FR2736121A1 - Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un double volant amortisseur comportant une première masse tournante (1), une deuxième masse tournante (2) montée tourillonnante sur la première masse (1), et un dispositif élastique (5) implanté radialement pour accoupler élastiquement la seconde masse tournante (2) à la première masse tournante (1), et du type dans lequel le dispositif élastique comporte des organes élastiques (54) d'orientation globalement radiale montés à articulation, d'une part sur la première masse tournante (1) par l'intermédiaire de premiers axes 7 et, d'autre part, sur la seconde masse tournante (2) par l'intermédiaire de seconds axes (6) et dans lequel l'une des première (1) et seconde (2) masses tournantes porte à sa périphérie externe une couronne de démarreur (8), caractérisé en ce que l'une des première (1) et seconde (2) masses tournantes porte à sa périphérie externe une pièce (9) de maintien de l'une des deux séries d'axes (7).
Description
La présente invention concerne un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, comportant une première masse tournante propre à être liée en rotation à un arbre menant, tel qu'un vilebrequin d'un moteur à combustion équipant le véhicule, et une deuxième masse tournante montée tourillonnante sur la première masse à l'aide de moyens de palier, tel qu'un roulement à billes, et adaptée à former le plateau de réaction d'un embrayage à friction propre à être lié en rotation de manière débrayable à un arbre mené, tel que par exemple l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule automobile.
Un tel double volant est décrit et représenté dans le document SAE TECHNICAL PAPER SERIES 950893 relatif à la conférence de Détroit du 27 février au 2 mars 1995.
Dans ce document, il est proposé un dispositif élastique d'amortissement implanté radialement au-dessus des moyens de palier pour accoupler élastiquement la seconde masse tournante à la première masse tournante.
Ce dispositif élastique comporte des organes élastiques d'orientation globalement radiale montés à articulation, d'une part sur la première masse tournante par l'intermédiaire de premiers axes et, d'autre part, sur la seconde masse tournante par l'intermédiaire de seconds axes.
En outre, dans ce document, I'une des première et seconde masses tournantes porte à sa périphérie externe une couronne de démarreur.
Ce double volant donne satisfaction.
La Demanderesse s'est demandé s'il n'était pas encore possible d'augmenter le débattement angulaire entre les deux masses en augmentant davantage la longueur radiale des organes élastiques et en concevant de nouveaux moyens pour l'implantation des extrémités articulées, notamment celles situées radialement le plus à l'extérieur des organes élastiques.
Dans ce but, I'invention propose un double volant amortisseur du type mentionné ci-dessus, caractérisé en ce que l'une des première et seconde masses tournantes porte à sa périphérie externe une pièce de maintien de l'une des deux séries d'axes.
Bien entendu, les axes de l'autre série sont montés de préférence à la périphérie interne de l'autre masse tournante.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- la pièce de maintien comporte une rondelle d'orientation transversale comportant des passages qui reçoivent les axes de ladite série d'axes
- les axes sont emmanchés dans lesdits passages
- la pièce de maintien comporte une couronne annulaire d'orientation axiale engagée sur une partie périphérique de la masse tournante concernée
- la couronne est reliée à la rondelle par un pli de raccordement d'orientation axiale
- le pli de raccordement entoure la périphérie externe de l'autre masse tournante
- la rondelle est fixée contre la face axiale en vis-à-vis de la masse tournante concernée, notamment par des rivets
- la masse tournante qui porte la pièce de maintien porte à sa périphérie une couronne de démarreur qui porte ladite série d'axes
- la masse tournante concernée portant la couronne de démarreur et la pièce de maintien présente, à sa périphérie externe, un rebord radial dirigé radialement vers l'extérieur et fragmenté en pattes d'orientation circonférentielle, et ledit rebord est décalé axialement en direction de l'autre masse tournante
- ledit rebord radial forme entretoise entre la couronne de démarreur et la pièce de maintien des axes associés à ladite couronne
- lesdites pattes alternent circonférentiellement avec des échancrures dans lesquelles s'étendent axialement lesdits axes portés par la couronne de démarreur ainsi que par la pièce de maintien des axes, de sorte qu'il est formé une chape délimitée latéralement par la couronne de démarreur et la pièce de maintien des axes
- la première masse tournante porte à sa périphérie externe la pièce de maintien et la pièce de maintien porte les premiers axes, tandis que les seconds axes sont implantés à la périphérie interne de la seconde masse tournante.
- la pièce de maintien comporte une rondelle d'orientation transversale comportant des passages qui reçoivent les axes de ladite série d'axes
- les axes sont emmanchés dans lesdits passages
- la pièce de maintien comporte une couronne annulaire d'orientation axiale engagée sur une partie périphérique de la masse tournante concernée
- la couronne est reliée à la rondelle par un pli de raccordement d'orientation axiale
- le pli de raccordement entoure la périphérie externe de l'autre masse tournante
- la rondelle est fixée contre la face axiale en vis-à-vis de la masse tournante concernée, notamment par des rivets
- la masse tournante qui porte la pièce de maintien porte à sa périphérie une couronne de démarreur qui porte ladite série d'axes
- la masse tournante concernée portant la couronne de démarreur et la pièce de maintien présente, à sa périphérie externe, un rebord radial dirigé radialement vers l'extérieur et fragmenté en pattes d'orientation circonférentielle, et ledit rebord est décalé axialement en direction de l'autre masse tournante
- ledit rebord radial forme entretoise entre la couronne de démarreur et la pièce de maintien des axes associés à ladite couronne
- lesdites pattes alternent circonférentiellement avec des échancrures dans lesquelles s'étendent axialement lesdits axes portés par la couronne de démarreur ainsi que par la pièce de maintien des axes, de sorte qu'il est formé une chape délimitée latéralement par la couronne de démarreur et la pièce de maintien des axes
- la première masse tournante porte à sa périphérie externe la pièce de maintien et la pièce de maintien porte les premiers axes, tandis que les seconds axes sont implantés à la périphérie interne de la seconde masse tournante.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur conforme aux enseignements de l'invention selon un plan de coupe passant par un organe élastique et aussi en dehors des organes élastiques
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la partie supérieure de la figure 1 qui illustre un second mode de réalisation d'un volant amortisseur conforme aux enseignements de l'invention.
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur conforme aux enseignements de l'invention selon un plan de coupe passant par un organe élastique et aussi en dehors des organes élastiques
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la partie supérieure de la figure 1 qui illustre un second mode de réalisation d'un volant amortisseur conforme aux enseignements de l'invention.
Sur les figures, des composants identiques ou similaires sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
Le double volant amortisseur représenté aux figures 1 et 2 comporte deux éléments tournants 1, 2 montés de manière coaxiale, autour d'un axe commun X-X, parmi lesquels un premier élément tournant 1 propre à être lié en rotation à un arbre menant et un deuxième élément tournant 2 monté tourillonnant sur le premier élément tournant 1 à l'aide de moyens de palier 3 constitués ici par un roulement à billes.
Le volant comporte en outre un dispositif élastique d'amortissement 5 implanté radialement vers l'extérieur au-delà des moyens de palier 3 pour accoupler élastiquement le second élément tournant au premier élément tournant 1.
Ce dispositif élastique d'amortissement 5 comporte une série d'organes élastiques 54 dont chacun est d'orientation globalement radiale et qui sont montés chacun à articulation, d'une part sur le premier élément tournant 1 par l'intermédiaire d'une série de premiers axes 7 et, d'autre part, sur le second élément tournant 2 par l'intermédiaire d'une série de seconds axes 6.
Les axes 6 et 7 des première et seconde séries sont des axes parallèles à l'axe X-X de symétrie axiale du volant.
L'un des premier 1 et second 2 éléments tournants porte à sa périphérie externe une couronne de démarreur 8.
Sur les figures, c'est le premier élément tournant comportant un plateau 10 qui porte à sa périphérie externe la couronne de démarreur 8.
De manière connue, la couronne de démarreur 8 est portée par la périphérie externe du plateau 10. Elle est engagée par frettage sur une portée délimitant un logement 97 que présente le plateau 10 à sa périphérie externe. Cette portée est cylindrique en étant d'orientation axiale.
Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, I'inverse est possible comme décrit par exemple dans le document
FR-A-2 598 475, le second élément tournant 2 portant alors à sa périphérie externe une couronne de démarreur.
FR-A-2 598 475, le second élément tournant 2 portant alors à sa périphérie externe une couronne de démarreur.
Les organes élastiques 54 du dispositif 5 sont usuellement répartis régulièrement circonférentiellement et appartiennent à des cassettes 154.
Dans un exemple de réalisation, le dispositif élastique comporte par exemple quatre cassettes 154 réparties régulièrement circonférentiellement, comme par exemple dans le document SAE 950893 mentionné ci-dessus.
Chaque cassette 154 d'orientation radiale comporte deux pièces de guidage 51, 52 disposées de part et d'autre d'un voile 53.
Les pièces 51, 52 présentent deux premiers logements disposés en vis-à-vis chacun d'un second logement que présente le voile 53. Les logements consistent ici en des fenêtres et servent au montage de deux organes élastiques 54 sous forme de ressorts hélicoïdaux.
Le voile 53 porte à fixation, à sa périphérie interne, radialement en dessous des ressorts, une douille 56 revêtue intérieurement d'un palier pour montage à articulation sur le second axe 6 concerné implanté à la périphérie interne du second élément tournant 2. La pièce 52 porte ici à sa périphérie externe, radialement au-delà des ressorts, une douille 55 revêtue intérieurement d'un palier pour montage à articulation sur le premier axe concerné 7 implanté au voisinage de la périphérie externe du premier élément tournant 1.
Les paliers précités présentent, de manière connue, un faible coefficient de frottement.
Pour la position de repos du double volant amortisseur, les axes 6, 7 sont alignés sur un même rayon, mais il n'en est pas nécessairement ainsi, les axes 6 et 7 pouvant être légèrement décalés circonférentiellement les uns par rapport aux autres pour déterminer ladite position de repos.
Au repos les ressorts 54 sont donc globalement d'orientation radiale.
Lors du mouvement angulaire relatif entre les deux éléments tournants 1 et 2, les cassettes 154 s'inclinent avec compression des ressorts 54 en vue de l'obtention d'une courbe caractéristique
Le voile 53 agit en tirant sur l'extrémité supérieure des ressorts 54, tandis que les pièces de guidage 51, 52 agissent en tirant sur l'extrémité inférieure des ressorts.
Le voile 53 agit en tirant sur l'extrémité supérieure des ressorts 54, tandis que les pièces de guidage 51, 52 agissent en tirant sur l'extrémité inférieure des ressorts.
Sur les figures, le double volant est destiné à équiper un véhicule automobile et ses éléments tournants 1 et 2 consistent en des masses tournantes.
Sur les figures, la première masse tournante 1 est alésée centralement et elle est destinée à être fixée par des organes de fixation 15, ici des vis à tête creuse, sur le vilebrequin du moteur du véhicule, tandis que la seconde masse tournante 2 constitue le plateau de réaction alésé centralement d'un embrayage à friction destiné à être lié de manière débrayable à l'arbre d'entrée du boîtier de vitesses.
On a désigné par la référence 20 la face de friction que présente le plateau de réaction 2, usuellement en fonte, pour contact avec l'une des garnitures de frottement du disque de friction de l'embrayage non représenté, ainsi que le mécanisme d'embrayage destiné par son couvercle à être fixé à la périphérie externe de la masse 2 à l'aide de vis dont l'une 21 est visible à la partie supérieure des figures 1 et 2.
D'une manière connue, le mécanisme d'embrayage comporte un diaphragme prenant appui sur le couvercle pour solliciter un plateau de pression, lié en rotation au couvercle avec mobilité axiale par l'intermédiaire de languettes tangentielles, vers le plateau de réaction afin de serrer les garnitures de frottement du disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction.
L'embrayage est ainsi normalement engagé, le couple étant transmis au disque de friction calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses à l'aide d'un moyeu cannelé. Pour désengager l'embrayage, on agit en tirant ou en poussant sur l'extrémité des doigts du diaphragme pour faire cesser son action de serrage sur le disque de friction et libérer celui-ci.
La première masse tournante 1 comporte un plateau 10 parallèle au plateau de réaction 2 pour ménager un espace entre les cassettes 5.
Le plateau 10, qui est ici réalisé en matière moulable telle que de la fonte ou un alliage à base d'aluminium, présente à sa périphérie interne des trous 13 à lamage pour le passage des vis de fixation 15 et l'appui axial de leurs têtes.
La masse tournante 2 présente globalement, en coïncidence axiale avec les trous 13, des passages 23 pour accéder aux têtes des vis 13 et pour le passage d'outils de vissage des vis 15.
Radialement en-dessous des passages 23, interviennent les moyens de palier 3 constitués ici par un roulement à billes, en variante un palier lisse. Le roulement 3 est interposé radialement entre la périphérie interne de la masse tournante 2 et la périphérie externe d'un moyeu 11 porté centralement, ici d'un seul tenant, par le plateau 10.
Ce moyeu 11 d'orientation axiale délimite l'ouverture centrale du plateau 10 dans laquelle pénètre l'extrémité de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Un dispositif de frottement 4 à action axiale est interposé entre la bague interne du roulement 3 et un épaulement transversal 45 que présente le moyeu 11 au voisinage de sa zone arrondie de raccordement au flasque 10 d'orientation transversale.
Le dispositif 4 présente un disque de friction lié en rotation à la seconde masse 2 par au moins une patte radiale engagée dans une rainure de la masse 2. Ce disque est destiné à frotter contre l'épaulement 45 et contre une rondelle calée en rotation sur le moyeu 11 et soumis à l'action d'une rondelle Belleville calée axialement sur le moyeu 11.
La bague externe du roulement 3 est montée dans l'alésage interne de la masse tournante 2 en étant calée axialement dans un sens par un épaulement de la masse tournante 2 et, dans l'autre sens, par un anneau élastique engagé dans une gorge de l'alésage interne de la masse tournante 2.
Ceci étant rappelé, pour augmenter la longueur des organes élastiques 54 appartenant aux cassettes 154, les premiers axes 7 sont agencés radialement vers l'extérieur au voisinage de la périphérie externe 16, de forme générale cylindrique annulaire, de la première masse tournante 1 et ils sont également portés par une pièce de maintien 9.
La pièce 9 de maintien des axes 7 est une pièce de révolution en tôle pliée qui est constituée pour l'essentiel par une rondelle 91 d'orientation transversale, c'est-à-dire s'étendant dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X qui est fixé à la première masse tournante 1 et qui porte les axes 7.
A cet effet, et comme on peut le voir à la partie inférieure de la figure 1, la rondelle 91 de la pièce de maintien 9 est en appui axial contre la face transversale en vis-à-vis 80, de forme annulaire, de la partie périphérique située radialement à l'extérieur de la première masse tournante 1.
Intercalée angulairement entre les trous permettant sa fixation par des rivets 19, la rondelle 91 comporte une série de trous d'orientation axiale, qui reçoivent chacun un axe 7 qui est emmanché à force dans son passage associé 94.
La rondelle 91 avec la première série d'axes 7 constitue ainsi un sous-ensemble pouvant être mis en place sur la première masse tournante 1 en introduisant les axes 7 dans les douilles 55.
La pièce de maintien 9 comporte également une couronne annulaire 93 d'orientation axiale qui est centrée sur la tranche externe cylindrique 16 d'orientation axiale de la masse tournante 1 et qui est raccordée à la rondelle 91 par un pli 92 d'orientation axiale.
Le pli 92 s'étend axialement depuis la première masse tournante 1 en direction de la seconde masse tournante 2.
Le pli 92 permet d'augmenter l'inertie du double volant et il entoure la périphérie externe de la seconde masse tournante 2.
La fixation de la pièce de maintien 9 peut être complétée en rendant la couronne 93 solidaire de la couronne de démarreur 8 par exemple par soudage du bord d'extrémité axiale 95 de la couronne 93 contre la face latérale en vis-à-vis 96 de la couronne de démarreur 8, cette dernière étant montée par emmanchement dans le logement 97 épaulé formé dans la surface cylindrique annulaire périphérique 16 de la première masse tournante 1.
Le logement 97 consiste en une creusure et présente une portée cylindrique d'orientation axiale précitée, sur laquelle est montée par frettage, la couronne de démarreur 8, prolongée radialement vers l'extérieur par une partie transversale formant épaulement axial pour ladite couronne 8.
Les axes 7 sont emmanchés à force dans les passages 94 de la rondelle 91 de la pièce de maintien 9, et dans les trous débouchants d'orientation axiale 86 formés dans la première masse tournante 1.
Les axes 6 appartenant à la seconde série sont implantés à la périphérie interne de la seconde masse tournante 2, au niveau des passages 23.
Les centres des axes 6 sont ici implantés sur une circonférence de diamètre supérieur à celle des centres des passages 23, mais il n'en est pas toujours ainsi.
Selon les applications, les centres des axes 6 et les passages 23 peuvent être implantés, de manière décalée angulairement, sur une même circonférence, les seconds axes 6 étant en porte-à-faux par rapport à la première masse tournante 2. Ces seconds axes présentent une partie 64 formant pivot pour la douille 56, une collerette 63 au contact de la face de la masse tournante 2 tournée vers le plateau 10 et une partie d'enracinement 65 engagée dans un passage 24 de fixation de la seconde masse tournante 2.
En coïncidence avec le passage 24 de fixation, la première masse tournante 1 présente un trou 14 formé à la périphérie externe du plateau 10.
Ainsi qu'on l'aura compris, grâce aux passages 14, on peut introduire un contre-outil dans ceux-ci contre lequel viendra s'appuyer l'extrémité libre du pivot 64. Il ne reste plus alors qu'à l'aide d'un poinçon à faire fluer la matière de l'axe 6 pour former des pattes ou une collerette 62 servant à la retenue axiale dans un sens de l'axe 6 à la manière d'un rivet.
Bien entendu, le passage 24 de la masse tournante 2 est chanfreiné au niveau de son extrémité tournée du côté opposé au plateau 10 et à la collerette 63 pour recevoir la matière de la partie 65 fluant vers l'extérieur.
Ainsi, les axes 6 sont emmanchés à force dans les passages 24 et calés axialement dans les deux sens à la faveur de la collerette 63 et des collerettes 62.
On obtient ainsi un double volant très fiable et d'une grande durée de vie car les axes 6, soumis à de rudes sollicitations en service, ne risquent pas de se démancher.
On notera que le plateau de réaction 2 présente trois portions d'épaisseur variable, à savoir une portion périphérique externe 27 de plus faible épaisseur, une portion médiane 26 de plus grande épaisseur que la portion 27 mais de plus faible épaisseur que la portion interne 25 que présente la masse tournante 2 à sa périphérie interne.
C'est dans cette portion 25 qu'est formé l'alésage central de la masse tournante 2 à l'intérieur duquel est emmanchée la bague externe du palier 3.
L'épaisseur de la portion médiane 26 est fonction de l'épaisseur des cassettes 5 du dispositif élastique. On notera que les cassettes 5 s'étendent en majeure partie radialement au-dessus de la portion interne 25.
On obtient ainsi un double volant de faible encombrement axial et d'une plus grande robustesse car la périphérie interne de la masse tournante 2 et la zone de raccordement du moyeu 11 au plateau 10 de la première masse tournante 1 peuvent avoir une grande épaisseur.
Grâce à l'invention, les cassettes ont une grande longueur telle que la distance entre les axes 6 et 7 est augmentée grâce à la pièce de maintien 9 portant les axes 7.
On décrira maintenant le second mode de réalisation illustré sur la figure 2.
Dans ce second mode de réalisation la portée 197, sur laquelle est montée la couronne de démarreur 8, est cylindrique en étant d'orientation axiale et forme la tranche du plateau 10.
Le plateau 10 présente à sa périphérie externe, selon une caractéristique de l'invention, un rebord radial 12 dirigé radialement vers l'extérieur, fragmenté en pattes allongées circonférentiellement.
Le rebord 12 offre ainsi un épaulement axial de grande taille à la couronne 8 (voir à la partie inférieure de la figure 2) et se raccorde par une zone annulaire d'orientation axiale 17 au plateau 10. La zone 17 est délimitée par la portée 197.
Ainsi le rebord 12 est décalé axialement par rapport au plateau 10 et ceci en direction de la seconde masse tournante 2. Le rebord 12 forme une entretoise entre la couronne 8 et la pièce annulaire de maintien des axes 7 qui sont également portées par la couronne 8.
La pièce de maintien 9 est ici solidaire du rebord 12. La pièce de maintien 9 présente comme à la figure 1 une couronne 93, un pli 92, une rondelle 91 accolée au rebord 12 en étant fixée à celuici, ici par des vis non visibles.
Les axes 7 de la première série sont emmanchés à force dans des trous 86 formés dans la couronne de démarreur 8.
Ainsi la couronne 8 et la pièce de maintien 9 forment les ailes d'une chape raccordées entre elles par le rebord 12.
Plus précisément, au niveau des axes 7, aucune patte du rebord 12 n'est présente (voir la partie supérieure de la figure 2). Les pattes du rebord 12 alternent avec des échancrures de logements des cassettes 5.
Ainsi, les axes 7 s'étendent à la faveur des échancrures en étant engagés à force dans les passages 94 de la rondelle 91.
La périphérie externe du rebord 12 sert donc au centrage de la couronne 93.
Ainsi qu'on l'aura compris, la pièce 9 est avantageusement en tôle pour pouvoir être facilement pliée en 92.
Cette pièce peut être dotée d'échancrures (visibles en 100 à la figure 1) pratiquées dans sa couronne 93. Le nombre des échancrures dépend des applications, celles-ci formant des cibles d'allumage défilant devant un capteur, ceci pour le réglage de l'allumage du véhicule.
Bien entendu, à la figure 1 la fixation de la rondelle 91 peut être réalisée par vissage et à la figure 2 la fixation de la rondelle 91 au rebord 7 peut être réalisée par rivetage.
D'une manière générale les organes de fixation 19 (vis ou rivets) alternent circonférentiellement avec les axes 7. On notera qu'à la figure 1 la périphérie externe 16 du plateau 10 est d'épaisseur réduite au niveau des axes 7. Ladite périphérie 16, en forme de rebord annulaire, est donc entaillée pour pouvoir placer les axes 7 le plus haut possible.
On appréciera que la couronne 93 et la rondelle 91 rigidifient le rebord 16 qui peut donc localement avoir une épaisseur faible. Le rebord 16 s'étend donc radialement vers l'intérieur et circonférentiellement entre deux cassettes 154. Il en est de même à la figure 2, le rebord 12 s'étend circonférentiellement entre deux cassettes 154 en étant rigidifié par la couronne 93 et la rondelle 91.
L'inertie de la première masse est donc maximum. Ainsi qu'on l'aura compris entre deux cassettes 154 consécutives le rebord 12,16 présente avantageusement une forme pointue pour éviter toute interférence avec les cassettes 154.
Bien entendu les ressorts 54 peuvent présenter des boucles à leurs extrémités pour montage sur les axes 6,7. Dans ce cas il n'y a pas de cassettes 154.
En variante les ressorts 54 peuvent appartenir à un amortisseur hydraulique, comme décrit dans le document
US-A-5,415,061 avec un piston, solidaire d'une tige présentant une douille 56 montée à articulation sur les axes 6, et un boîtier dont le fond porte une douille pour montage à articulation sur les axes 7. Bien entendu on peut inverser les structures, le piston étant monté à articulation sur les axes 7 et le boîtier à articulation sur les axes 6.
US-A-5,415,061 avec un piston, solidaire d'une tige présentant une douille 56 montée à articulation sur les axes 6, et un boîtier dont le fond porte une douille pour montage à articulation sur les axes 7. Bien entendu on peut inverser les structures, le piston étant monté à articulation sur les axes 7 et le boîtier à articulation sur les axes 6.
De même le voile 53 peut être monté sur les axes 7 et les pièces 51,52 sur les axes 6.
De même on peut prévoir un seul ressort 54 par cassette 154, ledit ressort étant placé entre deux tirants. Par exemple,
I'amortisseur hydraulique peut ne pas être rempli d'huile en sorte que le ressort est comprimé entre le piston et l'extrémité du cylindrique traversé par la tige du piston. On pourra se reporter par exemple à la figure 3 du document W094/27062.
I'amortisseur hydraulique peut ne pas être rempli d'huile en sorte que le ressort est comprimé entre le piston et l'extrémité du cylindrique traversé par la tige du piston. On pourra se reporter par exemple à la figure 3 du document W094/27062.
En variante les organes élastiques peuvent être en matière élastique, telle que de l'élastomère comme décrit par exemple dans les figures 14,15 et 17,18 du document FR-A-2 716 511. Ainsi le ressort peut être monté dans un boîtier articulé par exemple à la première masse et renfermant une plaque de pression solidaire d'une tige traversant un bloc en matière élastomère et une paroi du boîtier, opposée à celle portant des moyens d'articulation, ledit bloc étant interposé entre ladite paroi et la plaque de pression tandis que la tige porte des moyens d'articulation à la seconde masse.
La pièce de maintien 9 dans tous les cas rigidifie les rebords 16,12, augmente l'inertie de la première masse 1 et permet, grâce à l'implantation de sa couronne 93 au niveau de la denture de la couronne de démarreur 8, de placer les axes 7 radialement le plus haut possible tout en supportant ceux-ci.
A la figure 1 la couronne 93 est implantée radialement en dessous de la denture de la couronne de démarreur 8.
A la figure 2 elle est implantée au niveau de la denture de ladite couronne 8. Cela est rendu possible car un jeu axial existe entre les couronnes 93,8 en sorte que le démarreur ne risque pas d'interférer avec la couronne 93 de la pièce 9.
Claims (12)
1. Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, comportant une première masse tournante (1) propre à être liée en rotation à un arbre menant, une deuxième masse tournante (2) montée tourillonnante sur la première masse (1) à l'aide de moyens de palier (3) et adaptée à former le plateau de réaction d'un embrayage à friction propre à être lié en rotation de manière débrayable à un arbre mené, et un dispositif élastique (5) implanté radialement pour accoupler élastiquement la seconde masse tournante (2) à la première masse tournante (1), et du type dans lequel le dispositif élastique comporte des organes élastiques (54) d'orientation globalement radiale montés à articulation, d'une part sur la première masse tournante (1) par l'intermédiaire de premiers axes (7) et, d'autre part, sur la seconde masse tournante (2) par l'intermédiaire de seconds axes (6), caractérisé en ce que l'une des première (1) et seconde (2) masses tournantes porte à sa périphérie externe une pièce (9) de maintien de l'une des deux séries d'axes (7).
2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de maintien (9) comporte une rondelle (91) d'orientation transversale comportant des passages (94) qui reçoivent les axes (7) de ladite série d'axes.
3. Double volant amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les axes (7) sont emmanchés dans lesdits passages (94).
4. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de maintien (9) comporte une couronne annulaire (93) d'orientation axiale engagée sur une partie périphérique de la masse tournante concernée (1).
5. Double volant amortisseur selon la revendication 4 prise en combinaison avec l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couronne (93) est reliée à la rondelle (91) par un pli (92) de raccordement d'orientation axiale.
6. Double volant amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pli de raccordement (92) entoure la périphérie externe de l'autre masse tournante (2).
7. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la rondelle (91) est fixée contre la face axiale en vis-à-vis (80) de la masse tournante concernée (1), notamment par des rivets (19).
8. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse tournante (1) qui porte la pièce de maintien (9) porte à sa périphérie une couronne de démarreur (8) qui porte ladite série d'axes (7).
9. Double volant amortisseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la masse tournante concernée (1) portant la couronne de démarreur (8) et la pièce de maintien (9) présente, à sa périphérie externe, un rebord radial (12) dirigé radialement vers l'extérieur et fragmenté en pattes d'orientation circonférentielle, et en ce que ledit rebord (12) est décalé axialement en direction de l'autre masse tournante (2).
10. Double volant amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit rebord radial (12) forme entretoise entre la couronne de démarreur (8) et la pièce de maintien (9) des axes (7) associés à la couronne de démarreur (8).
11. Double volant amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites pattes (12) alternent circonférentiellement avec des échancrures dans lesquelles s'étendent axialement lesdits axes (7) portés par la couronne de démarreur (8) ainsi que par la pièce (9) de maintien des axes, de sorte qu'il est formé une chape délimitée latéralement par la couronne de démarreur (8) et la pièce de maintien (9) des axes (7).
12. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première masse tournante (1) porte à sa périphérie externe la pièce de maintien (9), et en ce que ladite pièce de maintien (9) porte les premiers axes (7), tandis que les seconds axes (6) sont implantés à la périphérie interne de la seconde masse tournante (2).
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|---|---|---|---|
| FR9514503A FR2736121B1 (fr) | 1995-06-27 | 1995-12-07 | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507883A FR2736120B1 (fr) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | Double volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2736121A1 true FR2736121A1 (fr) | 1997-01-03 |
| FR2736121B1 FR2736121B1 (fr) | 2001-09-07 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2736121B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3117181A1 (fr) * | 2020-12-04 | 2022-06-10 | Valeo Embrayages | Ensemble amortisseur pour véhicule |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2658880A1 (fr) * | 1990-02-28 | 1991-08-30 | Atsugi Unisia Corp | Dispositif pour transmettre un couple moteur d'un moteur automobile a une transmission automatique avec absorption de la vibration de torsion. |
| DE4204342C1 (en) * | 1992-02-14 | 1993-08-19 | Werner 6000 Frankfurt De Jacob | Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weight |
| WO1995017618A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
-
1995
- 1995-12-07 FR FR9514503A patent/FR2736121B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2658880A1 (fr) * | 1990-02-28 | 1991-08-30 | Atsugi Unisia Corp | Dispositif pour transmettre un couple moteur d'un moteur automobile a une transmission automatique avec absorption de la vibration de torsion. |
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| WO1995017618A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
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|---|---|---|---|---|
| FR3117181A1 (fr) * | 2020-12-04 | 2022-06-10 | Valeo Embrayages | Ensemble amortisseur pour véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2736121B1 (fr) | 2001-09-07 |
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