Abschnitte 1a, 1b, 1c in Umfangsrichtung gerichtet sein.
Um eine thermische gute Kopplung zu erhalten, sollen das oder die Speicherkatalysatorelemente KE und Partikelfilter PF nicht nur in einem Gehäuse (nicht dargestellt) untergebracht sein, sondern geschichtet oder sequentiell angeordnet sein, so daß eine gute thermische Kopplung zwischen den Speicherkatalysatorelementen KE und den Partikelfiltern PF gegeben ist.
Jedes Partikelfilterelement PF eines Abschnitts 1a, 1b, 1c kann ferner eine
Zündeinrichtung aufweisen, die den Abbrand der Filterpartikel eines Partikelfilterelements PF initiiert. Es ist jedoch auch möglich, zu diesem Zweck die entsprechende Heizvorrichtung zu verwenden.
Die Anzahl n der vorzugsweise einander gleichen Abschnitte 1a, 1b, 1c ist gleich oder größer als 2. Es können zwei oder mehrere, z.B. 16, Abschnitte 1a, 1b, 1c vorgesehen sein.
Die Heizvorrichtungen und/oder Zündvorrichtungen werden im Funktionsbetrieb von einer Steuer- oder Regelvorrichtung in Funktion gesetzt. Dabei können die Heiz- und/oder Zündfunktionen aller Abschnitte 1a, 1b, 1c gleichzeitig oder jeweils in einer bestimmten Reihenfolge in Betrieb genommen werden.
Im Funktionsbetrieb der NOx-Speicherkatalysatoranordnung 2 wird bei einem Magerbetrieb der Brennkraftmaschine NOx an der Oberfläche des Katalysators abgelagert. In regelmäßigen Zeitabständen muß deshalb ein Regenerationsvorgang des Speicherkatalysators 1 durchgeführt werden, was bei reduzierendem, stöchiometrischen oder schwach mager eingestelltem Abgas erfolgt.
Gemäß der Erfindung werden zur Entschwefelung des Speicherkatalysators 1 dessen Abschnitte 1a, 1b, 1c gleichzeitig oder in bestimmten Zeitabständen einander folgend jeweils bei einem NOx-Regenerationsvorgang auf die De- Sulfatierungstemperatur beheizt.
Die Beheizung der Abschnitte 1a, 1b, 1c auf De-Sulfatisierungstemperatur erfolgt wird Entzünden und nachfolgenden Abbrand der Filterpartikel eines
Partikelfilterelements des entsprechenden Abschnitts 1a, 1b, 1c Beim Verbrennen der Filterpartikel wird soviel Wärme erzeugt, daß der zugehörige Abschnitt 1a, 1b, 1c d.h. das zugehörige NOx-Speicherkatalysatorelement KE auf die erhöhte De- Sulfatierungstemperatur geheizt wird, wodurch das NOx-Speicherkatalysatorelement KE de-sulfatiert wird. Hierbei ist nur beim Zünden elektrische Energie erforderlich, die aufgrund der verhältnimäßig geringen Menge vom Bordnetz abgenommen werden kann.
Bei einer nicht gleichzeitigen sondern einander folgenden Beheizung der Abschnitte 1a,
1b, 1c sind die Zeitintervalle zwischen diesen Teil-De-Sulfatierungen so bestimmt, daß alle Abschnitte 1a, 1b, 1c...und somit der Speicherkatalysator 1 insgesamt entschwefelt werden, bevor seine NOx-Absorptionsfähigkeit wesentlich beeinträchtigt wird bzw. ausfällt. Aufgrund der noch geringeren erforderlichen Heizleistung kann ein Bordnetz des zugehörigen Fahrzeugs mit noch geringerer Leistungsfähigkeit als
Energiequelle dienen. Da die Abschnitte 1a, 1b, 1c in ihrer Gesamtheit den
Speicherkatalysator 1 bilden, ist nach n erfindungsgemäßen De-Sulfatierungsvorgängen der Speicherkatalysator 1 vollständig auf die De-Sulfatierungstemperatur aufgeheizt und de-sulfatiert worden.
Das Zünden des Abbrands eines Abschnitts 1a, 1b, 1c kann bereits vor einer
Einleitung der NOx- Regeneration starten. Wegen der Minderung des Auskühleffekts durch die Teil-Androsselung bereits beim Einleiten der NOx-Regeneration ist jedoch eine Bestromung bevorzugt während dieser Einleitungsphase durchzuführen.
Die De-Sulfatierungen können jeweils bei der De-Sulfatierungstemperatur des Abgases und in reduzierender, stöchiometrischer oder leicht magerer Umgebung durchgeführt werden. BEZUGSZEIC H ENLISTE
KE NOx-Speicherkatalysatorelement
PE Partikelfilterelement
1a, 1b, 1c Abschnitt
1 NOx-Speicherkatalysatorvorrichtung
2 Strömungsrichtung

Claims

PATE NTAN S PRU C H E
1. Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine mit NOx- Speicherkatalysator sowie Partikelfilter, dadurch gekennzeichnet, daß die
Vorrichtung n > 2 Abschnitten (1a, 1b, 1c ) aufweist, wobei n eine natürliche
Zahl ist, und jeder Abschnitt wenigstens ein Partikelfilterelement (PF) und wenigstens ein NOx-Speicherkatalysatorelement (KE) aufweist, wobei das wenigstens eine Partikelfilterelement (PF) und das wenigstens eine NOx- Speicherkatalysatorelement (KE) thermisch gekoppelt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (1a, 1b, 1c ) genau ein Partikelfilterelement (PF) und ein NOx- Speicherkatalysatorelement (KE) aufweist
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte (1a, 1 , 1c ) geschichtet oder sequentiell angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte (1a, 1b, 1c ) Längs- oder Querabschnitte oder koaxial ineinander gesetzte Teile sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte (1a, 1b, 1c ) segmentförmig angeordnet und/oder geformt sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Partikelfilterelement (PF) und/oder NOx- Speicherkatalysatorelement (KE) eine Heizvorrichtung aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, die die Heizvorrichtung jedes Partikelfilterelement (PE) und/oder NOx-Speicherkatalysatorelement (KE) in einer bestimmten Reihenfolge jeweils bei einem NOx-Regenerationsvorgang regelt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung des betroffenen Partikelfilterelements so geregelt wird, daß die Entflammtemperatur der Filterpartikel überschritten wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Partikelfilterelement (PF) eine Zündvorrichtung aufweist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündvorrichtungen von der Steuereinrichtung angesteuert werden.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Steuereinrichtung die Heizvorrichtungen und/oder Zündvorrichtungen der betroffenen Partikelfilterelemente (PE) bereits vor der Einleitung eines NOx-Regenerationsvorganges ansteuert.
12. Verfahren zum Reinigen des Abgases einer Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß während einer NOx-Regenerierung der Vorrichtung eine De- Sulfatierung von mindestens einem Abschnitt (1a, 1b, 1c...) der Vorrichtung durchgeführt wird, indem in dem mindestens einen Partikelfilterelement (PE) des Abschnitts (1a, 1b, 1c....) ein Abbrand der Filterpartikel bewirkt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Partikelfilterelement (PE) auf die Entflammtemperatur der Filterpartikel aufgeheizt wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Filterpartikel bereits vor der Einleitung der NOx-Regenerierung gezündet werden.
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