WO1992015219A1 - Handgriff für am boden nachziehbares gepäck und koffer mit einem handgriff - Google Patents

Handgriff für am boden nachziehbares gepäck und koffer mit einem handgriff Download PDF

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WO1992015219A1
WO1992015219A1 PCT/EP1992/000393 EP9200393W WO9215219A1 WO 1992015219 A1 WO1992015219 A1 WO 1992015219A1 EP 9200393 W EP9200393 W EP 9200393W WO 9215219 A1 WO9215219 A1 WO 9215219A1
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WO
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Prior art keywords
handle
luggage
arms
floor
arm
Prior art date
Application number
PCT/EP1992/000393
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Franz Thoeny
Original Assignee
Franz Thoeny
Braendle Herbert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Thoeny, Braendle Herbert filed Critical Franz Thoeny
Priority to JP4504925A priority Critical patent/JPH06505892A/ja
Publication of WO1992015219A1 publication Critical patent/WO1992015219A1/de

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
    • A45C13/262—Special adaptations of handles for wheeled luggage

Definitions

  • the invention relates to a handle for luggage that can be traced on the floor and a suitcase with such a handle.
  • the transporters try to lighten the load by providing the piece of luggage with runners or rollers which allow it to be pulled.
  • the items of luggage in question are also provided with a handle.
  • a known form of training is that in which the handle is formed by a loop which is connected to the item of luggage with a flexible band. The band is attached approximately in the middle of the upper area of the luggage. If the piece of luggage is equipped with 4 wheels, it can be easily pulled with the known loop on a flat, smooth surface.
  • the object of the invention is to avoid the disadvantages mentioned above and to provide a handle for a piece of luggage which is not in the way in automatic transport systems, which does not reduce the packing volume of the luggage and which prevents the luggage from tipping over when tensile train prevented.
  • the handle according to the invention should make it possible to lift the item of luggage on one side, for example for transporting it over a step. It should be light in weight and easily mountable on luggage.
  • the three arms provided in accordance with the invention result in the baggage item compared to the known different train conditions.
  • these arms can even be flexible, e.g. be made of the same material as is customary for those handles that have only one band.
  • the arm acts as a traction element that is furthest away from the transporter with its attachment point on the piece of luggage. The risk of tipping can be reduced in this way. However, should tipping tendencies occur, these can be compensated for by counter-movements with the handle.
  • the piece of luggage can be built relatively light. There are only small demands on the massiveness of the arms.
  • the training according to claim 2 ensures particularly good
  • the security against rotation can be achieved in that the arms are connected to the handle in a rotationally fixed manner, or in that a latching mechanism, e.g. in the form of tongue and groove or in the form of a form fit between the arms and handle, the form of this form fit differing from the cylindrical shape.
  • a latching mechanism e.g. in the form of tongue and groove or in the form of a form fit between the arms and handle, the form of this form fit differing from the cylindrical shape.
  • the embodiment according to claim 3 allows the smallest possible folding of the handle. This also saves material because at least the third arm (if the first two are stiff) can only be loaded on the train during transport.
  • the embodiment according to claim 4 allows the space-saving folding of the handle on the one hand and the achievement of a rigid power transmission system on the other hand, which enables the luggage to be directed in any direction with comparatively little effort.
  • the design according to claim 5 increases the stability of the arms and improves the power transmission.
  • the embodiment according to claim 7 improves the upward tilting behavior of the luggage over its rear runners.
  • the embodiment according to claim 8 enables the quick connection and detachment of the handle from the luggage.
  • the embodiment according to claim 9 simplifies the stiffening or loosening of the handle, with a turnbuckle The position of the pretension is used, which is required to achieve sufficient rigidity.
  • 1 shows a piece of luggage in an oblique view with a schematically indicated handle
  • 2 shows a handle with parts of the projecting arms
  • FIG. 4 shows a handle in section, with a tensioning lever and latching lever, but without a base body
  • Fig.8 a variant with a stiffenable arm.
  • FIG. 1 A schematically indicated piece of luggage 3 can be seen in FIG. 1, which in the parked state is supported on the floor via runners 17.
  • the front runners 17a are used only for support or sliding purposes, while a roller 18 is integrated in each of the rear runners 17b, which comes into contact with the ground when the item of luggage 3 is tilted up a little via the runners 17b.
  • three arms 4 are detachably attached at points 5, which belong to a handle 1 which is attached to the end facing away from the luggage 3.
  • the three arms 4 are arranged so that the two first arms • 4a and 4b lie in a plane which is perpendicular to a plane through the longitudinal direction of the Ge piere Anlagenes 3, and which is perpendicular to a vertical to the ground plane .
  • the third arm 4c protrudes downward from the handle 1.
  • the arms 4 can be flexible in order to fulfill a minimal function of the handle according to the invention. In most cases, however, only the arm 4c will be constructed from flexible band material, while the first two arms 4a and 4b are either stiff or stiffenable.
  • the arms 4a and 4b are stiffened and rigidly connected to the item of luggage 3 at the points 5, then together with the third arm 4c they form a supporting structure which allows the item of luggage 3 to be optimally lifted and controlled from the handle 1 .
  • the piece of luggage 3 can be pulled or pushed without any problems. It is easy to prevent it from tipping over by holding the handle. For this reason, the handle is connected to the arms 4 in a rotationally rigid manner.
  • the third arm 4c acts as a support.
  • the handle 1 is shown approximately in its original size from FIG. It has a base body 19 which is formed from a rigid bracket. On the base body 19, a clamping lever 8 is pivotally mounted. The clamping lever 8 is with Traction cables 6a and 6b connected and able to tension them via an eccentric 9 (FIG. 4).
  • the eccentric 9 is only shown schematically in FIG. It can be arranged both on the base body 19 and on the tensioning lever 8 itself.
  • a large number of tubes 7a and 7b are threaded onto the pull cables 6a and 6b. If the traction cable 6 is tensioned, the tubes 7 are lined up closely and are supported with one another with their end faces in such a way that the arms formed by them become stiff.
  • the principle used here is also known as the "shoe system”.
  • the tubes 7 have elevations on one side and depressions 10 on the other side, which are constructed in opposite directions and, in the stiffened state, detach from one another.
  • the last tube between the handle 1 and the remaining tubes 7 is designed as a two-in-one tube 7c.
  • This shape ensures that the same tension or stiffness prevails in both arms 4a and 4b when the pulling ropes 6a and 6b are guided to a single pulling rope 6c (FIG. 3).
  • This pull rope has a guide eye 24 at its end facing the pull cables 6a and 6b.
  • the pull ropes 6a and 6b can be threaded into the eyelet 24 and can therefore be made in one piece. They then slide back and forth in the eyelet until an equal tension is reached on both sides.
  • the tension applied by the pulling rope 6c is evenly distributed over the pulling ropes 6a and 6b.
  • the handle 1 shown in FIG. 4 with the base body 19 omitted has a tensioning lever 8 which is mounted on an axis 25 on the base body 19.
  • the tensioning lever 8 has a bore 26 through which the pull cable 6c is guided. At the end of the bore 26, the pull rope 6c is undamaged. held. A movement of the tensioning lever 8 pulls the pulling rope 6c, not shown, via a dash-dotted eccentric 9 which brings about the tension in the rope 6.
  • the end of the traction cable 6c can be pretensioned in a turnbuckle (not shown) according to requirements.
  • a turnbuckle can on the one hand be its own eccentric, but it can also consist only of a threaded rod or a rotatable square which can be locked.
  • the tensioning lever 8 In the tensioned state, the tensioning lever 8 is held pressed against the base body 19 by a locking lever 20 with a locking lug 21.
  • the locking lug 21 engages in a stop 22 of the tensioning lever 8.
  • the locking lug 21 and the stop 22 are designed to be self-locking on their contact surfaces.
  • the locking lever 20 is pivotally mounted on a second axis 27 on the base body 19. It is held in the closed position by a spring 28 (not shown in detail). But it can also be made of resilient material itself.
  • the locking lever 20 If the locking lever 20 is pressed against the force of the spring 28, which can be accomplished, for example, with the thumb in the direction of the arrow 29, it releases the stop 22 and thus the tensioning lever 8 and the pulling cable 6 can relax, through which the tubes 7 are loosened and the arms 4 become flexible.
  • FIG. 5 and 6 show the end pieces 7e of the arms 4 as they are formed at points 5 on the piece of luggage 3 (see FIG. 1). They each have an eyelet 14 which can be connected to the luggage 3 by means of screw, snap or other closures.
  • the eyelet 14 can be open, but also closed.
  • the arm 4c since the arm 4c is subjected to tension, it is mainly subjected to pressure from the direction of the arms 4a, 4b.
  • the runner 17 shown in FIG. 7 is mounted on the underside of the luggage item 3 (see FIG. 1). It has a surface 32 which rests on the floor when the item of luggage 3 is parked. In the parked state, this surface 32 is closer to the floor than the circumference of a roller 18 which is mounted in the runner 17. Only when the luggage item 3 is lifted or tilted in the vertical direction does the roller 18 come into engagement with the floor, at the same time the contact being released by the surface 32.
  • the roller 18 is, as not shown in detail, coated with rubber, so that there is little rolling noise.
  • FIG. 8 shows a handle 1a which has only one stiffenable arm with tube 7d and a flexible arm 4d.
  • the mechanism of tensioning the tubes 7d is carried out analogously to the method shown in FIG. 4 via a pull rope 6d.
  • the tubes 7d are thicker in comparison to those according to FIG. 2, which provides an even more stable mutual support of their end faces when braced.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Handgriff (1) für am Boden nachziehbares Gepäck (3) und einen Koffer mit einem solchen Handgriff (1). Der Handgriff (1) verfügt über drei voneinander in einem Winkel abragende Arme (4), die an drei Stellen (5) mit dem Gepäck (3) verbindbar sind. Durch diesen Handgriff (1) ist eine gute Seitführung für das Gepäckstück (3) gegeben.

Description

Handgriff für am Boden nachziehbares Gepäck und Koffer mit einem Handgriff
Die Erfindung betrifft einen Handgriff für am Boden nachzieh- bares Gepäck und einen Koffer mit einem solchen Handgriff.
Beim Transport von Gepäckstücken, insbesondere von Reisege¬ päck, wie z.B. Koffer, versuchen sich die Transporteure die Last dadurch zu erleichtern, dass das Gepäckstück mit Kufen oder Rollen versehen ist, die ein Nachziehen desselben erlau¬ ben. Zu diesem Zweck sind die betreffenden Gepäckstücke auch mit einem Handgriff versehen. Eine bekannte Ausbildungsform ist jene, bei der der Handgriff durch eine Schlaufe gebildet ist, die mit einem flexiblen Band mit dem Gepäckstück verbun- den ist. Das Band ist etwa in der Mitte des oberen Bereiches des Gepäckstückes befestigt. Ist das Gepäckstück mit 4 Rädern ausgerüstet, so kann es mit der bekannten Schlaufe auf einer ebenen glatten Unterlage bestens nachgezogen werden.
Bei dieser Art von bekannten Handgriffen besteht ein Problem: Im Falle des Blockierens eines der Räder z.B. durch Streu¬ splitt auf der Strasse oder beim Nachziehen auf unebenen Ge¬ lände kann es vorkommen, dass die Längsrichtung des Gepäck¬ stückes von der Zugrichtung im flexiblen Band erheblich ab- weicht. Derselbe Effekt tritt auch bei plötzlichen Richtungs¬ änderungen durch den Transporteur auf. Dabei kann es zu ei¬ ner erheblichen Zugbelastung quer zur Längsrichtung des Ge¬ päckstückes kommen. Da die Gepäckstücke, wie Reisekoffer oder dergleichen, in aller Regel einen relativ hochliegenden Schwerpunkt haben, kann das sehr leicht zum Umstürzen des Ge¬ päckstückes führen.
Es gibt Kofferkonstruktionen, die versuchen, diesen Nachteil dadurch zu verhindern, dass die Räder an einer Seitenwandung des Koffers angebracht sind und dieser vor dem Nachziehen hochgestellt wird, wobei an der den Rädern gegenüberliegenden Seite'nwandung ein Griff unmittelbar am Koffer befestigt ist. Diese Konstruktionen haben jedoch den Nachteil, dass der Kof¬ ferinhalt in eine ungewünschte Lage verschoben werden kann und dass ausserdem bei einem Blockieren einzelner Räder erst recht Kipptendenzen oder Bewegungstendenzen in ungewünschte Richtungen entstehen, die der Transporteur als unangenehm empfinden kann.
Eine andere Variante von bekannten Kofferkonstruktionen ver¬ sucht, die beschriebenen Nachteile dadurch zu vermeiden, dass mit dem Koffer einarmiger steifer Griff starr verbunden ein ist, der aus- und eingeklappt werden kann. Diese Konstruktion hat den Nachteil, dass der Handgriff z.B. beim automatischen Transport in Gepäckbeförderungsanlagen im Wege stehen kann. Ist jedoch der Handgriff versenkbar, so verliert das Gepäck¬ stück an Packvolumen.
Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus das solche bekannten Handgriffe auf bestehende Koffer in der Regel nicht nachgerü¬ stet werden können.
Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, dass» diese Gelenk¬ stelle besonders stark beansprucht wird was sogar zum Aus- reissen des Handgriffes führen kann. Daher muss er gerade an dieser Stelle sehr massiv und daher schwer gebaut sein. Dar¬ über hinaus muss das Gepäckstück selbst im Bereich der Befe¬ stigungsstelle besonders verwindungssteif und massiv ausge¬ bildet sein.
Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die oben angeführten Nachteile zu vermeiden und einen Griff für ein Gepäckstück zu schaffen, der bei automatischen Transportanlagen nicht im Weg steht, der das Packvolumen des Gepäckstückes nicht verringert und der die Gefahr des Ümkippens des Gepäckstückes bei seit- lichem Zug verhindert. Ausserdem soll durch den erfindungs- gemässen Griff das einseitige Anheben des Gepäckstückes - z.B. für dessen Transport über eine Stufe - möglich sein. Er soll leicht gebaut sein und problemlos an Gepäckstücken mon- tierbar sein.
Die gestellte Aufgabe wird von der Erfindung durch die Anwen¬ dung der im Anspruch 1 oder 6 beschriebenen Merkmale gelöst. Ein erfindungsgemäss ausgebildeter Koffer ist in Anspruch 10 beschrieben. Unter Gepäckstück sind alle Arten von Reisege¬ päck aber auch z.B. Transportkisten, Schubkarren usw. zu ver¬ stehen.
Durch die erfindungsgemäss vorgesehenen drei Arme ergeben sich am Gepäckstück im Vergleich zum bekannten unterschiedli¬ che Zugverhältnisse. Im Extremfall können diese Arme sogar flexibel sein, also z.B. aus demselben Material aufgebaut sein, wie dies bei jenen Handgriffen üblich ist, die nur ein Band aufweisen. Es wirkt jeweils der Arm als Zugelement, der mit seiner Befestigungsstelle am Gepäckstück vom Transporteur am weitesten entfernt ist. Die Kippgefahr kann so reduziert werden. Sollten jedoch trotzdem Kipptendenzen auftreten, so können diese durch gegengleiche Bewegungen mit dem Handgriff ausgeglichen werden. Das Gepäckstück kann dabei verhält- nismassig leicht gebaut sein. An die Massivität der Arme sind nur kleine Anforderungen gestellt.
Der in Anspruch 6 beschriebene Handgriff löst zwar das Pro¬ blem des Ümkippens in nur geringerem Umfang, jedoch verfügt er wegen der Abstützung über den Rand der Rohre eine verbes¬ serte Übertragungssteifigkeit bei gleichzeitiger Zusammenleg¬ barkeit. Er kann platzsparend verstaut werden. Die Ansprüche 2 bis 5 und 7 bis 9 beschreiben erfindungs- gemässe Ausbildungen, deren unterschiedliche Vorteile im fol¬ genden angeführt sind.
Die Ausbildung nach Anspruch 2 sorgt für besonders gutes
Seitführungsverhalten. Die Verdrehsicherheit kann dadurch er¬ zielt werden, dass die Arme mit dem Griff drehfest verbunden sind, oder dass zwischen dem Griff und den Armen ein Rastme¬ chanismus, z.B. in Form von Nut und Feder oder in Form von Formschluss zwischen den Armen und Griff, gegeben ist, wobei die Form dieses Formschlusses von der Zylinderform abweicht.
Die Ausführung nach Anspruch 3 erlaubt das möglichst kleine Zusammenlegen des Handgriffes. Ausserdem wird dadurch Mate- rial gespart, da zumindest der dritte Arm (bei Steifheit der beiden ersten) beim Transport nur auf Zug belastet werden kann.
Die Ausbildung nach Anspruch 4 erlaubt einerseits das platz- sparende Zusammenlegen des Griffes und andererseits die Er¬ zielung eines steifen Kraftübertragungssystems, das das Diri¬ gieren des Gepäckstückes in beliebige Richtungen mit ver¬ gleichsweise geringem Kraftaufwand ermöglicht.
Die Ausbildung nach Anspruch 5 erhöht die Stabilität der Arme und verbessert die Kraftübertragungsmöglichkeit.
Die Ausbildung nach Anspruch 7 verbessert das Hochkippverhal¬ ten des Gepäckstückes über seine hinteren Kufen.
Die Ausbildung nach Anspruch 8 ermöglicht das rasche Verbin¬ den und Lösen des Handgriffes vom Gepäckstück.
Die Ausbildung nach Anspruch 9 vereinfacht das Versteifen bzw. Lockern des Handgriffes, wobei ein Spannschloss der Ein- Stellung der Vorspannung dient, die zur Erlangung der ausrei¬ chenden Steifigkeit erforderlich ist.
Vor allem im Zusammenhang mit dem Kippen des Gepäckstückes beim Transport ist der Vorteil eines Koffers gemäss Anspruch 10 ersichtlich, da bei diesem die Räder bzw. Rollen im Ruhe¬ zustand stets geschont sind und sie daher nur dann einer Be¬ anspruchung unterliegen, wenn der Koffer transportiert wird.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielhaft näher erläutert. Es zeigen dabei:
Fig.1 ein Gepäckstück in Schrägansicht mit schematisch ange¬ deutetem Handgriff; Fig.2 einen Handgriff mit Teilen der abragenden Arme;
Fig.3 ein Gabel-Röhrchen im Schnitt;
Fig.4 einen Handgriff im Schnitt, mit Spannhebel und Rast¬ hebel, jedoch ohne Grundkörper;
Fig.5 und 6 ein Endstück der Arme, teilweise geschnitten und in Draufsicht;
Fig.7 eine Kufe mit versenkter Rolle in Seitenansicht; und
Fig.8 eine Variante mit einem versteifbaren Arm.
Die Figuren werden zusammenhängend beschrieben. Gleiche Teile erhalten gleiche Bezugszeichen; ähnliche Teile erhalten glei¬ che Bezugszeichen mit unterschiedlichen Indizes. Die darge¬ stellten Ausführungen sind nur beispielhaft und schränken die Erfindung nicht ein. Das Prinzip der Erfindung ist einzig in den Ansprüchen definiert und im Rahmen des Wissens eines Durchschnittsfachmannes gibt es eine Vielzahl von Detaillö¬ sungsvarianten im Rahmen der Erfindung.
In Fig.1 ist ein schematisch angedeutetes Gepäckstück 3 zu sehen, das sich im abgestellten Zustand über Kufen 17 auf den Boden stützt. Die vorderen Kufen 17a dienen nur zu Stütz- oder Gleitzwecken, während in die hinteren Kufen 17b je eine Rolle 18 integriert ist, die dann mit dem Boden in Berührung kommt, wenn das Gepäckstück 3 über die Kufe 17b etwas hochge¬ kippt wird.
Auf der vorderen Seite des Gepäckstückes, über den Kufen 17a sind drei Arme 4 an Stellen 5 lösbar befestigt, die zu einem Handgriff 1 gehören, der an deren vom Gepäckstück 3 abgewand¬ ten Ende befestigt ist. Die drei Arme 4 sind so angeordnet, dass die beiden•ersten Arme 4a und 4b in einer Ebene liegen, die senkrecht auf eine Ebene durch die Längsrichtung des Ge¬ päckstückes 3 erstreckt ist, bzw. die senkrecht auf eine auf den Boden senkrechte Ebene steht. Der dritte Arm 4c ragt vom Handgriff 1 schräg nach unten.
Die Arme 4 können, um eine Minimalfunktion des Handgriffes erfindungsgemäss zu erfüllen, biegsam sein. In den meisten Fällen wird jedoch lediglich der Arm 4c aus biegsamem Bandma- terial aufgebaut sein, während die beiden ersten Arme 4a und 4b entweder steif oder versteifbar sind.
Sind die Arme 4a und 4b versteift und mit dem Gepäckstück 3 an den Stellen 5 starr verbunden, so bilden sie zusammen mit dem dritten Arm 4c eine tragende Konstruktion, die es er- laubt, das Gepäckstück 3 vom Griff 1 aus optimal anzuheben und zu steuern. Das Gepäckstück 3 kann dabei problemlos gezo¬ gen oder gestossen werden. Ein Umkippen ist dadurch leicht zu verhindern, dass der Griff festgehalten wird. Der Griff ist aus diesem Grund mit den Armen 4 drehstarr verbunden. Der dritte Arm 4c wirkt dabei unterstützend.
Aus Fig.2 ist der Handgriff 1 annähernd in Originalgrösse dargestellt. Er verfügt über einen Grundkörper 19 der aus ei¬ nem starren Bügel gebildet ist. An dem Grundkörper 19 ist ein Spannhebel 8 schwenkbar gelagert. Der Spannhebel 8 ist mit Zugseilen 6a und 6b verbunden und vermag diese über einen Ex¬ zenter 9 (Fig.4) zu spannen.
Der Exzenter 9 ist in Fig.4 nur schematisch dargestellt. Er kann sowohl am Grundkörper 19 als auch am Spannhebel 8 selbst angeordnet sein.
Auf den Zugseilen 6a und 6b sind eine Vielzahl von Röhrchen 7a bzw. 7b aufgefädelt. Wird das Zugseil 6 gespannt, reihen sich die Röhrchen 7 eng aneinander und stützen sich mit ihren Stirnflächen derart aufeinander ab, dass die durch sie gebil¬ deten Arme steif werden. Das hierbei angewendete Prinzip ist auch als "Schukrasystem" bekannt. Die Röhrchen 7 verfügen ei- nerends über Erhebungen und andererends über Vertiefungen 10, die gegengleich ausgebildet sind und im versteiften Zustand miteinander verrästen.
Das letzte Röhrchen zwischen dem Handgriff 1 und den übrigen Röhrchen 7 ist als Zwei-in-ein-Rohr 7c ausgebildet. Diese Form stellt sicher, dass in beiden Armen 4a und 4b die glei¬ che Spannung bzw. Steifheit vorherrscht, wenn die Zugseile 6a und 6b zu einem einzigen Zugseil 6c (Fig.3) geführt sind. Dieses Zugseil weist an seinem den' Zugseilen 6a und 6b zuge¬ wandten Ende eine Führungsöse 24 auf. Die Zugseile 6a und 6b können in die Öse 24 seingefädelt werden und daher selbst einstückig ausgeführt sein. Sie gleiten dann in der Öse hin und her, bis eine gleiche Spannung auf beiden Seiten erreicht ist. Die vom Zugseil 6c aufgebrachte Spannung wird gleichmässig auf die Zugseile 6a und 6b verteilt.
Der unter Weglassung des Grundkörpers 19 dargestellte Hand¬ griff 1 gemäss Fig.4 verfügt über einen Spannhebel 8, der an einer Achse 25 am Grundkörper 19 gelagert ist. Der Spannhebel 8 verfügt über eine Bohrung 26, durch die das Zugseil 6c ge- führt ist. Am Ende der Bohrung 26 ist das Zugseil 6c unver- lierbar gehalten. Eine Bewegung des Spannhebels 8 zieht das nicht dargestellte Zugseil 6c über einen strich-punktiert an¬ gedeuteten Exzenter 9, der die Spannung im Seil 6 herbei¬ führt.
Das Ende des Zugseiles 6c kann in einem nicht dargestellten Spannschloss entsprechend den Bedürfnissen vorgespannt wer¬ den. Ein solches Spannschloss kann einerseits ein eigener Ex¬ zenter sein, es kann jedoch auch lediglich aus einer Gewin- destange oder einem drehbaren Vierkant, der arretiert werden kann, bestehen.
Im gespannten Zustand wird der Spannhebel 8 durch einen Rast¬ hebel 20 mit einer Rastnase 21 gegen den Grundkörper 19 ge- drückt gehalten. Die Rastnase 21 greift dabei in einen An¬ schlag 22 des Spannhebels 8. Rastnase 21 und Anschlag 22 sind an ihren Berührungsflächen selbsthemmend ausgeführt. Der Rasthebel 20 ist an einer zweiten Achse 27 am Grundkörper 19 schwenkbar gelagert. Er wird durch eine nicht näher darge- stellte Feder 28 in Schliessstellung gedrückt gehalten. Er kann aber auch selbst aus federndem Material ausgebildet sein.
Wird der Rasthebel 20 gegen die Kraft der Feder 28 gedrückt, was man beispielsweise mit dem Daumen in Pfeilrichtung 29 be¬ werkstelligen kann, gibt er den Anschlag 22 und damit den Spannhebel 8 frei und das Zugseil 6 kann sich entspannen, wo¬ durch die Röhrchen 7 gelockert werden und die Arme 4 biegsam werden.
Die Fig.5 und 6 zeigen die Endstücke 7e der Arme 4, wie sie bei den Stellen 5 am Gepäckstück 3 (vgl. Fig.1) ausgebildet sind. Sie verfügen über je eine Öse 14, die mit dem Gepäck 3 durch Schraub-, Schnapp- oder sonstige Verschlüsse verbindbar sind. Ein Kanal 30 für das nicht dargestellte Zugseil 6 mün- det in eine Aufnahmepfanne 31, in der ein nicht dargestellter Knebel das Zugseil 6 unverlierbar hält.
Die Öse 14 kann - wie dargestellt - offen, aber auch ge- schlössen sein. Sie wird in aller Regel, da der Arm 4c auf Zug beansprucht wird, hauptsächlich auf Druck aus Richtung der Arme 4a,4b belastet.
Die in Fig.7 dargestellte Kufe 17 ist an der Unterseite des Gepäckstückes 3 montiert (siehe Fig.1). Sie verfügt über eine Fläche 32, die im abgestellten Zustand des Gepäckstückes 3 auf dem Boden ruht. Diese Fläche 32 ist im abgestellten Zu¬ stand dem Boden näher als der Umfang einer Rolle 18, die in der Kufe 17 gelagert ist. Erst beim Anheben bzw. Kippen des Gepäckstückes 3 in vertikale Richtung kommt die Rolle 18 mit dem Boden in Eingriff, wobei gleichzeitig die Berührung durch die Fläche 32 aufgehoben wird. Die Rolle 18 ist, wie nicht näher dargestellt, mit Gummi beschichtet, so dass es nur ein geringes Abrollgeräusch gibt.
Die Fig.8 zeigt einen Handgriff 1a, der nur über einen ver¬ steifbaren Arm mit Röhrchen 7d und einem flexiblen Arm 4d verfügt. Der Mechanismus des Spannens der Röhrchen 7d erfolgt analog zur in Fig.4 dargestellten Methode über ein Zugseil 6d. Die Röhrchen 7d sind allerdings im Vergleich zu jenen nach Fig.2 dicker, wodurch eine noch stabilere gegenseitige Abstützung ihrer Stirnflächen bei Verspannung gegeben ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Handgriff (1 ) für am Boden (2) nachziehbares Gepäck (3), dadurch gekennzeichnet, dass er drei voneinander in je einem Winkel abragende Arme (4) aufweist, die an drei Stellen (5) mit dem Gepäck (3) verbindbar sind, bzw. von diesem lösbar sind.
2. Handgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten zwei (4a,4b) der drei Arme (4) in einer Ebene liegen; die in Transportstellung des Gepäcks (3) in etwa senkrecht auf eine Ebene normal zum Boden (2) liegt, wäh¬ rend der dritte Arm (4c) in einem Winkel von dieser Ebene in Richtung Boden (2) abragt und wobei vorzugsweise der Handgriff (1) gegenüber den Armen (4) verdrehsicher fest¬ legbar ist. (Fig.1)
3. Handgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens der dritte Arm (4c) biegsam ist. (Fig.2)
4. Handgriff nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden ersten Arme (4a,4b) steif oder wenigstens in Transportstellung versteifbar sind, vorzugsweise der- art, dass sie aus je einem Zugseil (6) bestehen mit einer Anzahl auf diesem aufgereihten - vornehmlich auf Druck beanspruchbaren - Röhrchen (7) mit einem Spannhebel (8) und einem Exzenter (9). (Fig.2)
5. Handgriff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils benachbarte Röhrchen (7) an ihren Stirnflächen gegengleiche Vertiefungen (10) bzw. Erhebungen (11) auf¬ weisen, die ein lagerichtiges Verspannen der Röhrchen (7) aus dem entspannten Zustand erleichtern, wobei vorzugs¬ weise die beiden äusseren dem Griff (1) zugewandten Röhr- chen (7a,7b) mit einem einzigen y-förmigen Gabel-Röhrchen (7c) zusammenwirken, dass die beiden Zugseile (6a,6b) in ein einziges (6c) vereinigt, welches mit dem Spannhebel - ir -
(8) verbunden, und über den Exzenter (9) geführt ist. (Fig.2-4)
6. Handgriff (1) für am Boden (2) nachziehbares Gepäck (3), dadurch gekennzeichnet, dass er über mindestens einen, mit dem Gepäck verbindbaren bzw. lösbaren versteifbaren Arm (4d) verfügt, der aus mindestens einem Zugseil (d) besteht mit einer Anzahl auf diesem aufgereihten - vor¬ nehmlich auf Druck beanspruchbaren - Rohren (7d) mit ei¬ nem Spannhebel (8) und mit einem Exzenter (9), wobei die Verbindung zwischen Arm (4d) und dem Gepäckstück (3) an der Verbindungsstelle (5) bei versteiftem Arm (4d) in mindestens zwei Richtungen (Pfeil 13) etwa senkrecht auf eine Ebene parallel durch die Längserstreckung des Ge¬ päcks (3) - seitenstabil ist.
7. Handgriff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Griff (1 ) einen vorzugsweise biegsamen zweiten Arm (4e) aufweist, der in einem Winkel zum ersten (4d) in Transportstellung gegen den Boden (2) vom Griff (1) ab¬ ragt und mit dem Gepäck (3) verbindbar ist. (Fig.8)
8. Handgriff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Arme (4) an ihrem dem Handgriff (1) abgewandten Ende Ösen (14) oder dgl. auf¬ weisen, die mittels Druckknöpfen oder Schnappverschlüssen mit dem Gepäck (3) verbindbar sind. (Fig.5;6)
9. Handgriff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass er einen grifförmigen Grund¬ körper (19) aufweist, der einerends einen Spannhebel (8), einen Exzenter (9) und gegebenenfalls ein Spannschloss (23) und andererends einen Rasthebel (20) lagert, der eine Rastnase (21) aufweist, für den Eingriff in eine ge¬ gengleiche Ausnehmung (22) am Spannhebel (8), wobei der Rasthebel (20) gegen Federdruck entrastbar ist.
10. Koffer mit einem der Handgriffe (1 ) nach einem der vor¬ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er an seiner in Transportstellung dem Boden zugewandten Wandung (16) Kufen (17) aufweist, in die wenigstens je eine Rolle (18) integriert ist, derart, dass wenigstens eine dieser erst bei Anheben des Koffers an seinem Handgriff (1) bzw. beim Kippen desselben durch Anheben an seinem Handgriff (1) mit dem Boden (2) in Eingriff bringbar sind.
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