WO2000008284A1 - Anschlusseinrichtung zur verbindung eines türfeststellers mit einem kraftwagentürscharnier - Google Patents

Anschlusseinrichtung zur verbindung eines türfeststellers mit einem kraftwagentürscharnier Download PDF

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WO2000008284A1
WO2000008284A1 PCT/DE1999/002462 DE9902462W WO0008284A1 WO 2000008284 A1 WO2000008284 A1 WO 2000008284A1 DE 9902462 W DE9902462 W DE 9902462W WO 0008284 A1 WO0008284 A1 WO 0008284A1
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holder housing
door
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face
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Johannes Kremer
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ED. SCHARWäCHTER GMBH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E05D11/084—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces the friction depending on direction of rotation or opening angle of the hinge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Connection device for connecting a door arrester with a
  • the invention relates to a connection device according to the preamble of claim 1 for connecting a door arrester to a vehicle door hinge, in particular one consisting of a brake and holding body which is connected directly or indirectly in a rotationally secure manner to one hinge half and a holder housing which is connected in a rotationally secure manner to the other hinge half, the brake thereof - And holding body is formed by an engagement body deviating from the pure circular shape, and its holder housing is formed by a housing profile section, which in turn has at least one braking or holding position, for the initial contour.
  • the proposal is known to reduce the required high material and processing effort in an integrated hinge design of the door arrester in that im ⁇ im least the holder housing of the door arrester is designed as an independent component and as such is connected to the hinge eye of one hinge half .
  • this has the advantage that the hinge half can be made simpler and made from a less expensive material and with less machining effort, and also achieves the advantage that the holder housing can be produced in a separate production step from a continuous profile material, but also requires this design of a vehicle door hinge equipped with a connected door lock still requires considerable processing effort for the mutual positive interventions required for the rotationally secure fixing of the holder housing to the hinge eye of one hinge half.
  • the connecting element forming a connecting device can be used with particular advantage in those door locks in which the holder housing is to be connected to the corresponding hinge half in a smooth axial extension of the hinge eye bore of the hinge half in which the hinge pin is mounted with a sliding seat.
  • the connecting element is cut by a clear profile cross section of the hinge eye or of the hinge eye in terms of its clear profile cross section Holder housing, depending on which of these two parts has the larger clear diameter, corresponding and in the axial direction from its one to its other end face alternately formed with at least one groove recess and a projection ring body.
  • the free end face of the hinge eye of the one hinge half is provided with at least one groove-shaped recess and the ring body forming the connecting element is equipped on its end face facing the hinge eye with at least one complementarily designed axial projection and that the holder housing on has at least one axial projection on its end face facing the hinge eye, to which a complementarily shaped groove recess in the ring body is assigned.
  • the annular connecting element on its end face facing the holder housing has two mutually offset by 180 °, has groove-like recesses and on its front side facing the hinge eye has two axial projections which are offset by 180 ° to one another.
  • the annular connecting element is expediently formed by an injection-molded part made of a plastic material, in addition to relatively easily formable metals, plastic materials with sufficient strength are particularly suitable as the material for the annular connecting element.
  • a simplified, embossed design of the form-fitting interlocking means for the rotationally secure fixing of the holder housing or the ring-shaped connecting element on the hinge eye can also be provided, in particular in that the alternately on the one hand on the lower commercial surface of the hinge eye or on the upper end face of the holder housing and on the other hand on the two end faces of the annular connecting element, means for mutual positive engagement are each formed by a plurality of preferably groove-shaped axial recesses or depressions.
  • the means alternately formed on both parts can each be designed in the manner of a toothing.
  • the engaging part forming the braking and holding body of the door arrester in turn with the shaft part of the hinge pin by means of a material consisting of a limited elastically deformable material and with both Share over alternately formed projections and recesses in the form of positive engagement coupling element in a rotationally secure drive connection.
  • Fig. 1 shows a first longitudinal section through an assembly consisting of a hinge and a door stay.
  • FIG. 2 shows a second longitudinal section through the assembly from FIG. 1.
  • Fig. 3 shows a side view of a holder housing joined with a connecting element.
  • FIG. 4 shows a side view of the holder housing from FIG. 3 rotated by 90 °.
  • FIG. 5 shows a plan view of the holder housing from FIGS. 3 and 4 joined with a connecting element.
  • Fig. 6 shows a side view of a connecting element.
  • FIG. 7 shows a representation of the connecting element from FIG. 5 rotated by 90 °.
  • the separable motor vehicle door arm shown in FIGS. 1 and 2 of the exemplary embodiment consists of a first hinge half 1 that can be attached to one of two door arrangement parts (not shown in the drawing), door or door pillar, and a second hinge half 2 to be attached to the other door arrangement part and one hinge half 1 and 2 pivotally connecting hinge pin 3.
  • the hinge pin 3 is held in the hinge eye 5 in the first hinge half 1 by means of radially directed, form-fitting means 4 when the hinge is assembled, the hinge pin 3 also has a radially protruding, between the mutually facing commercial surfaces 6 and 7 of the two hinge halves 1 and 2 engaging collar 8, which on its side facing the detachable hinge half 1 forms a cone 9 tapering towards the end of the hinge pin 3, which has a complementarily formed con isische extension in the hinge eye bore 5 of the hinge half 1 is assigned.
  • the hinge pin 3 is also secured by means of a screw connection 11 lying against the outer commercial surface 10 of the hinge half 1 against automatic lifting out of its eye bore, the securing against automatic lifting by being screwed onto a peripheral thread of the free end of the hinge pin by means of a conical Approach 12 in a conical extension of the hinge eye engaging screw nut 13 is formed.
  • the hinge pin 3 is via a cylindrical shaft part 15 by means of a bearing bush 14 from a maintenance-free Storage material, e.g. fiber-reinforced Teflon, freely rotatable with a running seat.
  • a door lock 17 is connected, which consists essentially of a section formed by a Profilmaterialab holder housing 18 and an axial extension of the hinge pin 3 formed, the holder housing penetrating engagement part 19.
  • the hinge pin 3 connected engaging part 19 has, in a manner known per se, a profile cross-sectional shape not particularly shown in the drawing, deviating from the pure circular shape, and the holder housing 18 for generating braking and holding forces as a function of a rotational movement of the other hinge half 2 with respect to the hinge pin 3 complementary inner circumferential surface.
  • the holder housing 18 is supported by means of a tolerance-compensating, ring-shaped connecting element 20 in a rotationally secure manner on the lower commercial surface 21 of the hinge eye 16 of one hinge half 2 by means of positive locking means.
  • the annular connecting element 20 consists of a plastic injection molded part and, as can be seen in particular from the illustrations in FIGS. 1 and 2, has a clear width corresponding to the clear width of the inspection eye bore 22 in the hinge eye 16.
  • the annular connecting element 20 of its end face 23 assigned to the lower commercial surface 21 of the hinge eye 16 has two axial projections 24 which are offset by 180 ° and which, when the connecting element 20 or the holder housing 18 is mounted, form-fittingly in accordance arranged axial groove recesses 25 engage in the lower commercial area 21 of the hinge eye 16.
  • the ring-shaped face Connecting element 20 On its lower end face 26, which faces the holder housing 18, the ring-shaped face Connecting element 20 has two axial groove recesses 27 which are arranged offset by 180 °, into which engages corresponding projections 29 which are axially projecting on its end face 28 when the holder housing 18 is mounted.
  • the pairs of axial projections 24 and axial groove recesses 27, which are alternately arranged on the annular connecting element 20 from its one 23 to its other end face 26, are each offset by 90 ° to one another.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anschlußeinrichtung zur Verbindung eines Türfeststellers (17) mit einem Kraftwagentürscharnier (1, 2), insbesondere eines aus einem drehsicher mit der einen Scharnierhälfte (1) verbundenen Brems- und Haltekörper und einem drehsicher mit der anderen Scharnierhälfte (2) verbundenen Haltergehäuse (18) bestehenden Türfeststellers (17), dessen Brems- und Haltekörper durch einen eine von der reinen Kreisform abweichende Außenumfangskontur aufweisenden Eingriffskörper (19) und dessen Haltergehäuse (18) durch einen seinerseits eine wenigstens eine Brems- oder Haltestellung markierende Innenumfangskontur aufweisenden Hohlprofilabschnitt gebildet ist. Die Aufgabe der Erfindung, eine Anschlußeinrichtung zu schaffen, welche bei geringem Herstellungsaufwand eine Verbilligung der Herstellung von Scharnierhälfte und Haltergehäuse und eine Vereinfachung des Zusammenbaus eines Türfeststellers mit der einen Scharnierhälfte eines Fahrzeugtürscharniers ermöglicht, wird dadurch gelöst, daß zumindest das Haltergehäuse (18) des Türfeststellers (17) vermittels eines aus einem unter Druck begrenzt elastisch verformbaren Material bestehenden, beidseitig mit Mitteln für einen formschlüssigen Eingriff mit komplementär gestalteten Gegenformen einerseits am Scharnierauge (16) und andererseits am Haltergehäuse (18) ausgestatteten Verbindungselementes (20) drehsicher mit dem zugehörigen Teil des Scharniers (2) verbunden ist.

Description

Anschlußeinrichtung zur Verbindung eines Türfeststellers mit einem
Kjaftwagentürscharnier
Die Erfindung betrifft eine AnscUußeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zur Verbindung eines Türfeststellers mit einem Fahrzeugtürscharnier, insbesondere eines aus einem direkt oder indirekt drehsicher mit der einen Scharnierhälfte verbundenen Brems- und Haltekörper und einem drehsicher mit der anderen Scharnierhälfte verbundenen Haltergehäuse bestehenden Türfeststellers, dessen Brems- und Haltekörper durch einen eine von der reinen Kreisform abweichende Außenimifangskontur aufweisenden Eingriffskörper und dessen Haltergehäuse durch einen seinerseits eine wenigstens eine Brems- oder Haltesteliung markierende fr enunrfangskontur aufweisenden HoUprofilabschnitt gebildet ist.
Aus der Praxis ist ein mit einem Türfeststeller ausgestattetes
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bekannt das sich einerseits durch die Fähigkeit zur Aufbringung sehr hoher Brems- und Haltekräfte und andererseits durch einen vergleichsweise extrem geringen Bedarf an Einbauraum sowie eine sehr geringe Anzahl an Bauteilen auszeichnet. Diesen Vorteilen steht aber der Nachteil gegenüber, daß sofern ein solcher Türfeststeller in das Scharnier integriert ist, ein erheblicher Aufwand für die zur Erzeugung von Brems- und Halterampen erforderliche präzise Bearbeitung der das Haltergehäuse bildenden Bereiche des Scharnierauges erforderlich ist und zumindest bei aus Abschnitten eines fortlaufenden Scharnierprofils gebildeten Scharnierhälften unter Umständen die gesamte Scharnierhälfte aus einem teueren Material hergestellt werden muß, gegebenenfalls sogar unter gleichzeitiger Inkaufnahme einer weniger guter Schweißbarkeit und damit einer verhältnismäßig aufwendigen Befestigung des Scharniers an den Türanordnungsteilen. Im Übrigen ergibt sich aus der für die Unterbringung des Haltergehäuses erforderlichen verlängerten Ausbildung der einen Scharnierhälfte auch noch eine unerwünschte Gewichtserhöhung des Scharniers insgesamt.
Aus der Praxis ist der Vorschlag bekannt, bei einer in das Scharnier integrierten Ausbildung des Türfeststellers den erforderlichen hohen Material- und Bearbeitungsaufwand dadurch zu verringern, daß ∑πimindest das Haltergehäuse des Türfeststellers als eigenständiges Bauteil ausgebildet und als solches an das Scharnierauge der einen Scharnierhälfte angeschlossen wird. Damit wird zwar der Vorteil erreicht, daß die Scharnierhälfte einfacher ausgebildet und aus einem weniger teueren Material sowie unter einem geringeren Bearbeitungsaufwand hergestellt werden kann und ferner der Vorteil erzielt, daß das Haltergehäuse in einem getrennten Herstellungsgang aus einem fortlaufenden Profilmaterial hergestellt werden kann, jedoch erfordert auch diese Gestaltungsweise eines mit einem angeschlossenen Türfeststeller ausgestatteten Fahrzeugtürscharniers noch einen beträchtlichen Bearbeitungsaufwand für die zur drehsicheren Festlegung des Haltergehäuses an Scharnierauge der einen Scharnierhälfte erforderlichen gegenseitigen formschlüssigen Eingriffe. Dies insbesondere deshalb, weil bereits ein geringes Spiel zwischen den gegenseitig im formschlüssigen Eingriff stehenden Bereichen einerseits des Haltergehäuses und andererseits des Scharnier äuge s beim Betrieb des Türfeststellers zu gegenseitigen Relativbewegungen beider Teile und damit zunächst zu einer Verlagerung der Türhaltepunkte und im weiteren dann zu einem Ausschlagen der gegenseitigen Eingriffsflächen und somit zu Geräuschentwicklungen führt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine AjiscMußeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, welche bei geringem eigenen Herstellungsaufwand eine Verbilligung der Herstellung von Scharnierhälfte und Haltergehäuse und zugleich eine Vereinfachung des Zusammenbaus eines Türfeststellers mit der einen Scharnierhälfte eines Fahrzeugtürscharniers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß zumindest das Haltergehäuse des Türfeststellers vermittels eines aus einem unter Druck begrenzt elastisch verformbaren Material bestehenden, beidseitig mit Mitteln für einen formschlüssigen Eingriff mit komplementär gestalteten Gegenformen einerseits am Scharnierauge und andererseits am Haltergehäuse ausgestatteten Verbindungselementes drehsicher mit dem zugehörigen Teil des Scharniers verbunden ist.
Für die Verwirklichung des r gförmigen Verbindungselementes kommen hierbei sämtliche Materialien in Frage, welche einerseits hinreichend elastisch verformbar sind, um unter der Wirkung eines hinreichenden Druckes bei der Montage bzw. dem Zusammenbau von Türfeststeller bzw. Haltergehäuse und Scharnierhälfte, insbesondere Scharnierauge, vorhandene Fertigungstoleranzen an den einander zugewandten Stirnseiten beider Teile auszugleichen, andererseits aber zugleich auch eine für die Übertragung auch hoher Drehmomente hinreichende Festigkeit aufweisen. Die Anwendung eines derartigen Verbindungselementes im Zusammenbau eines Türfeststellers mit einem Fahrzeugtürscharnier ermöglicht infolge seiner toleranzausgleichenden Wirkung durch Fortfall von aufwendigen Bearbeitungen bzw. Nachbearbeitungen von miteinander zusammenwirkenden Flächen eine erhebliche Verbilligung der Fertigung sowohl der Scharnierhälfte als auch des Haltergehäuses. Zugleich vereinfacht sich durch die toleranzausgleichende Wirkung des Verbindungselementes naturgemäß auch der Zusammenbau des Türfeststellers mit der Scharnierhälfte. Für einen zumindest hinsichtlich seines Haltergehäuses als selbständiges Bauteil vorfertigbaren und an ein Türschamier anschließbaren Türfeststeller wird hierdurch bei geringem eigenen Herstellungsaufwand eine Verbilligung der Herstellung von Scharnierhälfte und Haltergehäuse und zugleich eine Vereinfachung des Zusammenbaus eines Türfeststellers mit der einen Scharnierhälfte eines Fahrzeugtürscharniers ermöglicht.
Generell ist das eine AnscMußeinrichtung bildende Verbindungselement mit besonderem Vorteil bei solchen Türfeststellern einsetzbar, bei welchen das Haltergehäuse in glatter axialer Verlängerung der Schamieraugenbohrung derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist, an die entsprechende Scharnierhälfte anzuschließen ist. Für den Zusammenbau von Scharnierhälfte und Haltergehäuse ist es erforderlich, daß auch vergleichsweise hohe Drehmomente zwischen Scharnierhälfte und Haltergehäuse abgestützt werden können, wozu nach einer besonders bevorzugten Verwirklichungsform vorgesehen ist, daß das Verbindungselement durch einen hinsichtlich seines lichten Profilquerschnittes dem lichten Profilquer schnitt des Scharnierauges oder des Haltergehäuses, je nach dem welches dieser beiden Teile den größeren lichten Durchmesser aufweist, entsprechenden und in axialer Richtung von seiner einen zu seiner anderen Stirnseite abwechselnd mit wenigstens einer Nutausnehmung und einem Vorsprung ausgestatteten Ringkörper gebildet ist.
Dabei kann in weiterer vorteilhafter Weiterbildung vorgesehen sein, daß die freie Stirnfläche des Scharnierauges der einen Scharnierhälfte mit wenigstens einer nutförmigen Ausnehmung versehen und der das Verbindungselement bildende Ringkörper an seiner dem Scharnierauge zugewandten Stirnseite mit wenigstens einem komplementär gestalteten axialen Vorsprung ausgestattet ist und daß das Haltergehäuse an seiner dem Scharnierauge zugewandten Stirnseite wenigstens einen axialen Vorspruch aufweist, welchem eine komplementär gestaltete Nutausnehmung im Ringkörper zugeordnet ist. Zur sicheren Übertragung bzw. Abstützung auch hoher Drehmomente selbst bei Einsatz eines weniger tragfähigen Materials für die Ausbildung des ringförmigen Verbindungselementes ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorzugsweise vorgesehen, daß das ringförmige Verbindungselement an seiner dem Haltergehäuse zugewandten Stirnseite zwei zueinander um 180° versetzt angeordnete, nutartige Ausnehmungen und an seiner dem Scharnierauge zugewandten Stirnseite zwei zueinander um 180° versetzt angeordnete axiale Vorsprünge aufweist.
Im Interesse einer möglichst kostengünstigen Herstellung ist das ringförmige Verbindungselement zweckmäßigerweise durch ein Spritzgußteil aus einem Kunststoffmaterial gebildet, wobei als Material für das ringförmige Verbindungselement neben verhältnismäßig gut formbaren Metallen vor allem Kunststoffmaterialien mit hinreichender Festigkeit in Frage kommen.
Je nach den Anforderungen des einzelnen Anwendungsfalles kann aber auch eine vereinfachte, durch Prägung ausführbare Ausbildung der formschlüssig ineinandergreifenden Mittel zur drehsicheren Festlegung des Haltergehäuses bzw. des ringförrnigen Verbindungselementes am Scharnierauge vorgesehen sein, insbesondere dahingehend, daß die wechselweise einerseits an der unteren Gewerbefläche des Scharnierauges bzw. an der oberen Stirnfläche des Haltergehäuses und andererseits an den beiden Stirnseiten des ringförmigen Verbindungselementes ausgebildeten Mittel für einen gegenseitigen formschlüssigen Eingriff jeweils durch eine Vielzahl vorzugsweise rillenförmiger axialer Ausnehmungen bzw. Vertiefungen gebildet sind. Insbesondere können die an beiden Teilen wechselweise ausgebildeten Mittel jeweils nach Art einer Verzahnung gestaltet sein. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bzw. in analoger Anwendung des Erfindungsgedankens kann in besonderen Anwendungsfällen weiter vorgesehen sein, daß das den Brems- und Haltekörper des Türfeststellers bildende Eingriffsteil seinerseits mit dem Schaftteil des Scharnierstifts durch Vermittlung eines aus einem begrenzt elastisch verformbaren Material bestehenden und mit beiden Teilen über wechselweise ausgebildete Vorsprünge und Ausnehmungen im formschlüssigen Eingriff stehendes Kupplungselementes in drehsicherer Antriebsverbindung steht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen ersten Längsschnitt durch eine aus einem Scharnier und einem Türfeststeller bestehende Baueinheit.
Fig. 2 zeigt einen zweiten Längsschnitt durch die Baueinheit aus Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht eines mit einem Verbindungselement zusammengefügten Haltergehäuses.
Fig. 4 zeigt eine um 90° verdrehte Seitenansicht des Haltergehäuses aus Fig. 3.
Fig. 5 zeigt eine Draufsicht des mit einem Verbindungselement zusammengefügten Haltergehäuses aus Fig. 3 und 4. Fig. 6 zeigt eine Seitenansicht eines Verbindungselementes.
Fig. 7 zeigt eine um 90° verdrehte Darstellung des Verbindungselements aus Fig. 5.
Das in Fig. 1 und 2 des Ausfuhrungsbeispiels dargestellte trennbare Kraftwagentürscharmer besteht aus einer ersten am einen von zwei in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteilen, Tür bzw. Türsäule, anschlagbaren Scharnierhälfte 1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anzuschlagenden Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnier stift 3. Der Scharnier stift 3 ist bei zusammengefügtem Scharnier in der ersten Scharnierhälfte 1 vermittels radial gerichteter formschlüssig wirkender Mittel 4 drehsicher im Scharnierauge 5 gehalten, femer weist der Scharnierstift 3 einen radial ausladenden, zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen 6 und 7 beider Scharnierhälften 1 und 2 eingreifenden Bund 8 auf, welcher an seiner der aushängbaren Scharnierhälfte 1 zugewandten Seite einen sich zum Ende des Scharnier stifts 3 hin verjüngenden Konus 9 bildet, dem eine komplementär ausgebildete entsprechend konische Erweiterung in der Scharnier augen- bohrung 5 der Scharnierhälfte 1 zugeordnet ist. Der Scharnier stift 3 ist femer vermittels einer gegen die außenliegende Gewerbefläche 10 der Scharnierhälfte 1 anliegende Verschraubung 11 gegen ein selbsttätiges Ausheben aus deren Augenbohrung gesichert, wobei die Sicherung gegen ein selbsttätiges Ausheben durch eine auf ein Umfangsgewinde des freien Endes des Scharnierstifts aufgeschraubte, mittels eines konischen Ansatzes 12 in eine konische Erweiterung des Scharnierauges eingreifende Schraubenmutter 13 gebildet ist.
In der Scharnierhälfte 2 ist der Scharnier stift 3 über einen zylindrischen Schaftteil 15 vermittels einer Lagerbuchse 14 aus einem wartungsfreien Lagermaterial, z.B. faserverstärktes Teflon, mit Laufsitz frei drehbar gelagert. An das Scharnierauge 16 der anderen Scharnierhälfte 2 ist ein Türfeststeller 17 angeschlossen, welcher im wesentlichen aus einem durch einen Profilmaterialab schnitt gebildeten Haltergehäuse 18 und einem in axialer Verlängerung des Scharnier Stifts 3 ausgebildeten, das Haltergehäuse durchsetzenden Eingriffsteil 19 besteht. Das mit dem Scharnier stift 3 verbundene Eingriffsteil 19 weist, in an sich bekannter Weise, eine in der Zeichnung nicht besonders dargestellte, von der reinen Kreisform abweichende Profilquerschnittsform, und das Haltergehäuse 18 eine zur Erzeugung von Brems- und Haltekräften in Abhängigkeit von einer Verdrehbewegung der anderen Scharnierhälfte 2 gegenüber dem Scharnier stift 3 komplementär ausgebildete Innenumfangsfläche auf.
In der gezeigten Ausführungsform ist das Haltergehäuse 18 vermittels eines toleranzausgleichenden, ringförmigen Verbindungselementes 20 über formschlüssige Mittel verdrehsicher an der unteren Gewerbefläche 21 des Scharnierauges 16 der einen Scharnierhälfte 2 abgestützt. Das ringförmige Verbindungselement 20 besteht in der gezeigten Ausfuhrungsform aus einem Kunststoffspritzgußteil und weist, wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 1 und 2 ersichtlich, eine der lichten Weite der Schaπüeraugenbohrung 22 im Scharnierauge 16 entsprechende lichte Weite auf.
Gemäß den Darstellungen in Fig. 3 bis 7 weist das ringförmige Verbindungselement 20 seiner der unteren Gewerbefläche 21 des Scharnierauges 16 zugeordneten Stirnfläche 23 zwei zueinander um 180° versetzt angeordnete axiale Vorsprünge 24 auf, welche bei montiertem Verbindungselement 20 bzw. montiertem Haltergehäuse 18 formschlüssig in entsprechend angeordnete axiale Nutausnehmungen 25 in der unteren Gewerbefläche 21 des Scharnierauges 16 eingreifen. An seiner unteren, dem Haltergehäuse 18 zugewandten Stirnfläche 26 weist das ringförmige Verbindungselement 20 zwei zueinander um 180° versetzt angeordnete axiale Nutausnehmungen 27 auf, in welche bei montiertem Haltergehäuse 18 entsprechende an dessen Stirnfläche 28 axial vorspringend ausgebildete Vorsprünge 29 eingreifen.
Wie insbesondere aus Fig. 5 ersichtlich, sind die am ringförmigen Verbindungselement 20 von dessen einer 23 zu dessen anderer Stirnseite 26 wechselweise angeordneten Paare von axialen Vorsprüngen 24 und axialen Nutausnehmungen 27 zueinander jeweils um 90° versetzt angeordnet.

Claims

Patentansprüche
. AnscUußeinrichtung zur Verbindung eines Türfeststellers (17) mit einem Falnzeugtürscharnier (1, 2), insbesondere eines aus einem direkt oder indirekt drehsicher mit der einen Scharnierhälfte (1) verbundenen Brems- und Haltekörper und einem drehsicher mit der anderen Scharnierhälfte (2) verbundenen Haltergehäuse (18) bestehenden Türfeststellers (17), dessen Brems- und Haltekörper durch einen eine von der reinen Kreisform abweichende AuBenumfangskontur aufweisenden Eingriffskörper (19) und dessen
Haltergehäuse (18) durch einen seinerseits eine wenigstens eine Brems- oder Haltestellung markierende Jimenunrfangskontur aufweisenden Hohlprofilabschnitt gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest das Haltergehäuse (18) des Türfeststellers (17) vermittels eines aus einem unter Drack begrenzt elastisch verformbaren Material bestehenden, beidseitig mit Mitteln für einen formschlüssigen Eingriff mit komplementär gestalteten Gegenformen einerseits am Scharnierauge (16) und andererseits am Haltergehäuse (18) ausgestatteten Verbindungselementes (20) drehsicher mit dem zugehörigen Teil des Scharniers (2) verbunden ist.
2. AnscHußeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (20) durch einen hinsichtlich seines lichten Profilquerschnitts dem lichten Profilquerschnitt des Haltergehäuses
(18) entsprechenden und in axialer Richtung von seiner einen zu seiner anderen Stirnseite abwechselnd mit wenigstens einer axialen Nutausnehmung und wenigstens einem axialen Vorsprang ausgestatteten Ringkörper (20) gebildet ist.
3. AnscWußeinrichtung nach Ansprach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freie untere Gewerbefläche (21) des
Scharnierauges (16) der einen Scharnierhälfte (2) mit wenigstens einer axial gerichteten nutförmigen Ausnehmung (27) und der das Verbindungselement bildende Ringkörper (20) an seiner dem Scharnierauge (16) zugewandten Stirnseite wenigstens einen axialen Vorsprung (24) aufweist, und daß das Haltergehäuse (18) an seiner dem Scharni eräuge (16) zugewandten Stirnseite (28) wenigstens einen axialen Vorsprang (29) aufweist, welchem eine komplementär gestaltete Nutausnehmung (27) im Ringkörper (20) zugeordnet ist.
4. Ansc ußeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das rmgförmige Verbindungselement (20) an seiner dem Haltergehäuse (18) zugewandten Stirnseite (26) zwei zueinander um 180° versetzt angeordnete, nutartige Ausnehmungen (27) und an seiner dem Scharnierauge (16) zugewandten Stirnseite (28) zwei zueinander um 180° versetzt angeordnete axiale
Vorsprünge (29) aufweist.
5. Ajisc ußeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Verbindungs element (20) durch ein Spritzgußteil aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist.
6. Ansc ußeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die wechselweise einerseits an der unteren Gewerbefläche (21) des Scharnierauges (16) bzw. an der oberen Stirnfläche (28) des Haltergehäuses (18) und andererseits an den beiden Stirnseiten des ringförmigen Verbindungselementes (20) ausgebildeten Mittel für einen gegenseitigen formschlüssigen
Eingriff jeweils durch eine Vielzahl vorzugsweise rillenförmiger axialer Ausnehmungen gebildet sind.
AnscWuBeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das den Brems- und Haltekörper des Türfeststellers (17) bildende Eingriff steil seinerseits mit dem Schaftteil des Scharnierstifts (3) durch Vermittlung eines aus einem begrenzt elastisch verformbaren Material bestehenden und mit beiden Teilen über wechselweise ausgebildete Vorsprünge und
Ausnehmungen im formschlüssigen Eingriff stehendes Kupplungselementes in drehsicherer Antriebs Verbindung steht.
PCT/DE1999/002462 1998-08-06 1999-08-05 Anschlusseinrichtung zur verbindung eines türfeststellers mit einem kraftwagentürscharnier WO2000008284A1 (de)

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