WO1984000046A1 - Dispositif modulaire de consigne pour vehicules automobiles et engins - Google Patents

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WO1984000046A1
WO1984000046A1 PCT/FR1983/000116 FR8300116W WO8400046A1 WO 1984000046 A1 WO1984000046 A1 WO 1984000046A1 FR 8300116 W FR8300116 W FR 8300116W WO 8400046 A1 WO8400046 A1 WO 8400046A1
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cage
locker
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access
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PCT/FR1983/000116
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English (en)
Inventor
Pierre Emile Leon Helin
Andre Salomon Levy
Original Assignee
Pierre Emile Leon Helin
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
    • E04H6/188—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions using only vertical transport means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
    • E04H6/422—Automatically operated car-parks

Definitions

  • the present invention relates to lockers which allow the consignment of motor vehicles or machines stored at different horizontal levels, in order to avoid the theft of these motor vehicles and machines stored, and theft in these motor vehicles and machines stored.
  • Known devices for handing over motor vehicles, or other vehicles, at different levels require an access area for motor vehicles, and other vehicles, for each level, and large access ramps established accordingly. .
  • the present invention relates to a modular deposit device which allows the locking of motor vehicles, and other vehicles, inside lockers superimposed vertically on each other, at different levels.
  • the modular deposit system consists of a parallelpipedic cage 1, divided in 3 or more than 3 compartments superimposed by intermediate horizontal floors (figure n ° 1 and figure n ° 2).
  • Each compartment constitutes, during the rest period of the cage 1, a completely closed locker. Access to the casler-locker is via one of the two transverse vertical sides of the cage.
  • the cage is in the normal standby position at rest in the low position on a box spring 2, placed in the basement in a sealed cellar 7.
  • the lockers other than the locker d are then ensiled in the basement. No access to motor vehicles, or other devices, stored in lockers, is possible.
  • the cage moves vertically and is positioned, as necessary, so that the floors of the lockers are level with the access area of motor vehicles, and other vehicles.
  • the level of the access area is the reference level 0.
  • the access area is generally made up of a ground floor, the level of a square or a building courtyard, but also by any other building floor.
  • the modular deposit device condemns any movement of vertical translation of the cage when a motor vehicle or a machine is inside a locker without being in a good immobilization position ensured by a locking, produced by the immobilizer for motor vehicles 4 fitted to each locker.
  • the modular setpoint device condemns any fortuitous vertical translation movement without human intervention, for whatever reason.
  • the modular deposit system makes human intervention compulsory to start the vertical translational movement of the cage.
  • the modular deposit system prevents the opening of the access doors to the locker during the vertical translation of the cage.
  • the modular deposit device condemns the opening of the access doors to the deposit locker if the cage is not immobilized, and cage retaining tabs 3 engaged under the cage to ensure the latter from any accidental descent.
  • the modular setpoint device condemns any movement of vertical translation if the cage retaining tabs 3 are not entirely released from below the cage and completely erased.
  • a locker is assigned to a single motor vehicle or machine, and the driver of this vehicle or machine has, depending on the type of installation, a numbered key, a deposit token, or a coded card specific to the locker assigned to his motor vehicle or machine.
  • the deposit process immediately commits to the introduction of this deposit token or this coded card.
  • the introduction of the key, the deposit token, or the coded card is necessary and essential to unlock, on the one hand, the positioning contacts cpc2, cdc2 and ctc2 of the locker concerned, which are normally locked closed at rest, and on the other hand, the positioning contacts ppc3, pdc3 and ptc3 of the same locker, which are normally locked open at rest.
  • the cage rises and leaves its immobilization base 2,
  • the positioning contact ppc2absorbedpdc2 or ptc2 interested opens and stops the rise of the cage which is thus correctly positioned.
  • the cage retaining tabs 3 engages under the floor of the locker-locker, ensuring the cage of any risk of untimely descent during the introduction of the motor vehicle or of the vehicle inside the locker.
  • the driver then engages his motor vehicle, or his machine, inside the locker, positions it correctly, and the front wheels of the motor vehicle or machine are then immobilized by a mechanical locking device 4 of appropriate immobilization either manual or automatic.
  • the driver leaves the locker.
  • the cage descends and returns to its rest position on the immobilization base 2.
  • the consignment of motor vehicle or machine is finished.
  • the key can be withdrawn by the driver, and the deposit token or the coded card are returned by the control unit of the modular deposit device.
  • the deconslgnation of a motor vehicle or of a machine immobilized in a locker can only be done by the introduction into the control device of the modular device for depositing the key, the deposit token, or ia coded card assigned to the locker concerned, in the possession of its driver.
  • the operations of disconnection are identical to those of the deposit with regard to the initiation of the process of disconnection after introduction of the key, the deposit deposit, or the coded card into the control device of the modular deposit deposit device. , mounting the cage, fitting the cage retaining tabs and opening the access door to the locker. to get inside. The driver enters the locker-locker infcorer and unlocks the immobilizer 4 of his motor vehicle or machine.
  • the key can be withdrawn by the driver, and the deposit token or the coded card are returned by. the control device of the modular device.
  • the modular deposit system provides protection against theft of motor vehicles or vehicles stored inside the lockers, as well as the theft of the contents of these motor vehicles and these discounted vehicles.
  • the lockers c 1 in fact have a mechanical locking ensured by the cage in the low rest position on the immobilizing base, oe the opening of their access door, preventing any penetration into the Interior, and the access to returnable motor vehicles and gear.
  • the floors of the locker lockers c 1 in the rest position are at a level sufficiently below the level 0 of access of vehicles and machines to the locker lockers so that it is completely impossible to be able to take them out, even if the access door was open.
  • the mechanical locking device for opening the access doors to the locker lockers is produced by a flat steel lock 8, attached to the cage 1, which, in the cage low position. at rest, traps the stops 9 and 10 of the two sliding doors 11 and 12, and prevents their translational movement, horizontai, preventing any penetration inside the lockers-locker ( Figure n ° 6).
  • the realization of the modular set-point device is given by the electrical diagrams of plates n ° 6/8, n ° 7/8 and n ° 8/8 which relate to the mounting of the cage, the engagement of the cage retaining lugs, the opening and closing of the lockers, the clearing of the cage retaining tabs, and the lowering of the cage, as well as the various safeties carried out electrically during the operations of consignment and de-consignment of motor vehicles and vehicles in the lockers.
  • Control of the deposit and withdrawal procedures is carried out by self-supply of the coded control coil C (board 6/8), powered by the introduction of the key and the deposit token , or the coded card (fig 7).
  • the coil C remains self-powered during the entire process of depositing and disallowing the deposit lockers, as long as the key, the deposit token or the coded card are in place in the control device of the modular deposit device.
  • the self-supply of the coil C authorizes the rise of the cage, the engagement of the cage retaining lugs, the opening of the locker access door, the closing of the locker access door , the erasure of the cage retaining tabs, and the descent of the cage, as well as the resetting of the manually-operated "closing" coil.
  • the supply to the coded control coil C is cut by removing the key, or returning the deposit token or the coded card by the control device of the modular deposit device. Cage rise control
  • the rise of the cage is authorized by the ensured security of closing the locker doors, by the ensured security of the immobilization lock of motor vehicles and machines inside the lockers, the assured security of the release of cage retaining lugs, and by the assured positioning of the cage on the immobilizing base.
  • the cage rise command remains maintained throughout the duration of the upward movement by the self-motion of the coil M.
  • the rise of the cage is stopped by cutting the supply circuit of the coil M when the floor of the locker locker is positioned at level 0 of access to the locker locker of motor vehicles and other vehicles.
  • the control of the engagement of the cage retaining cleats is carried out by the self-supplying of the coil ET (plate 6/8) when the control coil coded C is self-powered. And that the locker locker is correctly positioned at access 0 (figure 9).
  • the engagement of the retaining tabs under the locker floor is authorized by the ensured safety of closing the locker doors, by the ensured safety of immobilization of motor vehicles and vehicles inside the lockers - note, by the ensured safety of the non-rest of the cage on the immobilizing base, if the cage retaining tabs are in the erasing position at the start of the engagement movement, and if there is no there is no rise or fall of the cage in progress.
  • the control of the opening of the access to the locker lockers is carried out by the self-supply of the door opening control coil 0 (0 1, or 0 2, or 0 3) when the coil C of command coded is self-powered and that the cage retaining tabs are at the end of the release position (fig. 10).
  • the opening of the doors is authorized by the security provided by the immobilization locking of motor vehicles and vehicles inside the lockers, by the security guaranteed by the cage retaining cleats in the engagement position under the floors of the lockers-deposit, by the non-rest of the cage on the immobilization base, and if there is no rise or fall of the cage in progress.
  • the opening of the locker lockers is controlled throughout the duration of the movement by self-supplying the coil O.
  • the command to close the access to the locker lockers is carried out by self-supplying the control coil F (F 1 or F 2 or F 3) for closing the doors, when the coded control coil C is self-powered and that the closing was reset by pressing the manually operated push button marked "closing".
  • the closing of the doors is authorized by the ensured safety of the immobilization of immobilization of the motor vehicles and machines inside the lockers-deposit, by the ensured safety of the catches of cage retention in position of engagement under the floors of the lockers - instruction, by the non-rest of the cage on the immobilizing base, and if there is neither ascent nor descent of the cage in progress.
  • the command to close access to the lockers is ensured throughout the duration of the movement by the self-supply of the coil F.
  • the closing movement of the access doors to the locker lockers is stopped by the limit switch of the access door.
  • the release control of the cage retaining cleats is carried out by the autoalimation of the cleat erasure control coil DT (plate 8/8), when the coded control coil C is self-powered, when the doors have closed, and there was manual reset ( Figure 11).
  • the release of the retaining cleats is authorized by the security provided for immobilizing the immobilization of motor vehicles and vehicles inside the lockers, by the security assured of the non-rest of the cage on the immobilization base, and if there is neither ascent nor descent from the current cage.
  • the control of the erasure of the cage retaining lugs is ensured during the entire duration of the erasure movement by the self-feeding of the ET coil.
  • the erasing movement of the cage retaining lugs is stopped when the lugs are positioned completely erased.
  • the control of the descent of the cage is carried out by self-feeding of the descent control coil D (board 8/8), when the coded control coil C is self-powered, the cage retainers are in the erase position and there has been manual reset and reversal of direction of travel of the vertical drive motor.
  • the descent of the cage is authorized by the security provided by the closing of the access doors to the lockers-locker, by the security provided by the immobilization lock for motor vehicles and gear inside the lockers-locker, by the security assured of the cage retaining tabs released, by the security provided of the non-rest of the cage on the immobilizing base, and by the security of reversing the direction of travel of the vertical translation motor after the upward movement.
  • the reversing direction of the travel motor is controlled by the self-supplying of the IM reversing control coil (board 8/8), when the coded control coil C is self-powered, when the closure is closed. access doors to the locker lockers are made, there is no rise in the cage in progress and that the safety of the erased cage retainers is ensured.
  • the reverse control is ensured during the entire descent of the cage by the self-feeding of the IM coil.
  • the reversing of the direction of travel of the travel motor ceases when the cage returns to its rest position on the immobilization base.
  • the modular deposit devices when they are identical, can be combined and placed side by side inside the same room in the basement (figures n ° 3, n ° 4 and n ° 5).
  • the modular deposit systems can be installed either inside a building, or outside on a public square, a super-market site, or in the yards of public or private buildings.
  • the upper lockers (n ° 1) can be deleted on the modular deposit systems installed outside, where reasons of appearance incompatible with the environment so require.
  • the level 1 floor is only equipped with the immobilizer for immobilizing motor vehicles and vehicles.
  • the closing by external door, installed at level 0 of access to the lockers, is eliminated, and each locker is equipped with its own closing door.
  • the modular deposit systems installed outside are also equipped, if necessary, with solar energy collection units 6 (figure no2), entirely hidden from view, and therefore offering no appearance incompatibility with the environment.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Dispositif modulaire de consigne (1) de véhicules automobiles ou d'autres engins destiné à les parquer, consignés, dans un minimum de surface de place occupée au sol. Le dispositif comprend trois ou plusieurs casiers-consigne superposés, fonctionne en monte-charge, et permet à trois ou plusieurs véhicules automobiles ou engins d'accéder, à partir d'un seul niveau, au casiers-consigne qui leur sont propres pour, immobilisés, être consignés à des niveaux différents. Il permet de multiplier le nombre de places de parking possibles pour une même surface au sol disponible. Il assure la protection contre les effractions et le vol des véhicules automobiles et des engins dans les casiers-consigne. Il peut être installé, associé à des dispositifs modulaires de consigne identiques, à l'intérieur des immeubles, ou à l'extérieur, sur des places publiques, sur des terrains de super-marchés, ou dans des cours d'immeubles publics ou privés. Il est équipable, extérieur, d'un dispositif de captation d'énergie solaire.

Description

DISPOSITIF MODULAIRE DE CONSIGNE POUR VEHICULES AUT OMOBILES ET ENGINS
La présente Invention concerne des casiers qul permettent la consignation de véhicules automobiles ou engins remisés à différents niveaux horizontaux, afin d'éviter le vol de ces véhicules automobiles et engins remisés, et le vol dans ces véhicules automobiles et engins remisés. Les dispositifs connus de remise de véhicules automobiles, ou autres engins, à différents niveaux, obligent à disposer d'une aire d' accès des véhicules automo biles, et autres engins, pour chaque niveau, et de rampes d'accès importantes établies en conséquence.
De plus, la remise de chaque véhicule ou engin est effectuée le plus sou vent sur une place simplement délimitée sur le même plan horizontal du niveau considéré, constituant un simple box non fermé, comme c 'est le cas pour la plu part des parkings publics souterrains ou parkings d ' immeubles. N 'importe qui peut accéder aux véhicules et engins, pénétrer a l'Intérieur par effraction, les voler, ou voler cequi y est à l'intérieur. La présente invention concerne un dispositif modulaire dé consigne qui per met la consignation de véhicules automobiles,et autres engins,à l'intérieur de ca siers-consigne superposés les uns sur les autres verticalement ,à des niveaux différents.
Elle permet, pour une même surface au sol donnée, de multiplier les places possibles destinées à parquer des véhicules automobiles ou autres engins. Le dispositif modulaire de consigne est constitué par une cage parallèlepipédique 1 , divisée an 3 ou plus de 3 compartiments superposés par des planchers horizontaux intermédiaires (figure n° 1 et figure n° 2) .
Chaque compartiment constitue en période de repos de la cage 1 un cassier-consigne complètement fermé. L 'accès du casler-consigne se fait par l'un des deux cotés verticaux transversaux de la cage.
La cage est en position normale d'attente au repos en position basse sur un sommier 2, disposé en sous-sol dans une cave étanche 7.
Les casiers autres que le casier d sont alors ensilés en sous-sol. Aucun accès aux véhicules automobiles, ou autres engins, remisés dans les casiers-conslgne, n'est possible.
La porte donnant accès au casier-consigne c1 , lorsque la cage est en position basse au repos sur le sommier, se trouve verrouillée mécaniquement par un verrou 5, solidai re de la cage 1 , qui condamne l 'ouverture de la porte d'accès du casier-consigne c1 durant toute la période d'immobilisation de la cage au repos sur le sommier 2 .
La cage se déplace verticalement et se positionne, suivant besoin, de façon à ce que lesplanchers des casiers-consigne soient de niveau avec l'aire d'accès des véhicules automobiles, et autres engins .
Le niveau de l 'aire d'accès est le niveau 0 de référence .
L'aire d'accès est en général constituée par un rez-de-chaussée, le niveau d'une place ou d'une cour d' immeuble, mais également par tout autre étage d' immeuble .
Le dispositif modulaire de consigne condamne tout mouvement de translation verticale de la cage lorsqu'un véhicule automobile ou un engin se trouve à l 'intérieur d'un casier-consigne sans être en bonne position d'immobilisation assurée par un verrouillage , réalisé par le dispositif d' immobilisation de véhicules automobiles 4 équipant chaque casier-consigne .
Le dispositif modulai re de consigne condamne tout mouvement de translation verticale fortuit sans intervention humaine, pour quelque cause que ce soit .
Le dispositif modulaire de consigne rend obligatoire une intervention humaine pour la mise en route du mouvement de translation verticale de la cage . Le dispositif modulaire de consigne condamne l 'ouverture des portes d'accès au casier-consigne pendant la translation verticale de la cage .
Le dispositif modulai re de consigne condamne l 'ouverture des portes d'accès au casier-consigne si la cage n'est pas immobilisée, et des taquets de retenue de cage 3 engagés sous la cage pour assurer celle-ci de toute descente fortuite . Le dispositif modulaire de consigne condamne tout mouvement de translation verticale si les taquets de retenue de cage 3 ne sont pas entièrement dégagés de dessous la cage et complètement effacés .
PROCESSUS DE CONSIGNATION DES VEHICULES AUTOMOBILES ET ENGINS
Un casier-consigne est affecté à un seul véhicule automobile ou engin, et le conducteur de ce véhicule où engin possède, suivant le type de l ' installation, une clé numérotée, un jeton de consigne, ou une carte codée propre au casierconsigne affecté à son véhicule automobile ou à son engin .
Pour consigner son véhicule automobile ou son engin, il introduit la clé , ou le jeton de consigne, ou la carte codée dans l'appareil de commande du dispositif mddϋlaire de consigne dans lequel il va remiser son véhicule automobile ou son engin. •
S'il est en possession d'une dé, il effectue un tour de clé pour engager ie processus de consignation. S'il est en possession d'un jeton de consigne ou d'unt carte codée, le processus de consignation s'engage immédiatement à i'introduc - tion de ce jeton de consigne ou de cette carte codée . l'introduction de la clé, du jeton de consigne, ou de la carte codée, est nécessaire et indispensable pour déverrouiller, d'une part, les contacts de positionne- ment cpc2, cdc2 et ctc2 du casier-consigne intéressé, qui sont normalement verrouillés fermés au repos, et d'autre part, les contacts de positionnement ppc3, pdc3 et ptc3 du même casier-consigne, qui sont normalement verrouillés ouverts au repos.
La cage monte et quitte son sommier d'immobilisation 2, Lorsque le plancher du casier-consigne atteint le niveau 0 de l'aire d'accès des véhicules automobiles et autres engins, le contact de positionnement ppc2„ pdc2 ou ptc2 intéressé s'ouvre et arrête la montée de la cage qui se trouve ainsi correctement positionnée.
La cage étant immobilisée, les taquets de retenue de cage 3 s'engage sous le plancher du casier-consigne , assurant la cage de tout risque de descente intempestive en cours d'introduction du véhicule automobile ou de l'engin à l'intérieur du casier-consigne .
Le positionnement des taquets de retenue de cage 3 complètement engagés sous le plancher condamne tout mouvement vertical de translation, et enclenche le mouvement d'ouverture de la porte d'accès à l'intérieur du casier-consigne.
Le conducteur engage alors son véhicule automobile, ou son engin, à l'intérieur du casier-consigne, le positionne correctement, et les roues-avant du véhicule automobile ou de l'engin sont ensuite immobilisées par un dispositif de verrouillage mécanique 4 d'immobilisation approprié soit manuel, soit automatique. Le conducteur sort du casier-consigne.
Il appuie, une fois sorti, sur un bouton-poussoir marqué " fermeture ".
Le mouvement de fermeture de la porte d'accès au casier-consigne est enclenché et ia*porte se ferme.
Lorsque la fermeture de la porte d'accès au casier-consigne est terminée, les taquets de retenue de cage 3 s'effacent, et une fois en position conrpjété effacée assurée, commande la descente de la cage.
La cage descend et reprend sa position de repos sur le sommier d' i mmobilisation 2 .
La consignation de véhicule automobile ou de l'engin est terminée . La clé peut être reti rée par le conducteur, et le jeton de consigne, ou la carte codée sont restitués par l'appareil de commande du dispositif modulai re de consigne.
PROCESSUS DE DECONSIGNATION DES VEHICULES AUTOMOBILES ET ENGINS
La déconslgnation d'un véhicule automobile ou d'un engin immobilisé dans un casier-consigne ne peut se faire que par l' introduction dans l'appareil de commandé du dispositif modulaire de consigne de la clé , du jeton de consigne, ou de ia carte codée affecté au casier-consigne intéressé , en possession de son conducteur .
Les opérations de déconsignation sont identiques à celles de la consignation en ce qui concerne l'engagement du processus de déconsignation après introduction de la clé, du jeton de consigne, ou de la carte codée dans l'appareil de commande du dispositif modulai re de consigne, la montée de la cage, l'encagement des taquets de retenue de cage et l'ouverture de la porte d'accès au casier-consigne .pour y pénétrer à l'intérieur. Le conducteur entreà l ' infcérleur de soncasier-consigne et déverrouille le dispositif d ' immobilisation 4 de son véhicule automobile ou de son engin.
Il sort ensuite le véhicule automobile ou l'engin.
Une fors ceux-ci sortis, le conducteur appuie sur le bouton-poussoir marqué " fermeture ". La fermeture de la porte d'accès au casier-consigne s' effectue.
Lorsque la fermeture de la porte d' accès au casier-consigne est terminée, les taquets de retenue de cage 3 s' effacent, et une fois la position de dégagement des taquets de retenue complètement assurée, la cage descend et reprend sa position de repos sur le sommier d' immobilisation 2 Le verrouillage mécanique de la porte d'accès aux casiers-consigne est à nouveau assuré.
La déconsignation est terminée.
La clé peut être reti ré par le conducteur , et le jeton de consigne, ou la carte codée sont restitués par. l'appareil de commande du dispositif modulai re . PROTECTION CONTRE LE VOL
Le dispositif modulaire de consigne assure la protection contre le vol des véhicules automobiles ou des engins remisés à l'intérieur des casiers-consigne, ainsi que le vol du contenu de ces véhicules automobiles et de ces engins re misés.
Les casiers-consigne c 1 ont en effet un verrouillage mécanique assuré, par la cage en position basse de repos sur le sommier d'immobilisation, oe l'ouverture de leur porte d'accès, interdisant toute pénétration à l'Intérieur, et l'accès aux véhicules automobiles et aux engins consignés. De plus, les planchers des casiers-consigne c 1 en position ce repos sont à un niveau suffisamment en dessous du niveau 0 d'accès des véhicules et engins aux casiers-consigne pour qu'il soit totalement impossible de pouvoir les sortir, même si la porte d'accès était ouverte.
Les véhicules automobiles et les engins consignés dans les casiers-consigne autresque les casiers-consigne c 1 se trouvent, en position de repos de la cage, ensilés dans des casiers-consigne totalement clos, et il est impossible alors d'y accéder.
Il faut être obligatoirement en possession de la clé, du jeton de consigne, ou de la carte codée pour pouvoir effectuer l'ouverture de la porte d'accès des casiers-consigne par les processus normaux de consignation et de déconsignation.
REALISATION DU VERROUILLAGE MECANIQUE DES PORTES D'ACCES DES CASIERS-CONSIGNE
Le dispositif de verrouillage mécanique de l'ouverture des portes d'accès aux casiers-consigne est réalisé par un verrou en plat en acier 8, soli.daire de la cage 1, qui, en position basse de la cage. au repos, emprisonne les butées 9 et 10 des deux portes coulissantes 11 et 12, et empêche leur mouvement de translation ,horizontaie , condamnant toute pénétration à l'intérieur des casiers-consigne (figure n°6). REALISATION DES COMMANDES ELECTRIQUES ET DES VERROUILLAGES ELECTRIQUES DES DISPOSITIFS MODULAIRES DE CONSIGNE
La réalisation du dispositif modulaire de consigne est donnée par les schémas électriques des planches n° 6/8, n° 7/8 et n° 8/8 qui concernent la montée de la cage, l'encagement des taquets de retenue de cage, l'ouverture et la fermeture des casiers-consigne, l'effacement des taquets de retenue de cage, et la descente de la cage, ainsi que les différentes sécurités réalisées électriquement lors du déroulement des opérations de consignation et de déconsignation des véhicules automobiles et des engins dans les casiers-consigne.
Commande des processus de consignation et de déconsignation La commande des processus de consignation et de déconsignation est réalisée par l 'autoalimentation de la bobine C de commande codée (planche 6/8), alimentée par l'introduction de la clé, du jeton de consigne, ou de la carte codée(fig 7).
La bobine C reste autoalimentée durant toute la durée des processus de consignation et de déconsïgnation des casiers-consigne, tant que la clé, le jeton de consigne ou la carte codée sont en place dans l'appareil de commande du dispositif modulai re de consigne.
L'autoaiimentation de la bobine C autorise la montée de la cage, l'engagement des taquets de retenue de cage, l'ouverture de la porte d' accès des casiers-consigne, la fermeture de la porte d 'accès des casiers-consigne, l'effacement des taquets de retenue de cage, et la descente de la cage, ainsi que le réarmement de la bobine de "fermeture " à commande manuelle.
L'alimentation de la bobine C de commande codée est coupée par le retrait de la clé, ou la restitution du jeton de consigne ou de la carte codée par l'appareil de commande du dispositif modulaire de consigne. Commande de la montée de cage
La commande de la montée de la cage est réalisée par l'autoal imentation de la bobine M ( planche 6/8 ) lorsque la bobine de commande codée C est autoalimentée (figure 8 ) .
La montée de la cage est autorisée par la sécurité assurée de fermeture des portes des casiers-consigne, par la sécurité assurée du verroui llage d' immobilisation des véhicules automobiles et engins à l' intérieur des casiers-consigne, la sécurité assurée du dégagement des taquets de retenue de cage, et par le positionnement assuré de la cage sur le sommier d' immobilisation.
La commande de montée de la cage reste maintenue durant toute la durée du mouvement de montée par l' autoai imentation de la bobine M.
La montée de la cage est arrêtée par la coupure du circuit d 'alimentation de la bobine M lorsque le plancher du casier-consigne se positionne au niveau 0 d'accès au casier-consigne des véhicules automobiles et autres engins. Commande de l'engagement des taquets de retenue de cage
La commande de l'engagement des taquets de retenue de cage est réalisée par l'autoaiimentation de la bobine ET ( planche 6/8 ) lorsque la bobine de commande codée C est autoalimentée.et que le casier-consigneest bien positionné au niveau d'accès 0 (figure9).
L'engagement des taquets de retenue sous le plancher du casier-consigne est autorisé par la sécurité assurée de fermeture des portes des casiers-consi gne, par la sécurité assuréedu verrouillage d'immobilisation des véhicules automobiles et des engins à l'intérieur des casiers-consigne, par la sécurité assurée du non-repos de la cage sur le sommier d'immobilisation,si les taquets de retenue de cage sont bien en position d'effacement au début du mouvement d'enga gement , et s'il n'y a pas de montée ou de descente de cage en cours.
La commande de l'engagement des taquets de retenue de cage est assurée durant toute la durée du mouvement d'engagement par l'autoalimentation de la bobine ET.
Le mouvement d'encagement des taquets de retenue de cage est arrête par le positionnement en fin de course des taquets qui sont entièrement engagés sous le plancher du casier-consigne, et empêche ainsi la retombée de la cage.
Commande de l'ouverture de l'accès aux casiers-consigne.( planche 7/8 )
La commande de l'ouverture de l'accès aux casiers-consigne est réalisée par l'autoalimentation de la bobine de commande d'ouverture de porté 0 ( 0 1, ou 0 2, ou 0 3 ) lorsque la bobine C de comrnande codée est autoalimentée et que les taquets de retenue de cage sont en fin de position de dégagement(fig.10).
L'ouverture des portes est autorisée par la sécurité assurée du verrouillage d'immobilisation des véhicules automobiles et des engins à l'intérieur des casiers-consigne, par la sécurité assurée des taquets de retenue de cage en position d' engagement sous les planchers des casiers-consigne, par le non-repos de la cage sur le sommier d'immobilisation, et s'il n'y a pas de montée ou de descente de la cage en cours. La commande de l'ouverture d'accès aux casiers-consigne est assurée durant toute la durée du mouvement par l'autoaiimentation de la bobine O.
Le mouvement d'ouverture de la porte d'accès aux casiers-consigne est arrêtée par fin de course de la porte d'accès. Commande de la fermeture de l 'accès aux casiers-consigne ( planche 7/8 )
La commande de la fermeture de l'accès aux casiers-consigne est réalisée par l'autoaiimentation de la bobine de commande F ( F 1 ou F 2 ou F 3 ) de fermeture des portes, lorsque la bobine C de commande codée est autoalimentée et qu ' il y a eu réarmement de la fermeture par action sur le bouton poussoir à commande manuelle marqué " fermeture " .
La fermeture des portes est autorisée par la sécurité assurée du verrouillage d' immobilisation des véhicules automobiles et des engins à l'intérieur des casiers-consigne, par la sécurité assurée des taquets de retenue de cage en position d'engagement sous les planchers des casiers-consigne, par le non-repos de la cage sur le sommier d' immobilisation, et s' il n 'y a ni montée, ni descente de la cage en cours.
La commande de fermeture d ' accès aux casiers-consigne est assurée durant toute la durée du mouvement par l'autoaiimentation de la bobine F . Le mouvement de fermeture des portes d'accès aux casiers-consigne est arrêté par fin de course de la porte d' accès .
Commande de dégagement des taquets de retenue de cage
La commande de dégagement des taquets de retenue de cage est réalisée par l'autoal imentation de la bobine de commande d 'effacement de taquets DT ( planche 8/8 ) , lorsque la bobine C de commande codée est autoalimentée , que les portes se sont refermées, et qu' il y a eu réarmement manuel (figure11).
Le dégagement des taquets de retenue est autorisé par la sécurité assuree du verrouillage d' immobilisation des véhicules automobiles et des engins à l' intérieur des casiers-consigne, par la sécurité assurée du non-repos de la cage sur le sommier d' immobilisation, et s' il n' y a ni montée, ni descente de la cage en cours.
La commande de l'effacement des taquets de retenue de cage est assurée durant toute la durée du mouvement d' effacement par l'autoai imentation de la bobine ET . Le mouvement d 'effacement des taquets de retenue de cage est arrêté lorsque les taquets sont positionnés complètement effacés.
Commande de la descente de la cage
La commande de la descente de la cage est réalisée par l'autoalimentation de la bobine de commande de descente D (planche 8/8), lorsque la bobine C de commande codée est autoalimentée, que les taquets de retenue de cage sont en position d'effacement et qu'il y a eu réarmement manuel et inversion de sens de marche du moteur de translation verticale. La descente de cage est autorisée par la sécurité assurée de la fermeture des portes d'accès aux casiers-consigne, par la sécurité assurée du verrouilla d'immobilisation des véhicules automobiles et des engint è l'intérieur des casiers- consigne, par la sécurité assurée des taquets de retenue de cage dégagés, par la sécurité assurée du non-repos de la cage sur le sommier d'immobilisation, et par la sécurité de l'inversion du sens de marche du moteur de translation verticale après le mouvement de montée.
La commande de la desnenta de la cage est assurée durant toute la durée du mouvement de descente de la cage par l'autoalimentation de la bobine D
Le mouvement de descente de la cage s'arrête lorsque la cage repose sur le sommier d'immobilisation.
Bobine d'inversion du sens de marche du moteur de translation verticale
La commande de l'inversion du sens de marche du moteur de translation se fait par l'autoaiimentation de la bobine de commande d'inversion IM ( planche 8/8 ), lorsque la bobine C de commande codée est autoalimentée, que la fermetu re des portes d'accès aux casiers-consigne s'effectue, qu'il n'y a pas de montée de la cage en cours et que la sécurité des taquets de retenue de cage effacés est assurée.
La commande de l'inversion de marche est assurée durant toute la durée de la descente de la cage par l'autoaiimentation de la bobine IM. L'inversion du sens de marche du moteur de translation cesse quand la cage reprend sa position de repos sur le sommier d'immobilisation.
Les dispositifs modulaires de consigne, lorsqu'ils sont identiques, peuvent être associés et disposés côte à côte à l'intérieur d'une même chambre en soussol (figures n°3, n° 4 et n° 5). Les dispositifs modulaires de consigne peuvent être installés soit à l'intérieur d'un immeuble, soit à l'extérieur sur une place publique, un terrain de super-marché, ou dans des cours d'immeubles publics ou privés.
Les casiers-consigne sùpérieurs( n° 1 ), peuvent être supprimés sur les dispositifs modulaires de consigne installés à l 'extérieur, lorsque des raisons d'aspect incompatibles avec l 'environnement l 'imposent. Le plancher du niveau n° 1 est seulement équipé du dispositif de verrouillage d'immobilisation des véhicules automobiles et des engins. La fermeture par porte extérieure, installée au niveau 0 d'accès des casiers-consigne, est supprimée, et chaque casier-consigne est équipé de sa propre porte de fermeture .
Dans le cas de suppression des casiers-consigne n° 1 précédemment indique, les véhicules automobiles et les engins consignés sur les planchers n° 1 ne sont plus protégés contre le risque d'effarctîon, mais demeurent protégés contre le vol par le verrouillage d' immobilisation du véhicule automobile ou de l 'engin d'une part, et par le décalage de niveau du plancher n°1 avec le niveau 0 de l 'aire d'accès, lorsque la cage est en position basse de repos sur le sommier d' immobilisation 2, décalage qui est très important et rend impossible la sortie des véhicules automobiles et des engins en cas de vol. La protection contre le vol et les effractions des véhicules automobiles et des engins parqués dans les casiers-consigne reste entière .
Les dispositifs modulaires de consigne installés à l'extérieur sont équipés également, si besoin, de centrales de captation d'énergie solaire 6 ( figure nº2), entièrement cachées à la vue, et n'offrant pas, de ce fait, d'aspect incompatibie avec l 'environnement .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif modulaire de consigne pour véhicules automobiles et engins, caractérisé en ce qu ' il est constitué par une cage parallélépipédique (1 ) , divisée en des compartiments formant casiers-consigne superposés, séparés par des planchers horizontaux intérieurs, disposée en position normale d'attente au repos en position basse sur un sommier (2) en sous-sol dans une cave étanche (7) , de telle sorte que le plancher du casier supérieur soit disposé à un niveau légèrement infé rieur au niveau d'accès des véhicules et engins. L'entraînement de la cage est assuré par des moyens de montée et de descente du type monte-charge . Des taquets de retenue (3), effaçables de la cage, sont prévus pour assurer son maintien en position d'accès intérieur aux casiers-consigne des véhicules et engins. Une porte d 'accès à l'intérieur des casiers-consigne est en outre prévue, ainsi qu'un circuit électrique dé commande des différentes opérations de consignation et de déconsi gnation.
2. Dispositif modulaire de consigne selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu 'il est prévu à l'intérieur de chaque casier-consigne un dispositif de verroui l lage mécanique (4) d 'immobilisation des roues avant des véhicules.
3. Dispositif modulai re de consigne selon la revendication 1 , caractérisé par un verrouillage mécanique de la porte d'accès aux casiers-consigne, par un verrou (8) , solidaire de la cage (1 ) , bloquant les deux portes coulissantes (11 ) et (12) , lorsque la cage (1 ) est en position basse de repos sur le sommier d'immobilisation (2) .
4. Dispositif modulai re de consigne selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le circuit de commande électrique comporte une bobine de commande (C), à autoalimentation, des différents circuits de commande des mouvements, et dont l'alimentation est assurée par la mise en place d'une clé, d'un jeton, ou d 'une carte codée, et qui assure successivement :
- l'alimentation d'une bobine ( M) , à autoalimentation , de commande du mouvement de montée de la cage, dont le circuit d'alimentation est coupé par contacts sensibles au positionnement au niveau 0 d'accès aux casiers-consigne. - l'alimentation de la bobine (ET) , à autoalimentation, de commande du mouvement d'engagement des taquets de retenue (3) de la cage , lorsqu 'il est commandé par contacts sensibles au positionnement de la cage au niveau 0 d'accès aux casiers-consigne et par contact de fin de montée de cage, et dont le circuit d' alimentation est coupé par te contact de fin de mouvement d'engagement des taquets de retenue de cage . - l'alimentation des bobines (O) , à autoalîmentatîon, de commande des mouvements d'ouverture des portes des casiers-consigne, commandés par les contacts de positionnement des taquets de retenue de cage en position d'engagement, et dont le circuit d'alimentation est coupé par les contacts de fin de mouvement d'ouverture des portes .
- l'alimentation de la bobine (R), à autoalimentation, de réarmement à commande manuelle, lorsqu 'elle est autorisée par les contacts d'ouverture des portes d'accès, commandée par le contact de réarmement à commande manuelle, et dont le circuit d'alimentation est coupé par le contact de repos de la cage sur le sommier d'immobilisation .
- l'alimentation des bobines (F), à autoalimentation, de commande des mouvements de fermeture des por.tes des casiers-consigne, autorisés par les contacts de positionnement des portes à l'ouverture, commandés par les contacts de réarmement à commande manuelle, et dont les circuits d'alimentation sont coupés par les contacts de positionnement des portes à la fremeture .
- l'alimentation de la bobine (DT) , à autoalimentation, de commande du mouvement d'effacement des taquets de retenue de la cage, autorisé par le contact de réarmement à commande manuelle, commandé par les contacts de positionnement de fermeture des portes d'accès, et dont le circuit d'alimentation est coupé par le contact de fin de mouvement de dégagement des taquets de retenue de la cage.
- l'alimentation de la bobine(1 M) , à autoal imentation, de la commande de l'inversion du sens de marche du moteur de translation verticale pour passer du mouvement de montée au mouvement de descente, autorisée par les contacts de positionnement des portes à la fermeture et le contact de positionnement des taquets de retenue de cage dégagés, commandée par le contact de fin de mouvement de dégagement des taquets de retenue de cage, et dont le circuit d'alimentation est coupé par le contact de repos de la cage sur le sommier d'immobilisation.
- l'alimentation de la bobine (D) , à autoalimentation, de commande du mouvement de descente de la cage, avec le moteur d'entrainement en translation verticale dans le sens de la descente, autorisé par le contact de réarmement manuel et le contact de la position sur le sens de marché descente du moteur de translation verticale de la cage, commandé . par le contact de positionnement dégagé des taquets de retenue de la cage, et dent le circuit d'aIimeotation est coupé par le contact de repos de la cage sur le sommier d'immobilisation .
5 . Dispositif modulaire de ponsigne selon la nevendication 1 , caractérisé par l'installation sur son toit d'une centrale de captation d'énergie solaire.
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