WO1998042994A1 - Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO1998042994A1
WO1998042994A1 PCT/FR1998/000596 FR9800596W WO9842994A1 WO 1998042994 A1 WO1998042994 A1 WO 1998042994A1 FR 9800596 W FR9800596 W FR 9800596W WO 9842994 A1 WO9842994 A1 WO 9842994A1
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plate
clutch
clutch according
reaction plate
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PCT/FR1998/000596
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Carlos Lopez
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Valeo
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
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    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Definitions

  • Friction clutch with wear take-up device in particular for a motor vehicle.
  • the present invention relates to friction clutches, in particular for motor vehicles.
  • a friction clutch comprises at least one friction disc provided at its external periphery with friction linings, optionally split, intended to be clamped between a flywheel, forming a reaction plate, and a pressure plate.
  • the flywheel is shaped to be linked in rotation to a first shaft, while the friction disc is shaped to be linked in rotation to a second shaft.
  • the first shaft is a driving shaft
  • the second shaft is a driven shaft, namely the input shaft of a movement gearbox, most often the shaft gearbox input.
  • the flywheel possibly in two parts for, for example forming a double torsion damper flywheel, is fixed centrally to the engine crankshaft by means of fixing members, such as screws, while the friction disc has conventionally a central hub internally grooved for its connection in rotation to said input shaft. This hub is rigidly or elastically coupled to the friction linings.
  • the pressure plate is linked in rotation, with freedom of axial movement, to the flywheel and has a friction face for the friction linings frontally, while the flywheel has a friction face for said linings dorsally.
  • Elastic means with axial action bear on a cover and act on the dorsal face of the pressure plate to clamp the friction linings between the friction faces of the flywheel and the pressure plate. These elastic means are therefore engaging means tending to bring the pressure plate closer to the flywheel to tighten the friction linings.
  • the cover is hollow in shape and is shaped at its outer periphery to be fixed to the steering wheel using fixing means.
  • These fixing means can be of any type and consist, for example, of welding and / or crimping means.
  • the pressure plate belongs to a unitary assembly, called the clutch mechanism, comprising the pressure plate - the engagement means, and the cover.
  • This unitary assembly also includes declutching means associated with the clutching means to counteract the action of the clutching means.
  • the pressure plate is in this case linked in rotation, with freedom of axial movement, to the steering wheel by means of first means of connection in rotation.
  • the pressure plate has at its external periphery, projecting radially from the tabs, forming tenons, engaged in grooves, forming mortises, arranged axially in a cylindrical skirt of axial orientation which has the cover at its external periphery.
  • This skirt is connected at one of its axial ends to a centrally perforated bottom and of transverse orientation. The bottom is directed radially inward. At its other axial end, the skirt is fixed to the steering wheel using the aforementioned fixing means.
  • the pressure plate is linked in rotation by a cooperative connection of forms of the tenon-mortise type.
  • the rotational connection means consist of elastic tongues elongated circumferentially in an arc of a circle or of tangential orientation.
  • These tabs distributed in several groups of one or more superimposed tabs, are fixed at one of their ends to the pressure plate, for example to radial lugs thereof, and at the other of their ends to the cover , for example at a radial range thereof.
  • the tongues constitute return means and ensure a return of the pressure plate towards the bottom of the cover in order to disengage the clutch, that is to say to release the friction linings from the friction disc so that they do not come to lick the friction surfaces of the flywheel and the pressure plate.
  • the engagement means may consist of a plurality of coil springs or of an elastic washer with axial action of the Belleville washer type
  • the declutching means may consist of a plurality of clutch levers acting on the Belleville washer to modify in a controlled manner the clamping action exerted directly or indirectly by this Belleville washer on the pressure plate.
  • the engaging and declutching means belong to the same part called a diaphragm comprising a peripheral part, in the shape of a Belleville washer, extended radially inwards by a central part fragmented into radial fingers by slots. The radial fingers form the declutching levers and therefore the declutching means, while the Belleville washer with axial action forms the clutch means.
  • the declutching means may consist of a false diaphragm, that is to say of a diaphragm, the peripheral part of which exerts a weak, even zero, elastic load. This can be achieved by providing this peripheral part with radial slots.
  • the false diaphragm can act on one or for example two Belleville washers mounted in series.
  • the said declutching means are pivoted or tilted so that they act on the engagement means for reducing and then canceling the clamping load (force) exerted by said engagement means on the pressure plate.
  • the friction linings are no longer clamped between the pressure plate and the flywheel so that the torque is no longer transmitted from the first shaft to the second shaft.
  • the clutch is then disengaged or disengaged. Normally the friction linings are tightened in the aforementioned manner by means of the engagement means. The clutch is therefore normally engaged or engaged.
  • the friction clutch with a device to compensate for wear, in particular the friction linings and the friction faces.
  • This device hereinafter called the wear take-up device, makes it possible, for example in the case of a friction clutch provided with a diaphragm, to have, during the life of the friction clutch for the position clutch engaged generally the same position for the internal end of the diaphragm fingers and a generally identical load exerted by the diaphragm on the pressure plate and the friction linings.
  • the characteristic curve of the clutch release bearing remains generally identical (load exerted on the internal end of the diaphragm fingers as a function of the stroke).
  • the wear take-up device comprises ramp means carried in part by a first part fixed in rotation and axially movable and in part by a second part movable in rotation and axially fixed.
  • ramp means carried in part by a first part fixed in rotation and axially movable and in part by a second part movable in rotation and axially fixed.
  • a trigger sensitive to the state of wear of at least the friction linings to control the relative movement between said parts.
  • the first part is formed by the main part of the pressure plate and the second part by the support offered by the pressure plate to the engagement means.
  • the second part Normally (clutch in the engaged position) the second part is clamped between the main part of the pressure plate and the engagement means, such as the Belleville washer of the diaphragm. No rotation of this second part is therefore possible.
  • the trigger sensitive to the change in position of the pressure plate following the wear of the friction linings, makes it possible to release the second part, which can therefore rotate during the operation of disengagement of the clutch or when the clutch is in the disengaged position because the load exerted by the engagement means is low or zero. Wear of the friction linings therefore leads to an increase in the thickness of the pressure plate between its friction face and the support which it offers to the engagement means.
  • One of the parts is in the form of a reaction plate providing a friction face for the friction lining concerned, while the other part consists of a support, of transverse orientation, shaped to be fixed to the first shaft.
  • Second rotational connection means allowing axial movement, intervene between the reaction plate and the support so that said plate can move axially.
  • the reaction plate is shaped to carry at its internal periphery part of the ramp means, while the support rotates the other part of the ramp means in association with circumferential action locking means.
  • the object of the present invention is to respond to this wish economically.
  • a clutch of the above-mentioned type comprising a support shaped to be fixed to a first shaft, and a reaction plate linked in rotation to the support by second rotation connection means allowing an axial displacement of the reaction plate by relative to the support
  • the wear take-up device comprises, on the one hand, elastic means of compensation with axial action acting between the support and the reaction plate and, on the other hand, a blocking device disengageable with axial action carried by the reaction plate, in that the trigger acts on the blocking device so, in the event of wear of the friction linings, disengage said blocking device and allow movement of the reaction plate towards the pressure plate to compensate for said wear and in that the elastic compensation means exert a force on the reaction plate greater than the force exerted by the engagement means on the pressure plate.
  • the pressure plate has a simple shape, as well as the wear take-up device, which is devoid of circumferential action locking means and ramp means. It is therefore possible to equip the friction clutch with a conventional clutch mechanism.
  • the absence of ramp means makes the wear take-up device safer and more reliable since the risks of jamming due to the ramp means are eliminated.
  • the reaction plate is therefore simplified since it does not have ramp means.
  • the reaction plate may be in the image of the pressure plate, i.e. similar to the pressure plate, and have lugs on its outer periphery for supporting at .. 'least one releasable locking device axially acting.
  • the machining of the reaction plate and the support are simplified. Thus, space is freed at the internal periphery of the reaction plate and of the support in the form of a plate, as a variant in the form of a disc, carrying a crown.
  • the hub of the friction disc can penetrate the interior of the reaction plate, which is favorable for reducing the axial bulk.
  • the support is also simplified since the elastic compensation means with axial action act axially between the support and the reaction plate and in an antagonistic manner with respect to the engagement means when the blocking device is disengaged.
  • These elastic means economically consist of a Belleville washer or, as a variant, a diaphragm bearing, on the one hand, on its external periphery on a first boss belonging to the front face of the reaction plate, turned towards the support, and, on the other hand, at its internal periphery on a second boss carried by the support and directed towards the reaction plate.
  • the first boss can be implanted overall on the same average circumference as a support, in the form of a boss, which the dorsal face of the pressure plate offers at the external periphery of the Belleville washer of a diaphragm, while the second boss is generally installed on the same average circumference as primary and secondary supports carried by the cover for pivoting mounting of the internal periphery of the Belleville washer of the diaphragm between said supports.
  • the Belleville compensation washer acts in an antagonistic manner with respect to the diaphragm, the Belleville washer part of which constitutes the engagement means, and this in a precise and perfectly controlled manner. Indeed, on the one hand, the load on this Belleville washer is well controlled and, on the other hand, thanks to the implantation of the bosses, this Belleville washer acts geometrically in an antagonistic manner with respect to the diaphragm.
  • the disengageable locking device with axial action is of the linear freewheel type and acts safely and reliably.
  • This device can comprise two parts in relation to cylinder-piston defining between them a chamber filled with grease or any other viscous or pasty agent.
  • the piston centrally carries the rod-shaped trigger acting on a valve whose seat is formed at the front end of the piston hollowed out for this purpose.
  • the valve is normally closed so that normally the reaction plate cannot move axially towards the pressure plate and the bottom of the cover.
  • the piston is in abutment against an integral part of the support.
  • the clamping force exerted by the engagement means on the friction linings cannot move the reaction plate axially in the direction of the support, taking into account the higher force exerted by the compensating means on the reaction plate.
  • This load of the compensating means is easy and controlled when it is a Belleville washer. In the event of wear, the pressure plate or the diaphragm act on the trigger to make it move back towards the support.
  • the valve in the engaged clutch position, opens so that the reaction plate can move axially in the direction of the bottom of the cover in order to compensate for the wear of said friction linings.
  • the displacement of the reaction plate causes, via the friction linings, a displacement of the pressure plate towards the cover so that the trigger follows the movement and that the valve closes.
  • the pressure plate returns to its initial position.
  • the wear take-up device is therefore simple in form, being of a safe and reliable operation.
  • the cylinder is pushed by a shoulder integral with the reaction plate.
  • the piston is supported, by its rear face, on a ring integral with the reaction plate.
  • This ring makes it possible to stiffen the support and to form a unitary sub-assembly that can be handled and transported support - reaction plate - wear take-up device, which may belong to a double torsion damping flywheel.
  • the elastic compensation means have a characteristic curve similar to that of the clutch means, being offset from it.
  • the engagement and disengagement means may have any shape.
  • the clutch can be of the pushed or pulled type.
  • the support may belong to the second mass of a double torsion damping flywheel, of the type with elastic members with circumferential action, as described in document FR-A-2 729 199 or of the type with elastic members with radial action as described in the document FR-A-2 749 904.
  • a double torsional damping flywheel is created, equipped within it with a wear take-up device comprising the support, the reaction plate, the elastic compensation means, the blocking device and the trigger according to the invention.
  • This embodiment therefore makes it possible to mount a conventional clutch mechanism on a double torsion damping flywheel, the second mass of which is equipped with a wear take-up device.
  • the first mass of the double torsion damping flywheel remains unchanged.
  • the second mass of the latter is not modified in a profound manner since this amounts to changing the conventional reaction plate of the second mass by the support plate according to the invention.
  • the flywheel according to the invention can therefore belong to the second mass of a double torsion damping flywheel and include within it a wear take-up device.
  • the support is less hot than a reaction plate so that the bearing means acting between the two masses are less hot.
  • FIG. 1 is a partial half-view in axial section of a friction clutch according to the invention
  • FIG. 2 is a view along arrow 1 in Figure 1 without the clutch mechanism and the crown;
  • FIG. 3 is a view along arrow 3 of Figure 1;
  • FIG. 4 is an axial sectional view on a larger scale of the locking device of Figure 1;
  • FIG. 5 is a schematic view of the clutch according to the invention.
  • - Figure 6 shows the characteristic curves PI and P2 respectively of the diaphragm and the elastic compensation washer with the ordinate loads (or forces exerted) and the deflections on the abscissa;
  • - Figure 7 is a view similar to Figure 1 for another variant;
  • - Figure 8 is a view similar to Figure 4 for this other variant.
  • FIG. 9 is an axial sectional view of a friction clutch according to the invention, equipped with a double torsional damping flywheel with elastic members with circumferential action;
  • FIG. 10 is a half view in axial section on a larger scale of the friction clutch of Figure 9 ";
  • FIG. 11 is an axial sectional view of a friction clutch according to the invention equipped with a double torsional damping flywheel with elastic members with radial action;
  • FIG. 12 is a half view in axial section on a larger scale of the friction clutch of Figure 11;
  • the friction clutch comprises in known manner a reaction plate 3, a pressure plate 7 and a friction disc 10 provided at its outer periphery with friction linings 11 intended to be tightened, when the clutch is engaged , between the friction faces 31, 21 facing each other, that the reaction plate 3 and the pressure plate 7 respectively have on the back, both of them made of cast iron.
  • the cover 9 is here in stamped sheet metal, in cast iron variant, and the plate 1 in cast iron, in steel variant.
  • the bottom 90 of transverse orientation is directed radially inwards.
  • This support plate 1 is shaped at its internal periphery to be fixed directly ( Figures 1 to 8) or indirectly ( Figures 9 to 12) on a first shaft, while the friction disc 10 is shaped at its internal periphery to be linked in rotation to a second shaft.
  • the support plate 1 is axially fixed and, when the first shaft rotates, is rotatable about the axis of axial symmetry XX ( Figures 9 to 12) of the friction clutch.
  • the friction clutch is intended to equip a motor vehicle so that the support plate 1 is intended to be rigidly connected in rotation ( Figures 1 to 8) or elastic ( Figures 9 to 12) to crankshaft of the vehicle engine, constituting the first shaft, while the second shaft is the input shaft of the gearbox.
  • Figures 1 to 8 the support plate 1 is intended to be rigidly connected in rotation
  • Figures 9 to 12 the elastic
  • crankshaft of the vehicle engine constituting the first shaft
  • the second shaft is the input shaft of the gearbox.
  • these shafts have not been shown, nor the internally splined hub which the friction disc has on its internal periphery for its rotational connection to the input shaft of the gearbox, as visible in document US-A-4, 195, 719.
  • the clutch also includes declutching means 82 associated with the clutching means 81 for action on the clutching means 81 and canceling (release) of the force exerted by said clutching means 81 on the pressure plate 7 for tightening the friction linings 11 between trays 3.7.
  • clutch means 81 and declutchers 82 belong to the same part 8, which is perforated centrally.
  • This part 8 is an annular diaphragm.
  • the diaphragm 8 In the free state, the diaphragm 8 has a frustoconical shape and undergoes mechanical and heat treatment operations to give it the desired shape and elasticity.
  • This diaphragm 8 comprises a peripheral part 81 in the form of a Belleville washer extended radially inwards by a central part fragmented into radial fingers 82 by slots opening internally into the central opening of the diaphragm and externally, in the vicinity of the internal periphery of the Belleville washer 81, in an enlarged orifice 87.
  • the slots are therefore blind.
  • the clutch means are constituted by the Belleville washer 81 and the clutch means by the fingers 82 forming clutch release levers.
  • the characteristic curve of the diaphragm 8 (force exerted - as a function of the deflection) depends on its thickness and on the height of its truncated cone and is visible in PI in FIG. 6 in which the deflection is shown on the abscissa (D) and on the ordinate the office exercised (C). This curve increases to a maximum, then decreases and then increases again.
  • diaphragm 8 is pivotally mounted between a primary support 85 and a secondary support 84 carried by the cover 9.
  • the diaphragm 8 In the clutch engaged position, the diaphragm 8 is supported by the internal periphery of its Belleville washer 81 on the primary support 85 and by the external periphery of its Belleville washer 81 on an annular boss 71, here divided into annular sectors, projecting axial by the dorsal face of the pressure plate.
  • the boss 71 is directed towards the bottom 90 of the cover 9.
  • the diaphragm 8 normally exerts a clamping action on the friction linings 11 to clamp them between the faces 31, 21.
  • the diaphragm 8 bears on the secondary support 84.
  • This change of support is carried out in a controlled manner using the declutching stop 83, which acts by pushing on the internal end of the fingers 82 of the diaphragm 8.
  • the primary support 85 is produced by stamping the bottom 90 of the cover 9. Alternatively it may consist of a rod. It is the same for the secondary support 84 which is carried here by balusters 86.
  • the secondary support may be constituted by the heads of the columns 86 profiled accordingly, knowing that the diaphragm 8 is interposed between the primary 85 and secondary 84 supports facing each other.
  • the columns 86 are in two parts and each comprise a rivet passing through a socket engaged in an enlarged orifice 87 of the diaphragm 8.
  • the secondary support 84 consists of a rolled crown, interposed between the head of each rivet and the end opposite the socket as described in the aforementioned document US 4,195,719 to which reference will be made for more details.
  • this secondary support can be carried by lugs produced by cutting and folding the bottom 90 of the cover 9, said lugs each pass through an enlarged orifice 87 and are folded radially outwards at their free end, for the formation of an elbow. setting for a frustoconical crown whose external edge is rounded to form the secondary support 84.
  • assembly means are provided for tilting mounting of the diaphragm 8 on the cover 9. These means comprise the primary support 85, the secondary support 84 and the posts 86 riveted to the bottom 90 or the aforementioned tabs.
  • First rotational connection means 72 are provided for rotationally linking the pressure plate 7 to the cover 9 with the possibility of axial displacement. These means here consist of elastic tabs 72 distributed in several games, the number of which depends on the applications. One or more overlapping tabs can be provided for each set.
  • tongues 72 are here of tangential orientation and are fixed at one of their ends each by a rivet 73 to a lug 75 circumferentially elongated that has the pressure plate 7, projecting radially outwards, at its outer periphery .
  • the tongues 72 are fixed by riveting at 74 to the cover 9. More precisely, the rivet 74 is extended to form a column, the head of which forms a stop capable of cooperating with a circumferential projection 76 which the tab 75 has at the one of its circumferential ends.
  • the bottom 90 of the cover 9 is extended at its outer periphery by a cylindrical skirt 92 of axial orientation. This skirt 92 is locally indented and is extended at its free end by a transverse rim 93, 94 directed radially towards the outside. It is by means of this rim 93, 94 that the cover 9, according to one characteristic, is fixed at its external periphery on the support plate 1 by means of fixing means 77 with the interposition of a closing crown. 6 between the flange 93, 94 and the external periphery of the plate 1.
  • the cover 9 here surrounds the diaphragm 8 and the pressure plate 7.
  • the fixing means here consist of a plurality of screws 77, the head of which rests on a radial area 93 for fixing the rim 93, 94 and crosses said area and the crown 6 in order to be screwed into the support plate 1.
  • Pawns centering 78 carried by the support plate 1 are provided for center the rim 93,94 and the crown 6. The pins 78 therefore pass through holes in axial coincidence formed in the crown 6 and the pads 93.
  • the rim 93.94 comprises (FIG. 3) two series of pads 93.94 offset axially.
  • the above-mentioned areas 93 are used for fixing the cover 9 to the support plate 1, while the areas 94, which are closer axially to the bottom 90, are used for: fixing the tabs 72 using the balusters 74.
  • two consecutive pads 93 are connected together by a pad 94 to define a first notch 79 allowing the passage of a tab 75 of the pressure plate.
  • each pad 94 is perforated for the riveting of the tangential tabs 72 to the tabs 75 of the pressure plate 7.
  • these elastic tongues 72 form elastic return means exerting an elastic return action on the pressure plate 7 in the direction of the bottom 90 of the cover and thus allow, when the clutch is disengaged, good release of the friction linings 11 .
  • the cover 9, the diaphragm 8 and the pressure plate 7 form, thanks to the tabs 72, a unitary assembly called the clutch mechanism, the studs 74 limiting the movement towards the outside of the plate.
  • pressure 7 by cooperation with the projections 76 when the clutch mechanism is in particular in the storage position, that is to say not fixed by means of its cover on the support plate 1.
  • the tongues 72 are thus provided.
  • the projections 76 are in abutment against the heads of the balusters 74.
  • three sets of tongues 72 are provided distributed at 120 ° relative to each other. This number depends on the applications.
  • the plate 1 in the embodiments of FIGS. 1 to 8 has centrally openings, one of which is not referenced is visible in FIG. 1. These openings are capable of being crossed by screws 12 allowing direct fixing of the plate 1 here at the crankshaft, so that this plate 1 is shaped at its internal periphery to be fixed to a first shaft. The plate 1 is therefore axially fixed and rotates with the vehicle engine.
  • the support plate 1 is fixed axially and is shaped at its internal periphery to be connected elastically to a first mass 120 intended to be fixed to the first shaft.
  • the plate 1 is thickened at its outer periphery to form an annular peripheral rim 22 of axial orientation.
  • This flange 22 is here tapped and is drilled for mounting screws 77 and centering pins 78, as well as for mounting screws 67 with countersunk head for fixing the crown 6 on the free end of the flange 22.
  • the rim 22 has second notches 29 as best seen in FIG. 3. These second notches 29 serve to accommodate tabs
  • the support plates 1 and pressure plates 7 are also made of moldable material.
  • the crown 6 makes it possible to stiffen the rim 22 by forming a bridge closing the second notches 29.
  • the crown 6 also stiffens the rim 93, 94 of the cover 9 by closing the first notches 79.
  • This crown 6 forms a partition separating the notches 29, 79 opposite. It will be noted that the first notches 79 are circumferentially longer than the second notches 29.
  • the reaction plate 3 is linked in rotation to the support plate 1 with freedom of axial movement.
  • second rotational connection means 32 with freedom of axial movement, intervene between the support plates 1 and reaction plates 3.
  • the second rotation connection means 32 are like the first rotation connection means 72 and therefore consist of elastic tongues 32 of tangential orientation. These tongues 32 form second elastic return means and are fixed at one of their ends to the support plate 1 and at their other end to the lug 35, circumferentially elongated, of the reaction plate
  • the tongues 32 are fixed to the plate 1 and to the lugs 35 using fastening members here with rivets, respectively 34.33.
  • tongues 32 are distributed in several sets of tongues here superimposed.
  • the number of sets of tongues 32 is here identical to that of the tongues 72.
  • the elastic tongues 32, 72 can be in an arc of a circle.
  • the tongues 32, 72 can be of radial orientation.
  • rivets 33,73 are generally vis-à-vis ( Figure 3). The same applies to rivets 34.74.
  • the reaction plate 3 is like the pressure plate 7 and a support plate 1 - reaction plate 3 sub-assembly is formed by the tongues 32.
  • the crown 6 also belongs to this subset.
  • the friction clutch according to the invention therefore comprises a flywheel in two parts, namely a reaction plate 3, dorsally offering a friction face 31 to the friction disc 10, and a support plate 1, of transverse orientation.
  • This flywheel can be attached directly to the crankshaft of the vehicle engine ( Figures 1 to 8) or indirectly attached to the said crankshaft ( Figures 9 to 12).
  • a wear take-up device 2.4 is mounted within the flywheel 1.3. This device makes it possible, in particular, to compensate for the wear due to the friction linings 11 and, to a lesser extent, due to the friction faces 21, 31. When said linings 11 wear out, the pressure plate 7 approaches the reaction plate 3 in so that the diaphragm position varies when the clutch is engaged.
  • the purpose of the wear take-up device is to compensate for wear and maintain the position of the diaphragm 8 substantially constant when the clutch is engaged during the life of the friction clutch.
  • the load exerted by the diaphragm 8 on the pressure plate 7 (clutch engaged) .. ' will also be generally constant in this clutch engaged position.
  • the wear take-up device is, according to one characteristic, devoid of ramp means. It is for this reason that the reaction plate 3 is similar to the pressure plate 7.
  • this plate 3 has a front support 23 in the form of a split boss like the boss 71.
  • the boss 23 has the same average diameter overall as the boss 71, but is axially shorter than said boss 71.
  • the boss 23 s 'extends axially projecting towards the support plate 1.
  • Radially below the boss 23, the support plate 1 has a boss 24 generally of the same average diameter as the primary 85 and secondary 84 supports.
  • the boss 24 extends projecting axially towards the reaction plate 3 and the bottom 90 of the cover 9.
  • elastic compensation means 2 with axial action bear on the bosses 23-24. These elastic means 2 urge the reaction plate 3 towards the bottom 90 of the cover.
  • the elastic means 2 act axially in the opposite direction relative to the diaphragm 8, that is to say in an antagonistic manner.
  • the elastic compensation means belong to the wear take-up device and here consist of a Belleville washer 2 therefore having a characteristic curve P2 (FIG. 6) similar to that PI of the diaphragm 8.
  • the washer 2 is replaced by a diaphragm allowing an air passage between the plates 1, 3.
  • the Belleville washer 2 is perforated for the passage of air. The plate 3 is therefore cooled.
  • the wear take-up device also comprises a trigger 41 sensitive to the state of wear of the friction linings 11 as well as to a lesser extent to the wear of the reaction and pressure plates 3, more precisely sensitive to the wear of the friction faces 21,31.
  • the trigger 41 is installed on a diameter greater than that of the elastic compensation means 2.
  • the trigger 41 is here controlled by the pressure plate 7 more precisely by the external periphery of the friction face 21 of the pressure plate.
  • the trigger 41 is in abutment against said face 21.
  • the trigger 41 is here in abutment against the lug 75 that is to say against the face of the lug 75 facing the crown 6.
  • the trigger 41 is therefore in abutment a radial projection 75 directed towards the outside, which has the pressure plate 7 at its outer periphery.
  • This face is here in the plane of the face 21.
  • the said face can be offset axially with respect to the face 21, so that the cover 9 may not completely surround the pressure plate 7.
  • the tab 75 may be shorter circumferentially and the trigger then bears on an additional projection carried by the external periphery of the pressure plate 7 and directed radially outwards.
  • the trigger 41 can come into abutment against the diaphragm 8.
  • This trigger 41 here consists of a cylindrical rod passing through a guide hole 61 made in the crown 6 to come into contact by its free end with the friction face 21 of the pressure plate delimiting the tab 75.
  • the rod 41 by its free end may come into contact with the external periphery of the Belleville washer 81.
  • a reaction stop 21 is therefore provided on one of the parts 7, 8, 9, to serve as a stop for the free end of the trigger 41.
  • This reaction stop is therefore movable as a function of the wear, in particular of the linings 11. It is by means of this reaction stop 21 that wear is detected.
  • the stop 21 is therefore a wear detector.
  • the trigger 41 cooperates with a disengageable blocking device 4 with axial action housed here in a blind hole 5 produced in the tab 35 of the reaction plate 3.
  • the hole 5 is open in the direction of the crown 6.
  • the disengageable blocking device 4 is therefore carried by the reaction plate which is fixed in rotation and movable axially thanks to the tongues 32.
  • the bottom 51 of the hole 5 forms a control stop for the locking device 4.
  • This stop 51 is fixed in rotation and axially movable.
  • This device 4 comprises two coaxial parts 42, 43 in cylinder-piston relation defining between them a cavity 44 or chamber of variable volume here filled with grease or any other pasty or viscous agent, preferably with high viscosity.
  • One 42 of the parts 42, 43 is fixed and is engaged, in a complementary manner here by force, in the hole 5.
  • This part 42 hereinafter called the cylinder, is hollow and serves to house the movable part 43, hereinafter called the piston.
  • the cylinder 42 has a shape complementary to that of the blind hole 5.
  • the piston 43 has a shape complementary to that of the cylinder, the external periphery of the piston 43 being in intimate contact with the internal bore of the cylinder, that is to say - say with the internal periphery of the cylinder.
  • the piston 43 is axially movable relative to the cylinder 42.
  • a seal 45 intervenes between the internal bore of the cylinder and the external periphery of the piston 43.
  • the seal 45 is carried by the piston 43 having for this purpose at its outer periphery a groove for housing the seal 45, making it possible to seal the chamber 44.
  • the blind hole 5 is of cylindrical shape with circular section in a square variant.
  • the cylinder 42 and the piston 43 therefore have here in section a cylindrical shape with circular section in a square variant.
  • the locking device 4 forms a cartridge mounted by its cylinder 42 in the hole 5.
  • the movable piston 43 of the cartridge carries the trigger 41 centrally and for this purpose has a central bore 46 for guiding the trigger 41 projecting axially with respect to the piston 43 and this in the direction of the crown 6 and therefore of the pressure plate 7.
  • the bore 46 and the hole 61 of the crown 6 are in axial coincidence.
  • the piston 43 At its front end, directed towards the bottom 51 and the plate 1, the piston 43 carries a support 47 generally in the shape of a U, the bottom of the U forms a support for a spring 48 for setting and restoring, the other end of which presses on a valve 49 associated with the rod 41.
  • the bore 46 is widened at the front at 50 at the front end of the piston 43 to form a seat 40 for the valve 49 in the form of spherical head secured to the rod 41, being here produced in one piece with the rod 41.
  • the valve 49 may be a ball separate from the rod 41.
  • valve 49 is able to be operated by the rod 41.
  • the support 47 and the spring 48 are also housed.
  • the support 47 has at the free end of each of its axially oriented branches, a fixing lug 52.
  • the cavity or chamber of variable volume 44 is delimited, on the one hand, axially by the piston 43 and the transverse bottom of the cylinder 42 and, on the other hand, laterally by the cylinder skirt of the cylinder 42. Furthermore, in the vicinity of the valve 49, the rod 41 has a helical groove 53.
  • Two transverse channels 54 open, on the one hand, internally, into the bore 41 in the vicinity of the front end of the portion of reduced size of the bore 41 - that is to say at the level of the seat 40 - and, on the other hand, externally in an annular groove 55 formed at the external periphery of the piston 43.
  • the groove 55 is an antipollution groove and makes it possible to collect the fat passing through the groove 53 in the manner described below.
  • the groove 55 is located axially between the seal 45 and the rear end of the piston 43 bearing on the crown 6.
  • the support 47 is fixed here by crimping its lugs 52 to the piston 43. To do this, the large front part 50 of the bore 46 has, between the front end of the piston 43 and the seat 40, a shoulder not referenced serving as leg support
  • the support 47 can be fixed by welding, screwing, etc., the support 47 and the spring 48 being housed in the piston 43 at the front end of the latter hollowed out to do this.
  • the locking device 4 therefore acts axially between the reaction plate 3, which is axially movable, and a fixed part axially secured to the support plate 1, namely the crown.
  • the locking device 4 can act between the reaction plate 3 and the cover 9, for example the flange
  • the fixed part such as the crown 6 is offset axially in the direction of the bottom 90 of the cover 9 relative to the reaction plate 3.
  • the wear take-up device 2,4 with trigger 41 operates in the following manner: In the engaged clutch position, new friction linings 11, the diaphragm 8 clamps the linings 11 between the pressure plates 7 and reaction plates 3 because the elastic compensation means 2 exert a force greater than that of the diaphragm 8.
  • the tongues 32 and 72 allow the plates 3,7 to rotate with freedom of axial movement.
  • the locking means 4 are locked, that is to say that the valve 49 is in abutment on its seat 4 ' 0.
  • the friction linings 11 wear out the reaction plate 3 tends to move in the direction of the pressure plate 3 because the distance between the two plates 7 and 11 decrease with wear.
  • reaction plate cannot move axially because of the locking device 4 then locked as shown diagrammatically in FIG. 5.
  • the pressure plate 7 then acts on the trigger to approach the reaction plate 3.
  • the force exerted by the diaphragm 8 on the pressure plate 7 and the trigger increases because the position of the diaphragm 8 tends to change.
  • said valve leaves its seat 40 so that the cylinder pushed by the plate 3 moves and that grease can flow through the groove 53 in the channels 54 and this up to the collecting groove 55 and this without polluting the friction linings 11, which would harm the transmission of the torque.
  • the reaction plate 3 moves under the action of the compensating means 2 towards the bottom 90 of the cover 9 and pushes, via the linings 11 forming wedges, the pressure plate 7 towards the bottom 90 of the cover 9.
  • the rod 41 (the trigger) follows this movement so that the valve 49 closes. This is carried out in a reliable and safe manner, without risk of jamming due to the absence of ramp means facilitating the manufacture of the reaction plate 3 and the support plate 1.
  • valve 49 closes when release, the trigger 41 is no longer subjected to 1 '' action of the pressure plate so that the spring 48 closes the valve.
  • This plate 1 can be replaced by a thinner disk carrying at its outer periphery the flange 22.
  • the clutch therefore comprises a support 1, such as a support plate, of transverse orientation, shaped to be connected to the first shaft, the support 1 being of annular shape.
  • the engagement means 81 here the diaphragm, cannot move the reaction plate 3 axially, via the linings and the pressure plate 7, in the direction of the support 1 taking into account the greater reaction exerted by the elastic compensation means. It is therefore possible to normally tighten the linings 11 between the faces 21, 31, since the reaction plate 3 cannot move normally in the direction of the pressure plate 7 taking into account the presence of the locking device 4 and the fact that the piston 43 is supported by its rear end against the axially fixed crown 6 or another fixed part such as a portion of the cover 9.
  • the trigger 41 (the rod) moves being guided axially by the crown 6 (the hole 61) and by the bore of the piston 43.
  • the valve opens so that the reaction plate 3 is moves to the bottom 90 to compensate for wear.
  • the pressure plate 7 therefore generally occupies the same position when the clutch is engaged: It is the same for the engagement and disengagement means.
  • These may consist of one or more Belleville washers mounted in series and associated with a false diaphragm as visible in document FR-A-2 753 756 filed on September 6, 1996 and as mentioned above.
  • use is made of a series mounting of a positive washer and of a negative Belleville washer as described in application WO 97/19275.
  • the elastic compensation means 2 can in this case comprise two Belleville washers mounted in series with the interposition, for example, of a ring, like the ring 5 of the aforementioned document, between the contact zones of the two ' washers
  • the engagement means may comprise a coil spring of frustoconical shape, acting between the cover and the declutching stop, capable of acting then on the declutching levers.
  • the elastic compensation means can consist of a frustoconical coil spring.
  • the elastic compensation means are of a shape analogous to that of the engagement means in order to have the same characteristic curve shape as these, but with a greater force for the same deflection (see FIG. 6).
  • the locking device 4 comprises two coaxial parts, movable relative to one another, one of which carries the trigger 41, and capable of moving axially in one direction, one relative to the other and this disengageably under the action of the rod 41 (the trigger).
  • Hole 5 is not necessarily blind.
  • the cylinder 42 has at its rear end a flange 142 bearing against the rear face of the reaction plate 3 (of the ear 35 thereof), turned towards the plate pressure 7 to form the control stop and move the cylinder 42 towards the bottom 90.
  • the reaction plate 3 is in two parts 130, 131 alternatively (FIG. 7), namely a support part 131 and the reaction plate 130 proper.
  • a part 143 is fixedly mounted in the lug 35 and carries the valve 49, the support 47.
  • This part 143 is like the piston 43 of Figures 1 to 4 and therefore has a bore 46 with a front part 50 housing the support 47, fixed by crimping, the calibration spring 48 and the valve 49 of spherical and integral shape rod 41 provided with a groove 153 opening into a collecting chamber 155 present at the rear of this part 143 valve holder.
  • the piston is actually created by the reaction plate assembly 130, part 143.
  • the cylinder is formed by the rim 22, the support 1 and by the support piece 131 fixed by riveting to the plate 1, radially above the screws 12.
  • the plate 130 is provided with a transverse channel 154 opening internally into a chamber. 255 delimited by the plate 3 and the part 131.
  • the plate 130 is linked in rotation to the support plate 1 in the same manner as in FIGS. 1 to 4, the compensation spring being identical.
  • the grease in the chamber 255 prevents movement of the plate 130 under the action of the washer 2.
  • the valve 49 opens and the grease is discharged into the chamber 155 closed by a metal plug 156.
  • the plate 130 then moves to compensate for the wear of the linings.
  • the valve 49 then closes during the declutching operation under the action of the spring 48 calibrated accordingly. In this case there is no need for crown 6.
  • the piece 131 is annular and has at its axial ends respectively a fixing flange directed radially inwards for fixing, using rivets, screws or other member of the piece 131 on the support 1, said flange being in contact with the support 1, and a rim directed radially outward for axial delimitation of the chamber 255, delimited radially by the plate 130 and the part 131.
  • the seals shown, in a dark manner in FIG. 7, are provided as well as a plug for closing the channel 154.
  • the aforementioned reaction stop is not necessarily constituted by the tab 75 but by another projection of the pressure plate 7 or by the diaphragm 8.
  • the rotational connection means 32 and 72 can, as mentioned above, be tenon-mortise type.
  • the clutch can include several friction discs and several pressure plates.
  • a blocking device 4 is here provided by lugs 35 of the reaction plate 3.
  • Two devices 4, diametrically opposite can be provided. In general, it is sought to have a regular circumferential distribution of the locking devices in order to balance the reaction plate 3 and avoid any jamming of the triggers 4.
  • the locking device 4 is generally carried by a radial projection directed towards the outside, which has the reaction plate at its external periphery like the pressure plate 7.
  • This projection is in the figures the tab 35, but as a variant may consist of an additional tab, the tab 35 being circumferentially shortened.
  • the structures can be reversed.
  • the protrusions of the pressure 7 and reaction plate 3 then extend to the internal periphery of said plates, being directed radially inward and distinct from the legs 35.75.
  • bosses 71, 23, 24, forming annular supports can be replaced by rods or any other cord.
  • the clutch can be of the type pulled the outer periphery of the Belleville washer 81 then taking support on the cover, while the inner periphery of said washer
  • the chamber 44 is of variable volume, the volume of this chamber decreasing with wear with transfer of grease in the channels 54 and the groove 55.
  • the tongues 72.32 exert a negligible return force compared to the springs 8.2 (the clutch and compensation means).
  • Elastic progressive means with axial action are usually provided between the linings 11. These have not been taken into account, here for simplicity. However, when the clutch is engaged, these means exert on the reaction plate 3 a force less than that exerted by the compensating means 2 to avoid taking up wear.
  • the support 1 can be shaped at its internal periphery to be fixed to the first shaft indirectly.
  • the support 1 in the form of a plate has a stepped internal bore for mounting a bearing 280 carried by the hub 180 of a first mass 120 intended to be fixed on the end of the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the first mass 120 is fixed to the crankshaft of the internal combustion engine using screws 100.
  • the support 1 carries by attachment a disc 420 coupled elastically to the first mass by elastic members 320 with circumferential action as described in the document FR-A-2 729 199 to which reference will be made for more details.
  • the steering wheel belongs to a double torsional damping flywheel comprising two coaxial masses 120, 1, 2 , 3, 4, 41, of axis of axial symmetry and of rotation XX mounted angularly movable one relative to the other relative to the other against elastic members 320 with circumferential action.
  • the second mass comprises the support plate 1 of the reaction plate 3 and is rotatably mounted on the hub 180 of the first mass 120, here by means of a ball bearing 280 acting radially between the external periphery of the hub 180 and the internal periphery of the support plate 1 formed in favor of the central internal bore of the plate 1.
  • the first mass 120 comprises a plate 200 which has at its internal periphery, in one piece, the central hub 180 and at its external periphery an annular skirt of axial orientation 220.
  • the plate 200, the hub 180 and the one-piece skirt 220 are made of moldable material, here in cast iron.
  • the first mass 120 is fixed to the crankshaft by means of the screws 100 passing through the hub 18 and located below the ball bearing 280.
  • the second mass comprises the support plate 1 and is intended to be linked in rotation in a disengageable manner to the second shaft, namely here the input shaft of the gearbox via the friction disc 10 as mentioned above.
  • the first mass delimits, for the most part a chamber 300 which can be filled with a pasty or viscous agent and in which are housed the elastic members with circumferential action 320, here in the form of coil springs of curved shape here pre-bent.
  • the first mass 120 is shaped, thanks to its skirt 220, to retain radially, directly or indirectly the elastic members 220 arranged in a crown.
  • the skirt 220 is hollowed out internally to present an imprint for retaining the elastic members 320.
  • a chute 820 is deposited in the imprint and is therefore interposed radially between the internal periphery of the skirt 220 and the external periphery of the organs 320 to reduce wear.
  • the chute is here made of high hardness steel.
  • the chamber 300 is delimited for the most part by the plate 200, the skirt 220 and a disc 340 fixed here by crimping on the skirt 220.
  • the disc 340 is stamped locally opposite plates 810, fixed by riveting on the plate 200, then bearing the ends of the elastic members 320 of great circumferential length.
  • the plate 200 is hollowed out and the disc 340 is curved to define an annular channel for the elastic members 320.
  • An internal disc 420 is fixed by rivets 4.40 to the support plate 1, hollowed out opposite the disc 340 adjacent to the plate 1 in order to reduce the axial bulk.
  • the outer edge of the disc 42 has radial tabs 500 facing the plates 810 and the supports of the disc 340 to serve as a stop at the circumferential ends of the springs 320.
  • the tabs 50 extend between the pads 810 and the supports of the disc 340.
  • the tabs 500 enter a chamber closed internally by two sealing washers 560 arranged on either side of the disc 420.
  • the washers 560 are elastic and metallic and are fixed with rivets 440 to the disc 420.
  • the washers 560 are in abutment against a projecting surface of the plate 200 and against the internal periphery of the disc 340.
  • the washers 560 close the chamber 300 at its internal periphery.
  • the chamber 300 is partially filled here with grease and lubricates the elastic members 320 extending here each over a little less than 180 °, so that two tabs 500, two plates 810 and two diametrically opposed stampings are provided.
  • a friction device 580 is provided in the center.
  • This device is mounted on the hub 180 axially between the plate 200 offering a friction face and a ring 650 used for the axial setting of the inner ring of the bearing 280 fitted on the hub 180.
  • a support washer for the heads of the fixing screws 100 is also used for axial setting of said inner ring.
  • Rivets 660 each have a pawn-shaped head 680 penetrating into a notch 610 of a washer of friction 600 inserted axially between the plate 200 and a metal application washer 620 fixed in rotation on the hub using internal tabs (not referenced) penetrating into axial grooves (not referenced) of the hub 18.
  • the rivets 660 serve fixing the sealing washers 560 to the internal disc 420.
  • a disc 420 sub-assembly, washer 560 is thus formed. It is ultimately that the riveting on the support 1 using rivets 440 is carried out.
  • An elastic washer with axial action here a Belleville 640 washer, is interposed axially between the ring and the washer 620 for axial tightening of the friction washer 600 between the plate 200 and the application washer 620 movable axially relative to the hub. 180, but fixed in rotation by virtue of the rotational connection produced using the internal tabs of the washers 620 engaged in the axial grooves of the hub 180.
  • the pins 680 drive the washer 600 in rotation, here made of synthetic material.
  • the elastic members 320 are compressed by the relative movement of the tabs 500 with respect to the plates 810 and to the disc 340.
  • the washer 600 is driven by the pins 680.
  • This washer rubs against the plate 200 and the washer 620, the pins 680 meshing with the notches 610.
  • the support 1 has a ring 240 projecting axially and provided at its inner periphery of the groove 241 for collecting oil or fat escaping from the bearing 280 or the crankshaft.
  • This plate 1 is therefore stiffened at its internal periphery thanks to the ring 240 the boss 24 extending radially below the recess made in the plate 1 for the curving of the disc 340.
  • the groove 241 advantageously opens into the ventilation holes 242 produced in the plate 1.
  • the ring 240 is chamfered at 243, at its base opposite a chamfer presented by the pressure plate 3 at its internal periphery.
  • the chamfer 243 is connected to the groove 241.
  • the disc 10 is protected and a funnel is formed between the plate 3 and the ring 240 of the reaction plate, promoting ventilation between two plates 1, 3.
  • the bearing 280 is thus less hot than that of do.cument FR-A-2 729 199 because the reaction plate 3 is connected to the bearing 280 by the support plate 1 with intervention according to the invention of elastic compensation means 2 between the two plates 1, 3 separated one of the other.
  • the support plate 1 always belongs to the second mass of a torsion damping flywheel as in FIGS. 9 and 10.
  • the plate 1 has a ring 240 radially below the bearing boss 24 of the elastic compensation hubs 2.
  • the ring 240 in all cases stiffens the support 1.
  • a funnel is formed between the ring 240 and the reaction plate 3 as in FIG. 9, but the ring 240 is devoid of grooves its inner periphery.
  • the elastic compensation hubs 2 are perforated for air passage between the plates 1 and 3 and ventilation.
  • a second hub 300 has a stepped internal bore for mounting the ball bearing 280, the first mass 120 comprising a plate 200 in one piece at its external periphery with an annular skirt 220 of axial orientation.
  • the hub 300 is made of treated steel and can alternatively form the outer ring of the bearing 280.
  • the second hub 300 is therefore mounted for rotation on the hub 180, called the first hub, here by means of the ball bearing 280.
  • the hub 300 is perforated at 301 for the passage of at least one tool allowing access to the fixing screw 100 of the first mass 120 or crankshaft of the engine.
  • the fixing screws are therefore installed here radially above the reduced-size ball bearing 280.
  • the holes 301 allow ventilation of the support plate 1.
  • the second hub 300 has at its outer periphery a groove 302 as described in document FR-A-2,749,904 to which reference will be made for more details.
  • This groove 302 is delimited by a cylindrical bottom of axial orientation allowing centering of the internal periphery in the form of a disc 303 of the support plate 1. More precisely, the internal bore of the disc 303 is in intimate contact with the bottom of the throat. The lateral faces of the disc 303 are in contact respectively with a web 304 of the hub 300, forming one of the sides of the groove 302, and with a friction washer 330 forming the other side of the groove.
  • the washer 330 is subjected to the action of an elastic washer with axial action 340 integral in rotation with the hub 300.
  • the elastic washer has at its internal periphery a transverse orientation part in which are made mooring holes through from which rivets 305 pass through the hub 300 to form pivots 306 between the plates 200, 1.
  • the external periphery of the washer 340 is of frustoconical shape and is connected by a fold to its transverse part. Holes not referenced are made in the fold. Folded tabs (not referenced) from the inner periphery of the friction washer 330 penetrate the holes. The washer 330 is thus linked in rotation to the elastic washer with the possibility of axial displacement.
  • the second mass of the double torsion damping flywheel comprises a torque limiter with the support 1 mounted by means of its internal disc 303 in the groove 302 of the central hub 300 with controlled tightening of the disc 303 between the wall 304 and the friction washer 330 subjected to the action of the elastic washer 340.
  • the support 1 skates with respect to the hub 300 and therefore moves with respect to the latter . Skating absorbs excess torque. Under normal conditions, no relative movement occurs between the hub 300 and the support 1.
  • the support 1 is mounted for rotation so controlled on the second hub 300, the bottom of the groove 302 forming a centering bearing.
  • the plate 200 of the first mass carries at its external periphery pivots 307 in the form of pins fitted into the plate 200 and in an external disc 440 fixed by riveting to the skirt 220.
  • the pivots 306, 307 allow the mounting of elastic members with radial action 520.
  • These members 520 are compression springs and belong to cassettes each comprising a cylinder 421 with an upper articulation head 422 provided with a bearing 423 mounted on a pivot 307.
  • a piston 424 is mounted inside the cylinder 421
  • the piston 424 is integral with the rod 425 having at its internal periphery a lower articulation head 426, carrying a bearing 427 mounted on a lower pivot 306.
  • the lower part of the cylinder is closed by a washer 428 traversed by the rod 425.
  • the elastic members 520 here concentric helical springs, therefore bear at their internal periphery on the washer 428 secured to the cylinder 421 mounted for articulation by the pivots 307 on the first mass 120 and at their external periphery on the piston 424 mounted in articulation by its rod 425 with head 426 on the pivots 306 of the second hub 300.
  • Some at least pivots 306 have an end pin 308 which, meshes with a friction washer 260, the pins
  • the washer 260 constantly rubs against the plate 200 and drives in rotation, after taking up an angular play, a second washer 360 pinched between the plate 200 and an application washer 262 with external radial lugs (not referenced) penetrating into grooves (not referenced) formed in an additional thickness of the plate 200.
  • the washer 262 is subjected to the action.
  • an elastic washer with axial action here a Belleville washer 364, bearing on a closing washer 365 fixed by riveting on the plate.
  • the washer 360 has tabs at its internal periphery penetrating a circumferential clearance in notches which the washer 260 has at its external periphery.
  • the washer 365 is elastic and urges the washer 260 towards the plate 200.
  • the washer 360 therefore intervenes delayed.
  • the double flywheel therefore operates like that of document FR-A-2 749 904, with elastic radial action members 520 mounted at articulation at the external periphery of the first mass and at articulation at the internal periphery of the second mass.
  • the friction device is therefore here located between the springs 420 and the plate 200 above the bearing 280.
  • a torque limiter of the type of that of FIGS. 11 and 12 can replace the support plate 1 of FIGS. 9 and 10 and vice versa.
  • the friction disc is of course rigid and we see in 700 its hub rigidly coupled to the linings 11.
  • an unreferenced pilot bearing is mounted in the hub 180 to support the end of the second tree.
  • the elastic means 2 comprise a Belleville washer or a diaphragm.
  • the elastic means 2 therefore have at least one Belleville washer, knowing that a diaphragm has a Belleville washer at its outer periphery.

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Abstract

L'embrayage comporte un dispositif de rattrapage d'usure (2, 4) avec des moyens élastiques de compensation (2) agissant axialement entre le support (1) et le plateau de réaction (3) de l'embrayage et un dispositif de blocage (41) propre à être actionné par un déclencheur (41) pour autoriser un mouvement du plateau de réaction en cas d'usure. Lesdits moyens de compensation (2) exercent une force supérieure à celle des moyens embrayeurs (81) de l'embrayage.

Description

Embrayage à friction à dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile.
La présente invention concerne les embrayages à friction, notamment pour véhicules automobiles.
Elle se rapporte plus particulièrement aux embrayages à friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure."
Ainsi qu'on le sait un embrayage à friction comporte au moins un disque de friction doté à sa périphérie externe de garnitures de friction, éventuellement fractionnées, destinées à être serrées entre un volant, formant de plateau de réaction, et un plateau de pression.
Le volant est conformé pour être lié en rotation à un premier arbre, tandis que le disque de friction est conformé pour être lié en rotation à un deuxième arbre.
Dans le cas d'une application pour véhicules automobiles le premier arbre est un arbre menant, tandis que le second arbre est un arbre mené à savoir l'arbre d'entrée d'une boîte de transmission de mouvement, le plus souvent l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le volant, éventuellement en deux parties pour, par exemple formation d'un double volant amortisseur de torsion, est fixé centralement au vilebrequin du moteur à l'aide d'organes de fixation, tels que des vis, tandis que le disque de friction présente classiquement un moyeu central cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation audit arbre d'entrée. Ce moyeu est accouplé rigidement ou élastiquement aux garnitures de friction.
Le plateau de pression est lié en rotation, avec liberté de déplacement axial, au volant et présente frontalement une face de friction pour les garnitures de friction, tandis que le volant présente dorsalement une face de friction pour lesdites garnitures .
Des moyens élastiques à action axiale prennent appui sur un couvercle et agissent sur la face dorsale du plateau de pression pour serrage des garnitures de friction entre les faces de friction du volant et du plateau de pression. Ces moyens élastiques sont donc des moyens embrayeurs tendant à rapprocher le plateau de pression par rapport au volant pour serrer les garnitures de friction.
Le couvercle est de forme creuse et est conformé a sa périphérie externe pour être fixé au volant à l'aide de moyens de fixation.
Ces moyens de fixation peuvent être de tout type et consister par exemple en des moyens de soudage et/ou de sertissage. Le plus souvent le plateau de pression appartient à un ensemble unitaire, dit mécanisme d'embrayage, comportant le plateau de pression - les moyens embrayeurs, et le couvercle.
Cet ensemble unitaire comporte également des moyens débrayeurs associés aux moyens embrayeurs pour contrecarrer l'action des moyens embrayeurs. Le plateau de pression est dans ce cas lié en rotation, avec liberté de déplacement axial, au volant par l'intermédiaire de premiers moyens de liaison en rotation. Par exemple le plateau de pression présente à sa périphérie externe, en saillie radiale des pattes, formant tenons, engagées dans des rainures, formant mortaises, ménagées axialement dans une jupe cylindrique d'orientation axiale que présente le couvercle à sa périphérie externe. Cette jupe se raccorde à l'une de ses extrémités axiales à un fond troué centralement et d'orientation transversale. Le fond est dirigé radialement vers l'intérieur. A son autre extrémité axiale, la jupe est fixée au volant à l'aide des moyens de fixation précités. Ainsi le plateau de pression est lié en rotation par une liaison à coopération de formes du type tenons-mortaises.
Classiquement les moyens de liaison en rotation, avec liberté de déplacement axial, consistent en des languettes élastiques allongées circonferentiellement en arc de cercle ou d'orientation tangentielle . Ces languettes, réparties en plusieurs groupes d'une ou plusieurs languettes superposées, sont fixées à l'une de leurs extrémités au plateau de pression, par exemple à des pattes radiales de celui-ci, et à l'autre de leurs extrémités au couvercle, par exemple à une plage radiale de celui-ci. Les languettes constituent des moyens de rappel et assurent un rappel du plateau de pression en direction du fond du couvercle afin de désengager l'embrayage c'est-à-dire de libérer les garnitures de friction du disque de friction afin que celles- ci ne viennent lécher les faces de friction du volant et du plateau de pression.
Les moyens embrayeurs peuvent consister en une pluralité de ressorts à boudin ou en une rondelle élastique à action axiale du type rondelle Belleville, tandis que les moyens débrayeurs peuvent consister en une pluralité de leviers de débrayage agissant sur la rondelle Belleville pour modifier de manière contrôlée l'action de serrage exercée directement ou indirectement par cette rondelle Belleville sur le plateau de pression. Le plus souvent les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce appelée diaphragme comportant une partie périphérique, en forme de rondelle Belleville, prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes. Les doigts radiaux forment les leviers de débrayage et donc les moyens débrayeurs, tandis que la rondelle Belleville à action axiale forme les moyens embrayeurs. En variante les moyens débrayeurs peuvent consister en un faux diaphragme, c'est-à-dire en un diaphragme dont la partie périphérique exerce une charge élastique faible, voire nulle. Ceci peut être réalisé en dotant cette partie périphérique de fentes radiales. Le faux diaphragme peut agir sur une ou par exemple deux rondelles Belleville montées en série.
Quoi qu'il en soit, en agissant, en tirant ou en poussant, à l'aide d'une butée de débrayage sur l'extrémité interne des moyens débrayeurs on fait pivoter ou basculer lesdits moyens débrayeurs en sorte que ceux-ci agissent sur les moyens embrayeurs pour diminuer, puis annuler la charge (la force) de serrage qu'exercent lesdits moyens embrayeurs sur le plateau de pression. Les garnitures de friction ne sont alors plus serrées entre le plateau de pression et le volant en sorte que le couple n'est plus transmis du premier arbre au second arbre. On notera que les languettes élastiques, par leur action de rappel, permettent d'écarter le plateau de pression des garnitures de friction afin de libérer celles-ci. L'embrayage est alors désengagé ou débrayé . Normalement les garnitures de friction sont serrées de manière précitée grâce aux moyens embrayeurs. L'embrayage est donc normalement engagé ou embrayé.
Lors de la durée de vie de l'embrayage les garriitur.es de friction du disque de friction et dans une moindre mesure les faces de friction du volant et du plateau de pression s'usent. Il en résulte que le plateau de pression se rapproche du volant. En position embrayage engagé, la charge exercée par les moyens embrayeurs varie donc avec lesdites usures .
Il en est de même usuellement de la position de l'extrémité interne des moyens débrayeurs sur laquelle agit la butée de débrayage .
Pour éviter cela on a déjà proposé de doter l'embrayage à friction d'un dispositif pour compenser l'usure notamment des garnitures de friction et des faces de friction. Ce dispositif appelé par la suite dispositif de rattrapage d'usure, permet, par exemple dans le cas d'un embrayage à friction doté d'un diaphragme, d'avoir lors de la durée de vie de l'embrayage à friction pour la position embrayage engagé globalement la même position pour l'extrémité interne des doigts du diaphragme et une charge globalement identique exercée par le diaphragme sur le plateau de pression et les garnitures de friction.
La courbe caractéristique de la butée de débrayage reste globalement identique (charge exercée sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme en fonction de la course) .
Pour ce faire le dispositif de rattrapage d'usure comporte des moyens de rampes portés en partie par une première pièce fixe en rotation et mobile axialement et pour partie par une seconde pièce mobile en rotation et fixe axialement. Il est également prévu un déclencheur sensible à l'état de l'usure au moins des garnitures de friction pour commander le mouvement relatif entre lesdites pièces. Le plus souvent la première pièce est constituée par la partie principale du plateau de pression et la seconde pièce par l'appui qu'offre le plateau de pression aux moyens embrayeurs.
Pour plus de précisions on se reportera au document FR-A-2 426 834.
Normalement (embrayage en position engagée) la deuxième pièce est serrée entre la partie principale du plateau de pression et les moyens embrayeurs, tels que la rondelle Belleville du diaphragme . Aucune rotation de cette deuxième pièce n'est donc possible. En cas d'usure notamment des garnitures de friction, le déclencheur, sensible à la variation de position du plateau de pression suite à l'usure des garnitures de friction, permet de libérer la deuxième pièce, qui ainsi peut tourner lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage ou lorsque l'embrayage est en position désengagée du fait que la charge exercée par les moyens embrayeurs est faible ou nulle. Une usure des garnitures de friction entraîne donc une augmentation de l'épaisseur du plateau de pression entre sa face de friction et l'appui qu'il offre aux moyens embrayeurs.
Il en résulte que le plateau de pression est modifié. Pour éviter de modifier le plateau de pression, on peut songer à adopter une solution décrite dans le document FR-A-2 722 852 (figures 1 à 6) . Cette solution conduit à implanter les moyens de rampes au sein du volant ainsi en deux parties.
L'une des parties est en forme de plateau de réaction offrant une face de friction pour la garniture de friction concernée, tandis que l'autre partie consiste en un support, d'orientation transversale, conformé pour être fixé au premier arbre.
Des seconds moyens de liaison en rotation, autorisant un déplacement axial, interviennent entre le plateau de réaction et le support afin que ledit plateau puisse se déplacer axialement.
Le plateau de réaction est conformé pour porter à sa périphérie interne une partie des moyens de rampes, tandis que le support porte à rotation l'autre partie des moyens de rampes en association avec des moyens de verrouillage à action circonférentielle .
Il peut être souhaitable de simplifier ce type de solution et d'avoir un fonctionnement plus sûr et plus fiable du dispositif de rattrapage d'usure.
La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait de manière économique.
C'est donc un but de l'invention de créer un embrayage à friction doté d'un plateau de pression de forme simple, tout en simplifiant le dispositif de rattrapage d'usure agissant entre les deux parties du volant.
C'est encore un but de l'invention de rendre plus sûr et fiable le fonctionnement du dispositif de rattrapage d'usure tout en simplifiant ledit dispositif. Suivant l'invention un embrayage du type sus-indiqué comportant un support conformé pour être fixé à un premier arbre, et un plateau de réaction lié en rotation au support par des seconds moyens de liaison en rotation autorisant un déplacement axial du plateau de réaction par rapport au support est caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d'usure comporte, d'une part, des moyens élastiques de compensation à action axiale agissant entre le support et le plateau de réaction et, d'autre part, un dispositif de blocage débrayable à action axiale porté par le plateau de réaction, en ce que le déclencheur agit sur le dispositif de blocage pour, en cas d'usure des garnitures de friction, débrayer ledit dispositif de blocage et autoriser un mouvement du plateau de réaction en direction du plateau de pression pour compenser ladite usure et en ce que les moyens élastiques de compensation exercent une force sur le plateau de réaction supérieure à la force exercée par les moyens embrayeurs sur le plateau de pression.
Grâce à l'invention le plateau de pression a une forme simple, ainsi que le dispositif de rattrapage d'usure, qui est dépourvu de moyens de verrouillage à action circonférentielle et de moyens de rampes. On peut donc équiper l'embrayage à friction d'un mécanisme d'embrayage classique. L'absence de moyens de rampes rend plus sûr et plus fiable le dispositif de rattrapage d'usure puisque les risques de coincement dus aux moyens de rampes sont supprimés . Le plateau de réaction est donc simplifié puisqu'il est dépourvu de moyens de rampes. Ce plateau de réaction peut être à l'image du plateau de pression, c'est à dire semblable au plateau de pression, et comporter des pattes à sa périphérie externe pour porter au..'moins un dispositif de blocage débrayable à action axiale. Les usinages du plateau de réaction et du support sont simplifiés. Ainsi on libère de la place à la périphérie interne du plateau de réaction et du support en forme de plateau, en variante en forme de disque, portant une couronne.
Il en résulte que le moyeu du disque de friction peut pénétrer à 1 ' intérieur du plateau de réaction ce qui est favorable à la réduction de l'encombrement axial.
Le support est également simplifié puisque les moyens élastiques de compensation à action axiale agissent axialement entre le support et le plateau de réaction et de manière antagoniste par rapport aux moyens embrayeurs lorsque le dispositif de blocage est débrayé.
Ces moyens élastiques consistent économiquement en une rondelle Belleville ou en variante en un diaphragme prenant appui, d'une part, à sa périphérie externe sur un premier bossage appartenant à la face frontale du plateau de réaction, tournée vers le support, et, d'autre part, à sa périphérie interne sur un deuxième bossage porté par le support et dirigé vers le plateau de réaction.
Le premier bossage peut être implanté sur globalement une même circonférence moyenne qu'un appui, sous forme de bossage, qu'offre la face dorsale du plateau de pression à la périphérie externe de la rondelle Belleville d'un diaphragme, tandis que le second bossage est implanté globalement sur la même circonférence moyenne que des appuis primaire et secondaire portés par le couvercle pour montage pivotant de la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme entre lesdits appuis. Ainsi la rondelle Belleville de compensation agit de manière antagoniste par rapport au diaphragme, dont la partie rondelle Belleville constitue les moyens embrayeurs, et- ce de manière précise et parfaitement contrôlée. En effet, d'une part, on maîtrise bien la charge de cette rondelle Belleville et, d'autre part, grâce à l'implantation des bossages, cette rondelle Belleville agit géométriquement de manière antagoniste par rapport au diaphragme.
Le dispositif de blocage débrayable à action axiale est du type roue libre linéaire et agit de manière sûre et fiable.
Ce dispositif peut comporter deux pièces en relation de cylindre-piston définissant entre elles une chambre remplie de graisse ou de tout autre agent visqueux ou pâteux. Le piston porte centralement le déclencheur en forme de tige agissant sur une valve dont le siège est formé au niveau de l'extrémité avant du piston évidé à cet effet.
La valve est normalement fermée en sorte que, normalement le plateau de réaction ne peut se déplacer axialement en direction du plateau de pression et du fond du couvercle. Le piston est en appui contre une partie solidaire du support.
Ainsi normalement le plateau de réaction ne peut se déplacer et les moyens élastiques de compensation n'exercent pas de charge sur le plateau de pression et les moyens embrayeurs.
La force de serrage exercée par les moyens embrayeurs sur les garnitures de friction ne peut déplacer axialement le plateau de réaction en direction du support compte tenu de la force supérieure exercée par les moyens compensateurs sur le plateau de réaction. Cette charge des moyens compensateurs est aisée et maîtrisée lorsqu'il s'agit d'une rondelle Belleville. En cas d'usure le plateau de pression ou le diaphragme agissent sur le déclencheur pour faire reculer celui-ci en direction du support.
La valve, en position embrayage engagé, s'ouvre en sorte que le plateau de réaction peut se déplacer axialement en direction du fond du couvercle afin de compenser l'usure desdites garnitures de friction. Le déplacement du plateau de réaction entraîne, via les garnitures de friction, un déplacement du plateau de pression vers le couvercle en sorte que le déclencheur suit le mouvement et que la valve se referme. Le plateau de pression reprend sa position initiale.
Ceci est réalisé de manière continue, automatique et sûre car lors de l'opération de débrayage le plateau de pression et/ou de réaction n'exercent plus de charge sur le déclencheur en sorte que la valve se referme de manière sûre sous l'action de poussée exercée par la graisse, et sous l'action d'un ressort de rappel.
Il est ainsi créée une roue libre linéaire. D'autres types de roues libres linéaires sont envisageables par exemple comme décrit dans le document
FR-A-2 426 834. Le dispositif de rattrapage d'usure est donc de forme simple, en étant d'un fonctionnement sûr et fiable.
Le cylindre est poussé par un épaulement solidaire du plateau de réaction.
Avantageusement le piston s'appuie, par sa face arrière, sur une couronne solidaire du plateau de réaction.
Cette couronne permet de rigidifier le support et de former un sous-ensemble unitaire manipulable et transportable support - plateau de réaction - dispositif de rattrapage d'usure, qui peut appartenir à un double volant amortisseur de torsion. D'une manière générale, les moyens élastiques de compensation ont une courbe caractéristique analogue à celle des moyens embrayeurs en étant en étant décalée par rapport à celle-ci. Les moyens embrayeurs et débrayeurs peuvent avoir une forme quelconque. L'embrayage peut être du type poussé ou tiré. Le support peut appartenir à la deuxième masse d'un double volant amortisseur des torsions , du type à organes élastiques à action circonférentielle, comme décrit dans le document FR-A-2 729 199 ou du type à organes élastiques à action radiale comme décrit dans le document FR-A-2 749 904. Ainsi, il est crée un double volant amortisseur de torsion doté en son sein d'un dispositif de rattrapage d'usure comprenant le support, la plateau de réaction, les moyens élastiques de compensation, le dispositif de blocage et le déclencheur selon 1' invention.
Cette réalisation permet donc de monter un mécanisme d'embrayage classique sur un double volant amortisseur de torsion, dont la deuxième masse est équipée d'un dispositif de rattrapage d'usure.
La première masse du double volant amortisseur de torsion reste inchangée. La deuxième masse de celui-ci n'est pas modifiée de manière profonde puisque cela revient à changer le plateau de réaction classique de la deuxième masse par le plateau de support selon l'invention.
Le volant, selon l'invention, peut donc appartenir à la deuxième masse d'un double volant amortisseur de torsion et comporter en son sein un dispositif de rattrapage d'usure. Dans ce cas, le support est moins chaud qu'un plateau de réaction en sorte que les moyens de paliers intervenant entre les deux masses sont moins chauds .
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une demi -vue partielle en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue selon la flèche 1 de la figure 1 sans le mécanisme d'embrayage et la couronne ;
- la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue en coupe axiale à plus grande échelle du dispositif de blocage de la figure 1 ;
- la figure 5 est une vue schématique de l'embrayage selon l'invention ;
- la figure 6 représente les courbes caractéristiques PI et P2 respectivement du diaphragme et de la rondelle élastique de compensation avec en ordonnées les charges (ou forces exercées) et en abscisses les déflexions ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 1 pour une autre variante ; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 4 pour cette autre variante.
- la figure 9 est une vue en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention, équipé d'un double volant amortisseur de torsion à organes élastiques à action circonférentielle ;
- la figure 10 est une demie vue en coupe axiale à plus grande échelle de l'embrayage à friction de la figure 9 ";
- la figure 11 est une vue en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention équipé d'un double volant amortisseur de torsion à organes élastiques à action radiale ;
- la figure 12 est une demie vue en coupe axiale à plus grande échelle de l'embrayage à friction de la figure 11 ;
Par simplicité, dans les figures tous les éléments communs seront affectés des mêmes signes de référence. Dans ces figures l'embrayage à friction comporte de manière connue un plateau de réaction 3, un plateau de pression 7 et un disque de friction 10 doté à sa périphérie externe des garnitures de friction 11 destinées à être serrées, lorsque l'embrayage est engagé, entre les faces de friction 31,21 en vis-à-vis, que présentent respectivement dorsalement le plateau de réaction 3 et frontalement le plateau de pression 7, tous deux par exemple en fonte .
Ce serrage des garnitures de friction 11 est réalisé ici par des moyens élastiques à action axiale 81, formant des moyens embrayeurs, agissant entre la face dorsale du plateau de pression 7 et le fond 90 d'orientation transversale, troué centralement , d'un couvercle annulaire 9 de forme creuse conformé à sa périphérie externe pour être fixé à un plateau de support 1 de manière décrite ci-après. Dans les figures, le plateau 1 est en matière moulable, ici de la fonte.
Le couvercle 9 est ici en tôle emboutie, en variante en fonte, et le plateau 1 en fonte en variante en acier. Le fond 90 d'orientation transversale est dirigé radialement vers 1 ' intérieur. Ce plateau de support 1 est conformé à sa périphérie interne pour être fixé directement (figures 1 à 8) ou indirectement (figures 9 à 12) sur un premier arbre, tandis que le disque de friction 10 est conformé à sa périphérie interne pour être lié en rotation à un second arbre. Le plateau de support 1 est fixe axialement et, lorsque le premier arbre tourne, est rotatif autour de l'axe de symétrie axial X-X (figures 9 à 12) de l'embrayage de friction.
Dans les figures illustrées, l'embrayage à frictioii est destiné à équiper un véhicule automobile en sorte que le plateau de support 1 est destiné à être lié en rotation de manière rigide (figures 1 à 8) ou élastiques (figures 9 à 12) au vilebrequin du moteur du véhicule, constituant le premier arbre, tandis que le second arbre est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Par simplicité et clarté on n'a pas représenté ces arbres, ni le moyeu cannelé intérieurement que présente le disque de friction à sa périphérie interne pour sa liaison en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, tel que visible dans le document US-A-4 , 195, 719.
Ici le moyeu est relié élastiquement aux garnitures de friction 11. Pour cette raison on voit (figure 1) que les garnitures de friction 11 sont fixées de part et d'autre du disque de support solidaire par des entretoises de rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile relié au moyeu.
L'embrayage comporte également des moyens débrayeurs 82 associés aux moyens embrayeurs 81 pour action sur les moyens embrayeurs 81 et annulation (relâchement) de la force qu'exercent lesdits moyens embrayeurs 81 sur le plateau de pression 7 pour serrage des garnitures de friction 11 entre les plateaux 3,7.
Ceci est réalisé de manière contrôlée, à l'aide d'une butée de débrayage 83, représentée partiellement à la figure 1, agissant ici en poussant sur l'extrémité interne des moyens débrayeurs 82. On voit en pointillés que les moyens débrayeurs 82 basculent lorsque la butée 83 se déplace axialement vers la gauche de la figure 1. Ce basculement entraîne également un basculement des moyens embrayeurs 81. Ainsi qu'on le sait, la butée de débrayage est portée par la boîte de vitesses en étant montée coulissante le long d'un tube- guide (non représenté) porté par ladite boîte et traversé par l'arbre d'entrée.
Plus précisément ici les moyens embrayeurs 81 et débrayeurs 82 appartiennent à une même pièce 8, trouée centralement . Cette pièce 8 est un diaphragme de forme annulaire.
A l'état libre le diaphragme 8 a une forme tronconique et subit des opérations mécaniques et de traitement thermique- pour lui donner la forme et l'élasticité voulues. Ce diaphragme 8 comporte une partie périphérique 81 en forme de rondelle Belleville prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 82 par des fentes débouchant intérieurement dans 1 ' ouverture centrale du diaphragme et extérieurement, au voisinage de la périphérie interne de la rondelle Belleville 81, dans un orifice élargi 87. Les fentes sont donc borgnes.
Ainsi qu'on l'aura compris les moyens embrayeurs sont constitués par la rondelle Belleville 81 et les moyens débrayeurs par les doigts 82 formant leviers de débrayage.
De manière connue la courbe caractéristique du diaphragme 8 (force exercée - en fonction de la déflexion) dépend de son épaisseur et de la hauteur de son tronc de cône et est visible en PI à la figure 6 dans laquelle on a représenté en abscisse la déflexion (D) et en ordonnée la charge exercée (C) . Cette courbe croît jusqu'à un maximum, puis décroît pour ensuite de nouveau croître.
Ici le diaphragme 8 est monté de manière pivotante entre un appui primaire 85 et un appui secondaire 84 portés par le couvercle 9.
En position embrayage engagé le diaphragme 8 s'appuie par la périphérie interne de sa rondelle Belleville 81 sur l'appui primaire 85 et par la périphérie externe de sa rondelle Belleville 81 sur un bossage annulaire 71, ici fractionné en secteurs annulaires, porté en saillie axiale par la face dorsale du plateau de pression. Le bossage 71 est dirigé vers le fond 90 du couvercle 9. Ainsi le diaphragme 8 exerce normalement une action de serrage sur les garnitures de friction 11 pour serrer celles-ci entre les faces 31,21.
En position embrayage désengagé le diaphragme 8 prend appui sur l'appui secondaire 84. Ce changement d'appui est réalisé de manière contrôlée à l'aide de la butée de débrayage 83, qui agit en poussant sur l'extrémité interne des doigts 82 du diaphragme 8. Lors de la manoeuvre (débrayage de l'embrayage) le 'diaphragme 8 bascule. Ici l'appui primaire 85 est réalisé par emboutissage du fond 90 du couvercle 9. En variante il peut consister en un jonc. Il en est de même de l'appui secondaire 84 qui est porté ici par des colonnettes 86.
En variante l'appui secondaire peut être constitué par les têtes des colonnettes 86 profilées en conséquence, sachant que le diaphragme 8 est interposé entre les appuis primaire 85 et secondaire 84 en regard l'un de l'autre.
Dans les figures les colonnettes 86 sont en deux parties et comportent chacune un rivet traversant une douille engagée dans un orifice élargi 87 du diaphragme 8. L'appui secondaire 84 consiste en une couronne roulée, interposée entre la tête de chaque rivet et l'extrémité en regard de la douille comme décrit dans le document US 4,195,719 précité auquel on se reportera pour plus de précisions.
Ce document montre par ailleurs d'autres formes de réalisation envisageables pour monter l'appui secondaire 84 sur le couvercle 8.
En variante cet appui secondaire peut être porté par des pattes issues par découpe et pliage du fond 90 du couvercle 9, lesdites pattes traversent chacune un orifice élargi 87 et sont rabattues radialement vers l'extérieur à leur extrémité libre, pour formation d'un coude de calage pour une couronne de forme tronconique dont l'arête externe est arrondie pour formation de l'appui secondaire 84.
Dans tous les cas des moyens d'assemblage sont prévus pour montage basculant du diaphragme 8 sur le couvercle 9. Ces moyens comportent l'appui primaire 85, l'appui secondaire 84 et les colonnettes 86 rivetées sur le fond 90 ou les pattes précitées.
Des premiers moyens de liaison en rotation 72 sont prévus pour lier en rotation le plateau de pression 7 au couvercle 9 avec possibilité de déplacement axial. Ces moyens consistent ici en des languettes élastiques 72 réparties en plusieurs jeux dont le nombre dépend des applications. Une ou plusieurs languettes superposées peuvent être prévues pour chaque jeu.
Ces languettes 72 sont ici d'orientation tangentielle et sont fixées à l'une de leurs extrémités chacune par un rivet 73 à une patte 75 allongée circonferentiellement que présente le plateau de pression 7, en saillie radiale vers l'extérieur, à sa périphérie externe.
A leur autre extrémité les languettes 72 sont fixées par rivetage en 74 au couvercle 9. Plus précisément le rivet 74 est prolongé pour former une colonnette dont la tête forme une butée propre à coopérer avec une saillie circonférentielle 76 que présente la patte 75 à l'une de ses extrémités circonférentielles . Le fond 90 du couvercle 9 est prolongé à sa périphérie externe par une jupe cylindrique 92 d'orientation axiale. Cette jupe 92 est localement échancrée et est prolongée à son extrémité libre par un rebord transversal 93,94 dirigé radialement vers 1 ' extérieur. C'est par l'intermédiaire de ce rebord 93,94 que le couvercle 9, est suivant une caractéristique, fixé à sa périphérie externe sur le plateau support 1 par l'intermédiaire de moyens de fixation 77 avec interposition d'une couronne de fermeture 6 entre le rebord 93,94 et la périphérie externe du plateau 1. Le couvercle 9 entoure ici le diaphragme 8 et le plateau de pression 7.
Les moyens de fixation consistent ici en une pluralité de vis 77 dont la tête prend appui sur une plage radiale 93 de fixation du rebord 93,94 et traverse ladite plage et la couronne 6 pour venir se visser dans le plateau de support 1. Des pions de centrage 78 portés par le plateau de support 1 sont prévus pour centrer le rebord 93,94 et la couronne 6. Les pions 78 traversent donc des trous en coïncidence axiale ménagés dans la couronne 6 et les plages 93.
Ici le rebord 93,94 comporte (figure 3) deux séries de plages 93,94 décalées axialement. Les plages 93 précitées servent à la fixation du couvercle 9 sur le plateau de support 1, tandis que les plages 94, plus proches axialement du fond 90, servent: à la fixation des languettes 72 à l'aide des colonnettes 74.
Comme visible à la figure 3 deux plages 93 consécutives sont reliées entre elles par une plage 94 pour définir une première échancrure 79 permettant le passage d'une patte 75 du plateau de pression .
Ici chaque plage 94 est trouée pour le rivetage des languettes tangentielles 72 aux pattes 75 du plateau de pression 7.
De manière connue ces languettes élastiques 72 forment des moyens élastiques de rappel exerçant une action de rappel élastique du plateau de pression 7 en direction du fond 90 du couvercle et permettent ainsi, lorsque l'embrayage est désengagé, une bonne libération des garnitures de friction 11.
Ainsi qu'on l'aura compris le couvercle 9, le diaphragme 8 et le plateau de pression 7 forment, grâce aux languettes 72, un ensemble unitaire dit mécanisme d'embrayage, les colonnettes 74 limitant le déplacement vers l'extérieur du plateau de pression 7 par coopération avec les saillies 76 lorsque le mécanisme d'embrayage est notamment en position de stockage, c'est-à-dire non fixé par l'intermédiaire de son couvercle sur le plateau support 1. Les languettes 72 sont ainsi ménagées.
Ainsi avant cette fixation les saillies 76 sont en butée contre les têtes des colonnettes 74. Ici trois jeux de languettes 72 sont prévus répartis à 120° les uns par rapport aux autres. Ce nombre dépend des applications.
Il en est de même du nombre d' échancrures 79, dites ci-après premières échancrures, et du nombre d'organes de fixation 77 et de pions de centrage 78 sachant que les vis 77 peuvent être remplacées par des rivets, boulons etc... On notera que le plateau 1 dans les modes de réalisation des figures 1 à 8 présente centralement des ouvertures dont l'une non référencée est visible à la figure 1. Ces ouvertures sont aptes à être traversées par des vis 12 permettant la fixation directe du plateau 1 ici au vilebrequin, en sorte que ce plateau 1 est conformé à sa périphérie interne pour être fixé à un premier arbre. Le plateau 1 est donc fixe axialement et tourne avec le moteur du véhicule. Dans les figures 9 à 12, le plateau de support 1 est fixé axialement et est conformé à sa périphérie interne pour être relié elastiquement à une première masse 120 destiné à être fixée sur le premier arbre.
Le plateau 1 est épaissi à sa périphérie externe pour formation d'un rebord périphérique 22 annulaire d'orientation axiale. Ce rebord 22 est ici taraudé et est percé pour montage des vis 77 et des pions de centrage 78, ainsi que pour le montage de vis 67 à tête fraisée permettant de fixer la couronne 6 sur l'extrémité libre du rebord 22. En regard des échancrures périphériques 79 le rebord 22 présente des secondes échancrures 29 comme mieux visible à la figure 3. Ces secondes échancrures 29 servent de logement à des pattes
35 saillantes radialement vers l'extérieur et issues de la périphérie externe du plateau de réaction 3 en matière moulable.
Les plateaux de support 1 et de pression 7 sont également en matière moulable. La couronne 6 permet de rigidifier le rebord 22 en formant un pont fermant les secondes échancrures 29. La couronne 6 rigidifie également le rebord 93,94 du couvercle 9 en fermant les premières échancrures 79. Cette couronne 6 forme une cloison séparant les échancrures 29,79 en vis-à-vis. On notera que les premières échancrures 79 sont plus longues circonferentiellement que les secondes échancrures 29.
Suivant une caractéristique le plateau de réaction 3 est lié en rotation au plateau de support 1 avec liberté de déplacement axial. Pour ce faire des seconds moyens de liaison en rotation 32, avec liberté de déplacement axial, interviennent entre les plateaux de support 1 et de réaction 3. Suivant une caractéristique les seconds moyens de liaison en rotation 32 sont à l'image des premiers moyens de liaison en rotation 72 et consistent donc en des languettes élastiques 32 d'orientation tangentielle. Ces languettes 32 forment des seconds moyens élastiques de rappel et sont fixées à l'une de leurs extrémités au plateau de support 1 et à leur autre extrémité à la patte 35, allongée circonferentiellement , du plateau de réaction
3. Comme pour les languettes 72 la fixation des languettes 32 au plateau 1 et aux pattes 35 est réalisée à l'aide d'organes de fixation ici de rivets respectivement 34,33.
Bien entendu les languettes 32 sont réparties en plusieurs jeux de languettes ici superposées.
Le nombre de jeux de languettes 32 est ici identique à celui des languettes 72. En variante les languettes élastiques 32,72 peuvent être en arc de cercle. En variante les languettes 32,72 peuvent être d'orientation radiale.
On notera que les rivets 33,73 sont globalement en vis-à-vis (figure 3) . Il en est de même des rivets 34,74. Ainsi qu'on l'aura compris le plateau de réaction 3 est à l'image du plateau de pression 7 et il est formé un sous-ensemble plateau de support 1 - plateau de réaction 3 grâce aux languettes 32. La couronne 6 appartient également à ce sous-ensemble .
L'embrayage à friction selon l'invention comporte donc un volant en deux parties à savoir un plateau de réaction 3, offrant dorsalement une face de friction 31 au disque de friction 10, et un plateau de support 1, d'orientation transversale. Ce volant peut se fixer directement sur le vilebrequin du moteur du véhicule (figures l à 8) ou se fixer indirectement sur le dit vilebrequin (figures 9 à 12) .
Suivant une caractéristique de l'invention un dispositif de rattrapage d'usure 2,4 est monté au sein du volant 1,3. Ce dispositif permet, notamment, de compenser l'usure due aux garnitures de friction 11 et, dans une moindre mesure, due aux faces de friction 21,31. Lorsque lesdites garnitures 11 s'usent, le plateau de pression 7 se rapproche du plateau de réaction 3 en sorte que la position du diaphragme varie lorsque l'embrayage est engagé .
Le dispositif de rattrapage d'usure a pour objet de compenser les usures et maintenir la position du diaphragme 8 sensiblement constante lorsque 1 ' embrayage est engagé au cours de la durée de vie de l'embrayage à friction. La charge exercée par le diaphragme 8 sur le plateau de pression 7 (embrayage engagé)..' sera également globalement constante dans cette position embrayage engagé . La courbe caractéristique, au niveau de la butée de débrayage
83 (force exercée par la butée sur l'extrémité des doigts 82 en fonction de la course de débrayage), sera sensiblement constante.
Le dispositif de rattrapage d'usure est, suivant une caractéristique, dépourvu de moyens de rampes. C'est pour cette raison que le plateau de réaction 3 est semblable au plateau de pression 7.
Ainsi ce plateau 3 présente frontalement un appui 23 en forme de bossage fractionné à l'image du bossage 71. Le bossage 23 a globalement le même diamètre moyen que le bossage 71, mais est plus court axialement que ledit bossage 71. Le bossage 23 s'étend en saillie axiale en direction du plateau de support 1. Radialement en-dessous du bossage 23, le plateau de support 1 présente un bossage 24 globalement de même diamètre moyen que les appuis primaire 85 et secondaire 84. Le bossage 24 s'étend en saillie axiale en direction du plateau de réaction 3 et du fond 90 du couvercle 9. Les bossages
23 et 24, tout comme le bossage 71, sont avantageusement fractionnés en secteurs annulaires pour améliorer la ventilation.
Selon l'invention des moyens élastiques de compensation 2 à action axiale prennent appui sur les bossages 23-24. Ces moyens élastiques 2 sollicitent le plateau de réaction 3 en direction du fond 90 du couvercle. Les moyens élastiques 2 agissent axialement en direction opposée par rapport au diaphragme 8, c'est-à-dire de manière antagoniste. Les moyens élastiques de compensation appartiennent au dispositif de rattrapage d'usure et consistent ici en une rondelle Belleville 2 présentant donc une courbe caractéristique P2 (figure 6) semblable analogue à celle PI du diaphragme 8.
En variante, la rondelle 2 est remplacée par un diaphragme permettant un passage d'air entre les plateaux 1, 3. En variante, la rondelle Belleville 2 est trouée pour le passage d'air. Le plateau 3 est donc refroidit.
Pour une même déflexion la charge exercée par la rondelle de compensation 2 est supérieure à la charge exercée par le diaphragme 8 (figure 6) . Le dispositif de rattrapage d'usure comporte également un déclencheur 41 sensible à l'état d'usure des garnitures de friction 11 ainsi que dans une moindre mesure à l'usure des plateaux de réaction 3 et de pression 7, plus précisément sensible à l'usure des faces de friction 21,31. Le déclencheur 41 est implanté sur un diamètre supérieur à celui des moyens élastiques de compensation 2.
Le déclencheur 41 est ici commandé par le plateau de pression 7 plus précisément par la périphérie externe de la face de friction 21 du plateau de pression. Le déclencheur 41 est en butée contre ladite face 21. Le déclencheur 41 est ici en butée contre la patte 75 c'est-à-dire contre la face de la patte 75 tournée vers la couronne 6. Le déclencheur 41 est donc en butée contre une saillie radiale 75 dirigée vers l'extérieur, que présente le plateau de pression 7 à sa périphérie externe. Cette face est ici dans le plan de la face 21. Bien entendu, en variante, ladite face peut être décalée axialement par rapport à la face 21, en sorte que le couvercle 9 peut ne pas entourer complètement le plateau de pression 7.
En variante la patte 75 peut être plus courte circonferentiellement et le déclencheur porte alors sur une saillie supplémentaire portée par la périphérie externe du plateau de pression 7 et dirigée radialement vers l'extérieur.
En variante le déclencheur 41 peut venir en butée contre le diaphragme 8. Ce déclencheur 41 consiste ici en une tige cylindrique traversant un trou de guidage 61 pratiqué dans la couronne 6 pour venir en contact par son extrémité libre avec la face de friction 21 du plateau de pression délimitant la patte 75.
En variante la tige 41 par son extrémité libre peut venir en contact avec la périphérie externe de la rondelle Belleville 81. Une butée de réaction 21 est donc prévue sur l'une des pièces 7,8,9, pour servir de butée à l'extrémité libre du déclencheur 41. Cette butée de réaction est donc mobile en fonction de l'usure notamment des garnitures 11. C'est par l'intermédiaire de cette butée de réaction 21 que l'usure est détectée. La butée 21 est donc un détecteur d'usure.
Le déclencheur 41 coopère avec un dispositif de blocage débrayable 4 à action axiale logé ici dans un trou borgne 5 réalisé dans la patte 35 du plateau de réaction 3. Le trou 5 est ouvert en direction de la couronne 6. Le dispositif de blocage débrayable 4 est donc porté par le plateau de réaction fixe en rotation et mobile axialement grâce aux languettes 32.
On notera que le fond 51 du trou 5 forme une butée de commande pour donc le dispositif de blocage 4. Cette butée 51 est fixe en rotation et mobile axialement.
Ce dispositif 4 comporte deux pièces 42,43 coaxiales en relation de cylindre-piston définissant entre elles une cavité 44 ou chambre de volume variable remplie ici de graisse ou de tout autre agent pâteux ou visqueux, de préférence à forte viscosité. L'une 42 des pièces 42,43 est fixe et est engagée, de manière complémentaire ici à force, dans le trou 5.
Cette pièce 42, dite ci-après cylindre est creuse et sert de logement à la pièce mobile 43, dite ci-après piston. Le cylindre 42 a une forme complémentaire à celle du trou borgne 5. De même le piston 43 a une forme complémentaire à celle du cylindre, la périphérie externe du piston 43 étant en contact intime avec l'alésage interne du cylindre c'est-à-dire avec la périphérie interne du cylindre. Le piston 43 est mobile axialement par rapport au cylindre 42. Un joint d'étanchéité 45 intervient entre l'alésage interne du cylindre et la périphérie externe du piston 43. Ici le joint 45 est porté par le piston 43 présentant pour ce faire à sa périphérie externe une gorge de logement du joint 45, permettant de rendre étanche la chambre 44.
Dans la forme de réalisation le trou borgne 5 est de forme cylindrique à section circulaire en variante carrée.
Le cylindre 42 et le piston 43 ont donc ici en section une forme cylindrique à section circulaire en variante carrée.
Ainsi qu'on l'aura compris le dispositif de blocage 4 forme une cartouche montée par son cylindre 42 dans le trou 5. Le piston mobile 43 de la cartouche porte centralement le déclencheur 41 et présente à cet effet centralement un alésage 46 de guidage du déclencheur 41 faisant saillie axialement par rapport au piston 43 et ce en direction de la couronne 6 et donc du plateau de pression 7. L'alésage 46 et le trou 61 de la couronne 6 sont en coïncidence axiale.
A son extrémité avant, dirigée vers le fond 51 et le plateau 1, le piston 43 porte un support 47 globalement en forme de U, le fond du U forme un appui pour un ressort 48 de tarage et de rappel, dont l'autre extrémité appuie sur une valve 49 associée à la tige 41. Pour ce faire l'alésage 46 est élargi à l'avant en 50 au niveau de l'extrémité avant du piston 43 pour formation d'un siège 40 pour la valve 49 en forme de tête sphérique solidaire de la tige 41 en étant issue ici d'un seul tenant avec la tige 41. En variante la valve 49 peut être une bille distincte de la tige 41.
Dans tous les cas la valve 49 est apte à être manoeuvrée par la tige 41.
C'est dans cette partie avant élargie 50 de l'alésage 46 que se logent également le support 47 et le ressort 48. Ici le support 47 présente à l'extrémité libre de chacune de ses branches d'orientation axiale, une patte de fixation 52.
La cavité ou chambre de volume variable 44 est délimitée, d'une part, axialement par le piston 43 et le fond transversal du cylindre 42 et, d'autre part, latéralement par la jupe cylindre du cylindre 42. Par ailleurs, au voisinage de la valve 49, la tige 41 présente une rainure hélicoïdale 53. Deux canaux transversaux 54 débouchent, d'une part, intérieurement, dans l'alésage 41 au voisinage de l'extrémité avant de la portion de taille réduite de l'alésage 41 - c'est-à-dire au niveau du siège 40 - et, d'autre part, extérieurement dans une gorge annulaire 55 ménagée à la périphérie externe du piston 43.
La gorge 55 est une gorge antipollution et permet de collecter de la graisse transitant par la rainure 53 de manière décrite ci-après. La gorge 55 est implantée axialement entre le joint 45 et l'extrémité arrière du piston 43 en appui sur la couronne 6.
Le support 47 est fixé ici par sertissage de ses pattes 52 au piston 43. Pour ce faire la partie avant 50 de grande taille de l'alésage 46 présente, entre l'extrémité avant du piston 43 et le siège 40, un épaulement non référencé servant d'appui aux pattes
52. De la matière du piston 43, ici métallique, est refoulée pour former des épaulements immobilisant axialement les pattes 52 comme visible à la figure 4. En variante la fixation du support 47 peut être réalisée par soudage, vissage etc., le support 47 et le ressort 48 étant logés dans le piston 43 à l'extrémité avant de celui-ci évidée pour ce faire .
Le dispositif de blocage 4 agit donc axialement entre le plateau de réaction 3, mobile axialement, et une partie fixe axialement solidaire du plateau support 1, à savoir la couronne
6. En variante le dispositif de blocage 4 peut agir entre le plateau de réaction 3 et le couvercle 9 par exemple le rebord
93,94 de celui-ci. Dans tous les cas la partie fixe, telle la couronne 6, est décalée axialement en direction du fond 90 du couvercle 9 par rapport au plateau de réaction 3.
Le dispositif de rattrapage d'usure 2,4 à déclencheur 41 fonctionne de la manière suivante : En position embrayage engagé, garnitures de friction 11 neuves, le diaphragme 8 serre les garnitures 11 entre les plateaux de pression 7 et de réaction 3 du fait que les moyens élastiques de compensation 2 exercent une force supérieure à celle du diaphragme 8. Les languettes 32 et 72 permettent un entraînement en rotation des plateaux 3,7 avec liberté de mouvement axial .
On notera que les moyens de blocage 4 sont verrouillés c'est- à-dire que la valve 49 est en appui sur son siège 4'0. Le mouvement du plateau de réaction 3 en direction du plateau de pression 7, sous l'action des moyens de compensation 2 (la rondelle Belleville 2) , est bloqué du fait que, suivant une caractéristique, la face arrière du piston 43 - la plus éloignée du plateau de réaction 3 - est en appui sur la couronne 6, le cylindre 42 ne pouvant avancer du fait de la graisse contenue dans la chambre 44 fermée par la valve 49. Lorsque les garnitures de friction 11 s'usent le plateau de réaction 3 tend à se déplacer en direction du plateau de pression 3 du fait que la distance entre les deux plateaux 7 et 11 diminue avec l'usure.
Néanmoins le plateau de réaction ne peut se déplacer axialement à cause du dispositif de blocage 4 alors verrouillé comme représenté schématiquement à la figure 5.
Le plateau de pression 7 agit alors sur le déclencheur pour se rapprocher du plateau de réaction 3.
La force exercée par le diaphragme 8 sur le plateau de pression 7 et le déclencheur augmente du fait que la position du diaphragme 8 tend à se modifier. Dès que l'augmenta ion de force est suffisante pour vaincre la force exercée par le ressort de rappel 48 sur la valve 49, ladite valve quitte son siège 40 en sorte que le cylindre poussé par le plateau 3 se déplace et que de la graisse peut s'écouler via la rainure 53 dans les canaux 54 et ce jusqu'à la gorge collectrice 55 et ce sans polluer les garnitures de friction 11, ce qui nuirait à la transmission du couple. Le plateau de réaction 3 se déplace sous l'action des moyens compensateurs 2 vers le fond 90 du couvercle 9 et repousse, par l'intermédiaire des garnitures 11 faisant cales, le plateau de pression 7 vers le fond 90 du couvercle 9. La tige 41 (le déclencheur) suit ce mouvement en sorte que la valve 49 se referme. Ceci est réalisé de manière continue fiable et sûre, sans risque de coincement du fait de l'absence de moyens de rampes facilitant la fabrication du plateau de réaction 3 et du plateau de support 1.
Dans tous les cas la valve 49 se referme lorsque l'on débrayage, le déclencheur 41 n'étant plus soumis à 1 ''action du plateau de pression en sorte que le ressort 48 referme la valve. Ce plateau 1 peut être remplacé par un disque moins épais portant à sa périphérie externe le rebord 22.
D'une manière générale l'embrayage comporte donc un support 1, tel qu'un plateau de support, d'orientation transversale, conformé pour être lié au premier arbre, le support 1 étant de forme annulaire. Les moyens embrayeurs 81, ici le diaphragme, ne peuvent déplacer axialement le plateau de réaction 3, via les garnitures et le plateau de pression 7, en direction du support 1 compte tenu de la réaction plus importante exercée par les moyens élastiques de compensation. On peut donc serrer normalement les garnitures 11 entre les faces 21,31, car le plateau de réaction 3 ne peut se déplacer normalement en direction du plateau de pression 7 compte tenu de la présence du dispositif de blocage 4 et du fait que le piston 43 est en appui par son extrémité arrière contre la couronne 6 fixe axialement ou une autre partie fixe telle qu'une portion du couvercle 9.
En cas d'usure le déclencheur 41 (la tige) se déplace en étant guidée axialement par la couronne 6 (le trou 61) et par l'alésage du piston 43. La valve s'ouvre en sorte que le plateau de réaction 3 se déplace vers le fond 90 pour compenser les usures.
Le plateau de pression 7 occupe donc globalement la même position lorsque l'embrayage est engagé : Il en est de même des moyens embrayeurs et débrayeurs . Ceux-ci, de manière précitée, peuvent consister en une ou plusieurs rondelles Belleville montées en série et associées à un faux diaphragme comme visible dans le document FR-A-2 753 756 déposé le 6 septembre 1996 et comme mentionné ci -dessus. En variante, il est fait appel à un montage en série d'une rondelle positive et d'une rondelle Belleville négative comme décrit dans la demande WO 97/19275.
Les moyens élastiques de compensation 2 peuvent comporter dans ce cas deux rondelles Belleville montées en série avec interposition par exemple d'un jonc, comme le jonc 5 du document précité, entre les zones de contact des deux ' rondelles
Belleville .
En variante les moyens embrayeurs peuvent comporter un ressort à boudin de forme tronconique, agissant entre le couvercle et la butée de débrayage, propre à agir alors du des leviers de débrayage .
Les moyens élastiques de compensation peuvent consister en un ressort à boudin de forme tronconique. D'une manière générale les moyens élastiques de compensation sont d'une forme analogue à celle des moyens embrayeurs pour avoir la même forme de courbe caractéristique que ceux-ci, mais avec une force plus importante pour la même déflexion (voir figure 6) . Le dispositif de blocage 4 comporte deux pièces coaxiales, mobiles l'une par rapport à l'autre, dont l'une porte le déclencheur 41, et susceptibles de se déplacer axialement dans un seul sens, l'une par rapport à l'autre et ce de manière débrayable sous l'action de la tige 41 (le déclencheur). Pour cela on peut adopter les dispositions décrites dans le document FR-A-2 426 834 figures 4,5,8 et 9 sachant que c'est le plateau de réaction 3 qui porte le dispositif de blocage. Le trou 5 n'est pas forcément borgne .
En variante, comme représenté schématiquement à la figure 5, le cylindre 42 présente à son extrémité arrière une collerette 142 en appui contre la face arrière du plateau de réaction 3 (de l'oreille 35 de celui-ci), tournée vers le plateau de pression 7 pour former la butée de commande et déplacer le cylindre 42 en direction du fond 90. Le plateau de réaction 3 est en deux parties 130,131 en variante (figure 7) , à savoir une partie de support 131 et le plateau de réaction 130 proprement dit. Une pièce 143 est montée fixement dans la patte 35 et porte la valve 49, le support 47.
Cette pièce 143 est à l'image du piston 43 des figures 1 à 4 et comporte donc un alésage 46 avec une partie avant 50 logeant le support 47, fixé par sertissage, le ressort de tarage 48 et la valve 49 de forme sphérique et solidaire de la tige 41 dotée d'une rainure 153 débouchant dans une chambre collectrice 155 présente à l'arrière de cette pièce 143 porte-valve. Le piston est en réalité créé par l'ensemble plateau de réaction 130 pièce 143.
Le cylindre est formé par le rebord 22, le support 1 et par la pièce de support 131 fixée par rivetage au plateau 1, radialement au-dessus des vis 12. Le plateau 130 est doté d'un canal transversal 154 débouchant intérieurement dans une chambre 255 délimitée par le plateau 3 et la pièce 131. Le plateau 130 est lié en rotation au plateau support 1 de la même manière que dans les figures 1 à 4, le ressort de compensation étant identique .
La graisse dans la chambre 255 empêche un mouvement du plateau 130 sous l'action de la rondelle 2. En cas d'usure la valve 49 s'ouvre et la graisse est évacuée dans la chambre 155 fermée par un bouchon 156 métallique. Le plateau 130 se déplace alors pour compenser l'usure des garnitures. La valve 49 se referme ensuite lors de l'opération de débrayage sous l'action du ressort 48 taré en conséquence. Dans ce cas il n'y a pas besoin de couronne 6.
La pièce 131 est annulaire et présente à ses extrémités axiales respectivement un rebord de fixation dirigé radialement vers l'intérieur pour fixation, à l'aide de rivets, vis ou autre organe de la pièce 131 sur le support 1, ledit rebord étant en contact avec le support 1, et un rebord dirigé radialement vers l'extérieur pour délimitation axiale de la chambre 255, délimitée radialement par le plateau 130 et la pièce 131.
Bien entendu des joints d'étanchéité représentés, de manière foncée à la figure 7, sont prévus ainsi qu'un bouchon pour refermer le canal 154. La butée de réaction de manière précitée n'est pas forcément constituée par la patte 75 mais par une autre saillie du plateau de pression 7 ou par le diaphragme 8. Les moyens de liaison en rotation 32 et 72 peuvent être, de manière précitée, du type tenon-mortaise.
L'embrayage peut comporter plusieurs disques de friction et plusieurs plateaux de pression.
D'une manière générale, pour avoir un bon déplacement du plateau de réaction 3, un dispositif de blocage 4 est ici prévu par pattes 35 du plateau de réaction 3.
Cela dépend des applications.
Deux dispositifs 4, diamétralement opposés peuvent être prévus. D'une manière générale on cherche à avoir une répartition régulière circonférentielle des dispositifs de blocage pour équilibrer le plateau de réaction 3 et éviter tout coincement des déclencheurs 4.
Le dispositif de blocage 4 est porté d'une manière générale par une saillie radiale dirigée vers l'extérieur, que présente le plateau de réaction à sa périphérie externe à l'image du plateau de pression 7. Cette saillie est dans les figures la patte 35, mais en variante peut consister en une patte supplémentaire, la patte 35 étant raccourcie circonferentiellement .
En variante on peut inverser les structures. Les saillies du plateau de pression 7 et de réaction 3 s 'étendant alors à la périphérie interne desdits plateaux en étant dirigées radialement vers l'intérieur et distinctes des pattes 35,75.
Bien entendu les bossages 71,23,24, formant des appuis annulaires, peuvent être remplacés par des joncs out tout autre cordon.
Bien entendu l'embrayage peut être du type tiré la périphérie externe de la rondelle Belleville 81 prenant alors appui sur le couvercle, tandis que la périphérie interne de ladite rondelle
Belleville est alors en appui sur le bossage du plateau de pression. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins la chambre 44 est à volume variable, le volume de cette chambre diminuant avec les usures avec transfert- de graisse dans les canaux 54 et la gorge 55. Bien entendu les languettes 72,32 exercent une force de rappel négligeable par rapport aux ressorts 8,2 (les moyens embrayeurs et de compensation) .
Des moyens élastiques de progressivité à action axiale sont prévus usuellement entre les garnitures 11. On n'a pas tenu compte de ceux-ci, ici par simplicité. Néanmoins, lorsque l'embrayage est engagé, ces moyens exercent sur le plateau de réaction 3 une force inférieure à celle exercée par les moyens de compensation 2 pour éviter un rattrapage d'usure.
Dans cette position les moyens de progressivité sont écrasés totalement ou partiellement par les moyens embrayeurs 81.
Bien entendu, le support 1 peut être conformé à sa périphérie interne pour être fixé au premier arbre indirectement.
Ainsi, dans les figures 9 et 10, le support 1 en forme de plateau présente un alésage interne épaulé pour le montage d'un palier 280 porté par le moyeu 180 d'une première masse 120 destinée a être fixée sur l'extrémité du vilebrequin du moteur à combustion interne. La première masse 120 se fixe sur le vilebrequin du moteur à combustion interne à l'aide de vis 100.
Le support 1 porte à fixation un disque 420 accouplé de manière élastique à la première masse par des organes élastiques 320 à action circonférentielle tel que décrit dans le document FR-A-2 729 199 auquel on se reportera pour plus de précisions.
Ainsi, le volant, selon l'invention, avec le dispositif de rattrapage d'usure à moyens élastiques de compensation 2 et dispositif de blocage associé au déclencheur 41, appartient à un double volant amortisseur de torsion comportant deux masses coaxiales 120, 1, 2, 3, 4, 41, d'axe de symétrie axiale et de rotation X-X montées mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre par rapport à l'autre à l' encontre d'organes élastiques 320 à action circonférentielle. La deuxième masse comporte le plateau de support 1 du plateau de réaction 3 et est montée à rotation sur le moyeu 180 de la première masse 120, ici par l'intermédiaire d'un roulement à billes 280 intervenant radialement entre la périphérie externe du moyeu 180 et la périphérie interne du plateau de support 1 formé à la faveur de l'alésage interne centrale du plateau 1.
La première masse 120 comporte un plateau 200 qui présente à sa périphérie interne, d'un seul tenant, le moyeu central 180 et à sa périphérie externe une jupe annulaire d'orientation axiale 220.
Le plateau 200, le moyeu 180 et la jupe 220 monoblocs, sont en matière moulable, ici en fonte.
La première masse 120 est fixée au vilebrequin à l'aide des vis 100 traversant le moyeu 18 et implantées en dessous du roulement à billes 280. La deuxième masse comporte le plateau de support 1 et est destiné à être lié en rotation de manière débrayable au second arbre, à savoir ici l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par l'intermédiaire du disque de friction 10 de manière précitée. La première masse délimite, en majeure partie une chambre 300 pouvant être remplie d'un agent pâteux ou visqueux et dans laquelle sont logés les organes élastiques à action circonférentielle 320, ici en forme de ressorts à boudin de forme courbe ici précintrés. La première masse 120 est conformée, grâce à sa jupe 220, pour retenir radialement, directement ou indirectement les organes élastiques 220 agencés en couronne. La jupe 220 est creusée intérieurement pour présenter une empreinte pour retenir les organes élastiques 320. Ici, une goulotte 820 est déposée dans l'empreinte et est donc interposée radialement entre la périphérie interne de la jupe 220 et la périphérie externe des organes 320 pour réduire les usures. La goulotte est ici en acier à dureté élevée. La chambre 300 est délimitée en majeure partie par le plateau 200, la jupe 220 et un disque 340 fixé ici par sertissage sur la jupe 220. Le disque 340 est embouti localement en regard de plaquettes 810, fixées par rivetage sur le plateau 200, puis appui des extrémités des organes élastiques 320 de grande longueur circonférentielle . Le plateau 200 est creusé et le disque 340 est galbé pour définir un canal annulaire pour les organes élastiques 320.
Un disque intérieur 420 est fixé par des rivets 4.40 au plateau de support 1, creusé en regard du disque 340 adjacent au plateau 1 afin de réduire l'encombrement axial. Le bord extérieur du disque 42 comporte des pattes radiales 500 en vis à vis des plaquettes 810 et des appuis du disque 340 pour servir de butée aux extrémités circonférentielles des ressorts 320. Les pattes 50 s'étendent entre les plaquettes 810 et les appuis du disque 340.
Les pattes 500 pénètrent dans une chambre fermée intérieurement par deux rondelles d'étanchéité 560 disposées de part et d'autre du disque 420.
Les rondelles 560 sont élastiques et métalliques et sont fixées à l'aide des rivets 440 au disque 420.
Extérieurement, les rondelles 560 sont en appui contre une portée saillante du plateau 200 et contre la périphérie interne du disque 340.
Les rondelles 560 ferment la chambre 300 à sa périphérie interne. La chambre 300 est remplie ici partiellement de graisse et lubrifie les organes élastiques 320 s 'étendant ici chacun sur un peu moins de 180° , en sorte que deux pattes 500, deux plaquettes 810 et deux emboutis diamétralement opposés sont prévus. Enfin, un dispositif de frottement 580 est prévu au centre.
Ce dispositif est monté sur le moyeu 180 axialement entre le plateau 200 offrant une face de friction et un anneau 650 servant au calage axiale de la bague interne du roulement 280 emmanché sur le moyeu 180. Une rondelle d'appui des têtes des vis de fixation 100 sert également au calage axial de la dite bague interne . Des rivets 660 présentent chacun une tête 680 en forme de pion pénétrant dans une échancrure 610 d'une rondelle de frottement 600 insérée axialement entre le plateau 200 et une rondelle d'application 620 métallique calée en rotation sur le moyeu à l'aide de pattes internes (non référencées) pénétrant dans des rainures axiales (non référencées) du moyeu 18. Les rivets 660 servent à la fixation des rondelles d'étanchéité 560 au disque interne 420. Un sous ensemble disque 420, rondelle 560 est ainsi formé. C'est en final que le rivetage sur le support 1 à l'aide de rivets 440 est réalisé. Une rondelle élastique à action axiale, ici une rondelle Belleville 640, est interposée axialement entre l'anneau et la rondelle 620 pour serrage axial de la rondelle de frottement 600 entre le plateau 200 et la rondelle d'application 620 mobile axialement par rapport au moyeu 180, mais fixe en rotation grâce à la liaison en rotation réalisée à l'aide des pattes internes de la rondelles 620 engagées dans les rainures axiales du moyeu 180. Les pions 680 entraînent en rotation le rondelle 600, ici en matière synthétique .
Lors d'un mouvement relatif angulaire entre la première masse 120 et le plateau 1, les organes élastiques 320 sont comprimés par le mouvement relatif des pattes 500 par rapport aux plaquettes 810 et au disque 340.
En même temps, la rondelle 600 est entraînée par les pions 680. Cette rondelle frotte contre le plateau 200 et la rondelle 620, les pions 680 engrenant avec les échancrures 610. On notera qu'en dessous du bossage 24 d'appui de la rondelle Belleville 2 de compensation, le support 1 présente un anneau 240 saillant axialement et doté à sa périphérie interne du gorge 241 de collecte de l'huile ou de la graisse s 'échappant du roulement 280 ou du vilebrequin. Ce plateau 1 est donc rigidifie à sa périphérie interne grâce à l'anneau 240 le bossage 24 s 'étendant radialement en dessous de la creusure réalisée dans le plateau 1 pour le galbage du disque 340.
La gorge 241 débouche avantageusement dans les trous de ventilation 242 réalisée dans le plateau 1. L'anneau 240 est chanfreine en 243, à sa base en regard d'un chanfrein que présente le plateau de pression 3 à sa périphérie interne. Le chanfrein 243 se raccorde à la gorge 241.
Ainsi, le disque 10 est protégé et il est formé un entonnoir entre le plateau 3 et l'anneau 240 du plateau de réaction, favorisant la ventilation entre des deux plateau 1, 3. On notera que le roulement 280 est ainsi moins chaud que celui du do.cument FR-A-2 729 199 du fait que le plateau de réaction 3 est relié au roulement 280 par le plateau de support 1 avec intervention selon l'invention des moyens élastiques de compensation 2 entre les deux plateaux 1, 3 écartés l'un de l'autre.
Lorsque la rondelle 2 est trouée ou est remplacée par un diaphragme, une bonne ventilation est réalisée entre les deux plateaux 1, 3. Ceci est applicable au mode de réalisation des figures 1 à 8.
En variante figure 11 à 12, le plateau de support 1 appartient toujours à la deuxième masse d'un volant amortisseur de torsion comme dans les figures 9 et 10.
Comme dans les figures 9 et 10, le plateau 1 présente un anneau 240 radialement en dessous du bossage d'appui 24 des moyeux élastiques de compensation 2.
L'anneau 240 rigidifie dans tous les cas le support 1. Dans les figures 11 et 12, il est formé un entonnoir entre l'anneau 240 et le plateau de réaction 3 comme à la figure 9, mais l'anneau 240 est dépourvu de gorge sa périphérie interne. Avantageusement, les moyeux élastiques de compensation 2 sont troués pour passage d'air entre les plateaux 1 et 3 et ventilation.
Un second moyeu 300 présente un alésage interne épaulé pour le montage du roulement à billes 280, la première masse 120 comportant un plateau 200 d'un seul tenant à sa périphérie externe avec une jupe annulaire 220 d'orientation axiale. Le moyeu 300 est en acier traité et peut former en variante la bague externe du roulement 280. Le second moyeu 300 est donc monté à rotation sur le moyeu 180, dit premier moyeu, ici par l'intermédiaire du roulement à billes 280. Le moyeu 300 est troué en 301 pour le passage d'au moins un outil permettant d'accéder au vis de fixation 100 de la première masse 120 ou vilebrequin du moteur. Les vis de fixation sont donc implantées ici radialement au dessus du roulement à billes 280 de taille réduite. Les trous 301 permettent une ventilation du plateau de support 1.
Le second moyeu 300 présente à sa périphérie externe une gorge 302 comme décrit dans le document FR-A-2 749 904 auquel on se reportera pour plus de précisions. Cette gorge 302 est délimitée par un fond cylindrique d'orientation axiale permettant un centrage de la périphérie interne en forme de disque 303 du plateau de support 1. Plus précisément, l'alésage interne du disque 303 est en contact intime avec le fond de la gorge. Les faces latérales du disque 303 sont en contact respectivement avec un voile 304 du moyeu 300, formant l'un des flancs de la gorge 302, et avec une rondelle de friction 330 formant l'autre flanc de la gorge. La rondelle 330 est soumise à l'action d'une rondelle élastique à action axiale 340 solidaire en rotation du moyeu 300. La rondelle élastique présente à sa périphérie interne une partie d'orientation transversale dans laquelle sont réalisés des trous d'amarrage au travers desquels passe des rivets 305 traversant le moyeu 300 pour former des pivots 306 entre les plateaux 200, 1. La périphérie externe de la rondelle 340 est de forme tronconique et est raccordée par un pli à sa partie transversale. Des trous non référencés sont réalisés dans le pli. Des pattes pliées (non référencées) issues de la périphérie interne de la rondelle de friction 330 pénètrent dans les trous. La rondelle 330 est ainsi lié en rotation à la rondelle élastique avec possibilité de déplacement axial. Ainsi, dans cette réalisation, la deuxième masse du double volant amortisseur de torsion comporte un limiteur de couple avec le support 1 monté par l'intermédiaire de son disque interne 303 dans la gorge 302 du moyeu central 300 avec serrage contrôlé du disque 303 entre le voile 304 et la rondelle de friction 330 soumise à l'action de la rondelle élastique 340. En cas de surcouple, notamment à l'arrêt et au démarrage du moteur du véhicule lorsque l'on passe de manière connue par la fréquence de résonance, le support 1 patine par rapport au moyeu 300 et se déplace donc par rapport à celui-ci. Le patinage absorbe l'excès de couple. Dans les conditions normales, aucun mouvement relatif ne se produit entre le moyeu 300 et le support 1. Ainsi, le support 1 est monté à rotation de manière ' contrôlée sur le second moyeu 300, le fond de la gorge 302 formant portée de centrage . Le plateau 200 de la première masse porte à sa périphérie externe des pivots 307 sous forme d'axes emmanchés dans le plateau 200 et dans un disque externe 440 fixé par rivetage à la jupe 220.
Les pivots 306, 307 permettent le montage d'organes élastiques à action radiale 520.
Ces organes 520 sont des ressorts de compression et appartiennent à des cassettes comprenant chacune un cylindre 421 avec une tête d'articulation supérieure 422 dotée d'un palier 423 monté sur un pivot 307. Un piston 424 est monté à l'intérieur du cylindre 421. Le piston 424 est solidaire du tige 425 présentant à sa périphérie interne une tête inférieure d'articulation 426, portant un pallier 427 monté sur un pivot inférieur 306.
La partie basse du cylindre est fermée par une rondelle 428 traversée par la tige 425. Les organes élastiques 520, ici des ressorts hélicoïdaux concentriques, prennent donc appui à leur périphérie interne sur la rondelle 428 solidaire du cylindre 421 monté à articulation par les pivots 307 sur la première masse 120 et à leur périphérie externe sur le piston 424 monté en articulation par sa tige 425 à tête 426 sur les pivots 306 du second moyeu 300.
Lors d'un mouvement relatif entre les deux masses du double volant, les ressorts sont comprimés, les tiges 425 sortant du cylindre 421.
Certains au moins pivots 306 présentent un pion d'extrémité 308 qui, engrène avec une rondelle de frottement 260, les pions
308 pénétrant pour ce faire dans les ouvertures de forme complémentaire de la rondelle 260. la rondelle 260 frotte en permanence contre le plateau 200 et entraîne en rotation, après rattrapage d'un jeu angulaire, une seconde rondelle 360 pincée entre le plateau 200 et une rondelle d'application 262 avec des pattes radiales externes (non référencées) pénétrant dans des rainures (non référencées) formées dans une surépaisseur du plateau 200. La rondelle 262 est soumise à l' action .; d'une rondelle élastique à action axiale, ici une rondelle Belleville 364, prenant appui sur une rondelle de fermeture 365 fixée par rivetage sur le plateau. La rondelle 360 présente des pattes à sa périphérie interne pénétrant un jeu circonférentiel dans des échancrures que présente la rondelle 260 à sa périphérie externe. La rondelle 365 est élastique et sollicite la rondelle 260 vers le plateau 200. La rondelle 360 intervient donc en différé. Le double volant fonctionne donc comme celui du document FR-A-2 749 904, avec des organes élastiques d'action radiale 520 montés à articulation à la périphérie externe de la première masse et à articulation à la périphérie interne de la seconde masse. Le dispositif de frottement est donc ici implanté entre les ressorts 420 et le plateau 200 au dessus du roulement 280.
Bien entendu, on peut combiner entre elles les différentes figures .
Ainsi un limiteur de couple du type de celui des figures 11 et 12 peut remplacer le plateau de support 1 des figures 9 et 10 et vice versa.
Dans les figures 9 à 12, le disque de friction est bien entendu rigide et on voit en 700 son moyeu accouplé de manière rigide aux garnitures 11. Dans les figures 11 et 12, un roulement pilote non référencé est monté dans le moyeu 180 pour soutenir l'extrémité du second arbre .
Dans les figures, les moyens élastiques 2 comportent une rondelle Belleville ou un diaphragme. Les moyens élastiques 2 présentent donc au moins une rondelle Belleville sachant qu'un diaphragme comporte une rondelle Belleville à sa périphérie externe .

Claims

REVENDICATIONS
1- Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un support (1) conformé pour être fixé à un premier arbre, un plateau de réaction (3) lié en rotation au support (1) par des seconds moyens de liaison en rotation (32) autorisant un déplacement axial du plateau de réaction (3.') par rapport au support (1) , une première face de friction (31) ménagée sur la face dorsale du plateau de réaction (3) tournée à l'opposé du support (1) , au moins un disque de friction (10) conformé pour être lié en rotation à un second arbre et doté à sa périphérie externe de garnitures de friction (11), un couvercle
(9) doté d'un fond (90) d'orientation transversale et troué centralement, des moyens de fixation (77,78) pour fixation du couvercle (9) sur le support (1) , un plateau de pression (7) lié en rotation au couvercle (9) par des premiers moyens de liaison en rotation autorisant un déplacement axial du plateau de pression (7) par rapport au couvercle (9) , une seconde face de friction (21) ménagée sur la face frontale du plateau de pression (7) tournée vers la première face de friction (31) , des moyens embrayeurs (81) prenant appui sur le fond (90) du couvercle (9) et sur la face dorsale du plateau de pression (7) tournée vers le fond (90) du couvercle (9) pour serrage des garnitures de friction (11) entre les première (21) et seconde (31) faces de friction, des moyens débrayeurs (82) associés aux moyens embrayeurs (81) pour relâcher l'action de serrage de ceux-ci, un dispositif de rattrapage d'usure (2,4) pour compenser au moins l'usure des garnitures de friction (11), un déclencheur (41) soumis à l'action de l'un des éléments plateau de pression (7) - moyens embrayeurs (81) - moyens débrayeurs (82) pour piloter la mise en action du dispositif de rattrapage d'usure (2,4), caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d'usure (2,4) comporte, d'une part, des moyens élastiques de compensation (2) à action axiale agissant entre le support (1) et le plateau de réaction (3) et, d'autre part, un dispositif de blocage (4) débrayable à action axiale porté par le plateau de réaction (3), en ce que le déclencheur (41) agit sur le dispositif de blocage (4) pour, en cas d'usure des garnitures de friction (11), débrayer ledit dispositif de blocage et autoriser un mouvement axial du plateau de réaction (3) en direction du plateau de pression (7) pour compenser ladite usure et en ce que les moyens élastiques de compensation (2) exercent une force sur le plateau de réaction (3) supérieure à la force exercée par lès moyens embrayeurs (81) sur le plateau de pression (7) .
2- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) ont une courbe caractéristique analogue à celle des moyens embrayeurs.
3- Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) et les moyens embrayeurs (81) présentent au moins une rondelle Belleville. 4- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) comportent une rondelle Belleville, et en ce que les moyens embrayeurs (81) consistent en un diaphragme (2) présentant une partie périphérique (81) en forme de rondelle Belleville prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (82) par des fentes pour formation des moyens débrayeurs (82) .
5- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) prennent appui à leur périphérie interne sur le support (1) globalement sur un diamètre moyen égal au diamètre moyen d'appui des moyens embrayeurs (81) sur le fond (90) du couvercle (9) .
6- Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) prennent appui sur la face dorsale du plateau de réaction (3) sur un diamètre moyen globalement égal au diamètre d'appui moyen des moyens embrayeurs (81) sur le plateau de pression (7) .
7- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déclencheur est apte à coopérer avec une saillie (75) radiale que présente le plateau de pression (7) à l'une de ses périphéries externe et interne. 8- Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite saillie consiste en une patte (75) du plateau de pression servant à la fixation d'un jeu de languette (s) élastique (s) (72) appartenant aux premiers moyens de liaison en rotation, ladite patte (75) s ' étendant en saillie radiale vers l'extérieur à la périphérie externe du plateau de pression (7) .
9- Embrayage selon la revendication 8, caractérisé " en .ce que le plateau de réaction (3) est à l'image du plateau de pression (7) et comporte l'une de ses périphéries externe et interne une saillie radiale (35) pour porter ledit dispositif de blocage (1) .
10- Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite saillie (35) est dirigée radialement vers l'extérieur en étant implantée à la périphérie externe du plateau de réaction
(3) et en ce que ladite saillie (35) est une patte (35) du plateau de réaction (3) servant à la fixation d'un jeu de languette (s) (35) élastique (s) (32) appartenant aux seconds moyens de liaison en rotation.
11- Embrayage selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage comporte deux pièces coaxiales (42,43) dont l'une (43) porte le déclencheur (41) et en ce que l'une des pièces est propre à venir en appui sur une pièce solidaire du support (1) .
12- Embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la pièce (43) portant le déclencheur est propre à venir en appui par sa partie arrière dirigée à l'opposé du support (1) contre la pièce solidaire du support (1) .
13- Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'autre pièce (42) du dispositif de blocage (4) est portée par la saillie (35) du plateau de réaction (3) . 14- Embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comporte deux pièces (42,43) en relation de cylindre-piston délimitant en elle une chambre à volume variable remplie de graisse.
15- Embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (4) comporte un cylindre (42) monté dans un trou de la saillie (35) du plateau de réaction (3) et un piston (43) portant centralement le déclencheur (41).
16- Embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que le déclencheur (41) consiste en une tige (41) guidé par un alésage (46) ménagé dans le piston (43) .
17- Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'alésage (46) du piston (43) comporte une partie ..'avant élargie (50) tournée vers le support (1) et en ce que ladite partie avant (50) forme un siège (40) pour une valve (49) apte à être manoeuvrée par la tige (41) constituant le déclencheur.
18- Embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite partie avant du piston (50) sert de logement à un ressort de tarage (48) prenant appui sur la valve (49) et sur un support (47) solidaire du piston (43) . 19- Embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que la tige (41) comporte au voisinage de la valve (49) une rainure hélicoïdale (53), et en ce que le piston (43) comporte des canaux transversaux (54) débouchant dans ladite rainure (53) et dans une gorge collectrice (55) implantée à la périphérie externe du piston (43) .
20- Embrayage selon l'une quelconque des revendication 17, caractérisé en ce que la valve (49) a une forme sphérique et est d'un seul tenant avec la tige (41) .
21- Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la pièce solidaire du support (1) est une couronne (6) fixée sur l'extrémité libre d'un rebord (22) périphérique annulaire d'orientation axiale porté par le support (1) et en ce que le déclencheur traverse ladite couronne (1) en sorte qu'il est formé un sous-ensemble comportant le support (1), le plateau de réaction (3), le dispositif de rattrapage d'usure.
22- Embrayage selon la revendication 21, caractérisé en ce que le support (1) appartient à une deuxième masse d'un double volant amortisseur de torsion, la dite masse étant reliée par des organes élastiques (320, 420) à une première masse (120) destinée a être fixée au premier arbre. 23- Embrayage selon la revendication 22, caractérisé en ce que la première masse (120) présente à sa périphérie interne un moyeu (180) , et en ce que le support (1) est monté en rotation sur le moyeu (180) de la première masse (120) . 24- Embrayage selon la revendication 21, caractérisé en ce que la première masse (120) présente à sa périphérie interne un premier moyeu (180) , en ce que la deuxième masse présente un second moyeu (300) monté à rotation sur le premier moyeu (180) et en ce que le support (1) est monté sur le deuxième moyeu (300) avec formation d'un limiteur de couple entre le second moyeu (300) et le support (1) .
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