UA20002U - Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas - Google Patents
Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas Download PDFInfo
- Publication number
- UA20002U UA20002U UAU200606047U UAU200606047U UA20002U UA 20002 U UA20002 U UA 20002U UA U200606047 U UAU200606047 U UA U200606047U UA U200606047 U UAU200606047 U UA U200606047U UA 20002 U UA20002 U UA 20002U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- sensor
- fuel pump
- exhaust gas
- fuel
- bypass valve
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 64
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 4
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- PXKSAXUKRMRORY-ZWKOTPCHSA-N 2-(3,4-dichlorophenyl)-n-[(1s,2r)-2-(2,5-dihydropyrrol-1-yl)cyclohexyl]-n-methylacetamide Chemical compound N1([C@@H]2CCCC[C@@H]2N(C)C(=O)CC=2C=C(Cl)C(Cl)=CC=2)CC=CC1 PXKSAXUKRMRORY-ZWKOTPCHSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Description
Опис винаходу
Корисна модель стосується виконавчого механізму перепускного клапану вихлопного газу дизельного двигуна, 2 що направляє частину вихлопного газу у впускну трубу для зниження його токсичності.
Відомо, що для зниження токсичності вихлопного газу дизельних двигунів транспортних засобів при перевищенні певного числа оборотів розподільного валу паливного насоса високого тиску та при перевищенні певної кількості палива, що вприскується, відкривається перепускний клапан вихлопного газу між випускною й всмоктувальною лініями, завдяки чому частина вихлопного газу направляється у впускну трубу. Перепускний 710 клапан вихлопного газу, оснащений електромагнітним приводом, при цьому сигнал для його відкривання або закривання або для включення або вимикання силового вимикача струму в його обмотці видається електронним блоком формування сигналу, що робить оцінку числа оборотів паливного насоса високого тиску та кількості палива, що вприскується. Значення числа оборотів розподільного вала паливного насоса високого тиску зчитується з датчика числа оборотів двигуна, а кількість палива, що вприскується, є пропорційно ступеню 72 натиснення педалі акселератора і визначається по куту повороту вала акселератора. Сигнали від обох датчиків по проводах направляються в спеціальний електронний обчислювальний блок, де вони обробляються. В результаті цієї обробки на вихідну лінію видається сигнал напруги для включення або вимикання включеного в електричний ланцюг електромагнітної котушки силового вимикача струму перепускного клапана вихлопного газу (патент 5 Мо43889091І.
Недоліком відомого виконавчого механізму є те, що його сконструйовано для нових типів дизельних двигунів і не може бути використано для старих типів двигунів і паливних насосів високого тиску для виконання строгих сучасних норм з токсичності вихлопного газу. Крім того, конструкція виконавчого механізму ускладнена спеціальними додатковими окремими блоками оцінки результатів для обробки вхідних сигналів.
В основу корисної моделі поставлено задачу створення виконавчого механізму перепускного клапану вихлопного газу простішої конструкції, в якому датчик числа обертів і датчик палива легко монтувалися би та шо припасовувалися до паливних насосів старих типів.
Поставлену задачу вирішують тим, що виконавчий механізм перепускного клапана вихлопного газу дизельного двигуна з паливним насосом високого тиску, який оснащено розподільним валом для приведення в дії паливних поршнів і рейкою паливного насоса для регулювання витрат палива, причому виконавчий механізм складається з с датчика числа оборотів і датчика витрати палива, при цьому реєструється значення числа оборотів й/або витрати «3 палива й перетворюється в сигнал, що закриває або відкриває силовий вимикач струму в обмотці електромагнітного перепускного клапана для подачі вихлопного газу двигуна внутрішнього згоряння в його о усмоктувальну лінію, згідно з корисною моделлю, безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів закріплено «3 на зовнішній частині корпуса паливного насоса високого тиску напроти кулачка розподільного вала, а рейка оснащена магнітними мітками, спрямованими на чутливий елемент безконтактного двопозиційного датчика с переміщення рейки паливного насоса, втулка якого входить в отвір стінки корпуса і закріплена на ньому безпосередньо або за допомогою допоміжних елементів.
Запропонований механізм може бути легко й без значних матеріальних витрат пристосовано до приводів /«Ф старих типів, в результаті чого вони по токсичності вихлопного газу відповідають вимогам норм ЄОКО 4. При 50 цьому завдяки конструкції спеціального безконтактного двопозиційного датчика числа оборотів і датчика З с кількості палива або датчика переміщення рейки паливного насоса, установка запропонованого пристрою вимагає
І» мінімальних технічних змін на корпусі паливного насоса високого тиску й на рейці паливного насосу.
Додаткова перевага досягається тим, що безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів з'єднано з першим силовим вимикачем струму й/або безконтактний двопозиційний датчик переміщення рейки з'єднано із другим силовим вимикачем струму. Така конструкція економічно виправдана як за виготовлення, так і за монтажу. о Додаткова перевага досягається тим, що магнітні мітки сформовані з магнітних елементів, розміщених у ав | пазах або отворах рейки паливного насоса. Таке виконання гарантує їхнє стабільне положення на рейці паливного насоса та мінімальний ступінь розсіювання мітками магнітного поля, що генерується, яке забезпечує точність о зчитування положення рейки паливного насоса високого тиску за допомогою стійкого до дії магнітного поля о 20 датчика або датчика Холла.
Крім того, додаткова перевага досягається тим, що магнітні циліндричні елементи радіусом (К) розміщені у о відповідних отворах із кроком (І), при цьому діє відношення К-ІЇ/3 2095. Таке виконання не відбивається негативно на механічних та міцностних характеристиках рейки паливного насоса. У той же час забезпечується створення оптимального магнітного поля для датчика переміщення рейки паливного насоса. 59 Додаткова перевага досягається тим, що датчик числа оборотів сформована втулкою, у якій розміщено датчик с Холла, а напрямок його чутливості - паралельно осі розподільного вала, при цьому збоку від датчика Холла в напрямку його чутливості розміщено постійний магніт, а сполучна лінія його магнітного поля розташована перпендикулярно напрямку чутливості датчика Холла. Сформований у такий спосіб датчик забезпечує зчитування числа оборотів феромагнітного кулачка на відстані 10 мм від вершини кулачка. бо Додаткова перевага досягається тим, що перший силовий вимикач струму, обмотка електромагнітного перепускного клапана вихлопного газу та другий силовий вимикач струму включені послідовно в будь-якому порядку. Такого роду схема забезпечує простоту електричного ланцюга при мінімальному числі з'єднань.
З'єднання виробляється тільки за допомогою штекерів датчика й електромагнітного клапана. Вбудований електронний блок і силовий вимикач струму в датчику не вимагають додаткових електронних пристроїв для бо приведення в дію перепускного клапана вихлопного газу.
На доданих фігурах наведено приклад конструктивного виконання виконавчого механізму відповідно до запропонованого корисної моделі, зокрема:
На фігурі 1 зображено загальний вигляд паливного насоса високого тиску з розподільним валом, рейкою, датчиком числа оборотів і датчиком переміщення рейки паливного насоса.
На фігурі 2 зображено вигляд перетину А-А фігури 1.
На фігурі З зображено вигляд перетину В фігури 1.
На фігурі 4 зображено вузол рейки паливного насоса та датчика переміщення.
На фігурі 5 зображено вигляд перетину З фігури 1. 70 На фігурі 6 зображено електричну схему датчика та обмотки перепускного клапана.
На фігурі 7 зображено електричну схему датчика.
Виконавчий механізм перепускного клапана вихлопного газу дизельного двигуна з паливним насосом високого тиску оснащено розподільним валом (2) для приведення в дії паливних поршнів і рейкою (5) паливного насоса для регулювання витрати палива. Виконавчий механізм містить датчик числа оборотів (3) і датчик (4) витрати /5 палива, при цьому реєструється значення числа оборотів й/або витрати палива й перетворюється в сигнал, що закриває або відкриває силовий вимикач струму (63, 64) в обмотці (60) електромагнітного перепускного клапана (6) для подачі вихлопного газу двигуна внутрішнього згоряння в його усмоктувальну лінію.
У корпусі 1 паливного насоса високого тиску поблизу днища 11 розміщено розподільний вал 2, кулачки 21 якого надають руху поршням паливного насоса, не показаним на фігурі. На зовнішній стороні днища 11 напроти 2о Кулачка 21 закріплено безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів З (див. Фіг? й 5). Датчик числа оборотів З включає втулку 31, у якій розміщено датчик Холла 33, при цьому напрямок 34 його чутливості паралельно розподільному валу 2. Збоку від датчика Холла 33 у напрямку його чутливості 34 розміщено постійний магніт 35, при цьому сполучна лінія 36 його магнітного поля розташована перпендикулярно напрямку чутливості 34 датчика Холла 33. До виходу 331 датчика Холла 33 (див. Фіг.7) підключена обчислювальна схема 37 з ов настроєним граничним значенням числа оборотів, при перевищенні якого з обчислювальної схеми по лінії 371 видається сигнал напруги, що відкриває силовий вимикач струму 63, що є складовою частиною датчика числа но оборотів 3. Перший силовий вимикач струму 63 за допомогою першої клеми 631 підключений до обмотки 60 перепускного клапана 6, а за допомогою другої клеми 632 підключений до лінії заземлення.
Як видно з Фіг.3 й 4, рейка 5 паливного насоса розташована поблизу бічної стінки 12 корпуса паливного с зо насоса високого тиску 1. Вона переміщається в напрямку своєї осі при натисканні педалі акселератора через передачу, не показану на фігурі. Рейка паливного насоса 5 при її переміщенні регулює кількість палива (від о мінімального в першому крайнім положенні до максимального в другому крайнім положенні). В отвір 13 у стінці о 12 корпуса 1 входить передня частина датчика переміщення 4 рейки 5 паливного насоса, втулка 41 якого безпосередньо або за допомогою додаткових пристосувань закріплена на стінці 12 корпуса 1. Сигнальна ділянка о 51 рейки 5 паливного насоса знаходиться напроти чутливого елементу 43 тільки в тому випадку, коли перевищено с певну задану витрату палива. Якщо це значення не перевищене, сигнальна ділянка 51 не розташовується напроти чутливого елементу 43. Після згоряння палива необхідно знову направити частину вихлопного газу в всмоктувальну трубу двигуна внутрішнього згоряння. Сигнальна ділянка 51 оснащена магнітними мітками 52.
Магнітні мітки 52 виконані із циліндричних магнітних елементів з радіусом К, які вставляються у відповідні « Виїмки 53 або отвори з радіусом К, виконані із кроком ГІ. у рейці 5 паливного насоса. При цьому діє відношення шв
Гаші КІ /3-20906. Коли сигнальна ділянка 51 з магнітними мітками 52 знаходиться напроти чутливого елементу 43, по вихідній лінії 431 чутливого елементу 43 подається сигнал напруги, що відкриває другий силовий вимикач струму )» 64, що є складовою частиною датчика переміщення 4 рейки 5 паливного насоса. При цьому вхідна клема 641 другого силового вимикача струму 64 підключена до позитивної клеми ху акумулятора транспортного засобу, а
Вихідна клема 642 - до обмотки 60 перепускного клапана 6 вихлопного газу. При цьому перший силовий вимикач ка струму 63, другий силовий вимикач струму 64 та обмотка 60 з'єднані послідовно в будь-який порядку, внаслідок чого відкривання перепускного клапана 6 вихлопного газу виконується тільки при перевищенні обох граничних о значень - числа оборотів і кількості палива, що вприскується. ав! У рамках запропонованого корисної моделі можна від'єднати силові вимикачі струму 63 й 64 від датчика числа оборотів З і датчики переміщення 4 і включити їх безпосередньо в обмотку 60 перепускного клапана 6 о вихлопного газу. з Запропонований виконавчий механізм перепускного клапана дизельного двигуна може бути використано для переустаткування дизельних двигунів старих типів з метою виконання діючих норм з токсичності вихлопного газу. 1 - корпус; 11 - днище; 12 - стінка; с 13 - отвір; 2 - розподільний вал; 21 - кулачок; во З - датчик числа оборотів; 31 - втулка; 32 - вихідна лінія;
З - датчик Холла; 331 - вихід з 33; 65 34 - напрямок чутливості датчика Холла; 35 - постійний магніт;
36 сполучна лінія магнітного поля; 37 обчислювальна схема; 371 - вихід з 37; 4 - датчик переміщення; 41 - втулка; 42 - вихідна лінія; 43 - чутливий елемент; 431 - вихід з 43; 70 5 - рейка паливного насоса; 51 - сигнальна ділянка; 52 - магнітна мітка; 53 - отвір; 6 - перепускний клапан вихлопного газу; 60 - обмотка; 63 - перший силовий вимикач струму; 631 - вхід 63; 632 - вихід 63; 64 - другий силовий вимикач струму; 641 - вхід 64; 642 - вихід 64.
Claims (7)
1. Виконавчий механізм перепускного клапана вихлопного газу дизельного двигуна з паливним насосом З високого тиску, який оснащено розподільним валом (2) для приведення в дію паливних поршнів і рейкою (5) паливного насоса для регулювання витрати палива, причому виконавчий механізм складається з датчика числа оборотів (3) і датчика (4) витрати палива, при цьому реєструється значення числа оборотів і/або витрати с зо палива й перетворюється в сигнал, що закриває або відкриває силовий вимикач струму (63, 64) в обмотці (60) електромагнітного перепускного клапана (6) для подачі вихлопного газу двигуна внутрішнього згоряння в його о усмоктувальну лінію, який відрізняється тим, що безконтактний двопозиційний датчик (3) числа оборотів о закріплено на зовнішній частині корпуса (1) паливного насоса високого тиску напроти кулачка (21) розподільного вала (2), а рейка (5) оснащена магнітними мітками (52), спрямованими на чутливий елемент (43) («в») 35 безконтактного двопозиційного датчика переміщення (4) рейки (5) паливного насоса, втулка (41) якого входить в с отвір (13) стінки (12) корпуса (1) і закріплена на ньому безпосередньо або за допомогою допоміжних елементів.
2. Виконавчий механізм за п. 1, який відрізняється тим, що безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів (3) з'єднаний з першим силовим вимикачем струму (63).
3. Виконавчий механізм за пп. 1 або 2, який відрізняється тим, що безконтактний двопозиційний датчик « переміщення (4) рейки (5) паливного насоса додатково з'єднаний із другим силовим вимикачем струму (64). шв с
4. Виконавчий механізм за пп. 1-3, який відрізняється тим, що магнітні мітки (52) сформовані магнітними елементами, розміщеними у відповідних виїмках або отворах (53) рейки (5) паливного насоса. 1»
5. Виконавчий механізм за п. 4, який відрізняється тим, що магнітні елементи мають циліндричну форму з радіусом (К), а відповідні отвори (53) розташовані із кроком (І), при цьому діє відношення К - Г/3 -- 20 Ор.
6. Виконавчий механізм за пп. 1 або 2, який відрізняється тим, що датчик числа оборотів (3) включає втулку ко (31), у якій датчик Холла (33) розміщений таким чином, що напрямок (34) його чутливості паралельно осі розподільного вала (2), а збоку від датчика Холла (33) у напрямку (34) його чутливості розміщений постійний о магніт (35), при цьому сполучна лінія (36) його магнітного поля розташована перпендикулярно напрямку (34) о чутливості датчика Холла.
7. Виконавчий механізм за пп. 1-6, який відрізняється тим, що перший силовий вимикач струму (63), обмотка о (60) електромагнітного перепускного клапана (60 вихлопного газу та другий силовий вимикач струму (64) Ге з'єднані послідовно в будь-якому порядку. с 60 б5
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200516725U CZ15668U1 (cs) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Zařízení k ovládání přepouštěcího ventilu výfukových plynů vznětových spalovacích motorů |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA20002U true UA20002U (en) | 2007-01-15 |
Family
ID=34894790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200606047U UA20002U (en) | 2005-06-14 | 2006-05-31 | Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN200982247Y (uk) |
| CZ (1) | CZ15668U1 (uk) |
| DE (1) | DE102006024999A1 (uk) |
| RU (1) | RU59155U1 (uk) |
| UA (1) | UA20002U (uk) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006059581B4 (de) * | 2006-12-16 | 2019-01-10 | Deutz Ag | Erfassung eines Lastsignals zur Steuerung eines Abgasrückführsystems |
| DE102008051428A1 (de) * | 2008-10-11 | 2010-04-15 | Deutz Ag | Abgasrückführung bei Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen bei Saugmotoren |
| ITUA20164688A1 (it) * | 2016-06-27 | 2017-12-27 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo attuatore di valvola di ricircolo dei gas di scarico (egr) in un motore endotermico e relativo gruppo valvola di ricircolo dei gas di scarico |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2909465A1 (de) * | 1979-03-10 | 1980-09-18 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur steuerung von abgasrueckfuehrmengen bei selbstzuendenden brennkraftmaschinen |
| JPS5951139A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | Nippon Soken Inc | 燃料供給装置 |
| JP2001073805A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-21 | Kubota Corp | エンジンの燃料制御装置 |
-
2005
- 2005-06-14 CZ CZ200516725U patent/CZ15668U1/cs not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-05-30 DE DE102006024999A patent/DE102006024999A1/de not_active Withdrawn
- 2006-05-31 UA UAU200606047U patent/UA20002U/uk unknown
- 2006-06-13 RU RU2006120553/22U patent/RU59155U1/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-06-13 CN CNU200620121208XU patent/CN200982247Y/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ15668U1 (cs) | 2005-07-25 |
| RU59155U1 (ru) | 2006-12-10 |
| DE102006024999A1 (de) | 2007-05-24 |
| CN200982247Y (zh) | 2007-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1126156B1 (en) | Improved exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine having an integrated valve position sensor | |
| KR100923812B1 (ko) | 배기가스 터보차저를 위한 압축기 케이싱 | |
| JP4509025B2 (ja) | センサモジュールユニット及びセンサモジュールユニットを備えるスロットル装置 | |
| US7584727B2 (en) | Permanent magnet electromagnetic actuator for an electronic valve actuation system of an engine | |
| EP1647808A1 (en) | Controller and astride riding type vehicle | |
| WO2009116902A1 (en) | Fuel supply unit | |
| US20090066322A1 (en) | Linear displacement detection apparatus | |
| ATE366406T1 (de) | Positionssensor eines ventilschalters an einem verbrennungsmotor | |
| US10139248B2 (en) | Position sensing apparatus | |
| EP1719891A3 (en) | Electronic throttle device | |
| JP2014177950A (ja) | フラップ装置および吸気システム | |
| UA20002U (en) | Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas | |
| US6622695B2 (en) | Intake control system of internal combustion engine | |
| CN1948722A (zh) | 永磁电气门及其控制*** | |
| JP5582172B2 (ja) | バルブ制御装置 | |
| JP5720961B2 (ja) | 位置検出装置 | |
| JP5195610B2 (ja) | 回転角度検出装置 | |
| JP2006336616A (ja) | エンジンの流量制御装置及び吸気装置 | |
| JP2015132541A (ja) | センサモジュール | |
| KR20090063912A (ko) | 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 제어장치 | |
| CN202329542U (zh) | Egr阀传感器 | |
| CN201050410Y (zh) | 一种永磁油门踏板 | |
| CN2714831Y (zh) | 霍尔式凸轮轴位置传感器 | |
| RU41092U1 (ru) | Датчик положения дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2003193889A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気制御装置 |