FR2766894A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'appareil comporte une paroi globalement d'orientation transversale (2) portant à fixation une bague de guidage (6), un piston (9) monté mobile le long de la bague de guidage (6) en étant lié en rotation à la paroi transversale (2) avec mobilité axiale par l'intermédiaire de languettes élastiques (40) solidaires d'une pièce d'entraînement (44) comportant une portion interne (444) s'étendant radialement en dessous du piston et liée en rotation à l'un des éléments bague de guidage (6) - paroi transversale (2), ladite portion interne étant adjacente à l'un des éléments paroi transversale (2) - bague de guidage (6). Application véhicule automobile.

Description

La présente invention concerne les appareils d'accouplement

hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, tel que décrit par exemple dans

le document WO-A-94/07058.

Dans ce document l'appareil comporte une paroi globalement d'orientation transversale propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation

centralement une bague de guidage, formant moyeu.

Un piston est monté mobile axialement à étanchéité le long de la bague de guidage et définit avec la paroi transversale et la bague de guidage une chambre de commande à volume variable délimitée extérieurement par un disque et des garnitures l0 de frottement adaptées à être serrées respectivement entre le piston et le disque et

entre le disque et la paroi transversale.

Chaque garniture de frottement est solidaire de l'un des éléments disque respectivement piston - paroi transversale entre lesquels elle est destinée à être serrée. On a déjà proposé dans le document FR-A-2 634 849 de lier le piston en rotation à ladite paroi transversale fixe axialement par l'intermédiaire de languettes élastiques d'orientation tangentielle fixées à une pièce d'entraînement disposée dans

la chambre à volume variable.

En pratique cette pièce d'entraînement est en forme de disque mobile axialement par rapport à la bague de guidage portée à fixation centralement par ladite paroi transversale et traversant celle-ci pour former un centreur. Ceci est réalisé grâce à des cannelures réalisées sur la bague de guidage et autorisant un mouvement axial de l'ensemble piston - pièce d'entraînement. La liaison en rotation du disque à la bague est réalisée en laissant un jeu axial entre la paroi et le disque. Cette liaison est réalisée sur un diamètre légèrement supérieur au diamètre de l'alésage interne du piston. Il en résulte que la solution n'est pas simple, économique, et est encombrante axialement du fait du montage à cannelure du disque sur la bague de guidage. De plus, I'alimentation de la chambre à volume variable doit être réalisée à l'aide de canaux inclinés pratiqués, de manière connue, dans ladite bague, lesdits canaux devant être implantés de manière à tenir compte de la présence du disque et des cannelures, ce qui est de nature à augmenter l'encombrement axial entre le piston

et la paroi transversale.

En pratique les canaux débouchent entre les cannelures et le piston en sorte qu'une distance est à respecter. Ceci augmente l'encombrement axial. De plus le

disque doit être relativement épais.

La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients de manière simple et économique tout en continuant à bénéficier d'une bonne facilité de

coulissement du piston le long de la bague de guidage.

Suivant l'invention un appareil d'accouplement hydrocinétique à embrayage de verrouillage du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la pièce d'entraînement présente une portion interne s'étendant radialement en dessous du piston, en ce que ladite portion interne est liée en rotation à l'un au moins des éléments bague de guidage - paroi transversale radialement en dessous du piston et en ce que ladite portion interne est adjacente à l'un des éléments bague de guidage - paroi

1o transversale.

Grâce à l'invention le passage du fluide n'est pas gêné puisque la pièce d'entraînement est adjacente à l'un des éléments paroi transversale bague de guidage. Un grand passage existe donc entre la pièce d'entraînement et le piston. En outre la portion interne peut venir en butée contre la paroi transversale ou la bague de is guidage du fait qu'elle est adjacente à l'une de celles-ci. Il en résulte que la pièce d'entraînement peut être de faible épaisseur ce qui favorise la formation de languettes

tangentielles issues directement de la pièce d'entraînement.

Grâce à l'invention on réduit les chutes de matière puisque la liaison en

rotation est effectuée radialement en dessous du piston.

Cette liaison, en outre, est facile à réaliser. On peut réaliser une telle

liaison en bout de la bague (à l'extrémité libre de celle-ci).

Ainsi on tire parti de la face avant de la bague en laissant intacte la portée

de guidage qu'offre la bague à sa périphérie externe.

Ainsi la portion interne de la pièce d'entraînement peut engrener avec I'extrémité avant de la bague, cette pièce d'entraînement étant calée axialement entre la bague et la paroi transversale, en sorte que la pièce d'entraînement est solidaire de

l'ensemble bague - paroi transversale.

En variante la portion interne est fixée par collage, soudage, sertissage ou

rivetage sur la bague.

De nombreuses possibilités sont offertes. Ainsi la portion interne peut être

fixée par soudage, sertissage, collage ou rivetage sur la paroi transversale.

En variante la portion interne peut être fixée en bout sur la paroi transversale et sur le centreur de la bague de guidage, ladite portion interne présentant alors pour ce faire, à sa périphérie interne, un rebord annulaire d'orientation

3 5 axiale.

Dans tous les cas, il est possible de former par avance un sous-ensemble

comportant au moins la pièce d'entraînement attelée par les languettes au piston.

Dans tous les cas la pièce d'entraînement est solidaire de l'ensemble

bague - paroi transversale avec suppression des jeux axiaux et circonférentiels.

La bague de guidage peut être du type standard.

Dans une forme de réalisation ladite portion interne est accolée à la paroi transversale. La pièce d'entraînement est soutenue par la paroi transversale puisqu'elle est accolée à celle-ci.

La pièce d'entraînement peut être ainsi encore moins épaisse.

En outre cela favorise la réduction de l'encombrement axial.

Les figures en annexe illustrent l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels les figures 1 à 4 sont des demi-vues en coupe axiale d'une partie de lo I'appareil d'accouplement hydrocinétique montrant l'embrayage de verrouillage et les

pièces d'entraînement selon l'invention.

La figure 5 montre une partie de l'amortisseur de torsion.

Ainsi qu'on le sait un appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencé dans un même boîtier étanche remplie d'huile et formant carter, un

convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 1.

Le convertisseur de couple comporte une roue de turbine, une roue d'impulseur et une roue de réaction. La roue d'impulseur comporte des aubes solidaires d'une première demi-coquille solidaire de manière étanche d'une deuxième

demi-coquille d'entraînement propre à être liée en rotation à un arbre menant.

La roue de turbine présente également des aubes faisant face aux aubes de la roue d'impulseur. Cette roue de turbine est solidaire d'un moyeu propre à être lié

en rotation à un arbre mené.

La demi-coquille d'entraînement présente une paroi globalement d'orientation transversale. La roue de turbine est implantée axialement entre ladite

paroi transversale et la roue d'impulseur.

L'embrayage de verrouillage 1 est implanté axialement entre l'ensemble

roue de turbine - moyeu de turbine et cette paroi transversale.

Les demi-coquilles constituent le carter qui, par l'intermédiaire de sa demi-

coquille d'entraînement, constitue l'élément d'entrée de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que le moyeu de turbine constitue l'élément de sortie dudit appareil. S'agissant d'une application pour véhicule automobile, l'arbre menant est constitué par le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule, tandis que l'arbre mené est constitué par l'arbre d'entrée de la transmission du véhicule. Cet arbre est centralement creux pour formation d'un canal d'alimentation d'une chambre de commande à volume variable délimitée par des pièces appartenant à l'embrayage de verrouillage comportant un disque lié en rotation de manière débrayable à l'ensemble

roue de turbine - moyeu de turbine.

Au démarrage du véhicule, la roue de turbine est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation de l'huile contenue dans le carter étanche

entre les aubes des roues de turbine et d'impulseur.

L'embrayage de verrouillage est alors désengagé et le convertisseur de couple en service. Pour éviter une perte de rendement due notamment à des phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, on solidarise ensuite, après le démarrage du véhicule, la roue de turbine à la demi-coquille d'entraînement par l'intermédiaire de l'embrayage de verrouillage qui est alors engagé, le convertisseur

o10 étant alors hors service.

Tout ceci est bien connu de l'homme de l'art et pour plus de précisions on

se reportera par exemple au document WO-A-94/ 07058.

Ici par simplicité on n'a représenté que les éléments essentiels et dans

toutes les figures les éléments communs seront affectés du même signe de référence.

Ainsi dans ces figures, on voit en 1 I'embrayage de verrouillage, en 2 la paroi globalement d'orientation transversale de la demi-coquille d'entraînement 3, en 4 la roue de turbine et en 5 le moyeu de turbine solidaire par rivetage de la roue de

turbine 4.

Ce moyeu 5, formant l'élément de sortie de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, est cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation à l'arbre mené

non représenté.

La demi-coquille d'entraînement 3, ici en tôle emboutie, comporte à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale pour sa fixation de manière étanche à l'autre demi-coquille (non représentée) formant roue d'impulseur. Ce rebord prolonge la paroi transversale 2 trouée centralement et portant à sa périphérie externe des vis (non référencées) pour liaison en rotation de la demi-coquille 3 au vilebrequin

du moteur du véhicule, de manière connue, par l'intermédiaire d'un flasque non visible.

L'embrayage de verrouillage 1 est implanté axialement entre l'ensemble

roue de turbine 4 - moyeu de turbine 5 et la paroi transversale 2.

Cet embrayage 1 comporte un piston 9, troué centralement et monté mobile axialement à étanchéité le long de la bague de guidage 6, formant moyeu,

intercalée axialement entre le moyeu 5 et la paroi 2.

Le piston 9 définit avec la bague de guidage 6 et la paroi transversale 2 une chambre de commande 30 à volume variable délimitée extérieurement par un disque 10 et des garnitures de frottement 11 adaptées à être serrées respectivement

entre le piston 9 et le disque 10 et entre le disque 10 et la paroi transversale 2.

Chaque garniture de frottement 11 est solidaire de l'un des éléments disque 10 respectivement piston 9 - paroi transversale entre lesquels elle est destinée

à être serrée.

Ainsi l'une des garnitures 11 peut être fixée, par exemple par collage, sur

le piston 9 et l'autre garniture être fixée, par exemple par collage sur la paroi 2.

Ici les garnitures de friction 11 sont fixées sur le disque 11 de part et

d'autre de celui-ci, par exemple par collage ou brasage.

Le disque 10 forme l'élément de sortie de l'embrayage de verrouillage 1. Ce disque 10 s'étend radialement au-dessus du piston 9, ici en tôle emboutie. Ce piston 9 présente à sa périphérie externe une portée plane d'orientation transversale pour formation d'une première face de friction pour la garniture de frottement 11 adjacente. La paroi transversale 2 présente, en vis-à-vis de cette portée du piston, 1o également une portée plane d'orientation transversale pour formation d'une seconde

face de friction pour l'autre garniture de friction 11.

Bien entendu en variante cette seconde face de friction peut être formée à

la faveur d'une pièce solidaire, par exemple par soudage, de la paroi 2.

Le piston 9 est incliné en allant de sa première face de friction externe à sa périphérie interne, dotée d'un manchon de guidage (non référencé) pour coulissement

axial du piston le long de la bague de guidage 6.

Ainsi la périphérie interne du piston 9 est en contact intime avec la périphérie externe de la bague de guidage 6 avec interposition d'un joint d'étanchéité

29 monté dans une gorge de la bague 6.

Cette bague 6 est dotée centralement d'un trou borgne et présente des passages pour communication de la chambre de commande 30 avec le trou borgne de la bague 6. Ce trou borgne est en communication avec l'arbre mené doté d'un canal d'alimentation. Le piston 9 délimite par sa face tournée vers la paroi 2 la chambre 30 et

par sa face tournée vers la roue de turbine 4 une chambre de commande principale.

Ainsi en faisant varier les pressions dans lesdites chambres, le piston 9 est admis à coulisser axialement le long de la bague 6 et à se rapprocher de la paroi 2 pour serrer les garnitures de friction 11 ou à s'éloigner de la paroi 2 pour libérer lesdites garnitures. Dans le premier cas l'embrayage de verrouillage 1 est engagé ou ponté, tandis que dans le second cas l'embrayage de verrouillage 1 est désengagé ou déponté, sachant que le disque 11 est relié de manière rigide ou élastique à

l'ensemble roue de turbine 4 - moyeu de turbine 5.

On notera qu'une butée à billes 80, d'orientation axiale, est interposée

entre le moyeu 5 et la bague de guidage 6.

Plus précisément la butée 80 est interposée entre, d'une part, le voile, que présente le moyeu 5 d'un seul tenant à sa périphérie externe pour sa fixation par rivetage, en variante par soudage à la roue de turbine 4 et, d'autre part, la face dorsale de la bague 6, creusée pour pénétration de l'extrémité libre non cannelée du moyeu 5

à l'intérieur de la bague 6.

Un palier lisse 81 est logé dans la creusure de la bague en étant interposé radialement entre l'extrémité libre du moyeu 5 et la bague 6 comme visible à la figure 1. Lorsque l'embrayage 1 est serré, la roue de turbine 4 est accouplée à la paroi 2 en sorte qu'aucun mouvement relatif ne se produit entre les roues de turbine et d'impulseur. Lorsque l'embrayage 1 est désengagé, la roue de turbine 4 est entraînée

par la roue d'impulseur.

De manière connue, le piston 9 est solidarisé en rotation à la paroi transversale, rotative et fixe axialement, par l'intermédiaire de languettes élastiques 40 solidaires d'une pièce d'entraînement 44, en sorte que le piston 9 est lié en rotation à la paroi transversale 2 tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à celle-ci en

coulissant axialement le long de la bague 6.

Par simplicité on entend ici, par languettes, soit des languettes intervenant

isolément, soit des languettes résultant d'un empilage de languettes élémentaires.

Ici les languettes élastiques 40 sont d'orientation tangentielle et sont fixées par rivetage à l'une de leurs extrémités au piston 9 et à leur autre extrémité à la pièce

d'entraînement 44.

Ces languettes 40 sont réparties régulièrement circulairement de manière connue. Ici on ne voit qu'une languette 40, mais en réalité quatre languettes 40, réparties régulièrement, sont prévues, comme visible par exemple dans le document WO 96/ 14526 auquel on pourra se reporter. On notera que le piston 9 est embouti localement en direction de la paroi transversale 2 pour la fixation des languettes

2 5 élastiques 40. L'emboutissage du piston raidit celui-ci.

Ces languettes 40 sont fixées à la pièce d'entraînement 44 à la faveur de

pattes 144, que présente ladite pièce 44 à sa périphérie externe.

Ainsi il est formé des dégagements entre les pattes 144 permettant d'avoir accès au piston 9 pour la fixation par rivetage des languettes 40 au piston 9. Ces languettes 40 sont ici préalablement fixées par rivetage aux pattes 144. Il est possible

ainsi de former par avance dans toutes les figures un sous-ensemble languettes 40 -

piston 9 sans avoir à mettre en oeuvre des moyens de fixation en deux parties pour n'intervenir que d'un côté du piston comme décrit dans le document WO 96/14 526 précité. Bien entendu, comme décrit dans ce document, les languettes élastiques peuvent être d'un seul tenant avec la pièce d'entraînement en étant obtenues par découpage. En variante au lieu d'être métalliques, la pièce d'entraînement peut être en matériau composite en étant d'un seul tenant avec la pièce d'entraînement. Les

languettes 40 peuvent, en variante, être inclinées.

Dans tous les cas la pièce d'entraînement 44 et les languettes 40 sont disposées dans la chambre de commande 30 à volume variable, entre le piston 9 et la

paroi 2.

On notera que la paroi 2 est emboutie localement vers l'extérieur au niveau des languettes 40 et que cette paroi comporte à sa périphérie interne un manchon d'orientation axiale 50 délimitant le trou central de la paroi 2 servant au montage de la

bague 6 de manière décrite ci-après.

On notera que le manchon de guidage du piston 9 est dirigé axialement

vers la paroi 2, c'est-à-dire dans le même sens que le manchon 50.

Le disque 10, implanté à la périphérie externe du piston 9, présente à sa périphérie externe des pattes radiales ici décalées axialement en direction de la roue de turbine 4 par rapport à la partie principale du disque 10 portant les garnitures de friction 11. Ces pattes présentent chacune une encoche dans laquelle pénètre une patte 14 (figure 5) que présente une pièce 12 attelée à l'ensemble roue 4 et moyeu de

is turbine 5.

Le disque 10 est ainsi lié en rotation, avec possibilité de mouvement axial,

par une liaison à coopération de formes du type tenons-mortaises.

La pièce 12 peut être directement fixée, par exemple par soudage sur la roue de turbine 4, auquel cas le disque 10 est accouplé de manière rigide à la roue de

turbine 4.

Ici la pièce 12 appartient à un amortisseur de torsion 20 en sorte que le disque 10 est accouplé de manière élastique à l'ensemble roue de turbine 4 - moyeu

de turbine 5. Cette pièce 12 forme une rondelle de guidage.

L'amortisseur de torsion 20 est ici du type de celui décrit dans le document

FR 97 04186 déposé le 28 mars 1997.

Ainsi l'amortisseur de torsion comporte deux rondelles de guidage 12,17 fixées ensemble à leur périphérie interne par des entretoises (non référencées) et qui maintiennent des ressorts 16 à boudin, dont les extrémités circonférentielles sont en

appui contre des surfaces d'appui des rondelles de guidage 12,17.

3 0 Un flasque 19 est interposé entre les rondelles de guidage 12,17 et porte à sa périphérie externe des pattes radiales formant des portions d'appui pour les

extrémités circonférentielles des ressorts 16.

L'une des rondelles, dite première rondelle de guidage, à savoir la rondelle 12, porte à sa périphérie externe des pattes d'entraînement d'orientation axiale pénétrant dans les encoches précitées des pattes externes du disque 10. L'autre rondelle de guidage 17, dite seconde rondelle de guidage, présente une portion transversale qui, à sa périphérie externe, présente des encoches de fixation dans lesquelles pénètrent des tenons d'orientation axiale appartenant à une portion annulaire d'orientation axiale de la première rondelle de guidage 12 pour une liaison par sertissage du type tenons-mortaises entre les deux rondelles de guidage, comme visible à la figure 5. Les tenons sont distincts ainsi des pattes d'entraînement

référencées en 14 dans cette figure.

Le flasque 19 est fixé au moyeu de turbine 5, ici par soudage. Les entretoises traversent le flasque à la faveur d'ouvertures oblongues de celui-ci. Bien entendu l'amortisseur de torsion peut avoir une autre forme, par

exemple du type de celle décrite dans le document WO-A-94/ 07058.

Ici, suivant une caractéristique de l'invention, la pièce d'entraînement 44 s'étend radialement en dessous du piston 9 pour être liée en rotation à au moins l'un

lo des éléments bague de guidage 6 - paroi transversale 2.

La liaison en rotation est donc implantée radialement en dessous du piston 9. Cette rondelle est ainsi économique car, par rapport aux solutions décrites dans le document WO 96/ 14526, on tire parti de la chute de matière. Les pertes de matière sont ainsi réduites. En outre la pièce d'entraînement 44, ici en forme de rondelle de forme tortueuse, a un diamètre externe inférieur à celui de ce document

WO 96/14526 et est donc plus économique.

On notera que la bague de guidage 6 est dotée d'un nez de centrage 7 étagé en diamètre, saillant axialement vers la paroi 2 et traversant le trou central de

ladite paroi 2.

La bague 6 présente d'un seul tenant une collerette 8 d'orientation axiale à sa périphérie externe. Le nez 7 est d'un seul tenant avec la bague 6. La collerette 8

est parallèle au nez 7 et est dirigée vers la paroi 2.

Dans cette collerette 8 il est formé des encoches ou échancrures (non référencées) pour passage du fluide de commande de l'intérieur de la bague à la

chambre de commande, en sorte que la collerette 8 est échancrée.

Pour ce faire le nez 7 présente des perçages 15 inclinés en communication avec ladite collerette échancrée 8 de hauteur plus grande que sa largeur. Les

échancrures de la collerette 8 sont d'orientation radiale.

La collerette 8 est parallèle au nez 7 et s'étend radialement au-dessus de celui-ci.

Cette collerette 8 à un diamètre externe inférieur à celui de la bague 6.

Ainsi la portée de guidage, qu'offre la bague 6 à sa périphérie externe au

piston, est de longueur minimale.

Dans toutes les figures la pièce d'entraînement 44 s'étend radialement vers l'intérieur en direction de l'axe de symétrie axial X-X de l'appareil, et ce radialement en dessous du piston 9 et de la périphérie externe de la collerette 8 avec formation par avance d'un sous-ensemble comportant au moins le piston 9 et la pièce

d'entraînement 44 attelée au piston par les languettes 40.

La pièce d'entraînement 44, globalement en forme de rondelle, épouse le contour de la paroi transversale 2 et comporte à sa périphérie interne et à sa périphérie externe une portion d'orientation transversale. Ces portions 344,444 sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre et sont raccordées l'une à l'autre par une zone inclinée 244. La portion externe 344 est dotée de pattes de fixation 144 ou, en variante, est d'un seul tenant avec les languettes 40. Cette portion 344 est à distance de la paroi transversale 2. La portion interne 444 est adjacente à la paroi transversale 2 et

est décalée axialement en direction du moyeu 5 par rapport à la portion externe 344.

Dans les figures illustrées la portion interne est accolée à la paroi transversale. Ainsi la pièce d'entraînement 44 est bien soutenue et peut avoir une faible épaisseur. C'est pour cette raison que les languettes tangentielles 40 peuvent être

d'un seul tenant avec la pièce d'entraînement.

Dans le mode de réalisation de la figure 1, la portion interne 444 présente intérieurement, à sa périphérie interne, un rebord annulaire d'orientation axiale 544

dirigé axialement vers l'extérieur.

Ainsi au montage on forme un sous-ensemble comportant le piston 9, la pièce d'entraînement 44 attelée au piston 9 par les languettes 44 et la bague de 2 0 guidage, dont la portion de plus grand diamètre de son nez 7 forme un centreur pour le rebord 544, dont la périphérie interne est en contact intime avec la périphérie externe

de la portion de plus grand diamètre du centreur 7. Après on emmanche ce sous-

ensemble dans le manchon central 50 de la paroi transversale 2.

La périphérie externe du rebord 544 vient alors en contact intime avec la périphérie interne du manchon 50. Ensuite on soude en bout le rebord 544 sur le

manchon 50, puis on soude en bout le rebord 544 sur le nez 7.

Deux cordons de soudage 45,145 apparaissent ainsi au niveau des

extrémités libres du rebord 544 et du manchon 50. Ce soudage est réalisé ici au laser.

Ainsi la pièce d'entraînement est solidaire de la bague 6 et de la paroi 2 par l'intermédiaire de son rebord 544 et deux soudages sont nécessaires pour la

fixation. Le rebord 544 est intercalé radialement entre le manchon 50 et le centreur 7.

La portion interne 444 est intercalée axialement à serrage entre la

collerette 8 et la paroi transversale 2.

En variante on monte un sous-ensemble comprenant le piston et la pièce d'entraînement sur la paroi 2 en procédant au soudage en 45, puis on enfile la bague de guidage 6, conformée en centreur, dans le rebord 544 pour ensuite procéder au

soudage en 145.

A la figure 2 on augmente le nombre de soudage pour former un sous-

ensemble bague de guidage 6 - piston 9 - pièce d'entraînement 44 attelé par les

languettes 40 au piston 9.

Ce sous-ensemble est imperdable. Pour ce faire on soude la portion interne 444 de la pièce d'entraînement 44 en bout (à l'extrémité libre tournée vers la paroi 2) de la collerette 8 à l'aide de deux cordons de soudage 345,445 décalés radialement. Puis on enfile ce sous-ensemble dans le manchon 50 de la paroi 2 en réalisant en final un soudage en 555 du centreur en bout du manchon 50, dont la périphérie interne est alors en contact intime avec la périphérie externe de plus grand

1o diamètre du centreur 7.

On appréciera que la fixation de la pièce d'entraînement 44 est réalisée sur un plus grand diamètre et est donc plus robuste. La portion interne 444 est également

intercalée à serrage entre la paroi 2 et la collerette 8.

La pièce d'entraînement est simplifiée puisqu'elle est dépourvue de rebord

axial à sa périphérie interne.

Dans cette figure on effectue la fixation des languettes 40 après la fixation

de la portion 444 sur la collerette 8.

A la figure 3 on réalise le même sous-ensemble qu'à la figure 2 et on

soude en final en 555 le centreur 7 en bout du manchon 50 de la paroi transversale 2.

Ici le sous-ensemble n'est pas imperdable car la périphérie interne de la portion interne 444 de la pièce d'entraînement est dotée d'une denture pour engrener avec une denture réalisée dans la collerette 8 en bout de celle-ci. La collerette 8 est alors étagée en diamètre pour présenter à son extrémité libre une partie de plus faible

diamètre dotée de la denture précitée.

Après soudage du centreur 7 en 555 la pièce d'entraînement est intercalée axialement entre la partie de plus grand diamètre de la bague 6 et la paroi 2, en sorte

qu'elle est immobilisée axialement et que l'on supprime tuos les jeux.

La pièce d'entraînement est donc liée en rotation à la bague de guidage 6.

On notera que la denture de la collerette est plus courte que celle de la

3 o portion interne en sorte que la collerette 8 n'est pas en contact avec la paroi 2.

Dans les figures 1 à 3 le centreur 7 sert à centrer en final l'embrayage de verrouillage 1 sur la paroi 2. Plus précisément le nez 7 sert de centreur au piston 9 et

d'organe de serrage pour serrer la portion interne 444 au contact de la paroi 2.

Dans tous les cas on insert axialement le disque 10 avec ses garnitures 11

entre le piston et la paroi 2 avant de réaliser la fixation finale du centreur 7. En variante, à la figure 4, on forme un sous-ensemble piston 9 - pièce

d'entraînement 44 attelée au piston 9 par les languettes.

Ensuite on centre la périphérie externe du piston 9 par rapport au rebord axial de la demi-coquille d'entraînement 3 puis on soude par transparence la portion interne 444 de la pièce 44 à la paroi 2. Ce soudage est réalisé radialement en dessous

du piston 9 au voisinage de la périphérie interne de la portion interne 444.

Dans ce cas la collerette 8 est étagée en diamètre pour venir, radialement en dessous de la pièce d'entraînement 44 des languettes 40, directement en contact avec la paroi 2 par sa partie de plus petit diamètre. La portion interne 444 est alors à

axialement à distance de la partie de plus grand diamètre de la collerette 8.

En variante on peut centrer la portion interne 444 directement par la paroi 2 et c'est la raison pour laquelle on a représenté à la figure 4 un embrèvement

permettant de centrer la périphérie interne de la portion 444.

Bien entendu on peut remplacer les soudages par des collages.

A la figure 4 on peut fixer par rivetage la portion interne 444 à la paroi 2.

Les rivets sont alors obtenus par extrusion de la paroi 2 comme visible dans le

document WO 96/14526.

Dans les figures 2 et 3 on peut fixer par rivetage la portion interne sur la

collerette 8 pour former un sous-ensemble imperdable.

Bien entendu il faut alors noyer les têtes des rivets dans la portion interne.

On voit à la lumière de la figure 4, par inversion de structure, que la portion interne 444 peut être fixée par soudage ou rivetage à la collerette avec apparition d'un jeu entre la portion 444 et la paroi 2. Dans ce cas la portion 444 est adjacente à la

paroi 2 sans être accolée à celle-ci.

Toutes les combinaisons sont possibles. Par exemple on peut souder en final le rebord 544 de la pièce 44 sur le centreur 7 après avoir effectué un soudage par transparence ou un rivetage de la portion interne 444 sur la paroi 2 comme à la figure 4. A la figure 3 I'extrémité libre de plus petit diamètre de la collerette 8 peut être dépourvue de dentures. On emmanche alors à force la denture de la portion interne 444 sur ladite extrémité libre formant la partie de plus petit diamètre de la collerette 8. Lors de cette opération la denture de la portion 444 taille des sillons dans la collerette 8 et c'est la raison pour laquelle on a représenté à la figure 3 une gorge au o niveau de la zone de raccordement de la partie de plus petit diamètre de la collerette 8

à la partie de plus grand diamètre de celle-ci.

Ainsi la matière de la collerette 8 peut fluer dans ladite gorge lorsqu'on

emmanche à force la portion interne 444 sur la collerette 8.

Il en résulte une fixation par sertissage de la pièce d'entraînement sur la

bague de guidage 6. Cette réalisation permet d'annuler tout jeu axial et circonférentiel.

En variante la portion interne 444 peut être adjacente à la bague de

guidage 6 proprement dite.

Plus précisément cette portion interne 444 peut être engagée dans le fond

des échancrures, que présente la collerette 8 de manière précitée.

La portion interne 444 présente alors des pattes pénétrant dans le fond desdites échancrures pour être fixées par exemple par soudage ou rivetage à la bague 6. Dans tous les cas la portion interne 444 délimite les passages de fluide en liaison avec la collerette 8. La circulation du fluide n'est donc pas gênée par la pièce d'entraînement 44. La pièce d'entraînement est donc liée en rotation à au moins l'un des éléments paroi transversale 2 - bague 6. Elle peut être fixée à ces deux éléments 1o (figure 1), ou à l'un de ceux-ci (figures 2 et 3). Elle est alors liée en rotation et

axialement à cet élément.

Dans tous les cas sa zone de liaison en rotation est réalisée radialement en dessous du piston, en sorte que la portée de guidage qu'offre la bague de guidage

au piston n'est pas affectée.

Dans toutes les figures le passage du fluide de l'intérieur de la bague 6 à la chambre 30 n'est pas gêné puisque la pièce d'entraînement est adjacente à la paroi 2

ou à la bague 6.

Dans les figures 1 à 4, la pièce d'entraînement est intercalée sans jeu ou avec jeu entre la collerette 8 et la paroi 2. On notera que l'on supprime le montage à cannelures du document FR-A-2 634 849. En pratique ces cannelures sont plus longues que l'épaisseur de la pièce d'entraînement en sorte que l'on gagne de la place

en encombrement axial.

Ainsi malgré l'insertion de la portion interne entre la bague et la paroi, on réduit l'encombrement axial. Il en est d'autant plus ainsi que la portion interne peut être de faible épaisseur et être accolée à la paroi transversale ce qui supprime tout jeu

axial à ce niveau.

Dans la présente invention les languettes 40 assurent le débattement axial

du piston 9.

On notera également que grâce à l'invention on supprime tous les jeux axiaux et circonférentiels. En effet dans le mode de réalisation de la figure 3, on vient serrer la portion 444 entre la paroi 2 et la collerette 8 en sorte que l'on supprime tous

les jeux.

Dans les autres figures les jeux sont supprimées puisqu'on procède à une fixation. Il en est de même dans la variante dans laquelle on fixe la portion interne 444 dans le fond des échancrures de la collerette 8 en forme d'encoches ou

d'échancrures de manière précitée.

Bien entendu la bague de guidage peut avoir la forme de celle décrite dans

le document FR-A-2 634 849.

Dans tous les cas, la bague de guidage 6 traverse centralement la paroi transversale 2 et la portion interne est, radialement au-delà du nez de centrage de la bague 6, intercalée axialement avec ou sans serrage entre, d'une part, la face avant de la bague 6, tournée vers la paroi 2 et formant le bout ou l'extrémité libre de ladite

bague et, d'autre part, la paroi transversale 2.

Bien entendu on prévoit des moyens pour éviter des pollutions, notamment

lorsque l'on procède à des opérations de soudage.

Cela est facilité par la localisation de la liaison en rotation en dessous de la

* portée de guidage qu'offre la bague à sa périphérie externe au piston.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1- Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, comportant une paroi globalement d'orientation transversale (2) propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement une bague de guidage (6) traversant ladite paroi pour former un centreur (7), un piston (9) monté mobile axialement à étanchéité le long de la bague de guidage (6) et définissant avec ladite bague (6) et ladite paroi transversale (2) une chambre de commande à volume variable (30) délimitée extérieurement par un disque (10) et des garnitures de lo frottement (11) adaptées à être serrées respectivement entre le piston (9) et le disque (10) et entre le disque (10) et la paroi transversale (2), chaque garniture de frottement (11) étant solidaire de l'un des éléments disque (10) respectivement piston (9) - paroi transversale (2) entre lesquels elle est destinée à être serrée, dans lequel le piston (9) est lié en rotation à la paroi transversale (2) avec mobilité axiale, par l'intermédiaire de languettes élastiques tangentielles (40) solidaires d'une pièce d'entraînement (44), caractérisé en ce que la pièce d'entraînement (44) présente une portion interne (444) s'étendant radialement en dessous du piston (9), en ce que ladite portion interne (444) est liée en rotation à l'un au moins des éléments bague de guidage (6) - paroi transversale (2) radialement en dessous du piston (9) et en ce que ladite portion interne (444) est adjacente à l'un des éléments paroi transversale (2) - bague de

guidage (6).

2- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi interne (444) est adjacente à la paroi transversale (2), en sorte qu'elle est intercalée

axialement entre la bague de guidage (6) et la paroi (2).

3- Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion interne (444) de la pièce d'entraînement (44) est intercalée axialement entre la paroi transversale (2) et une collerette (8) que présente en saillie axiale la bague de guidage (6) en direction de la paroi transversale (2) et en ce que ladite collerette (8) est dotée d'échancrures pour passage du fluide d'alimentation de la chambre de commande à

3 o volume variable (30) et s'étend parallèlement au centreur (7).

4- Appareil selon la revendication 3 et 1, caractérisé en ce que la portion interne (444) présente des pattes engagées dans le fond des échancrures de la

collerette (8) en étant fixées à la bague (6).

- Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en

ce que la portion interne (444) de la pièce d'entraînement (44) est liée en rotation et axialement à au moins l'un des éléments bague de guidage (6) - paroi transversale (2)

radialement en dessous du piston (9).

6- Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite portion interne (444) présente à sa périphérie interne un rebord annulaire (544) d'orientation axiale fixé en bout, d'une part, sur un manchon central (50) d'orientation axiale que présente centralement la paroi transversale (2) et, d'autre part, sur le centreur (7) de la bague de guidage (6), ledit rebord (544) étant intercalé radialement entre ledit

manchon (50) et ledit centreur (7).

7- Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fixation est

réalisée par soudage.

8- Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite portion

interne (444) est fixée à ladite paroi transversale radialement en dessous du piston (9).

9- Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fixation est

lo réalisée par soudage du type par transparence réalisée au laser.

- Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite portion

interne est fixée en bout de la collerette (8).

11- Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que la fixation est

réalisée par soudage.

12- Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que la collerette (8) de la pièce de guidage (6) est étagée en diamètre et en ce que la partie de plus petit diamètre de la collerette présente une denture pour engrener avec une denture que

présente la pièce d'entraînement (44) à sa périphérie interne.

13- Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que la collerette (8) de la pièce de guidage (6) est étagée en diamètre et en ce que la pièce d'entraînement (44) présente à sa périphérie interne une denture pour tailler des sillons dans la partie de plus petit diamètre de la collerette (8), en sorte que la pièce

d'entraînement (44) est fixée par sertissage à la bague de guidage.

14- Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 et 5 à 13,

caractérisé en ce que la portion interne (444) est accolée à la paroi transversale.