WO1997036152A1 - Anzeigeeinheit für vom energieverbrauch eines fahrzeuges abhängige daten - Google Patents

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WO1997036152A1
WO1997036152A1 PCT/EP1997/000821 EP9700821W WO9736152A1 WO 1997036152 A1 WO1997036152 A1 WO 1997036152A1 EP 9700821 W EP9700821 W EP 9700821W WO 9736152 A1 WO9736152 A1 WO 9736152A1
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unit according
display
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PCT/EP1997/000821
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Hugo Kroiss
Manfred Bigalke
Guenther Tuschl
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Definitions

  • Display unit for data dependent on the energy consumption of a vehicle
  • the invention relates to a display unit for data dependent on the energy consumption of a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a fuel display device is already known from DE-PS 30 46 076, which has means for measuring, evaluating and displaying the current fuel consumption and the data resulting therefrom.
  • the following are displayed in detail: the range in the current driving state based on constant conditions in the form of a number, the fuel quantity in the fuel tank in the form of numbers, the lighting up of a colored lamp when a minimum quantity of fuel has been reached and the display of the current fuel consumption by three lamps of different colors, the lamps when illuminated indicate whether the fuel consumption is within, below or above a predetermined range.
  • a disadvantage of this range display is that the numbers displayed change constantly due to the changing driving conditions and can thus lead to irritation and distraction of the driver.
  • Another disadvantage is that these so-called on-board computers are generally only offered in vehicles of the higher price category or as special equipment.
  • the object of the invention is to create a display unit for data dependent on the energy consumption of a vehicle, which clearly displays the most important data dependent on energy consumption and energy storage content.
  • the display unit according to the invention has a range indicator, which shows the range to be expected, e.g. B. in kilometers, the driver indicates.
  • this range is obtained as a function of the amount of energy currently in the energy storage system and the minimum and maximum average consumption of the vehicle engine in conjunction with the vehicle-specific parameters.
  • the driver-specific features are also taken into account in the range range displayed.
  • These driver-specific features can be, for example, sporty or economical driving styles. For example, an empirically determined range of average consumption, which is a predetermined percentage, eg. B. between 50-75%, of a driver's behavior that limits the range resulting from the vehicle-specific average consumption. A further restriction of this range which then results is possible by measuring and evaluating the driving behavior of a driver permanently assigned to the vehicle over a certain period of time. A minimum and maximum average consumption is determined from these data and used to calculate the range. The displayed range will then become even narrower.
  • the display of the range of the vehicle means that the instantaneous amount of energy in the storage system or energy container can be omitted and the driver knows directly from the specified range of range how far he is with the still stored one Energy can still drive depending on the consumption of the vehicle and in different operating conditions.
  • the minimum or maximum range is displayed by a pointer instrument with two pointers which can be controlled independently of one another.
  • the range range is displayed via a bar display with a highlighted area, the highlighting being able to be colored and / or illuminated.
  • the range is indicated on a digital display in the form of mutually spaced numbers.
  • the range scale is divided on an enlarged scale from the range of the reserve quantity, so that the driver can precisely estimate the possible range. It is also advantageous if the range scale in the upper area, in which there is still a lot of energy in the energy container, has a smaller or narrower division.
  • the energy reserve quantity can be displayed by changing the display color. This means that a separate reserve lamp can be omitted.
  • the expected range is made visually perceptible with the current or current driving style within the highlighted or displayed range.
  • a further advantageous embodiment of the display unit is characterized in that the range range specified is restricted or shortened by a constant or variable percentage.
  • the upper area of the range scale is cut off, which affects in particular the range with a particularly economical driving style, ie the maximum range begins with an average or medium value.
  • the limit values of the average consumption on which the underlying consumption is based can be changed automatically during driving operation using appropriate software. If the evaluation device of the display unit according to the invention determines that the empirically determined limit values are exceeded or undershot, then the restricted range is expanded and adapted to these limit values.
  • the amount of energy currently in the energy container is displayed or can be called up.
  • 1a, b and c each show a pointer instrument with a double pointer and a linear range scale, the double pointer each indicating different range ranges, namely the range range with an energy reserve quantity, with a half-full energy container and with a completely filled energy container ;
  • 2a, b and c each show a bar graph with a linear range scale with a highlighted range of range, namely with an energy reserve quantity, a half-filled energy container and for a completely filled energy container;
  • FIG. 3 shows a bar display corresponding to FIG. 2b, the range range highlighted being divided into two parts by a cutout or a window, and this window showing the range to be expected for the current range
  • Fig. 4 shows a bar graph combined with a display of the
  • Fig. 5 is a bar graph with a non-linear range
  • FIG. 6 shows a digital display with the minimum and maximum range and the range to be expected in the current driving style.
  • 1a, 1b and 1c each show a display device 1 designed as a pointer instrument 2 with two pointers 3 and 4.
  • the pointer instrument 2 is provided with a linear range scale 5.
  • the pointer instrument 2 is designed as a round instrument.
  • the pointers 3 and 4 are controlled separately from one another and can be moved separately from one another.
  • 1a relates to a range of range with an energy reserve quantity. As can be seen from FIG. 1a, the two pointers 3 and 4 are relatively close to one another due to the small range range.
  • FIG. 1b indicates a range when the storage system or the energy container is half full.
  • the two pointers 3 and 4 are far apart due to the relatively high energy reserve compared to the position in FIG. 1a.
  • the range shown in FIG. 1c is restricted. As in the other FIGS. 1a and 1b, the pointer 3 indicates the minimum range. In contrast to FIGS. 1a and 1b, however, the pointer 4 does not show the maximum range, but an underlying range. This range can be determined, for example, from empirical values as an average value.
  • a display device 1 which is designed as a bar display 6.
  • the bar display 6 also has a linear range scale 7.
  • the range is shown by an optically highlighted bar 8.
  • the highlighting is done, for example, by illuminating the range that results from the amount of energy available. rich.
  • the range scale 7 ends at a range that is below the maximum possible range.
  • the bar 8 with its left boundary line 9, like the pointer 3, also indicates the minimum range. 2a and 2b, the right boundary line 10 represents the maximum range. Only in FIG. 2c is the right boundary line 10 shifted towards the left boundary line 9.
  • a comparison of the bar in FIG. 2b with the bar in FIG. 2a shows that with a half-full energy container, the bar 8 is correspondingly long, while the bar 8 is correspondingly short with a small amount of energy. This results in a larger limitation of the possible range in a simple manner.
  • FIG. 3 shows a bar graph 11 similar to the bar graph 6 of FIGS. 2a to 2c, but with the difference that a bar 12 of the bar graph 11, which indicates the range of coverage, is provided with a window 13 which shows the expected range Range indicates the current driving style.
  • the bar 12 has a left and right boundary line 14 and 15, which represents the minimum and maximum range.
  • a bar graph 26 is shown, in which the range scale 27 in a lower region 28, z. B. between 0 and 300 kilometers, is not divided linearly. Due to the spreading of this lower area 28 and the narrowing of the bar 30 indicating the range area 29, the remaining range is limited relatively precisely.
  • the range scale 27 is provided with a tip at its end 32 which delimits the upper range 31, which symbolizes that the range is greater than the specified numerical value of in a correspondingly economical driving style 600 is.
  • a display device 33 for the amount of energy currently in the storage system or in a tank is shown directly below the bar display 26.
  • the scale 34 of the tank content display device 33 is not linearly divided according to the range scale 27, in that a lower area 35, for example between 0 and 50% of the tank content, is shown on a larger scale.
  • the lower area 35 of the tank content display device 33 is divided into the lower area 28 of the range scale 27 Adjusted bar display 26, as is the case for the corresponding upper areas.
  • 5 shows a bar graph 16 in which the range scale 17 is not linear. 5, the scale in the lower region 18 of the range scale 17 is greatly enlarged. In the example shown in FIG. 5, the range is widely spread for the remaining 100 kilometers. A bar 19 covers a range, the average of which is approximately 15 kilometers. In the upper region 20 of the range scale 17, which extends approximately from the scale division 300 to the end 21 of the range scale 17 with a range specification> 600, the scale is increasingly reduced.
  • the 6 shows a display device 1 designed as a digital display 22.
  • the two outer numerical values 23, 24 indicate the minimum and the maximum range, respectively.
  • the average numerical value 25 stands for the expected range with the current driving style.
  • All display units have in common that in the upper area of a long range, due to the high supply of energy or fuel, there is a large difference between a maximum possible and a minimum possible range, this difference being caused, for example, by an economical or sporty driving style.
  • the range range displayed is the narrower and therefore the more limited the lower the energy reserve.
  • the respective fill level of the energy container ie the currently available amount of energy and the vehicle-specific and possibly the driver-specific consumption spectrum, are required as input signals. If the range is limited by taking into account a general driver-specific consumption range, the range is usually reduced to a general value, e.g. B. designed for 75% of all eligible drivers. In addition, a narrowed range can also be optimized by calculating the actual consumption during driving.
  • the display unit can be used to display the range a momentary display is shown that corresponds to the current energy consumption.
  • the display unit can eliminate separate range indicators, warning lamps and / or instantaneous consumption indicators.
  • the display unit can be used with all energies that can be processed by a motor, regardless of whether the energy is obtained, for example, from gasoline, diesel, electrical current, solar energy or gas, etc.

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Abstract

Aus der DE-PS 30 46 076 ist bereits eine Kraftstoffanzeigevorrichtung bekannt, bei der der Fahrer mit einem Blick erkennen kann, ob sich der Kraftstoffverbrauch in einem vorbestimmten Bereich befindet und bei der die momentane Reichweite angezeigt ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten zu schaffen, die übersichtlich die wichtigsten vom Energieverbrauch und Energiespeicherinhalt abhängigen Daten anzeigt. Dies wird dadurch erreicht, daß die Anzeigevorrichtung in Abhängigkeit von der im Speichersystem momentan befindlichen Energiemenge und einem fahrzeugspezifischen Verbrauchsspektrum einen Reichweitenbereich anzeigt, der sich aus dem minimalen und maximalen Durchschnittsverbrauch des Motors ergibt.

Description

Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten
Die Erfindung betrifft eine Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahr¬ zeuges abhängige Daten gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-PS 30 46 076 ist bereits eine Kraftstoffanzeigevorrichtung bekannt, die Mittel zum Messen, Auswerten und Anzeigen des momentanen Kraftstoffver¬ brauchs und der daraus sich ergebenden Daten aufweist. Im einzelnen werden angezeigt: die Reichweite beim momentanen Fahrzustand unter Zugrundelegung konstanter Verhältnisse in Form einer Zahlenangabe, die im Kraftstoffbehälter be¬ findliche Kraftstoffmenge in Form von Zahlen, das Aufleuchten einer farbigen Lampe bei Erreichen einer Mindestmenge an Kraftstoff und die Anzeige des augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs durch drei unterschiedlich farbige Lampen, wobei die Lampen beim Aufleuchten anzeigen, ob sich der Kraftstoffverbrauch innerhalb, unterhalb oder oberhalb eines vorbestimmten Bereiches befindet. Nachteilig bei dieser Reichweitenanzeige ist, daß die angezeigten Zahlen aufgrund der wechselnden Fahrbedingungen sich ständig ändern und so zu einer Irritation und Ablenkung des Fahrers führen können. Nachteilig ist ferner, daß diese soge¬ nannten Bord-Computer in der Regel nur bei Fahrzeugen der gehobenen Preis¬ klasse oder als Sonderausstattung angeboten werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten zu schaffen, die übersichtlich die wichtigsten vom Energieverbrauch und Energiespeicherinhalt abhängigen Daten anzeigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. 97/36152 PCΪ7EP97/00821
Die erfindungsgemäße Anzeigeeinheit weist eine Reichweitenanzeige auf, welche den noch zu erwartenden Reichweitenbereich, z. B. in Kilometern, dem Fahrer an¬ gibt. In einer ersten Ausführungsform einer Anzeigeeinheit ergibt sich dieser Reichweitenbereich in Abhängigkeit von der im Energie-Speichersystem momentan befindlichen Energiemenge und dem minimalen und maximalen Durch¬ schnittsverbrauch des Fahrzeugmotors in Verbindung mit den fahrzeugspezifi¬ schen Parametern.
In einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit wer¬ den bei dem angezeigten Reichweitenbereich auch die fahrerspezifischen Beson¬ derheiten berücksichtigt. Diese fahrerspezifischen Besonderheiten können bei¬ spielsweise sportliche oder sparsame Fahrweisen sein. Beispielsweise wird aus einem empirisch ermittelten Bereich des Durchschnittsverbrauchs, der einen vor- gegebenen Prozentsatz, z. B. zwischen 50 - 75 %, eines Fahrerverhaltens ab¬ deckt, der sich aus dem fahrzeugspezifischen Durchschnittsverbrauch ergebende Reichweitenbereich eingeschränkt. Eine weitere Einschränkung dieses sich dann ergebenden Reichweitenbereiches ist dadurch möglich, daß über einen bestimm¬ ten Zeitraum das Fahrverhalten eines dem Fahrzeug fest zugeordneten Fahrers gemessen und ausgewertet wird. Aus diesen Daten wird ein minimaler und maxi¬ maler Durchschnittsverbrauch ermittelt und zur Berechnung des Reichweitenberei¬ ches verwendet. Der angezeigete Reichweitenbereich wird dann noch enger.
Bei beiden Ausführungsformen ist von Vorteil, daß durch die Anzeige der Reich- weite des Fahrzeuges die Angabe der momentanen Energiemenge im Speicher¬ system bzw. Energiebehälter entfallen kann und der Fahrer unmittelbar aus dem angegebenen Reichweitenbereich weiß, wie weit er mit der noch vorhandenen, gespeicherten Energie in Abhängigkeit vom Verbrauch des Fahrzeuges und bei verschiedenen Betriebszuständen noch fahren kann.
Von Vorteil ist ferner, daß eine Anzeige von Reichweitensprüngen bei geänderter Fahrweise oder geänderten Fahrbedingungen entfällt, da die Angabe eines Berei¬ ches diese veränderbaren Parameter enthält. Wird ein Fahrzeug beispielsweise von unterschiedlichen Fahrern gefahren, wie dies bei einem Mietwagen der Fall ist, ist für den jeweiligen Fahrer sofort ersichtlich, mit welcher Reichweite noch maxi¬ mal zu rechnen ist, ohne den Verbrauch des Motors und den Gesamtinhalt des Kraftstoffbehälters zu kennen.
Die Anzeige der minimalen oder maximalen Reichweite erfolgt in einer vorteilhaften Ausführungsform durch ein Zeigerinstrument mit zwei Zeigern, die unabhängig voneinander ansteuerbar sind. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die Anzeige des Reichweitenbereichs über eine Balkenanzeige mit einem hervorgehobenen Bereich, wobei die Hervorhebung farbig und/oder beleuchtet erfolgen kann. In einer dritten vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die Angabe des Reichweitenbereichs über eine Digitalanzeige in Form von einander beabstan¬ deten Zahlen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Reichweitenskala ab dem Bereich der Reservemenge in einem vergrößerten Maßstab eingeteilt, so daß der Fahrer die mögliche Reichweite genau einschätzen kann. Von Vorteil ist auch, wenn die Reichweitenskala im oberen Bereich, in dem sich noch relativ viel Energie im Energiebehälter befindet, eine kleinere oder engere Einteilung hat. Die Energie- Reservemenge kann dadurch angezeigt werden, daß die Anzeigefarbe geändert wird. Dadurch kann eine separate Reservelampe entfallen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist innerhalb des hervorgehobenen oder angezeigten Reichweitenbereiches die zu erwartende Reichweite mit der momen¬ tanen oder aktuellen Fahrweise optisch wahrnehmbar gemacht.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Anzeigeeinheit zeichnet sich da¬ durch aus, daß der angegebene Reichweitenbereich um einen konstanten oder veränderlichen Prozentsatz eingeschränkt bzw. gekürzt ist. In einer platzsparenden Ausführungsform ist der obere Bereich der Reichweitenskala abgeschnitten, der insbesondere die Reichweite bei einer besonders sparsamen Fahrweise betrifft, d. h. die maximale Reichweite beginnt bei einem durchschnittlichen oder mittleren Wert. 97/36152 PCΪYEP97/00821
Von Vorteil ist, daß bei der erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit automatisch über eine entsprechende Software die Grenzwerte der zugrundegelegten Durch¬ schnittsverbräuche während des Fahrbetriebs veränderbar sind. Stellt die Auswer¬ tungsvorrichtung der erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit fest, daß die empirisch ermittelten Grenzwerte über- oder unterschritten werden, dann wird der einge¬ schränkte Reichweitenbereich erweitert und diesen Grenzwerten angepaßt.
In einer weiteren Ausführungsform ist neben der Reichweite auch die im Energie¬ behälter momentan befindliche Energiemenge angezeigt oder abrufbar.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1a, b und c jeweils ein Zeigerinstrument mit einem Doppelzeiger und einer linearen Reichweitenskala, wobei der Doppelzeiger je¬ weils unterschiedliche Reichweitenbereiche anzeigt und zwar den Reichweitenbereich bei einer Energie-Reservemenge, bei einem halb vollen Energiebehälter und bei einem voll¬ ständig gefüllten Energiebehälter;
Fig. 2a, b und c jeweils eine Balkenanzeige mit einer linearen Reichwei¬ tenskala mit einem hervorgehobenen Reichweitenbereich und zwar bei einer Energie-Reservemenge, einem zur Hälfte gefüllten Energiebehälter und für einen vollständig gefüllten Energiebehälter;
Fig. 3 eine Balkenanzeige entsprechend der Fig. 2b, wobei der her¬ vorgehobene Reichweitenbereich durch einen Ausschnitt oder ein Fenster in zwei Teile geteilt ist und wobei dieses Fenster die zu erwartende Reichweite bei der aktuellen
Fahrweise angibt,
Fig. 4 eine Balkenanzeige kombiniert mit einer Anzeige der im
Speichersystem befindlichen Energiemenge, Fig. 5 eine Balkenanzeige mit einer nicht linearen Reichweiteπskala und
Fig. 6 eine Digitalanzeige mit der minimalen und maximalen Reich¬ weite sowie der zu erwartenden Reichweite bei der aktuellen Fahrweise.
Die Fig. 1a, 1b und 1c zeigen jeweils eine als Zeigerinstrument 2 mit zwei Zeigern 3 und 4 ausgebildete Anzeigevorrichtung 1. Das Zeigerinstrument 2 ist mit einer linearen Reichweitenskala 5 versehen. Das Zeigerinstrument 2 ist als ein Rundin¬ strument ausgebildet. Die Zeiger 3 und 4 werden getrennt voneinander angesteu¬ ert und sind getrennt voneinander bewegbar.
Die Fig. 1a betrifft einen Reichweitenbereich bei einer Energie-Reservemenge. Wie aus der Fig. 1a hervorgeht, stehen die beiden Zeiger 3 und 4 aufgrund des gerin¬ gen Reichweitenbereiches relativ eng beieinander.
Die Fig. 1b gibt einen Reichweitenbereich an, wenn das Speichersystem oder der Energiebehälter zur Hälfte gefüllt ist. Die beiden Zeiger 3 und 4 stehen aufgrund des relativ hohen Energievorrats im Vergleich zu der Stellung in der Fig. 1a weit auseinander.
Der in der Fig. 1c gezeigte Reichweitenbereich ist eingeschränkt. Wie in den übri- gen Fig. 1a und 1b gibt der Zeiger 3 die minimale Reichweite an. Im Unterschied zu den Fig. 1a und 1b zeigt jedoch der Zeiger 4 nicht die maximale Reichweite, sondern eine darunterliegende Reichweite an. Diese Reichweite kann beispiels¬ weise aus Erfahrungswerten als ein mittlerer Wert bestimmt sein.
Die Fig. 2a, 2b und 2c betreffen eine Anzeigevorrichtung 1 , die als eine Balkenan¬ zeige 6 ausgeführt ist. Die Balkenanzeige 6 weist ebenfalls eine lineare Reichwei¬ tenskala 7 auf. Der Reichweitenbereich ist durch einen optisch hervorgehobenen Balken 8 dargestellt. Die Hervorhebung erfolgt beispielsweise durch eine Beleuch¬ tung des sich aus der vorhandenen Energiemenge ergebenden Reichweitenbe- reiches. Wie bei dem Zeigerinstrument 2 endet die Reichweitenskala 7 bei einer Reichweite, die unterhalb der maximal möglichen Reichweite liegt. Auch zeigt der Balken 8 mit seiner linken Begrenzungslinie 9 wie der Zeiger 3 die minimale Reichweite an. Bei den Fig. 2a und 2b stellt die rechte Begrenzungslinie 10 die maximale Reichweite dar. Lediglich in der Fig. 2c ist die rechte Begrenzungslinie 10 zur linken Begrenzungslinie 9 hin verschoben. Im Vergleich des Balkens der Fig. 2b zum Balken der Fig. 2a ergibt sich, daß bei einem halb vollen Energiebehäl¬ ter der Balken 8 entsprechend lang ist, während der Balken 8 bei einer geringen Energiemenge entsprechend kurz ist. Dadurch ergibt sich in einfacher Weise eine größere Eingrenzung der möglichen Reichweite.
Die Fig. 3 zeigt eine Balkenanzeige 11 ähnlich der Balkenanzeige 6 der Fig. 2a bis 2c, jedoch mit dem Unterschied, daß ein Balken 12 der Balkenanzeige 11 , der den Reichweitenbereich angibt, mit einem Fenster 13 versehen ist, das die zu erwar- tende Reichweite bei der aktuellen Fahrweise angibt. Im übrigen weist der Balken 12 eine linke und rechte Begrenzungslinie 14 und 15 auf, die die minimale und die maximale Reichweite darstellt.
In der Fig. 4 ist eine Balkenanzeige 26 dargestellt, bei der die Reichweitenskala 27 in einem unteren Bereich 28, z. B. zwischen 0 und 300 Kilometer, nicht linear auf¬ geteilt ist. Durch die Spreizung dieses unteren Bereiches 28 und das Schmäler¬ werden des den Reichweitenbereich 29 anzeigenden Balkens 30 ist die verblei¬ bende Reichweite relativ genau eingegrenzt. Im Unterschied zu der Balkenanzeige der Fig. 3 ist die Reichweitenskala 27 an ihrem den oberen Bereich 31 begrenzen- den Ende 32 mit einer Spitze versehen, die symbolisiert, daß bei einer entspre¬ chend sparsamen Fahrweise die Reichweite größer als der angegebene Zahlen- wert von 600 ist. Direkt unterhalb der Balkenanzeige 26 ist eine Anzeigevorrichtung 33 für die im Speichersystem oder in einem Tank momentan befindliche Energie¬ menge abgebildet. Die Skala 34 der Tankinhalts-Anzeigevorrichtung 33 ist ent- sprechend der Reichweiten Skala 27 nicht linear aufgeteilt, indem ein unterer Be¬ reich 35, beispielsweise zwischen 0 und 50 % des Tankinhalts, in einem größeren Maßstab dargestellt ist. Der untere Bereich 35 der Tankinhalts-Anzeigevorrichtung 33 ist in seiner Aufteilung dem unteren Bereich 28 der Reichweitenskala 27 der Balkenanzeige 26 angepaßt, wie dies auch für die entsprechenden oberen Berei¬ che der Fall ist.
Die Fig. 5 zeigt eine Balkenanzeige 16, bei der die Reichweitenskala 17 nicht linear ausgebildet ist. In der Fig. 5 ist der Maßstab im unteren Bereich 18 der Reichwei¬ tenskala 17 stark vergrößert. Im in der Fig. 5 gezeigten Beispiel ist die Reichweite für die verbleibenden 100 Kilometer stark gespreizt. Ein Balken 19 überdeckt einen Reichweitenbereich, dessen Mittelwert bei ca. 15 Kilometern liegt. Im oberen Be¬ reich 20 der Reichweitenskala 17, der ungefähr ab der Skaleneinteilung 300 bis zum Ende 21 der Reichweitenskala 17 bei einer Reichweitenangabe > 600 sich erstreckt, ist der Maßstab zunehmend verringert.
Die Fig. 6 zeigt eine als Digitalanzeige 22 ausgebildete Anzeigevorrichtung 1. Die beiden äußeren Zahlenwerte 23, 24 geben die minimale bzw. die maximale Reich- weite an. Der mittlere Zahlenwert 25 steht für die zu erwartende Reichweite mit der aktuellen Fahrweise.
Allen Anzeigeeinheiten ist gemeinsam, daß im oberen Bereich einer großen Reichweite sich bedingt durch den hohen Vorrat an Energie oder Kraftstoff eine große Differenz zwischen einer maximal möglichen und einer minimal möglichen Reichweite ergibt, wobei diese Differenz beispielsweise durch eine sparsame oder sportliche Fahrweise verursacht wird. Der angezeigte Reichweitenbereich ist um so schmäler und damit um so stärker eingegrenzt, je geringer der Energievorrat ist.
Zur Ermittlung des Reichweitenbereichs ist als Eingangssignal der jeweilige Füll¬ stand des Energiebehälters, d. h. die momentan vorhandene Energiemenge und das fahrzeugspezifische und ggf. das fahrerspezifische Verbrauchsspektrum nötig. Bei der Einschränkung des Reichweitenbereichs durch die Berücksichtigung eines allgemeinen fahrerspezifischen Verbrauchsspektrums wird in der Regel der Reich- weitenbereich auf einen Allgemeinwert, z. B. auf 75 % alier in Frage kommenden Fahrer, ausgelegt. Zusätzlich kann ein eingeengter Reichweitenbereich auch über die Verrechnung des tatsächlichen Verbrauchs während des Fahrbetriebes opti¬ miert werden. Zur Anzeige des Reichweitenbereiches kann in der Anzeigeeinheit eine Momentananzeige dargestellt werden, die dem aktuellen Energieverbrauch entspricht.
Durch die Anzeigeeinheit können separate Reichweitenanzeigen, Warnlampen und/oder Momentanverbrauchsanzeigen wegfallen. Die Anzeigeeinheit ist bei allen durch einen Motor verarbeitbaren Energien einsetzbar, unabhängig davon, ob bei¬ spielsweise die Energie aus Benzin, Diesel, elektrischer Strom, Solarenergie oder Gas usw. gewonnen wird.

Claims

Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige DatenPatentansprüche
1. Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten, wobei das Fahrzeug mindestens einen Motor und mindestens ein mit Energie befüllbares Speichersystem aufweist, mit Mitteln zum Bestimmen der sich momentan im Speichersystem befindlichen Energiemenge und des Verbrauchsspektrums des Fahrzeuges und mit Mitteln zum Berechnen der mit der bestimmten Energiemenge und dem Verbrauchsspektrum erreichba¬ ren Reichweite und mit einer Anzeigevorrichtung, die diese Reichweite an¬ zeigt, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (1) in Abhängigkeit von der im Speichersystem momentan befindlichen Energiemenge und einem fahrzeugspezifischen Verbrauchsspektrum einen Reichweitenbereich anzeigt, der sich aus dem minimalen und maximalen Durchschnitts¬ verbrauch des Motors ergibt.
2. Anzeigeeinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die minimalen und/oder maximalen Durch¬ schnittsverbräuche um einen definierten Wert eingeschränkt sind.
3. Anzeigeeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der definierte Wert durch fahrerspezifische Grenzwerte beschränkt ist.
4. Anzeigeeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der definierte Wert, um den der minimale und maximale Durchschnittsverbrauch und damit der angezeigte Reichweiten¬ bereich eingeschränkt ist, empirisch ermittelt ist.
5. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige des Reichweitenbereiches über ein Zeigerinstrument (2) mit zwei unabhängig voneinander ansteuerbaren und beweglichen Zeigern (3, 4) erfolgt.
6. Anzeigeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige des Reichweitenbereiches über eine Balkenanzeige (6) erfolgt, bei der der Reichweitenbereich durch einen optisch hervorgehobenen Balken (8) angezeigt ist.
7. Anzeigeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige des Reichweitenbereiches durch eine Digitalanzeige (22) erfolgt.
8. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (2, 6, 11) eine Reich¬ weitenskala (5, 7) aufweist, die linear aufgeteilt ist.
9. Anzeigeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (16, 26) mit einer nicht linearen Reichweitenskaia (17, 27) versehen ist.
10. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des angezeigten Reichweitenberei¬ ches eine Anzeige der zu erwartenden Reichweite mit der aktuellen Fahr¬ weise erfolgt.
11. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinheit eine Software und ent¬ sprechende Mitte! aufweist, die die vorgegebenen eingeschränkten (Soll-) Grenzwerte des Durchschnittverbrauchs mit den aktuellen (Ist-) Grenzwerten vergleicht und bei einer Über- oder Unterschreitung der eingeschränkten (Soll-) Grenzwerte die aktuellen (Ist-) Grenzwerte zur Be¬ rechnung des Reichweitenbereichs heranzieht.
12. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ab einer unteren Reichweite die Anzeige zur
Erhöhung der Aufmerksamkeit des Fahrers sich optisch verändert.
13. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Bereich der Reichweitenskala ab- geschnitten ist, der insbesondere die Reichweite bei einer besonders spar¬ samen Fahrweise betrifft.
14. Anzeigeeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Anzeigeeinheit neben dem Reichwei- tenbereich auch die im Speichersystem momentan befindliche Energie¬ menge angezeigt oder abrufbar ist.
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