WO1998049469A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique dote de moyens elastiques anti-bruit, notamment pour vehicles automobiles - Google Patents

Appareil d'accouplement hydrocinetique dote de moyens elastiques anti-bruit, notamment pour vehicles automobiles Download PDF

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WO1998049469A1
WO1998049469A1 PCT/FR1998/000836 FR9800836W WO9849469A1 WO 1998049469 A1 WO1998049469 A1 WO 1998049469A1 FR 9800836 W FR9800836 W FR 9800836W WO 9849469 A1 WO9849469 A1 WO 9849469A1
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piston
drive
tab
elastic means
blade
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PCT/FR1998/000836
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Luc Thevenon
Jean-Manuel Verschaeve
Original Assignee
Valeo
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Definitions

  • Hydrokinetic coupling device provided with elastic anti-noise means, in particular for motor vehicles
  • the present invention relates to rotary hydrokinetic coupling devices, in particular for motor vehicles, and relates more particularly to the locking clutches mounted within such an device described for example in documents FR-A-2 709 164 and EP- B-0 612 384.
  • such an apparatus comprises, arranged in the same casing forming an oil pan, a torque converter and a locking clutch.
  • the casing forms a driving element and is suitable for being linked in rotation to a shaft leading to know the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle.
  • This casing of annular shape, comprises a first half-shell comprising a generally transverse orientation orientation wall, and a second half-shell facing the first half-shell and shaped so as to define an impeller with blades integral with the internal face of this second half-shell.
  • These two half-shells are connected at their external periphery, of axial orientation, to one another in a sealed manner, usually by welding. It is through the first half-shell with transverse wall that the hydrokinetic coupling device is linked in rotation to the driving shaft.
  • the rest of the torque converter comprises a paddle wheel impeller, facing the impeller impeller blades, and a paddle reactor wheel rotatably mounted on a sleeve with the intervention of a freewheel.
  • the turbine wheel is integral with an internally grooved hub for its rotational connection with a driven shaft hollowed out internally, namely the input shaft of the gearbox in this case.
  • the transverse wall belongs to the input element of the hydrokinetic coupling device, while the turbine wheel belongs to the output element of said device.
  • the locking clutch comprises a piston, at least one disc and two friction linings arranged on either side of the disc rigidly or resiliently connected - by means of a torsion damper - to the wheel turbine.
  • the piston is mounted to move axially at its internal periphery along a guide ring secured centrally to the transverse wall of the casing.
  • the piston is integral in rotation with said ring, the internal bore of which communicates with the driven shaft.
  • This ring is interposed axially between said transverse wall and the hub secured to the turbine wheel.
  • the ring has passages for communication of its internal bore with a hydraulic control chamber delimited by this ring, the transverse wall and the piston, the external periphery of which is shaped to tighten the friction linings and the disc between itself and the transverse wall.
  • the driven shaft is therefore driven by the driving shaft via the torque converter. During this phase the linings are not tightened, so that the locking clutch is disengaged or released.
  • the pressure in the hydraulic control chamber supplied by the centrally hollow driven shaft, is then greater than the pressure prevailing in the main chamber delimited by the piston and the turbine wheel.
  • the piston moves axially in the direction of the transverse wall of the casing to tighten the friction linings and the disc between itself and said transverse wall.
  • the locking clutch is then engaged or bridged, so that the turbine wheel is integral in rotation with the driven shaft via the disc and possibly a torsional damper. No relative movement therefore occurs between the impeller and turbine wheels.
  • a connecting piece integral with the transverse wall for driving the casing, is located axially between said transverse wall and the piston having stampings with lateral edges directed axially towards this transverse wall.
  • the connecting piece comprises clean drive tabs to engage with the lateral edges of the stampings.
  • rotational connection means allowing axial movement of the piston, are mounted in the hydraulic control chamber for rotational connection of the piston with the transverse wall.
  • the piston movable axially with respect to the transverse wall is stiffened by the presence of stampings, the connecting piece is simple in shape and good parallelism is obtained at the friction linings.
  • this arrangement requires a minimum number of parts.
  • noises can occur when the locking clutch is disengaged or released. Indeed, in this case, the torque is transmitted in the aforementioned manner, from the shaft leading to the driven shaft via the torque converter so that, taking account of manufacturing tolerances, a relative angular movement can occur between the piston and the connecting piece. This relative movement generates noise, the drive tabs coming in an oscillatory manner in contact with the lateral edges of the stampings.
  • the object of the present invention is to remedy this drawback in a simple and economical manner, while benefiting from the advantages of the prior arrangement.
  • a hydrokinetic coupling device of the above-mentioned type in which each drive tab is inserted circumferentially between a first lateral edge of a first stamped and a second lateral edge of a second stamped, is characterized in that at least one drive lug carries an elastic means resting on one of the first and second side edges of said stampings to circumferentially bias the drive tab in contact with the other of the second and first side edges of said stampings.
  • the elastic means is interposed between the lateral bearing edge concerned and the drive tab, of circumferential length then reduced.
  • the elastic means is offset, at least for the most part, radially inwards relative to the drive tab which can thus bear directly on the first and the second lateral edge when the locking clutch is engaged or bridged. .
  • the drive lugs in one embodiment are at least partially oriented axially. Thanks to this arrangement, the elastic means, implanted at least for the most part radially below the tab comes, under the effect of centrifugal force, into abutment against said tab.
  • the elastic means consists of a simple elastically deformable blade in the form of a square to cooperate with the first or the second lateral edge concerned.
  • This blade is fixed by riveting, by welding or other means of assembly, to the drive tab.
  • the drive tab is split to facilitate attachment.
  • Each lug is divided in an embodiment into two drive portions arranged on either side of a lug or radial fixing tongue.
  • the drive portions each comprise an axial orientation part and cooperate through this axial part each with the first or the second adjacent lateral edge.
  • elastic blades can extend circumferentially because the fixing tab can extend radially below the drive portions.
  • the elastic blades can, in all cases, have a great circumferential length and have at their free end an axial orientation return to cooperate with the lateral edge of the stamped element concerned and facilitate the blind mounting of the piston.
  • the drive tab is in direct contact with the lateral edge situated downstream relative to the direction of rotation of the motor.
  • - Figure 1 is an axial sectional view of a hydrokinetic coupling device according to the invention
  • - Figure 2 is a half view in axial section of the locking clutch for a second embodiment according to one invention
  • Figure 3 is a view along arrow 3 of Figure 2 without the half-shell and without the disc and its friction linings;
  • Figure 4 is an enlarged perspective view of part of Figure 3;
  • FIG. 5 is a partial perspective view of the connecting piece equipped with the elastic means according to the invention
  • - Figure 6 is a sectional view along line 6-6 of Figure 2.
  • a hydrokinetic coupling device filled with oil comprises a casing with two half-shells 1,4 containing a locking clutch 8 and usually a torque converter 7.
  • FIG. 1 we see in 1 the first half-shell comprising a wall 2 generally of transverse orientation and an outer wall 3 generally of axial orientation for fixing this first half-shell 1 to a second half-shell 4 partially visible .
  • This second half-shell has, on its inner face, vanes facing the blades of a turbine wheel 5.
  • the second half-shell 4 therefore forms an impeller.
  • the turbine wheel 5 is integral with a turbine hub 6, internally provided with grooves for its rotational connection to a centrally hollow driven shaft not visible in this FIG. 1, as well as the reaction wheel of the torque converter 7 mounted at the interior of the sealed casing delimited by the two half-shells 1,4 and filled at least partially with oil.
  • the first half-shell 1 forms the rotary input element of the hydrokinetic coupling device, while the turbine wheel 5 belongs to the output element of said device.
  • the locking clutch 8 comprising a piston 9, a connecting piece 10, a disc 11 and friction linings 12 arranged on either side of the disc 11.
  • the disc is here connected to the turbine hub 6 by means of a torsion damper 13 comprising, as described in document EP-0 612 384, an inlet part 14 in the form of a guide washer, an outlet part 15 in the form of a veil and springs 16 acting circumferentially between the guide washer 14 and the veil 15.
  • a torsion damper 13 comprising, as described in document EP-0 612 384, an inlet part 14 in the form of a guide washer, an outlet part 15 in the form of a veil and springs 16 acting circumferentially between the guide washer 14 and the veil 15.
  • the torsional damper 13 is located mainly at the outer periphery of the first half-shell 1.
  • the guide washer 14 in the form of a half-shell, comprises an outer holding portion of the springs 16 and bearing portions for the ends of said springs.
  • the guide washer 14 has at its internal periphery notches in which penetrate the axial tabs of the disc 11 to form a connection of the mortise-stud type 17.
  • the disc 11 is thus linked in rotation to the guide washer 14 with possibility of axial movement.
  • the veil 15 also has a half-shell-shaped portion for internally holding the springs 16 and bearing portions for the springs 16.
  • the retaining portions of the springs of the guide washer 14 and of the web 15 respectively are offset axially with respect to each other.
  • the veil 15 is extended radially inwards by a flange for its attachment to the turbine hub 6 belonging to the output element of the device.
  • the guide washer 14, the springs 16 and the support and retaining portions of the web 15, extend radially above the piston 9 and the friction linings 12.
  • the torsion damper instead of having two load-bearing elements (the guide washer 14 and the web 15), may have another constitution as described for example in document WO 93/13339.
  • the web 15 can be welded to the turbine wheel 5 as in document FR-A-2 702 262.
  • the disc 11 is therefore coupled (connected) elastically or rigidly to the turbine wheel 5.
  • the generally transverse orientation piston 9 is mounted to slide axially in leaktight manner at its internal periphery along a guide ring 18 secured centrally to the transverse wall 2 of the first half-shell, for example by welding.
  • the piston 9 is perforated centrally, the size of its internal bore being a function of the diameter of the ring 18.
  • the ring 18 is provided with non-visible passages, which open into the control chamber 19 delimited internally, on the one hand, by the ring 18, in relation by its internal bore with the centrally hollow driven shaft to form a fluid supply channel and, on the other hand, by the piston 9 and the transverse wall 2.
  • friction linings 12 for example by gluing.
  • the disc 11 - friction linings assembly is therefore clamped between the ring-shaped external periphery of the piston 9 and the opposite face of the wall 2.
  • the friction linings 12 can be bonded respectively to the piston 9 and on the transverse wall 2.
  • the external periphery of the piston 9 is adjacent to one of the linings 12 for tightening the linings 12 and of the disc 11 between the transverse wall 2 and the piston 9.
  • This external periphery therefore forms a friction face or a support face for the adjacent lining 12.
  • the tenon-mortise link 17 extends radially above the piston 9 and the friction linings 12.
  • the structures can be inverted, the guide washer having axial tabs (the tenons) each penetrating into a notch (the mortise) produced at the external periphery of the disc 11.
  • a main chamber exists on the other side of the piston 9 between the latter and the turbine wheel 5.
  • the piston 9 has circumferentially a plurality of stampings 20 directed axially towards the transverse wall 2. These stampings 20 have lateral edges 21, 22 better visible in FIGS. 2 to 6, while the connecting piece 10 comprises its internal periphery of the drive lugs 23 adapted to come into engagement with at least one of the lateral edges
  • the tabs 23, directed axially towards the piston 9, are therefore each inserted circumferentially between two consecutive stamps 20.
  • stampings 20 are formed for example by cutting through without using a tool leading to a material repulsion, the piston 9 and the first half-shell 1 being metallic, here in stamped sheet.
  • the parts of the torque converter 7 are also metallic. The same applies to the torsional damper 13, the disc 11 and the ring 18.
  • the first half-shell 1 is intended to be connected in rotation to a driving shaft (the output shaft of the vehicle engine) and it is for this reason that we see in Figure 1, in a known manner, protrusions not referenced, the connection being made using a flange (not visible) mounted on said protrusions.
  • the wall 2 is therefore a driving element, and the hub 6 a driven element.
  • the locking clutch is engaged, the turbine wheel 5 is therefore connected via the locking clutch 8, the torsion damper 13 and the hub 6 to the driving transverse wall 2.
  • the stampings 20 extend between the internal and external periphery of the piston 9.
  • the internal periphery of the piston 9 is in the form of a flat ring, and is connected to the external periphery of the piston 9, also in the form of a flat ring, by a frustoconical zone therefore inclined 24. It is in this inclined zone 24 that the stampings 20 are formed.
  • the height of the ring-shaped outer periphery of the piston 9 is a function of the height of the adjacent friction lining 12.
  • the piston 9 has at its inner periphery a flange for its axial sliding along the ring 18 carrying a seal (not referenced).
  • the drive lugs 23 have in section the shape of a C.
  • the drive lugs 23 are partly of axial orientation while being directed axially towards the piston 9.
  • lugs 23 extend at the internal periphery of the connecting piece 10, the main part of which is in the form of a washer.
  • This washer 10 is fixed to the wall 2 by riveting, alternatively by welding.
  • this washer 10 can be extended radially outward to form a friction track for the friction lining 12 concerned.
  • Figure 1 we see at 25 one of the rivets obtained by extrusion, for fixing the connecting piece 10 provided with riveting holes for this purpose.
  • the stampings 20 have a generally trapezoidal shape and the side edges 21,22 are flat.
  • the arrow F the direction of rotation of the motor and therefore of the wall 2.
  • Each drive tab 23 is thus inserted circumferentially between a first lateral edge 21 of a first stamped 20 and a second edge lateral 21 of a second stamped.
  • first edge 21 is an upstream edge relative to the direction of rotation of the motor (arrow F) and the second edge 22 is a downstream edge relative to said direction of rotation.
  • At least one drive tab 23 carries an elastic means 26 (Figure 1), 126 ( Figure 2), bearing on one of the first 21 and second 22 side edges, respectively of a first stamped 20 and a second stamped 20 consecutive, to urge the drive tab in contact with the other of said second 22 and first side edges.
  • the elastic means 26,126 is mounted under preload between the lateral bearing edge 21,22 concerned and its support tab 23. As best seen in Figure 3, considering the direction of rotation of the wall 2, the elastic means 26,126 bears on the first upstream side edge 21 to urge the drive tab 23 in contact with the second downstream side edge 22.
  • the elastic means 26,126 extends circumferentially. According to one characteristic, it is retained radially outwards by the drive tab 23. Thus, under the effect of the centrifugal force, the elastic means 26, 126 is pressed against the drive tab 23.
  • the guide ring 18 passes centrally through the transverse wall 2 and has a centering nose 118.
  • the ring 18 is fixed centrally by welding to the wall 2.
  • the elastic means 126 consists of a flexible metal blade in the form of a square with a main part of circumferential orientation.
  • this circumferential orientation blade has a fixing lug 27 projecting radially outwards in part and at the other of its ends a generally axial return 28 for contact with the first edge 21 of the first stamped 20.
  • This return extends generally perpendicular to the plane of the main part and of the ear 27 of the blade 126.
  • This blade 126 here metallic, extends radially below the drive tab 23. Its return 28 is generally parallel to the plane of the first flange 21.
  • the thickness of the metal blade 126 is less than the thickness of the drive tab 23, also metallic.
  • the free end of the return 28 is folded back in the direction of the main part of the blade 126 to form a slightly aggressive zone. This free end is therefore blunt to facilitate mounting of the piston 9 blind.
  • the free end of the return 28 is rounded.
  • the return 28 is connected to the main part of the blade 126 by an elbow 29, so that the return 28 extends on either side of the blade 126 itself (that is to say the main part of said blade).
  • the length of the return 28 is slightly less than the lug 23 of axial orientation ( Figure 6).
  • the return 28 is, for local contact with the edge 21, slightly inclined. This minimizes friction.
  • each lug 23 is split into two drive portions 123, 124, arranged on either side of a radial fixing tongue 30.
  • Each lug 23 has a radial part for rooting to the connecting piece 10 ending in a axial orientation part cooperating with the edge 21, 22 concerned.
  • the tongue 30 is offset axially with respect to the annular external peripheral part of the connecting piece 10, and this in the direction of the piston 9, for fixing the flexible blade 126.
  • the ear 27 of the blade is fixed by riveting to the tongue 30 extending radially below the end portions 123, 124 of the tabs 23. These portions 123, 124 each have an axially oriented portion which is connected to a radial rooting portion. to the annular part of the connecting piece 10 by a quarter-circle area. The ear 27 is in contact with the face of the tongue 30, facing the piston 9 (on the side opposite the transverse wall 2).
  • the portions 123, 124 are therefore square-shaped and comprise a radial part for rooting to the part 10 and an axial part capable of coming into contact with the edge 21, 22 concerned.
  • the blade 126 can be riveted and, moreover, the blade 126 has its main part which extends radially below the portions 123, 124 of axial orientation.
  • a good fixing of the blade 126 is obtained on the drive tab 23. This fixing is reliable because the blade 126 cannot fly away under the effect of centrifugal force since it is retained by the axial part of the portion 123 adjacent to first edge 21.
  • the free end of the return 28 projects axially with respect to the portion 123 of axial orientation.
  • the transmitted torque is less important than in the other direction (direct direction), that is to say when the portion 124 comes into contact with the second edge 22.
  • an elastic means 26,126 is associated with each drive tab, but it is not necessarily so.
  • the blades 126 and the stampings 20 are distributed regularly.
  • the drive legs can have another shape.
  • the tab 23 can have a generally C-shaped cross section.
  • the elastic means 26 can be implanted in the hollow of the C and be fixed to one of its circumferential ends, for example by overmolding on the leg.
  • This elastic means can be made of elastic material, such as one elastomer, and wear at the other of its circumferential ends, for example by molding, a plastic pad (not visible) for contact with the edge 21.
  • the means elastic 26 cannot fly away because it is naturally retained by its drive tab, forming a cradle for the latter.
  • the connecting piece 10 has clearances at the level of the stampings 20. More specifically, the tabs 23, extending in radial projection inwards relative to the main washer-shaped part of the connecting piece 10, are each connected to a release tab 31 which the connecting piece 10 has at its internal periphery to the right of each stamped.
  • Notches 32 separate the legs 23,31 from each other. Likewise notches 33 separate each fixing tab 30 from the lateral portions 123, 124 of each drive tab.
  • the passage holes 34 for the fixing rivets are located in line with a release tab, in the middle of the latter. It will be noted that the transverse wall is machined to the right of the friction linings 12 for friction contact with one of them.
  • the elastic blade 126 can be fixed by welding, snap-fastening or any other means of assembly to the fixing tongue 30.
  • This tongue 30 may have at its internal end a finger directed circumferentially, for example towards the first edge 21, for mounting a coil spring threaded on said finger and constituting the elastic means according to the invention.
  • This spring can be closed at its other circumferential end by a chamfered plug facilitating the mounting of the piston and intended to come into contact with the lateral edge 21, 22 concerned.
  • discs can be clamped between the piston 9 and the transverse wall 2.
  • two discs and three friction linings 12 can be provided.
  • One of the discs may be identical to the disc 11 while the other disc may have notches on its outer periphery into which the axial tabs of the disc 11 penetrate.
  • an additional friction lining 12 is interposed between the two discs linked in rotation with one another by the tabs and the notches, three friction linings being provided in this case.
  • the elastic means is of the coil spring type, the latter may have at its end adjacent to the stamped part 20 concerned, an inclined strand with a blunt free end to form a return generally of axial orientation and similar to the return 28.
  • the legs 23 of Figures 2 to 6 can be reduced only to their axial orientation part. All of these applications, in particular the position of the stampings 20.
  • connecting piece 10 can alternatively be fixed by transparent welding to the wall 2 as shown in dotted lines in FIG. 2 at 125.
  • This welding is carried out for example using a laser revealing a continuous bead

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Abstract

L'appareil d'accouplement comporte un embrayage de verrouillage avec un piston (9) doté d'emboutis et une pièce de liaison (10) dotée de pattes d'entraînement intercalées chacune entre un premier bord latéral d'un premier embouti et un second bord latéral d'un second embouti, ladite patte d'entraînement porte un ressort (26, 126) prenant appuis sur un premier embouti pour solliciter la patte d'entraînement au contact du second embouti. Application véhicule automobile.

Description

Appareil d'accouplement hydrocinétique doté de moyens élastiques anti-bruit, notamment pour véhicules automobiles
La présente invention concerne les appareils d'accouplement hydrocinétique rotatifs, notamment pour véhicules automobiles, et se rapporte plus particulièrement aux embrayages de verrouillage montés au sein d'un tel appareil décrit par exemple dans les documents FR-A-2 709 164 et EP-B-0 612 384.
Usuellement, un tel appareil comporte, agencé dans un même boîtier formant carter d'huile, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage.
Comme visible dans le document EP-B-0 612 384, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, dans le cas d'une application pour véhicule automobile, le carter forme un élément menant et est propre à être lié en rotation à un arbre menant à savoir le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule. Ce carter, de forme annulaire, comporte une première demi-coquille comprenant une paroi globalement d'orientation transversale d'entraînement, et une deuxième demi-coquille faisant face à la première demi-coquille et conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes solidaires de la face interne de cette deuxième demi-coquille. Ces deux demi-coquilles sont raccordées à leur périphérie externe, d'orientation axiale, l'une à l'autre de manière étanche usuellement par soudage. C'est par l'intermédiaire de la première demi-coquille à paroi transversale que l'appareil d'accouplement hydrocinétique est lié en rotation à l'arbre menant.
Le reste du convertisseur de couple comprend une roue de turbine à aubes, faisant face aux aubes de la roue d'impulseur, et une roue de réacteur à aubes montée à rotation sur un manchon avec intervention d'une roue libre.
La roue de turbine est solidaire d'un moyeu cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation avec un arbre mené creusé intérieurement, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans ce cas. La paroi transversale appartient à l'élément d'entrée de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que la roue de turbine appartient à l'élément de sortie dudit appareil .
L'embrayage de verrouillage comporte un piston, au moins un disque et deux garnitures de friction disposées de part et d'autre du disque relié de manière rigide ou de manière élastique - par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion - à la roue de turbine .
Le piston est monté mobile axialement à sa périphérie interne le long d'une bague de guidage solidaire centralement de la paroi transversale du carter. Le piston est solidaire en rotation de ladite bague, dont l'alésage interne communique avec l'arbre mené. Cette bague est interposée axialement entre ladite paroi transversale et le moyeu solidaire de la roue de turbine. La bague présente des passages pour communication de son alésage interne avec une chambre hydraulique de commande délimitée par cette bague, la paroi transversale et le piston, dont la périphérie externe est conformée pour serrer les garnitures de friction et le disque entre lui-même et la paroi transversale.
Ainsi qu'on le sait, au démarrage du véhicule, la roue d'impulseur entraîne en rotation la roue de turbine grâce à la circulation de l'huile entre les aubes desdites roues.
L'arbre mené est donc entraîné par l'arbre menant via le convertisseur de couple. Durant cette phase les garnitures ne sont pas serrées, en sorte que l'embrayage de verrouillage est désengagé ou déponté.
La pression dans la chambre hydraulique de commande, alimentée par l'arbre mené centralement creux, est alors supérieure à la pression régnant dans la chambre principale délimitée par le piston et la roue de turbine. Lorsque la pression régnant dans la chambre de commande est inférieure à celle régnant dans la chambre principale, le piston se déplace axialement en direction de la paroi transversale du carter pour serrer les garnitures de friction et le disque entre lui-même et ladite paroi transversale.
L'embrayage de verrouillage est alors engagé ou ponté, en sorte que la roue de turbine est solidaire en rotation de l'arbre mené par l'intermédiaire du disque et éventuellement d'un amortisseur de torsion. Aucun mouvement relatif ne se produit donc entre les roues d'impulseur et de turbine.
Dans une forme de réalisation une pièce de liaison, solidaire de la paroi transversale d'entraînement du carter, est implantée axialement entre ladite paroi transversale et le piston présentant des emboutis à bords latéraux dirigés axialement vers cette paroi transversale.
La pièce de liaison comporte des pattes d'entraînement propres à venir en prise avec les bords latéraux des emboutis . Ainsi des moyens de liaison en rotation, autorisant un mouvement axial du piston, sont montés dans la chambre hydraulique de commande pour liaison en rotation du piston avec la paroi transversale.
Grâce à cet agencement le piston mobile axialement par rapport à la paroi transversale est rigidifie par la présence des emboutis, la pièce de liaison est de forme simple et l'on obtient un bon parallélisme au niveau des garnitures de friction. En outre cet agencement requiert un nombre minimum de pièces .
Néanmoins des bruits peuvent se produire lorsque l'embrayage de verrouillage est désengagé ou déponté. En effet, dans ce cas, le couple est transmis de manière précitée, de l'arbre menant à l'arbre mené via le convertisseur de couple en sorte que, compte tenu des tolérances de fabrication, un mouvement angulaire relatif peut se produire entre le piston et la pièce de liaison. Ce mouvement relatif est générateur de bruit, les pattes d'entraînement venant de manière oscillatoire en contact avec les bords latéraux des emboutis .
La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient de manière simple et économique, tout en bénéficiant des avantages de l'agencement antérieur.
Suivant l'invention un appareil d'accouplement hydrocinétique du type sus-indiqué, dans lequel chaque patte d'entraînement est intercalée circonférentiellement entre un premier bord latéral d'un premier embouti et un second bord latéral d'un second embouti, est caractérisé en ce qu'au moins une patte d'entraînement porte un moyen élastique prenant appui sur l'un des premier et second bords latéraux desdits emboutis pour solliciter circonférentiellement la patte d'entraînement au contact de l'autre des second et premier bords latéraux desdits emboutis.
Ainsi lorsque l'embrayage de verrouillage est désengagé ou déponté aucun bruit n'est généré du fait de la présence du moyen élastique sollicitant, de préférence avec une précharge, la patte d'entraînement au contact de l'un des premier et second bords latéraux des emboutis .
On obtient en outre de meilleurs résultats qu'en associant à chaque bord latéral un moyen élastique conduisant à des phénomènes de résonance .
Cette solution est donc économique, les moyens élastiques pouvant consister en des ressorts à boudin, en des blocs en matière élastique ou autres. Grâce à l'invention le piston n'est pas modifié et on conserve les avantages d'une liaison en rotation à emboutis et pattes d'entraînement de l'art antérieur.
On appréciera la simplicité de la solution et son efficacité.
Dans une forme de réalisation le moyen élastique est interposé entre le bord latéral d'appui concerné et la patte d'entraînement, de longueur circonférentielle alors réduite.
Avantageusement le moyen élastique est décalé, au moins en majeure partie, radialement vers l'intérieur par rapport à la patte d'entraînement qui peut ainsi prendre appui directement sur le premier et le second bord latéral lorsque l'embrayage de verrouillage est engagé ou ponté.
En effet tout cela dépend du mouvement relatif se produisant entre le piston et la paroi transversale du carter.
Dans tous les cas, lors d'une inversion du couple transmis, la patte d'entraînement en prise avec l'un des bords latéraux viendra en prise avec l'autre bord latéral, et ce de manière freinée par le moyen élastique et donc sans bruit. Le moyen élastique sera ménagé du fait du contact positif de la patte d'entraînement avec le bord latéral concerné. On obtient ainsi sans bruit une bonne transmission du mouvement tout en ménageant le moyen élastique et en ayant des pattes de grande longueur circonférentielle et donc très résistantes .
Les pattes d'entraînement dans une forme de réalisation sont au moins en partie d'orientation axiale. Grâce à cette disposition le moyen élastique, implanté au moins en majeure partie radialement en-dessous de la patte vient, sous l'effet de la force centrifuge, en butée contre ladite patte.
La fiabilité de l'assemblage du moyen élastique à sa patte d'entraînement est ainsi accrue. Avantageusement le moyen élastique consiste en une simple lame élastiquement déformable en forme d'équerre pour coopérer avec le premier ou le second bord latéral concerné .
Cette lame est fixée par rivetage, par soudage ou autres moyens d'assemblage, à la patte d'entraînement. Avantageusement la patte d'entraînement est fractionnée pour faciliter la fixation.
Chaque patte est fractionnée dans une forme de réalisation en deux portions d'entraînement disposées de part et d'autre d'une patte ou languette radiale de fixation. Les portions d'entraînement comportent chacune une partie d'orientation axiale et coopèrent par cette partie axiale chacune avec le premier ou le second bord latéral adjacent.
Ainsi des lames élastiques peuvent s'étendre circonférentiellement du fait que la patte de fixation peut s'étendre radialement en dessous des portions d'entraînement. En variante on peut emboutir localement la patte d'entraînement pour fixer la lame.
Les lames élastiques peuvent, dans tous les cas, avoir une grande longueur circonférentielle et présenter à leur extrémité libre un retour d'orientation axiale pour coopérer avec le bord latéral de l'embouti concerné et faciliter le montage en aveugle du piston.
Avantageusement la patte d'entraînement est en contact direct avec le bord latéral situé en aval par rapport au sens de rotation du moteur. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention ; - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale de l'embrayage de verrouillage pour un second exemple de réalisation selon 1 ' invention ;
- la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 2 sans la demi-coquille et sans le disque et ses garnitures de friction ; la figure 4 est une vue à plus grande échelle et en perspective d'une partie de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue partielle en perspective de la pièce de liaison équipée du moyen élastique selon l'invention ; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 2.
Dans ces figures les éléments semblables seront affectés du même signe de référence.
Ainsi qu'on le sait un appareil d'accouplement hydrocinétique rempli d'huile comporte un carter avec deux demi-coquilles 1,4 renfermant un embrayage de verrouillage 8 et usuellement un convertisseur de couple 7.
A la figure 1 on voit en 1 la première demi-coquille comportant une paroi 2 globalement d'orientation transversale et une paroi externe 3 globalement d'orientation axiale pour fixation de cette première demi-coquille 1 à une deuxième demi-coquille 4 visible partiellement. Cette deuxième demi-coquille présente, sur sa face intérieure, des aubes en regard des aubes d'une roue de turbine 5. La deuxième demi-coquille 4 forme donc une roue d'impulseur. La roue de turbine 5 est solidaire d'un moyeu de turbine 6, doté intérieurement de cannelures pour sa liaison en rotation à un arbre mené centralement creux non visible dans cette figure 1, ainsi que la roue de réaction du convertisseur de couple 7 monté à l'intérieur du carter étanche délimité par les deux demi-coquilles 1,4 et rempli au moins partiellement d'huile. La première demi-coquille 1 forme l'élément d'entrée rotatif de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que la roue de turbine 5 appartient à l'élément de sortie dudit appareil.
A l'intérieur du carter 1,4 est monté l'embrayage de verrouillage 8 comportant un piston 9, une pièce de liaison 10, un disque 11 et des garnitures de friction 12 disposées de part et d'autre du disque 11.
Le disque est ici relié au moyeu de turbine 6 par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 13 comportant, comme décrit dans le document EP-0 612 384, une partie d'entrée 14 sous la forme d'une rondelle de guidage, une partie de sortie 15 en forme d'un voile et des ressorts 16 agissant circonférentiellement entre la rondelle de guidage 14 et le voile 15.
L'amortisseur de torsion 13 est implanté en majeure partie à la périphérie externe de la première demi-coquille 1.
La rondelle de guidage 14, en forme de demi-coquille, comporte une portion de maintien externe des ressorts 16 et des portions d'appui pour les extrémités desdits ressorts. En outre la rondelle de guidage 14 comporte à sa périphérie interne des encoches dans lesquelles pénètrent des pattes axiales du disque 11 pour formation d'une liaison du type tenons-mortaises 17. Le disque 11 est ainsi lié en rotation à la rondelle de guidage 14 avec possibilité de mouvement axial. Le voile 15 comporte également une portion en forme de demi-coquille pour maintenir intérieurement les ressorts 16 et des portions d'appui pour les ressorts 16.
Les portions de maintien des ressorts respectivement de la rondelle de guidage 14 et du voile 15 sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre. Le voile 15 est prolongé radialement vers 1 ' intérieur par un flasque pour sa fixation au moyeu de turbine 6 appartenant à l'élément de sortie de l'appareil.
On notera que la rondelle de guidage 14, les ressorts 16 et les portions d'appui et de maintien du voile 15, s'étendent radialement au-dessus du piston 9 et des garnitures de friction 12. Bien entendu l'amortisseur de torsion, au lieu de comporter deux éléments porteurs (la rondelle de guidage 14 et le voile 15) , peut avoir une autre constitution comme décrit par exemple dans le document WO 93/13 339.
En variante le voile 15 peut être soudé sur la roue de turbine 5 comme dans le document FR-A-2 702 262. Le disque 11 est donc accouplé (relié) de manière élastique ou rigide à la roue de turbine 5.
Le piston 9 globalement d'orientation transversale est monté coulissant axialement de manière étanche à sa périphérie interne le long d'une bague de guidage 18 solidaire centralement de la paroi transversale 2 de la première demi-coquille, par exemple par soudage. Ainsi le piston 9 est troué centralement, la taille de son alésage interne étant fonction du diamètre de la bague 18. La bague 18 est dotée de passages non visibles, qui débouchent dans la chambre de commande 19 délimitée intérieurement, d'une part, par la bague 18, en relation par son alésage interne avec l'arbre mené centralement creux pour formation d'un canal d'alimentation en fluide et, d'autre part, par le piston 9 et la paroi transversale 2.
Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est, de manière précitée, engagé ou ponté, la chambre 19 est fermée par le disque
11 solidaire, ici des garnitures de friction 12, par exemple par collage. L'ensemble disque 11 - garnitures de friction est donc serré entre la périphérie externe en forme d'anneau du piston 9 et la face en regard de la paroi 2. Bien entendu en variante les garnitures de friction 12 peuvent être collées respectivement sur le piston 9 et sur la paroi transversale 2.
Dans tous les cas la périphérie externe du piston 9 est adjacente à l'une des garnitures 12 pour serrage des garnitures 12 et du disque 11 entre la paroi transversale 2 et le piston 9.
Cette périphérie externe forme donc une face de friction ou une face de support pour la garniture 12 adjacente.
On notera que la liaison tenons-mortaises 17 s'étend radialement au-dessus du piston 9 et des garnitures de frottement 12. Bien entendu on peut inverser les structures, la rondelle de guidage présentant des pattes axiales (les tenons) pénétrant chacun dans une encoche (la mortaise) réalisée à la périphérie externe du disque 11. Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est désengagé ou déponté la chambre de commande 19 est ouverte à l'extérieur, un passage existant alors au niveau de l'ensemble garnitures 12, disque 11.
Une chambre principale existe de l'autre côté du piston 9 entre celui-ci et la roue de turbine 5. En faisant varier, de manière connue, la pression de part et d'autre du piston 9, par exemple en pressurisant et en dépressurisant la chambre 19, on déplace axialement le piston.
Le piston 9, monté coulissant axialement le long de la bague
18, est lié en rotation à la paroi 2 par des moyens de liaison à coopération de forme du type tenons-mortaises autorisant un déplacement axial du piston par rapport à la paroi transversale.
Pour ce faire le piston 9 présente circonférentiellement une pluralité d'emboutis 20 dirigés axialement vers la paroi transversale 2. Ces emboutis 20 présentent des bords latéraux 21,22 mieux visibles dans les figures 2 à 6, tandis que la pièce de liaison 10 comporte à sa périphérie interne des pattes d'entraînement 23 propres à venir en prise avec l'un au moins des bords latéraux
21,22 des emboutis 20. Les pattes 23, dirigées axialement vers le piston 9, sont donc chacune intercalées circonférentiellement entre deux emboutis 20 consécutifs .
Ces emboutis 20 sont formés par exemple par découpage non traversant à l'aide d'un outil conduisant à un repoussement de matière, le piston 9 ainsi que la première demi-coquille 1 étant métalliques, ici en tôle emboutie. Les pièces du convertisseur de couple 7 sont également métalliques. Il en est de même de l'amortisseur de torsion 13, du disque 11 et de la bague 18.
Pour mémoire on rappellera que la première demi-coquille 1 est destinée à être reliée en rotation à un arbre menant (l'arbre de sortie du moteur du véhicule) et c'est pour cette raison que l'on voit à la figure 1, de manière connue, des protubérances non référencées, la liaison étant réalisée à l'aide d'un flasque (non visible) monté sur lesdites protubérances. La paroi 2 est donc un élément menant, et le moyeu 6 un élément mené. Lorsque l'embrayage de verrouillage est engagé, la roue de turbine 5 est donc reliée via l'embrayage de verrouillage 8, l'amortisseur de torsion 13 et le moyeu 6 à la paroi transversale menante 2. Les emboutis 20 s'étendent entre la périphérie interne et externe du piston 9.
Plus précisément la périphérie interne du piston 9 est en forme d'anneau plat, et est reliée à la périphérie externe du piston 9, également en forme d'anneau plat, par une zone tronconique donc inclinée 24. C'est dans cette zone inclinée 24 que sont formés les emboutis 20.
La hauteur de la périphérie externe en forme d'anneau du piston 9 est fonction de la hauteur de la garniture de friction 12 adjacente.
On notera par ailleurs que le piston 9 présente à sa périphérie interne une collerette pour son coulissement axial le long de la bague 18 portant un joint d'étanchéité (non référencé) . A la figure 1 les pattes d'entraînement 23 ont en section la forme d'un C. Dans les figures 2 à 6 les pattes d'entraînement 23 sont en partie d'orientation axiale en étant dirigées axialement vers le piston 9.
Ces pattes 23 s'étendent à la périphérie interne de la pièce de liaison 10 dont la partie principale est en forme de rondelle. Cette rondelle 10 est fixée à la paroi 2 par rivetage, en variante par soudage .
Bien entendu cette rondelle 10 peut être prolongée radialement vers l'extérieur pour former une piste de frottement pour la garniture de friction 12 concernée. A la figure 1 on voit en 25 l'un des rivets obtenu par extrusion, pour fixation de la pièce de liaison 10 dotée de trous de rivetage à cet effet.
Comme mieux visible à la figure 3 les emboutis 20 ont une forme globalement trapézoïdale et les bords latéraux 21,22 sont plats. A la figure 3 on a représenté par la flèche F le sens de rotation du moteur et donc de la paroi 2. Chaque patte d'entraînement 23 est ainsi intercalée circonférentiellement entre un premier bord latéral 21 d'un premier embouti 20 et un second bord latéral 21 d'un deuxième embouti.
Ici le premier bord 21 est un bord amont par rapport au sens de rotation du moteur (flèche F) et le deuxième bord 22 un bord aval par rapport audit sens de rotation.
Ainsi qu'on l'aura compris un jeu circonférentiel de montage existe entre les bords latéraux 21,22 consécutifs et chaque patte d'entraînement 23 intercalée entre lesdits bords 21,22.
Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est désengagé ou déponté (garnitures de friction 12 libérées) , un mouvement relatif de rotation peut donc se produire entre le piston 9 et la paroi transversale 2. Ceci est amplifié par le fait que la première demi-coquille 1 est solidaire en rotation ici du moteur du véhicule qui "ne tourne pas rond" à cause des explosions et des pistons. Il en résulte donc des oscillations. Ce mouvement est donc générateur de bruits. L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient.
Suivant l'invention au moins une patte d'entraînement 23 porte un moyen élastique 26 (figure 1) , 126 (figure 2) , prenant appui sur l'un des premier 21 et second 22 bords latéraux, respectivement d'un premier embouti 20 et d'un second embouti 20 consécutifs, pour solliciter la patte d'entraînement au contact de l'autre desdits second 22 et premier bords latéraux.
Ici le moyen élastique 26,126 est monté sous précontrainte entre le bord latéral d'appui 21,22 concerné et sa patte 23 porteuse. Comme mieux visible à la figure 3, en considérant le sens de rotation de la paroi 2, le moyen élastique 26,126 prend appui sur le premier bord latéral 21 amont pour solliciter la patte d'entraînement 23 au contact du second bord latéral aval 22. Le moyen élastique 26,126 s'étend circonférentiellement. Suivant une caractéristique il est retenu radialement vers l'extérieur par la patte d'entraînement 23. Ainsi sous l'effet de la force centrifuge le moyen élastique 26,126 vient se plaquer contre la patte d'entraînement 23.
A la figure 2 on notera que la bague de guidage 18 traverse centralement la paroi transversale 2 et présente un nez de centrage 118. La bague 18 est fixée centralement par soudage à la paroi 2.
Dans cette figure on voit en pointillés les passages qui débouchent dans la chambre de commande 19 et les pattes 23 sont saillantes axialement en direction du piston 9 et sont fractionnées de manière décrite ci-après.
A la figure 3 les flèches V et H correspondent respectivement au sens vertical et horizontal. Dans cette figure 3 le moyen élastique 126 consiste en une lame métallique souple en forme d'équerre avec une partie principale d'orientation circonférentielle.
A l'une de ses extrémités, cette lame d'orientation circonférentielle présente une oreille de fixation 27 saillante radialement vers l'extérieur en partie et à l'autre de ses extrémités un retour globalement d'orientation axiale 28 pour contact avec le premier bord 21 du premier embouti 20.
Ce retour s'étend globalement perpendiculairement par rapport au plan de la partie principale et de l'oreille 27 de la lame 126.
Cette lame 126, ici métallique, s'étend radialement en dessous de la patte d'entraînement 23. Son retour 28 est globalement parallèle au plan du premier rebord 21.
L'épaisseur de la lame métallique 126, ici en forme de clinquant, est inférieure à l'épaisseur de la patte d'entraînement 23, également métallique.
L'extrémité libre du retour 28 est rabattue en direction de la partie principale de la lame 126 pour formation d'une zone peu agressive. Cette extrémité libre est donc émoussée pour faciliter le montage du piston 9 en aveugle.
Globalement l'extrémité libre du retour 28 est arrondie. Le retour 28 se raccorde à la partie principale de la lame 126 par un coude 29, en sorte que le retour 28 s'étend de part et d'autre de la lame 126 proprement dite (c'est-à-dire la partie principale de ladite lame) .
La longueur du retour 28 est légèrement inférieure à la patte 23 d'orientation axiale (figure 6). Le retour 28 est, pour contact local avec le bord 21, légèrement incliné. Ceci permet de minimiser les frottements.
Ici les pattes 23 sont fractionnées en deux portions 123,124 d'entraînement, disposées de part et d'autre d'une languette radiale de fixation 30. Chaque patte 23 comporte une partie radiale d'enracinement à la pièce de liaison 10 se terminant par une partie d'orientation axiale coopérant avec le bord 21,22 concerné .
La languette 30 est décalée axialement par rapport à la partie périphérique externe annulaire de la pièce de liaison 10, et ce en direction du piston 9, pour fixation de la lame souple 126.
L'oreille 27 de la lame est fixée par rivetage sur la languette 30 s 'étendant radialement en dessous des portions extrêmes 123,124 des pattes 23. Ces portions 123,124 comportent chacune une partie d'orientation axiale qui se raccorde à une partie radiale d'enracinement à la partie annulaire de la pièce de liaison 10 par une zone en quart de cercle. L'oreille 27 est en contact avec la face de la languette 30, tournée vers le piston 9 (du côté opposé à la paroi transversale 2) .
Les portions 123,124 sont donc en forme d'équerre et comportent une partie radiale d'enracinement à la pièce 10 et une partie axiale propre à venir en contact avec le bord 21,22 concerné .
Grâce à cette disposition et au décalage axial de la languette 30 on peut réaliser le rivetage de la lame 126 et, en outre, la lame 126 a sa partie principale qui s'étend radialement en dessous des portions 123,124 d'orientation axiale.
Toute interférence entre la lame 126 et la paroi 2 est évitée.
On obtient une bonne fixation de la lame 126 sur la patte d'entraînement 23. Cette fixation est fiable car la lame 126 ne peut s'envoler sous l'effet de la force centrifuge puisqu'elle est retenue par la partie axiale de la portion 123 adjacente au premier bord 21. L'extrémité libre du retour 28 fait saillie axialement par rapport à la portion 123 d'orientation axiale.
Cette disposition facilite le montage en aveugle du piston 9 sur la pièce de liaison 10. En effet il suffit, pour ce faire, d'enfiler axialement le piston 9 sur le retour 28 saillant de la lame 126. Lors de cet enfilage le retour et la lame 126 sont mis sous précontrainte. Ainsi initialement le retour 28 est plus incliné. On appréciera que le coude 29 facilite la mise sous précontrainte . Ainsi qu'on l'aura compris l'épaisseur, la longueur circonférentielle et donc la souplesse de la lame 126 élastiquement déformable circonférentiellement dépend des applications. Il en est de même du nombre de pattes d'entraînement 23 et d'emboutis 20. Ici six emboutis 20 répartis régulièrement circonférentiellement sont prévus. Un angle de 35° existe entre deux emboutis consécutifs 20. Ceci permet l'obtention de pattes 23 circonférentiellement longues pour pouvoir être fractionnées entre deux portions latérales 123,124 séparées l'une de l'autre par une languette de fixation 30, ici centrale. Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est engagé la portion 124 vient en appui contre le deuxième bord latéral aval 22 pour transmission du couple de la paroi menante 2 au piston et au moyeu 6.
En cas d'inversion de couple la portion 123 vient en appui directement contre le premier bord amont 21.
Cette venue en prise de la portion 123 avec ledit bord 21 est freinée par la lame élastique 126.
On notera que, dans ce cas (sens rétro) , le couple transmis est moins important que dans l'autre sens (sens direct), c'est-à- dire lorsque la portion 124 vient en contact avec le deuxième bord 22.
Lorsque l'embrayage 8 est désengagé, la portion 124 vient en contact avec le deuxième bord 22 sous la sollicitation de la lame 126. Certes on aurait pu associer à chaque bord latéral 21,22 un moyen élastique, mais cette solution est moins satisfaisante car des phénomènes de résonance peuvent se produire.
Ici un moyen élastique 26,126 est associé à chaque patte d'entraînement, mais il n'en est pas nécessairement ainsi. D'une manière générale, on répartit de manière régulière les lames 126 et les emboutis 20.
Bien entendu les pattes d'entraînement peuvent avoir une autre forme. De manière précitée (figure 1) la patte 23 peut avoir en section globalement une forme de C. Dans ce cas le moyen élastique 26 peut être implanté dans le creux du C et être fixé à l'une de ses extrémités circonférentielles, par exemple par surmoulage à la patte. Ce moyen élastique peut être en matière élastique, telle que de 1 'élastomère, et porter à l'autre de ses extrémités circonférentielles, par exemple par surmoulage, un patin en matière plastique (non visible) pour contact avec le bord 21. Le moyen élastique 26 ne peut s'envoler car il est naturellement retenu par sa patte d'entraînement, formant un berceau pour celui- ci .
On notera que la pièce de liaison 10 présente des dégagements au niveau des emboutis 20. Plus précisément les pattes 23, s 'étendant en saillie radiale vers l'intérieur par rapport à la partie principale en forme de rondelle de la pièce de liaison 10, se raccordent chacune à une patte de dégagement 31 que présente la pièce de liaison 10 à sa périphérie interne au droit de chaque embouti .
Des encoches 32 séparent les pattes 23,31 entre elles. De même des encoches 33 séparent chaque languette de fixation 30 des portions 123,124 latérales de chaque patte d'entraînement.
Les trous de passages 34 pour les rivets de fixation sont implantés au droit d'une patte de dégagement, au milieu de celle- ci . On notera que la paroi transversale est usinée au droit des garnitures de friction 12 pour contact de frottement avec l'une de celles-ci .
Bien entendu la lame élastique 126 peut être fixée par soudage, encliquetage ou tout autre moyen d'assemblage à la languette de fixation 30.
Ainsi la lame 126 ne présente pas forcément une oreille de fixation. Cette languette 30 peut présenter à son extrémité interne un doigt dirigé circonférentiellement, par exemple vers le premier bord 21, pour montage d'un ressort à boudin enfilé sur ledit doigt et constituant le moyen élastique selon l'invention.
Ce ressort peut être obturé à son autre extrémité circonférentielle par un bouchon chanfreiné facilitant le montage du piston et destiné à venir en contact avec le bord latéral 21,22 concerné.
Plusieurs disques peuvent être serrés entre le piston 9 et la paroi transversale 2. Par exemple deux disques et trois garnitures de friction 12 peuvent être prévus. L'un des disques peut être identique au disque 11 tandis que l'autre disque peut présenter à sa périphérie externe des encoches dans lesquelles pénètrent les pattes axiales du disque 11. Dans ce cas une garniture de friction 12 supplémentaire est intercalée entre les deux disques liés en rotation entre eux par les pattes et les encoches, trois garnitures de friction étant dans ce cas prévues. Lorsque le moyen élastique est du type ressort à boudin, celui-ci peut présenter à son extrémité adjacente à l'embouti 20 concerné, un brin incliné avec une extrémité libre émoussée pour former un retour globalement d'orientation axiale et semblable au retour 28. Les pattes 23 des figures 2 à 6 peuvent se réduire uniquement à leur partie d'orientation axiale. Tout cela des applications et notamment de la position des emboutis 20.
Bien entendu la pièce de liaison 10 peut en variante être fixée par soudage par transparence à la paroi 2 comme représenté en pointillés à la figure 2 en 125. Ce soudage est réalisé par exemple à l'aide d'un laser laissant apparaître un cordon continu

Claims

REVENDICATIONS
1- Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, comportant un élément d'entrée (1) rotatif avec une paroi transversale (2), un élément de sortie (5,6) doté d'une roue de turbine (5) , au moins un disque (11) relié à la roue de turbine (5) , deux garnitures de friction (12) disposées de part et d'autre du disque (11), un piston (9) avec une périphérie externe adjacente à l'une des garnitures de friction (12) pour serrage desdites garnitures (12) et du disque (11) entre la paroi transversale (2) et le piston (9), des moyens de liaison (20,23) pour entraîner en rotation le piston (9) tout en autorisant un mouvement axial du piston (9) par rapport à la paroi transversale, dans lequel lesdits moyens de liaison (20,23) comportent, d'une part, des emboutis (20) à bords latéraux (21,22) issus du piston (9) et dirigés axialement vers la paroi transversale (2) et, d'autre part, une pièce de liaison (10) solidaire de la paroi transversale (2) et comportant des pattes d'entraînement (23), chaque patte d'entraînement (23) étant circonférentiellement intercalée entre un premier bord latéral (21) d'un premier embouti
(20) et un second bord latéral (22) d'un second embouti (20) , caractérisé en ce qu'au moins une patte d'entraînement (23) porte un moyen élastique (26,126) prenant appui sur l'un des premier
(21) et second (22) bords latéraux des premier et second emboutis (20) pour solliciter circonférentiellement la patte d'entraînement
(23) au contact de l'autre desdits second (22) et premier (21) bords latéraux.
2- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen élastique (26,126) est monté sous précontrainte entre la patte d'entraînement (23) et le premier (21) ou le second (22) bord latéral sur lequel prend appui ledit moyen élastique.
3- Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier embouti (20) étant disposé en amont du second embouti (20) en considérant le sens de rotation de l'élément d'entrée, le moyen élastique (26,126) prend appui sur le premier bord latéral (21) pour solliciter la patte d'entraînement (23) au contact du second bord latéral (2) .
4- Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen élastique (26,126) est retenu radialement vers l'extérieur par la patte d'entraînement (23).
5- Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que la patte d'entraînement a en section une forme de C et en ce que le moyen élastique (126) est logé dans la patte (23) .
6- Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen élastique (26) est en matière élastique en étant fixé à l'une de ses extrémités circonférentielles à la patte d'entraînement et porte à son autre extrémité circonférentielle un patin pour contact avec l'un des premier (21) et second (22) bords latéraux. 7- Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique (126) est au moins en majeure partie décalé radialement vers 1 ' intérieur par rapport à la patte d ' entraînement (23) .
8- Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que la patte d'entraînement (23) est dirigée axialement vers le piston (9) et est au moins en partie d'orientation axiale et en ce que le moyen élastique (126) est implanté au moins en majeure partie en dessous de la patte d'entraînement pour venir en butée sous l'effet de la force centrifuge contre ladite patte. 9- Appareil selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le moyen élastique (26) consiste en une lame élastique (126) d'orientation circonférentielle en forme d'équerre pour coopérer avec l'un des premier (21) et second (22) bords latéraux.
10- Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que la lame (26) présente à l'une de ses extrémités circonférentielle un retour (28) globalement perpendiculaire pour contact avec l'un desdits bords latéraux (21,22).
11- Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que la patte d'entraînement (23) est fractionnée en deux portions d'entraînement (123,124) disposées de part et d'autre d'une languette radiale (30) de fixation de l'autre extrémité circonférentielle de la lame élastique (126) .
12- Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que la languette de fixation s'étend radialement en dessous des portions d'entraînement (123,124) en forme d'équerre.
13- Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que la languette de fixation (30) est décalée axialement en direction du piston (9) par rapport à la partie principale de la pièce de liaison. 14- Appareil selon la revendication 13, caractérisé en ce que la lame élastique (126) est fixée par rivetage à la languette de fixation (30) et présente une oreille (27) pour le rivetage.
15- Appareil selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que l'extrémité libre du retour (28) est émoussée et en ce que le retour (28) se raccorde à la partie principale de la lame (126) par un coude (29) , en sorte que le retour (28) s'étend de part et d'autre de ladite partie principale.
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