WO1997021918A1 - Brennstoffverteiler - Google Patents

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WO1997021918A1
WO1997021918A1 PCT/DE1996/001320 DE9601320W WO9721918A1 WO 1997021918 A1 WO1997021918 A1 WO 1997021918A1 DE 9601320 W DE9601320 W DE 9601320W WO 9721918 A1 WO9721918 A1 WO 9721918A1
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WO
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fuel
injection valves
fuel injection
fuel distributor
valve
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Application number
PCT/DE1996/001320
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English (en)
French (fr)
Inventor
Udo Hafner
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor according to the preamble of the main claim.
  • a fuel distributor is already known from EP-OS 0 374 422, which has a plurality of connecting pieces into which injection valves of an internal combustion engine can be inserted, which in turn are supplied with fuel from the fuel distributor.
  • the fuel distributor is made of a plastic and has an almost circular, closed fuel channel. The connecting pieces are each through an opening of the fuel channel with this
  • the largely dimensionally stable fuel distributor engages in tension clamps provided on the injection valves, which are intended to allow the injection valves to be held axially.
  • a guide channel integrated in the fuel distributor and accommodating several electrical lines runs parallel to the fuel channel.
  • a plug element provided on the electrical lines engages in a connector formed on the injection valves.
  • the guide channel is provided with a receiving device in order to encompass a receiving section of a connecting part fastened to the injection valve and on which the connecting plug is provided.
  • DE-OS 30 10 613 a fuel injection system for internal combustion engines, which comprises a plurality of electromagnetically actuated fuel injectors and a dimensionally stable fuel line, the fuel line having receptacles into which the injectors can be inserted in a sealing manner.
  • the fuel line is formed by a fuel distribution line and an overlying fuel return line.
  • the individual injection valves are contacted via an electrical plug connection, so that additional contact strips or plug elements are necessary.
  • an electrical plug is provided on the fuel line in the area of each valve receptacle, via which the electrical connection to the electrical plug connection of the injection valve can be produced at the same time when the injection valve is inserted into the receptacle.
  • This solution is also complex and cumbersome, since several specially shaped plug parts have to protrude from the fuel line in the direction of the plug connections.
  • Injectors are done.
  • the designed as side feed or bottom feed injection valves Fuel injectors are supplied with fuel via an additional fuel distributor. The contacting and the fuel supply to the injection valves are therefore spatially separated from one another.
  • the fuel distributor according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a particularly space-saving and cost-effective integration of the functions of electrical contacting and fuel supply of injection valves is achieved in a simple manner.
  • the fuel distributor which is designed as a molded plastic part, is particularly slim and compact. As a result, both the assembly of the fuel distributor z. B. facilitated in the engine compartment of a vehicle and also reduces the space required or better use the available space at a suitable location. It is of great advantage that the electrical lines integrated in the fuel distributor are very well protected against negative external influences and damage.
  • Fuel injectors are housed.
  • the advantageously formed in the form of flat strips electrical lines are arranged with minimal space requirements. These flat strips ideally lie one above the other, ie they have no radial offset from one another, which ensures the slenderness of the fuel distributor.
  • valve receptacles of the fuel distributor in such a way that, facing away from the fuel supply duct, they end with fastening tabs with which an axial and anti-rotation lock of the fuel injection valves installed in the valve receptacles is made possible.
  • the fuel distributor according to the invention also fulfills a third function of clear and reliable
  • FIG. 2 is a partial side view of the fuel distributor, through which the longitudinal extent is partially clear.
  • the fuel distributor shown for example in FIGS. 1 and 2 for fuel injection systems of mixture-compressing spark-ignition internal combustion engines is designated by 1.
  • the z. B. has an elongated shape fuel distributor 1 is used Fuel supply of at least two, for example four, fuel injection valves 3. To accommodate the fuel injection valves 3, the fuel distributor 1 has a number of fuel injection valves 3 along its length that corresponds to the number of fuel injection valves 3
  • Valve mounts 4 This z. B. at right angles to the longitudinal extent of the fuel distributor 1 extending valve receptacles 4 have inner valve receiving openings 5 which, for. B. are designed stepped and in which the fuel injectors 3 can be used so that the valve seats 4, the fuel injectors 3 in the direction of a longitudinal axis 7 of each valve receiving opening 5 at least partially surround.
  • the valve receptacle openings 5 are for the fuel supply of the fuel injection valves 3 in direct connection with a fuel supply channel 8, which, for example, has a circular cross-section and runs transversely with respect to the valve receptacle openings 5 and extends transversely to the valve receptacle openings 5.
  • Valve receiving openings 5 thus represent branch channels of the fuel supply channel 8.
  • the wall of the fuel distributor 1 enveloping the fuel supply channel 8 has a largely constant wall thickness.
  • top-feed injection valves are particularly suitable as fuel injection valves 3 for use on the fuel distributor 1 according to the invention, in which the fuel supply takes place via the end opposite the injection end.
  • Fuel injection valves 3 is dispensed with, since such a fuel injection valve 3 z. B. is largely known from DE-OS 43 25 842.
  • the fuel injector 3 that can be used in the fuel distributor 1 according to the invention has no electrical one Connector on as it is known from the aforementioned document. It is precisely through the integration of the functions of contacting and fuel supply of the fuel injection valves 3 according to the invention that such a connector can be dispensed with, which in turn is associated with an advantageous reduction in installation space.
  • other designs of known injection valves can also be used on the fuel distributor 1.
  • An upper sealing ring 10 is provided on the fuel injection valve 3, with which a seal between the circumference of the fuel injection valve 3 and the wall of the valve receiving opening 5 is achieved. This prevents the fuel to be supplied to the inlet end of the fuel injection valve 3 from escaping from the valve receiving opening 5 at an undesired point.
  • z. B. formed as a plastic molded fuel distributor 1 electrical lines 12, which in particular have the form of flat strips, also injected.
  • the flat strips 12 are thus largely surrounded by plastic and are therefore protected from external influences.
  • the valve receptacles 4 extend as largely tubular fuel distributor sections along the longitudinal receptacles 7. A secure attachment of the fuel injection valves 3 in the valve receptacle openings 5 of the fuel distributor 1 is, for. B.
  • each fuel injection valve 3 sawtooth-like protruding lugs 14 (detent springs) in openings 15 or windows of two mounting tabs 16 extending parallel to the longitudinal axes 7 of the receiving
  • the two lugs 14 are e.g. B. offset from each other by 180 °.
  • the Fastening tabs 16 can have snap hooks 17 at their lower end, which are below the z. B. square openings 15 follow and in the attached state directly under the provided on the fuel injectors 3 lugs 14.
  • valve receptacles 4 with their valve receiving openings 5 are only provided directly for receiving the fuel injection valves 3 and therefore not over the longitudinal extent of the
  • Fuel distributor 1 run, extends in addition to the fuel supply channel 8 and the wall surrounding it, a side contacting front 19 over the entire length of the fuel distributor 1. This side contacting front 19 is integral with the
  • Fuel distributor 1 is formed and emerges directly from the walls of the fuel supply channel 8 or the valve receptacles 4 or into them.
  • the side contacting front 19 ultimately connects the individual valve receptacles 4 to one another laterally. Exactly in this side contacting front 19 run the previously mentioned flat strips 12 serving as electrical lines, which are completely surrounded by plastic and thus also have no conductive connections to one another.
  • Each fuel injector 3 is e.g. B. connected to a ground line 12 ', for example the most distant from the fuel supply channel 8, while all other flat strips 12 are arranged parallel to the longitudinal axis 7 above it.
  • the parallelism of the flat strips 12 is only to be understood in such a way that the flat strips 12 are lined up in a line lying parallel to the longitudinal axis 7 of the receptacle, as illustrated by the section in FIG. The real one
  • the direction of extension of the flat strips 12 is of course in the side contacting front 19 along the longitudinal extent of the fuel distributor 1, wherein at least the ground line 12 'also extends over almost the entire length of the fuel distributor 1.
  • angled contact elements 20 which represent hook-shaped contact tabs.
  • the ends 22 of the flat strips 12, 12 'emerging from the plastic of the fuel distributor 1 are, after the installation of the fuel injection valves 3 in the valve receptacles 4, viewed exactly flush from the outside behind the vertically upstanding contact elements 20.
  • the ends 22 of the flat strips 12, 12 'on the contact elements 20 offer various options. As shown in FIGS. 1 and 2, bores 23 can be formed in the contact elements 20 and in the flat strips 12, 12 ', into the ones not shown additional connecting means can be inserted or used. Screw or rivet connections can, for. B. can be achieved in this way.
  • non-detachable connections are also conceivable, e.g. B. can be produced by means of resistance welding or soldering. Resistance welding, which can be used in the spot welding or projection welding process variants, appears to be particularly advantageous. When using projection welding, the
  • Contact elements 20 are then already provided with corresponding welding bosses or elevations with similar geometric shapes. These surveys (welding bosses) enable a defined current transition point and thus the necessary welding cross-section. For example, a
  • the fuel distributor 1 is designed in these areas such that free spaces 25 are formed immediately behind the ends 22. After making the fixed connections, these are z. B. secured with adhesive or varnish.
  • the chamber-like free spaces 25 and the space outside the contact elements 20 can also be used in such a way that the areas of the contacting are completely enclosed by pouring or extrusion-coating with plastic.
  • the ends of the flat strips 12, 12 'facing away from the fuel injection valves 3, not shown, are e.g. B. summarized in a symbolically indicated connector 26, which in turn is connected to an electronic control unit via electrical lines connected to it.
  • the plug 26 is formed, for example, in one piece with the fuel distributor 1. The fuel can be fed into the fuel supply channel 8 either from the side on which the plug 26 is provided or from the opposite side.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, der einen Brennstoffversorgungskanal (8) sowie eine der Zahl der einzusetzenden Brennstoffeinspritzventile (3) entsprechende Anzahl von Ventilaufnahmen (4) aufweist. Neben der Brennstoffversorgung der Brennstoffeinspritzventile (3) wird mit dem Brennstoffverteiler (1) auch die elektrische Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile (3) gewährleistet, da elektrische Leitungen (12) unmittelbar im als Kunststofformteil ausgebildeten Brennstoffverteiler (1) integriert sind. Der Brennstoffverteiler (1) ist so besonders schlank und kompakt. Außerdem übernimmt der Brennstoffverteiler (1) auch die axiale und Verdrehsicherung der Brennstoffeinspritzventile (3). Der Brennstofverteiler eignet sich besonders für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen zur Brennstoffversorgung von mehreren Brennstoffeinspritzventilen.

Description

Brennstoffverteiler
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffverteiler nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Brennstoffverteiler aus der EP-OS 0 374 422 bekannt, der mehrere Anschlußstutzen aufweist, in die Einspritzventile einer Brennkraftmaschine einsetzbar sind, die wiederum mit Brennstoff aus dem Brennstoffverteiler versorgt werden. Der Brennstoffverteiler ist aus einem Kunststoff hergestellt und weist einen fast kreisförmigen, geschlossenen Brennstoffkanal auf. Die Anschlußstutzen stehen jeweils durch eine Öffnung des Brennstoffkanals mit diesem in
Verbindung. Der weitgehend formsteife Brennstoffverteiler greift in an den Einspritzventilen vorgesehene Spannklammern ein, die eine axiale Halterung der Einspritzventile erlauben sollen. Parallel zum Brennstoffkanal verläuft ein in dem Brennstoffverteiler integrierter Führungskanal, der mehrere elektrische Leitungen aufnimmt. Zur elektrischen Kontaktierung der Einspritzventile greift jeweils ein an den elektrischen Leitungen vorgesehenes Steckerelement in einen an den Einspritzventilen ausgebildeten Anschlußstecker. Der Führungskanal ist mit einer Aufnahmevorrichtung versehen, um einen Aufnahmeabschnitt eines am Einspritzventil befestigten Verbindungsteils, an dem der Anschlußstecker vorgesehen ist, zu umgreifen. Diese Konstruktion ist aufwendig und umständlich, da der Anschlußstecker nach außen gelegt extra an einem zusätzlichen Verbindungsteil montiert werden muß. Zwischen den einzelnen Einspritzventilen muß außerdem noch eine zusätzliche Schließplatte an dem Führungskanal angebracht sein, die mit einem aufwendigen Gelenkscharnier umgeklappt werden kann.
Bekannt ist des weiteren aus der DE-OS 30 10 613 eine Brennstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen, die mehrere elektromagnetisch betätigbare Brennstoffeinspritzventile und eine formsteife Brennstoffleitung umfaßt, wobei die Brennstoffleitung Aufnahmen besitzt, in die die Einspritzventile dichtend einsteckbar sind. Die Brennstoffleitung wird von einer Brennstoffverteilerleitung und einer darüberliegenden Brennstoffrückströmleitung gebildet. Die Kontaktierung der einzelnen Einspritzventile erfolgt über jeweils einen elektrischen Steckeranschluß, so daß zusätzliche Kontaktierungsleisten bzw. Steckerelemente notwendig sind. Außerdem wird die Möglichkeit vorgeschlagen, daß an der Brennstoffleitung im Bereich jeder Ventilaufnähme ein elektrischer Stecker vorgesehen ist, über den beim Einstecken des Einspritzventils in die Aufnahme gleichzeitig die elektrische Verbindung zum elektrischen Steckeranschluß des Einspritzventils herstellbar ist. Auch diese Lösung ist aufwendig und umständlich, da mehrere speziell geformte Steckerteile aus der Brennstoffleitung in Richtung der Steckeranschlüsse herausragen müssen.
Aus der DE-OS 43 25 980 ist bereits bekannt, zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer Aggregate, wie z. B. Brennstoffeinspritzventile, von Brennkraftmaschinen eine in einem Kunststoffgehäuse vorgesehene flexible Leiterplatte zu verwenden. Aufgrund der Möglichkeit des unmittelbaren Verbindens der Einspritzventile mit den Leiterbahnen der Leiterplatte wird ein nur geringer Bauraum benötigt. Diese vorgeschlagene Vorrichtung ist allerdings nur als Kontaktierungsleiste ausgebildet, über die keine BrennstoffVersorgung der
Einspritzventile erfolgt. Die als Side-Feed- bzw. Bottom- Feed-Einεpritzventile ausgebildeten Brennstoffeinspritzventile werden über einen zusätzlichen Brennstoffzuteiler mit Brennstoff versorgt. Die Kontaktierung und die Brennstoffversorgung der Einspritzventile liegen also räumlich voneinander getrennt vor.
Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Art und Weise eine besonders bauraumsparende und kostengünstige Integration der Funktionen elektrische Kontaktierung und Brennstoffversorgung von Einspritzventilen erzielt ist. Der als Kunststofformteil ausgebildete Brennstoffverteiler ist besonders schlank und kompakt ausgeführt . Hierdurch wird sowohl die Montage des Brennstoffverteilers z. B. in dem Motorraum eines Fahrzeugs erleichtert als auch der benötigte Platzbedarf reduziert bzw. der vorhandene Platz an geeigneter Stelle besser ausgenutzt. Von großem Vorteil ist es, daß die im Brennstoffverteiler integrierten elektrischen Leitungen vor negativen äußeren Einflüssen und Beschädigungen sehr gut geschützt sind.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen BrennstoffVerteilers möglich.
Für eine besonders kompakte und schlanke Bauform des Brennstoffverteilers und einen wenig Platz benötigenden
Anschluß des Brennstoffverteilers ist es von Vorteil, wenn über die gesamte Längserstreckung des Brennstoffverteilers neben dem BrennstoffVersorgungskanal eine
Seitenkontaktierungsfront verläuft, in der alle elektrischen Leitungen zur elektrischen Kontaktierung der
Brennstoffeinspritzventile untergebracht sind. Die in vorteilhafter Weise in Form von Flachbändern ausgebildeten elektrischen Leitungen sind so mit minimalem Platzbedarf angeordnet. In idealer Weise liegen diese Flachbänder übereinander, d. h. sie weisen keinen radialen Versatz zueinander auf, womit die Schlankheit des Brennstoffverteilers gewährleistet ist.
Besonders vorteilhaft ist es, Ventilaufnahmen des Brennstoffverteilers so auszubilden, daß sie vom Brennstoffversorgungskanal abgewandt mit Befestigungslaschen enden, mit denen eine axiale und Verdrehsicherung der in den Ventilaufnahmen eingebauten Brennstoffeinspritzventile ermöglicht wird. Neben den Funktionen der Brennstoffversorgung und der elektrischen Kontaktierung erfüllt der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler auch noch eine dritte Funktion der eindeutigen und sicheren
Lagefixierung der Brennstoffeinspritzventile. Besonders bei Verwendung von sogenannten Zweistrahlventilen ist eine eindeutige Einbaulage erforderlich, die so sehr einfach garantiert ist.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen
Querschnitt durch einen Brennstoffverteiler im Bereich eines eingebauten Einspritzventils und Figur 2 eine teilweise Seitenansicht des BrennstoffVerteilers, durch die die Längserstreckung zum Teil deutlich wird.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Der in den Figuren 1 und 2 beispielsweise dargestellte Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ist mit 1 bezeichnet. Der z. B. eine langgestreckte Form aufweisende Brennstoffverteiler 1 dient zur BrennstoffVersorgung von zumindest zwei, beispielsweise vier Brennstoffeinspritzventilen 3. Zur Aufnahme der Brennstoffeinspritzventile 3 besitzt der Brennstoffverteiler 1 entlang seiner Längserstreckung eine der Zahl der Brennstoffeinspritzventile 3 entsprechende Anzahl von
Ventilaufnahmen 4. Diese sich z. B. im rechten Winkel zur Längserstreckung des Brennstoffverteilers 1 erstreckenden Ventilaufnahmen 4 weisen innere Ventilaufnahmeöffnungen 5 auf, die z. B. gestuft ausgeführt sind und in die die Brennstoffeinspritzventile 3 so eingesetzt werden können, daß die Ventilaufnahmen 4 die Brennstoffeinspritzventile 3 in Richtung einer Aufnahmelängsachse 7 jeder Ventilaufnahmeöffnung 5 zumindest teilweise umgeben. Die Ventilaufnahmeöffnungen 5 stehen zur Brennstoffversorgung der Brennstoffeinspritzventile 3 in direkter Verbindung mit einem entsprechend der Längserstreckung des Brennstoffverteilers 1 und damit quer zu den Ventilaufnahmeöffnungen 5 verlaufenden BrennstoffVersorgungskanal 8, der beispielsweise einen kreisförmigen Querschnitt besitzt. Die
Ventilaufnahmeöffnungen 5 stellen somit Zweigkanäle des BrennstoffVersorgungskanals 8 dar. Die den Brennstoffversorgungskanal 8 umhüllende Wandung des Brennstoffverteilers 1 weist eine weitgehend konstante Wandstärke auf.
Als Brennstoffeinspritzventile 3 für den Einsatz an dem erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler 1 sind besonders sogenannte Top-Feed-Einspritzventile geeignet, bei denen die BrennstoffVersorgung über das dem Abspritzende gegenüberliegende Ende erfolgt. Auf eine detaillierte Beschreibung des beispielhaft gezeigten
Brennstoffeinspritzventile 3 wird verzichtet, da ein solches Brennstoffeinspritzventil 3 z. B. weitgehend aus der DE-OS 43 25 842 bereits bekannt ist. Allerdings weist das in dem erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler 1 einsetzbare Brennstoffeinspritzventil 3 keinen elektrischen Anschlußstecker auf, wie er aus der zuvor genannten Schrift bekannt ist. Gerade durch die erfindungsgemäße Integration der Funktionen Kontaktierung und Brennstoffversorgung der Brennstoffeinspritzventile 3 kann auf einen solchen Anschlußstecker verzichtet werden, was wiederum mit einer vorteilhaften Bauraumreduzierung verbunden ist. Andere Bauformen bereits bekannter Einspritzventile können aber ebenso an dem Brennstoffverteiler 1 zum Einsatz kommen. An dem Brennstoffeinspritzventil 3 ist ein oberer Dichtring 10 vorgesehen, mit dem eine Abdichtung zwischen dem Umfang des Brennstoffeinspritzventils 3 und der Wandung der Ventilaufnahmeöffnung 5 erreicht wird. So wird verhindert, daß der dem zulaufseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils 3 zuzuführende Brennstoff aus der Ventilaufnahmeöffnung 5 an unerwünschter Stelle austritt.
Da der Brennstoffverteiler 1 auch die Funktion der elektrischen Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile 3 erfindungsgemäß mitübernehmen soll, sind in dem z. B. als Kunststofformteil ausgebildeten Brennstoffverteiler 1 elektrische Leitungen 12, die insbesondere die Form von Flachbändern aufweisen, miteingespritzt. Die Flachbänder 12 sind somit weitgehend von Kunststoff umgeben und deshalb vor äußeren Einwirkungen geschützt. Vom Brennstoffversorgungskanal 8 ausgehend erstrecken sich die Ventilaufnahmen 4 als weitgehend röhrförmige Brennstoffverteilerabschnitte entlang der Aufnahmelängsachsen 7. Eine sichere Befestigung der Brennstoffeinspritzventile 3 in den Ventilaufnahmeöffnungen 5 des BrennstoffVerteilers 1 wird z. B. dadurch erreicht, daß zwei am Umfang der Kunststoffumspritzung jedes Brennstoffeinspritzventils 3 vorgesehene sägezahnähnlich hervorstehende Nasen 14 (Rastfedern) in Öffnungen 15 bzw. Fenster von zwei sich parallel zu den Aufnahmelängsachsen 7 erstreckenden Befestigungslaschen 16 des
Brennstoffverteilers 1 eingreifen. Die zwei Nasen 14 sind z. B. um 180° versetzt zueinander ausgebildet. Die Befestigungslaschen 16 können an ihrem unteren Ende Schnapphaken 17 aufweisen, die unterhalb der z. B. viereckigen Öffnungen 15 folgen und im Befestigungszustand direkt unter die an den Brennstoffeinspritzventilen 3 vorgesehenen Nasen 14 greifen.
Während die Ventilaufnahmen 4 mit ihren Ventilaufnahmeöffnungen 5 jeweils nur unmittelbar zur Aufnahme der Brennstoffeinspritzventile 3 vorgesehen sind und also nicht über die Längserstreckung des
Brennstoffverteilers 1 verlaufen, erstreckt sich neben dem Brennstoffversorgungskanal 8 und der ihn umgebenden Wandung auch eine Seitenkontaktierungsfront 19 über die gesamte Länge des Brennstoffverteilers 1. Diese Seitenkontaktierungsfront 19 ist einstückig mit dem
Brennstoffverteiler 1 ausgebildet und geht direkt aus den Wandungen des Brennstoffversorgungskanals 8 bzw. der Ventilaufnahmen 4 hervor bzw. in sie über. Die Seitenkontaktierungsfront 19 verbindet letztlich die einzelnen Ventilaufnahmen 4 seitlich miteinander. Genau in dieser Seitenkontaktierungsfront 19 verlaufen die bereits zuvor erwähnten als elektrische Leitungen dienenden Flachbänder 12, die vollständig von Kunststoff umgeben sind und somit auch keine leitenden Verbindungen untereinander aufweisen.
Jedes Brennstoffeinspritzventil 3 ist z. B. mit einer Masseleitung 12 ' verbunden, die vom Brennstoffversorgungskanal 8 beispielsweise am entferntesten verläuft, während alle weiteren Flachbänder 12 parallel zur Aufnahmelängsachse 7 darüber angeordnet sind. Die Parallelität der Flachbänder 12 ist dabei nur so zu verstehen, daß die Flachbänder 12 in einer parallel zur Aufnahmelängsachse 7 liegenden Linie aufgereiht sind, wie es der Schnitt der Figur 1 veranschaulicht. Die eigentliche
Erstreckungsrichtung der Flachbänder 12 ist natürlich in der Seitenkontaktierungsfront 19 entlang der Längserstreckung des BrennstoffVerteilers 1, wobei sich zumindest die Masseleitung 12 ' auch über fast die gesamte Länge deε Brennstoffverteilers 1 erstreckt.
Neben der zu allen Brennstoffeinspritzventilen 3 führenden Masseleitung 12' erstreckt sich noch jeweils genau ein Flachband 12 bis zu jedem Brennstoffeinspritzventil 3. Zu dem letzten zu kontaktierenden Brennstoffeinspritzventil 3, das in der Figur 2 rechts dargestellt ist, führt also das längste Flachband 12, während sich die Länge der Flachbänder 12 zu den davorliegenden Brennstoffeinspritzventilen 3 um jeweils den Abstand zweier Brennstoffeinspritzventile 3 zueinander verringert. Bei einem für vier Brennstoffeinspritzventile 3 vorgesehenen Brennstoffverteiler 1 erstrecken sich somit fünf Flachbänder 12 einschließlich der Masseleitung 12 ' in der Seitenkontaktierungsfront 19. Oberhalb der einzelnen Brennstoffeinspritzventile 3 sind die Flachbänder 12 z. B. um 90° abgewinkelt, so daß sie mit ihren Enden 22 in der Ventilerstreckungsrichtung parallel zur Aufnahmelängsachse 7 verlaufen.
An den Brennstoffeinspritzventilen 3 sind z. B. zwei aus dem Ventilgehäuse bzw. aus der Kunststoffumspritzung herausstehende, abgewinkelte Kontaktelemente 20 vorgesehen, die hakenförmige Kontaktfahnen darstellen. Die aus dem Kunststoff des Brennstoffverteilers 1 heraustretenden Enden 22 der Flachbänder 12, 12' liegen nach dem Einbau der Brennstoffeinspritzventile 3 in den Ventilaufnahmen 4 von außen betrachtet genau bündig hinter den senkrecht hochstehenden Kontaktelementen 20. Zur Herstellung einer sicheren elektrischen Kontaktierung und somit einer festen Verbindung der Enden 22 der Flachbänder 12, 12' an den Kontaktelementen 20 bieten sich verschiedene Möglichkeiten an. Wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt, können in den Kontaktelementen 20 sowie in den Flachbändern 12, 12' Bohrungen 23 ausgebildet sein, in die nicht dargestellte zusätzliche Verbindungsmittel einschiebbar bzw. einsetzbar sind. Schraub- bzw. Nietverbindungen können z. B. so erzielt werden.
Neben lösbaren Verbindungen sind auch unlösbare Verbindungen denkbar, die z. B. mittels Widerstandsschweißen oder Löten herstellbar sind. Besonders vorteilhaft erscheint das Widerstandsschweißen, das in den Verfahrensvarianten Punktschweißen oder Buckelschweißen zum Einsatz kommen kann. Bei Anwendung des Buckelschweißens sind an den
Kontaktelementen 20 dann bereits entsprechende Schweißbuckel oder Erhebungen mit ähnlichen geometrischen Formen vorgesehen. Diese Erhebungen (Schweißbuckel) ermöglichen eine definierte Stromübergangsstelle und damit den notwendigen Schweißquerschnitt. Um beispielsweise eine
Schweißelektrode zu den Enden 22 der Flachbänder 12, 12' führen zu können, ist der Brennstoffverteiler 1 in diesen Bereichen so ausgeführt, daß Freiräume 25 unmittelbar hinter den Enden 22 gebildet sind. Nach dem Herstellen der festen Verbindungen werden diese z. B. mit Klebstoff oder Lack gesichert. Die kammerartigen Freiräume 25 sowie der Platz außerhalb der Kontaktelemente 20 können auch so genutzt werden, daß durch Ausgießen oder Umspritzen mit Kunststoff die Bereiche der Kontaktierung vollständig umschlossen sind.
Die den Brennstoffeinspritzventilen 3 abgewandten, nicht gezeigten Enden der Flachbänder 12, 12' sind z. B. in einem nur symbolisch angedeuteten Stecker 26 zusammengefaßt, der wiederum über an ihm angeschlossene elektrische Leitungen mit einem elektronischen Steuergerät in Verbindung steht. Der Stecker 26 ist beispielsweise einstückig mit dem Brennstoffverteiler 1 ausgebildet. Der Brennstoffzulauf in den Brennstoffversorgungskanal 8 kann entweder von der Seite, an der der Stecker 26 vorgesehen ist, oder von der genau gegenüberliegenden Seite erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen zur Brennstoffversorgung von zumindest zwei Brennstoffeinspritzventilen, mit einem
Brennstoffversorgungskanal, mit einer der Zahl der Brennstoffeinspritzventile entsprechenden Anzahl von Ventilaufnahmen, die mit dem Brennstoffversorgungskanal direkt in Verbindung stehende Ventilaufnahmeöffnungen aufweisen, in die die Brennstoffeinspritzventile so einsetzbar sind, daß die Ventilaufnahmen die Brennstoffeinspritzventile zumindest teilweise umgeben, dadurch gekennzeichnet, daß elektrische Leitungen (12, 12') zur elektrischen Kontaktierung der wenigstens zwei Brennstoffeinspritzventile (3) im als Kunststofformteil ausgebildeten Brennstoffverteiler (1) unmittelbar integriert sind, wobei die elektrischen Leitungen (12, 12') über den größten Teil ihrer Erstreckung von Kunststoff umhüllt sind.
2. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leitungen in Form von Flachbändern (12, 12') im Brennstoffverteiler (1) verlaufen.
3. Brennstoffverteiler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine als Flachband verlaufende Masseleitung (12') zur Kontaktierung aller Brennstoffeinspritzventile (3) dient und jedes Brennstoffeinspritzventil (3) zusätzlich mit jeweils einem weiteren Flachband (12) verbindbar ist.
4. Brennstoffverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leitungen (12, 12') weitgehend entlang der Längserstreckung des BrennstoffVerteilers (1) , also entlang des BrennstoffVersorgungskanals (8) verlaufen, und jede elektrische Leitung (12) im Bereich einer Ventilaufnahme (4) abgewinkelt ist, um Kontaktelementen (20) der
Brennstoffeinspritzventile (3) zugeführt zu werden.
5. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Ventilaufnahme (4) eine Aufnahmelängsachse (7) hat, und die an der
Ventilaufnahmeöffnung (5) vorbeilaufenden elektrischen Leitungen (12, 12') so übereinander angeordnet sind, daß sie im Querschnitt durch den Brennstoffverteiler (1) in einer parallel zur Aufnahmelängsachse (7) verlaufenden Linie aufgereiht sind.
6. Brennstoffverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leitungen (12, 12') in einer sich über die gesamte Länge des Brennstoffverteilers (1) erstreckenden
Seitenkontaktierungsfront (19) verlaufen.
7. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle elektrischen Leitungen (12, 12') an einem Ende des Brennstoffverteilers (1) in einem Stecker (26) zusammengefaßt sind.
8. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß den Brennstoffeinspritzventilen (3) zugewandte Enden (22) der elektrischen Leitungen (12, 12') so ausgebildet sind, daß sie mittels Widerstandsschweißen mit Kontaktelementen (20) der Brennstoffeinspritzventile (3) verbindbar sind.
9. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß den Brennstoffeinspritzventilen (3) zugewandte Enden (22) der elektrischen Leitungen (12, 12') Bohrungen (23) aufweisen, mit denen lösbare Verbindungen mit Kontaktelementen (20) der Brennstoffeinspritzventile (3) herstellbar sind.
10. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Ventilaufnahme (4) dem Brennstoffversorgungskanal (8) abgewandt Befestigungslaschen (16) mit Öffnungen (15) aufweist, in die Nasen (14) der Brennstoffeinspritzventile (3) eingreifen können, so daß eine vollständige axiale und Verdrehsicherung der in die
Ventilaufnahmen (4) einsetzbaren Brennstoffeinspritzventile (3) gewährleistet ist.
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