UA20002U - Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas - Google Patents
Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas Download PDFInfo
- Publication number
- UA20002U UA20002U UAU200606047U UAU200606047U UA20002U UA 20002 U UA20002 U UA 20002U UA U200606047 U UAU200606047 U UA U200606047U UA U200606047 U UAU200606047 U UA U200606047U UA 20002 U UA20002 U UA 20002U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- sensor
- fuel pump
- exhaust gas
- fuel
- bypass valve
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 64
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 4
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- PXKSAXUKRMRORY-ZWKOTPCHSA-N 2-(3,4-dichlorophenyl)-n-[(1s,2r)-2-(2,5-dihydropyrrol-1-yl)cyclohexyl]-n-methylacetamide Chemical compound N1([C@@H]2CCCC[C@@H]2N(C)C(=O)CC=2C=C(Cl)C(Cl)=CC=2)CC=CC1 PXKSAXUKRMRORY-ZWKOTPCHSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель стосується виконавчого механізму перепускного клапану вихлопного газу дизельного двигуна, 2 що направляє частину вихлопного газу у впускну трубу для зниження його токсичності.A useful model relates to the actuator mechanism of the exhaust bypass valve of a diesel engine, 2 which directs part of the exhaust gas into the intake pipe to reduce its toxicity.
Відомо, що для зниження токсичності вихлопного газу дизельних двигунів транспортних засобів при перевищенні певного числа оборотів розподільного валу паливного насоса високого тиску та при перевищенні певної кількості палива, що вприскується, відкривається перепускний клапан вихлопного газу між випускною й всмоктувальною лініями, завдяки чому частина вихлопного газу направляється у впускну трубу. Перепускний 710 клапан вихлопного газу, оснащений електромагнітним приводом, при цьому сигнал для його відкривання або закривання або для включення або вимикання силового вимикача струму в його обмотці видається електронним блоком формування сигналу, що робить оцінку числа оборотів паливного насоса високого тиску та кількості палива, що вприскується. Значення числа оборотів розподільного вала паливного насоса високого тиску зчитується з датчика числа оборотів двигуна, а кількість палива, що вприскується, є пропорційно ступеню 72 натиснення педалі акселератора і визначається по куту повороту вала акселератора. Сигнали від обох датчиків по проводах направляються в спеціальний електронний обчислювальний блок, де вони обробляються. В результаті цієї обробки на вихідну лінію видається сигнал напруги для включення або вимикання включеного в електричний ланцюг електромагнітної котушки силового вимикача струму перепускного клапана вихлопного газу (патент 5 Мо43889091І.It is known that in order to reduce the toxicity of exhaust gas of diesel engines of vehicles, when a certain number of revolutions of the camshaft of the high-pressure fuel pump is exceeded and when a certain amount of injected fuel is exceeded, the exhaust gas bypass valve opens between the exhaust and intake lines, thanks to which part of the exhaust gas is directed into the intake pipe. Exhaust gas bypass valve 710 equipped with an electromagnetic actuator, whereby the signal to open or close it or to turn on or off the power circuit breaker in its winding is issued by an electronic signal generation unit that estimates the number of revolutions of the high pressure fuel pump and the amount of fuel injected . The value of the number of revolutions of the camshaft of the high-pressure fuel pump is read from the sensor of the number of revolutions of the engine, and the amount of fuel injected is proportional to the degree 72 of pressing the accelerator pedal and is determined by the angle of rotation of the accelerator shaft. Signals from both sensors are sent via wires to a special electronic computing unit, where they are processed. As a result of this processing, a voltage signal is issued to the output line to turn on or off the electromagnetic coil of the current switch of the exhaust gas bypass valve included in the electric circuit (patent 5 Mo43889091I.
Недоліком відомого виконавчого механізму є те, що його сконструйовано для нових типів дизельних двигунів і не може бути використано для старих типів двигунів і паливних насосів високого тиску для виконання строгих сучасних норм з токсичності вихлопного газу. Крім того, конструкція виконавчого механізму ускладнена спеціальними додатковими окремими блоками оцінки результатів для обробки вхідних сигналів.The disadvantage of the known actuator is that it is designed for new types of diesel engines and cannot be used for older types of engines and high-pressure fuel pumps to meet the strict modern standards for exhaust gas toxicity. In addition, the design of the executive mechanism is complicated by special additional separate units for evaluating the results for processing input signals.
В основу корисної моделі поставлено задачу створення виконавчого механізму перепускного клапану вихлопного газу простішої конструкції, в якому датчик числа обертів і датчик палива легко монтувалися би та шо припасовувалися до паливних насосів старих типів.The basis of a useful model is the task of creating an executive mechanism of an exhaust gas bypass valve of a simpler design, in which the sensor of the number of revolutions and the fuel sensor would be easily mounted and adapted to fuel pumps of old types.
Поставлену задачу вирішують тим, що виконавчий механізм перепускного клапана вихлопного газу дизельного двигуна з паливним насосом високого тиску, який оснащено розподільним валом для приведення в дії паливних поршнів і рейкою паливного насоса для регулювання витрат палива, причому виконавчий механізм складається з с датчика числа оборотів і датчика витрати палива, при цьому реєструється значення числа оборотів й/або витрати «3 палива й перетворюється в сигнал, що закриває або відкриває силовий вимикач струму в обмотці електромагнітного перепускного клапана для подачі вихлопного газу двигуна внутрішнього згоряння в його о усмоктувальну лінію, згідно з корисною моделлю, безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів закріплено «3 на зовнішній частині корпуса паливного насоса високого тиску напроти кулачка розподільного вала, а рейка оснащена магнітними мітками, спрямованими на чутливий елемент безконтактного двопозиційного датчика с переміщення рейки паливного насоса, втулка якого входить в отвір стінки корпуса і закріплена на ньому безпосередньо або за допомогою допоміжних елементів.The task is solved by the fact that the executive mechanism of the bypass valve of the exhaust gas of a diesel engine with a high-pressure fuel pump, which is equipped with a camshaft for driving fuel pistons and a rail of a fuel pump for regulating fuel consumption, and the executive mechanism consists of a sensor of the number of revolutions and a sensor fuel consumption, while the value of the number of revolutions and/or fuel consumption "3 is registered and converted into a signal that closes or opens the power switch of the current in the winding of the electromagnetic bypass valve for supplying the exhaust gas of the internal combustion engine to its suction line, according to the useful model , the non-contact two-position sensor of the number of revolutions is fixed "3 on the outer part of the high-pressure fuel pump housing opposite the camshaft cam, and the rail is equipped with magnetic marks directed to the sensitive element of the non-contact two-position sensor with the movement of the fuel pump rail, the sleeve of which is fits into the opening of the housing wall and is fixed on it directly or with the help of auxiliary elements.
Запропонований механізм може бути легко й без значних матеріальних витрат пристосовано до приводів /«Ф старих типів, в результаті чого вони по токсичності вихлопного газу відповідають вимогам норм ЄОКО 4. При 50 цьому завдяки конструкції спеціального безконтактного двопозиційного датчика числа оборотів і датчика З с кількості палива або датчика переміщення рейки паливного насоса, установка запропонованого пристрою вимагаєThe proposed mechanism can be easily and without significant material costs adapted to /"F drives of old types, as a result of which they meet the requirements of EOKO 4 standards in terms of exhaust gas toxicity. At the same time, thanks to the design of a special non-contact two-position sensor of the number of revolutions and a sensor of the amount of fuel or fuel pump rail displacement sensor, installation of the proposed device requires
І» мінімальних технічних змін на корпусі паливного насоса високого тиску й на рейці паливного насосу.I" of minimal technical changes on the housing of the high-pressure fuel pump and on the rail of the fuel pump.
Додаткова перевага досягається тим, що безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів з'єднано з першим силовим вимикачем струму й/або безконтактний двопозиційний датчик переміщення рейки з'єднано із другим силовим вимикачем струму. Така конструкція економічно виправдана як за виготовлення, так і за монтажу. о Додаткова перевага досягається тим, що магнітні мітки сформовані з магнітних елементів, розміщених у ав | пазах або отворах рейки паливного насоса. Таке виконання гарантує їхнє стабільне положення на рейці паливного насоса та мінімальний ступінь розсіювання мітками магнітного поля, що генерується, яке забезпечує точність о зчитування положення рейки паливного насоса високого тиску за допомогою стійкого до дії магнітного поля о 20 датчика або датчика Холла.An additional advantage is achieved by the fact that a non-contact two-position sensor of the number of revolutions is connected to the first power circuit breaker and/or a non-contact two-position rail movement sensor is connected to the second power circuit breaker. Such a design is economically justified both for manufacturing and for installation. o An additional advantage is achieved by the fact that magnetic labels are formed from magnetic elements placed in av | grooves or holes of the fuel pump rail. This execution guarantees their stable position on the fuel pump rail and the minimum degree of dispersion by the marks of the generated magnetic field, which ensures the accuracy of reading the position of the high pressure fuel pump rail using a magnetic field resistant 20 o sensor or Hall sensor.
Крім того, додаткова перевага досягається тим, що магнітні циліндричні елементи радіусом (К) розміщені у о відповідних отворах із кроком (І), при цьому діє відношення К-ІЇ/3 2095. Таке виконання не відбивається негативно на механічних та міцностних характеристиках рейки паливного насоса. У той же час забезпечується створення оптимального магнітного поля для датчика переміщення рейки паливного насоса. 59 Додаткова перевага досягається тим, що датчик числа оборотів сформована втулкою, у якій розміщено датчик с Холла, а напрямок його чутливості - паралельно осі розподільного вала, при цьому збоку від датчика Холла в напрямку його чутливості розміщено постійний магніт, а сполучна лінія його магнітного поля розташована перпендикулярно напрямку чутливості датчика Холла. Сформований у такий спосіб датчик забезпечує зчитування числа оборотів феромагнітного кулачка на відстані 10 мм від вершини кулачка. бо Додаткова перевага досягається тим, що перший силовий вимикач струму, обмотка електромагнітного перепускного клапана вихлопного газу та другий силовий вимикач струму включені послідовно в будь-якому порядку. Такого роду схема забезпечує простоту електричного ланцюга при мінімальному числі з'єднань.In addition, an additional advantage is achieved by the fact that the magnetic cylindrical elements with a radius (K) are placed in the corresponding holes with a step (I), while the K-II/3 ratio is 2095. This implementation does not have a negative effect on the mechanical and strength characteristics of the fuel rail pump At the same time, the creation of an optimal magnetic field for the fuel pump rail movement sensor is ensured. 59 An additional advantage is achieved by the fact that the sensor of the number of revolutions is formed by a sleeve in which the Hall sensor is placed, and the direction of its sensitivity is parallel to the axis of the camshaft, while a permanent magnet is placed on the side of the Hall sensor in the direction of its sensitivity, and the connecting line of its magnetic field located perpendicular to the direction of sensitivity of the Hall sensor. The sensor formed in this way provides a reading of the number of revolutions of the ferromagnetic cam at a distance of 10 mm from the top of the cam. for An additional advantage is achieved by the fact that the first power switch, the winding of the electromagnetic exhaust gas bypass valve and the second power switch are connected in series in any order. This kind of scheme ensures the simplicity of the electrical circuit with a minimum number of connections.
З'єднання виробляється тільки за допомогою штекерів датчика й електромагнітного клапана. Вбудований електронний блок і силовий вимикач струму в датчику не вимагають додаткових електронних пристроїв для бо приведення в дію перепускного клапана вихлопного газу.The connection is made only with the help of the plugs of the sensor and the electromagnetic valve. The built-in electronic unit and the power switch of the current in the sensor do not require additional electronic devices to actuate the exhaust gas bypass valve.
На доданих фігурах наведено приклад конструктивного виконання виконавчого механізму відповідно до запропонованого корисної моделі, зокрема:The attached figures show an example of the constructive implementation of the executive mechanism in accordance with the proposed useful model, in particular:
На фігурі 1 зображено загальний вигляд паливного насоса високого тиску з розподільним валом, рейкою, датчиком числа оборотів і датчиком переміщення рейки паливного насоса.Figure 1 shows a general view of the high-pressure fuel pump with the camshaft, rail, RPM sensor, and fuel pump rail displacement sensor.
На фігурі 2 зображено вигляд перетину А-А фігури 1.Figure 2 shows the view of the cross section А-А of figure 1.
На фігурі З зображено вигляд перетину В фігури 1.Figure C shows the view of cross-section B of figure 1.
На фігурі 4 зображено вузол рейки паливного насоса та датчика переміщення.Figure 4 shows the assembly of the fuel pump rail and displacement sensor.
На фігурі 5 зображено вигляд перетину З фігури 1. 70 На фігурі 6 зображено електричну схему датчика та обмотки перепускного клапана.Figure 5 shows a cross-sectional view from Figure 1. 70 Figure 6 shows the electrical diagram of the sensor and bypass valve windings.
На фігурі 7 зображено електричну схему датчика.Figure 7 shows the electrical diagram of the sensor.
Виконавчий механізм перепускного клапана вихлопного газу дизельного двигуна з паливним насосом високого тиску оснащено розподільним валом (2) для приведення в дії паливних поршнів і рейкою (5) паливного насоса для регулювання витрати палива. Виконавчий механізм містить датчик числа оборотів (3) і датчик (4) витрати /5 палива, при цьому реєструється значення числа оборотів й/або витрати палива й перетворюється в сигнал, що закриває або відкриває силовий вимикач струму (63, 64) в обмотці (60) електромагнітного перепускного клапана (6) для подачі вихлопного газу двигуна внутрішнього згоряння в його усмоктувальну лінію.The executive mechanism of the exhaust gas bypass valve of a diesel engine with a high-pressure fuel pump is equipped with a camshaft (2) to actuate the fuel pistons and a rail (5) of the fuel pump to regulate fuel flow. The executive mechanism contains a speed sensor (3) and a fuel consumption/5 sensor (4), while the value of the speed and/or fuel consumption is recorded and converted into a signal that closes or opens the power circuit breaker (63, 64) in the winding ( 60) of the electromagnetic bypass valve (6) for supplying the exhaust gas of the internal combustion engine to its suction line.
У корпусі 1 паливного насоса високого тиску поблизу днища 11 розміщено розподільний вал 2, кулачки 21 якого надають руху поршням паливного насоса, не показаним на фігурі. На зовнішній стороні днища 11 напроти 2о Кулачка 21 закріплено безконтактний двопозиційний датчик числа оборотів З (див. Фіг? й 5). Датчик числа оборотів З включає втулку 31, у якій розміщено датчик Холла 33, при цьому напрямок 34 його чутливості паралельно розподільному валу 2. Збоку від датчика Холла 33 у напрямку його чутливості 34 розміщено постійний магніт 35, при цьому сполучна лінія 36 його магнітного поля розташована перпендикулярно напрямку чутливості 34 датчика Холла 33. До виходу 331 датчика Холла 33 (див. Фіг.7) підключена обчислювальна схема 37 з ов настроєним граничним значенням числа оборотів, при перевищенні якого з обчислювальної схеми по лінії 371 видається сигнал напруги, що відкриває силовий вимикач струму 63, що є складовою частиною датчика числа но оборотів 3. Перший силовий вимикач струму 63 за допомогою першої клеми 631 підключений до обмотки 60 перепускного клапана 6, а за допомогою другої клеми 632 підключений до лінії заземлення.In the housing 1 of the high-pressure fuel pump, near the bottom 11, there is a camshaft 2, the cams 21 of which provide movement to the pistons of the fuel pump, not shown in the figure. On the outer side of the bottom 11 opposite 2o Cam 21, a non-contact two-position sensor of the number of revolutions З is fixed (see Fig. 5). The sensor of the number of revolutions C includes a sleeve 31, in which the Hall sensor 33 is placed, while the direction 34 of its sensitivity is parallel to the camshaft 2. A permanent magnet 35 is placed on the side of the Hall sensor 33 in the direction of its sensitivity 34, while the connecting line 36 of its magnetic field is located perpendicular to the direction of sensitivity 34 of the Hall sensor 33. A computer circuit 37 is connected to the output 331 of the Hall sensor 33 (see Fig. 7) with the set limit value of the number of revolutions, when it is exceeded, a voltage signal is issued from the computer circuit on line 371, which opens the power switch current 63, which is a component of the sensor of the number of revolutions 3. The first power circuit breaker 63 is connected to the winding 60 of the bypass valve 6 with the help of the first terminal 631, and with the help of the second terminal 632 is connected to the ground line.
Як видно з Фіг.3 й 4, рейка 5 паливного насоса розташована поблизу бічної стінки 12 корпуса паливного с зо насоса високого тиску 1. Вона переміщається в напрямку своєї осі при натисканні педалі акселератора через передачу, не показану на фігурі. Рейка паливного насоса 5 при її переміщенні регулює кількість палива (від о мінімального в першому крайнім положенні до максимального в другому крайнім положенні). В отвір 13 у стінці о 12 корпуса 1 входить передня частина датчика переміщення 4 рейки 5 паливного насоса, втулка 41 якого безпосередньо або за допомогою додаткових пристосувань закріплена на стінці 12 корпуса 1. Сигнальна ділянка о 51 рейки 5 паливного насоса знаходиться напроти чутливого елементу 43 тільки в тому випадку, коли перевищено с певну задану витрату палива. Якщо це значення не перевищене, сигнальна ділянка 51 не розташовується напроти чутливого елементу 43. Після згоряння палива необхідно знову направити частину вихлопного газу в всмоктувальну трубу двигуна внутрішнього згоряння. Сигнальна ділянка 51 оснащена магнітними мітками 52.As can be seen from Figures 3 and 4, the rail 5 of the fuel pump is located near the side wall 12 of the housing of the high-pressure fuel pump 1. It moves in the direction of its axis when the accelerator pedal is pressed through a transmission not shown in the figure. The rail of the fuel pump 5 when moving regulates the amount of fuel (from the minimum in the first extreme position to the maximum in the second extreme position). The front part of the movement sensor 4 of the rail 5 of the fuel pump is inserted into the hole 13 in the wall 12 of the housing 1, the sleeve 41 of which is fixed directly or with the help of additional devices to the wall 12 of the housing 1. The signal area 51 of the rail 5 of the fuel pump is located opposite the sensitive element 43 only in the case when a certain specified fuel consumption is exceeded. If this value is not exceeded, the signal section 51 is not located in front of the sensitive element 43. After the fuel is burned, it is necessary to re-direct part of the exhaust gas into the intake pipe of the internal combustion engine. The signal area 51 is equipped with magnetic labels 52.
Магнітні мітки 52 виконані із циліндричних магнітних елементів з радіусом К, які вставляються у відповідні « Виїмки 53 або отвори з радіусом К, виконані із кроком ГІ. у рейці 5 паливного насоса. При цьому діє відношення швMagnetic labels 52 are made of cylindrical magnetic elements with a radius K, which are inserted into the corresponding recesses 53 or holes with a radius K, made with a step GI. in rail 5 of the fuel pump. At the same time, the relation of
Гаші КІ /3-20906. Коли сигнальна ділянка 51 з магнітними мітками 52 знаходиться напроти чутливого елементу 43, по вихідній лінії 431 чутливого елементу 43 подається сигнал напруги, що відкриває другий силовий вимикач струму )» 64, що є складовою частиною датчика переміщення 4 рейки 5 паливного насоса. При цьому вхідна клема 641 другого силового вимикача струму 64 підключена до позитивної клеми ху акумулятора транспортного засобу, аGashi KI /3-20906. When the signal section 51 with magnetic labels 52 is opposite the sensitive element 43, a voltage signal is sent to the output line 431 of the sensitive element 43, which opens the second power current switch )" 64, which is a component of the displacement sensor 4 of the rail 5 of the fuel pump. At the same time, the input terminal 641 of the second power circuit breaker 64 is connected to the positive terminal xu of the vehicle battery, and
Вихідна клема 642 - до обмотки 60 перепускного клапана 6 вихлопного газу. При цьому перший силовий вимикач ка струму 63, другий силовий вимикач струму 64 та обмотка 60 з'єднані послідовно в будь-який порядку, внаслідок чого відкривання перепускного клапана 6 вихлопного газу виконується тільки при перевищенні обох граничних о значень - числа оборотів і кількості палива, що вприскується. ав! У рамках запропонованого корисної моделі можна від'єднати силові вимикачі струму 63 й 64 від датчика числа оборотів З і датчики переміщення 4 і включити їх безпосередньо в обмотку 60 перепускного клапана 6 о вихлопного газу. з Запропонований виконавчий механізм перепускного клапана дизельного двигуна може бути використано для переустаткування дизельних двигунів старих типів з метою виконання діючих норм з токсичності вихлопного газу. 1 - корпус; 11 - днище; 12 - стінка; с 13 - отвір; 2 - розподільний вал; 21 - кулачок; во З - датчик числа оборотів; 31 - втулка; 32 - вихідна лінія;Output terminal 642 - to winding 60 of bypass valve 6 of exhaust gas. At the same time, the first power circuit breaker 63, the second power circuit breaker 64 and the winding 60 are connected in series in any order, as a result of which the opening of the bypass valve 6 of the exhaust gas is performed only when both limit values are exceeded - the number of revolutions and the amount of fuel, which is injected aw! Within the framework of the proposed useful model, it is possible to disconnect the power switches 63 and 64 from the speed sensor C and displacement sensors 4 and include them directly in the winding 60 of the bypass valve 6 o exhaust gas. c The proposed diesel engine bypass valve actuator can be used to retrofit older diesel engines to meet current exhaust gas emissions standards. 1 - body; 11 - bottom; 12 - wall; c 13 - hole; 2 - camshaft; 21 - cam; in Z - sensor of the number of revolutions; 31 - sleeve; 32 - output line;
З - датчик Холла; 331 - вихід з 33; 65 34 - напрямок чутливості датчика Холла; 35 - постійний магніт;C - Hall sensor; 331 - output from 33; 65 34 - direction of sensitivity of the Hall sensor; 35 - permanent magnet;
36 сполучна лінія магнітного поля; 37 обчислювальна схема; 371 - вихід з 37; 4 - датчик переміщення; 41 - втулка; 42 - вихідна лінія; 43 - чутливий елемент; 431 - вихід з 43; 70 5 - рейка паливного насоса; 51 - сигнальна ділянка; 52 - магнітна мітка; 53 - отвір; 6 - перепускний клапан вихлопного газу; 60 - обмотка; 63 - перший силовий вимикач струму; 631 - вхід 63; 632 - вихід 63; 64 - другий силовий вимикач струму; 641 - вхід 64; 642 - вихід 64.36 connecting line of the magnetic field; 37 computing scheme; 371 - output from 37; 4 - movement sensor; 41 - sleeve; 42 - output line; 43 - sensitive element; 431 - output from 43; 70 5 - fuel pump rail; 51 - signal section; 52 - magnetic label; 53 - hole; 6 - exhaust gas bypass valve; 60 - winding; 63 - the first power circuit breaker; 631 - entrance 63; 632 - exit 63; 64 - the second power circuit breaker; 641 - entrance 64; 642 - exit 64.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200516725U CZ15668U1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Device for controlling bypass valve of compression ignition engine exhaust gases |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA20002U true UA20002U (en) | 2007-01-15 |
Family
ID=34894790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200606047U UA20002U (en) | 2005-06-14 | 2006-05-31 | Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN200982247Y (en) |
| CZ (1) | CZ15668U1 (en) |
| DE (1) | DE102006024999A1 (en) |
| RU (1) | RU59155U1 (en) |
| UA (1) | UA20002U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006059581B4 (en) * | 2006-12-16 | 2019-01-10 | Deutz Ag | Acquisition of a load signal for controlling an exhaust gas recirculation system |
| DE102008051428A1 (en) * | 2008-10-11 | 2010-04-15 | Deutz Ag | Self-igniting internal-combustion engine, has exhaust gas recirculation line connecting fresh gas line and controlled by exhaust gas recirculation valve, and exhaust gas tapping point arranged in zone with stable pressure ratios |
| ITUA20164688A1 (en) * | 2016-06-27 | 2017-12-27 | Magneti Marelli Spa | EXHAUST GAS RECIRCULATING VALVE ACTUATOR DEVICE (EGR) IN AN ENDOTHERMAL ENGINE AND ITS RELATIVE GAS VALVE GROUP OF EXHAUST GAS |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2909465A1 (en) * | 1979-03-10 | 1980-09-18 | Bosch Gmbh Robert | DEVICE FOR CONTROLLING EXHAUST GAS RECOVERY AMOUNTS IN SELF-IGNITIONING INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| JPS5951139A (en) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | Nippon Soken Inc | Fuel supply device |
| JP2001073805A (en) * | 1999-08-31 | 2001-03-21 | Kubota Corp | Fuel control device for engine |
-
2005
- 2005-06-14 CZ CZ200516725U patent/CZ15668U1/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-05-30 DE DE102006024999A patent/DE102006024999A1/en not_active Withdrawn
- 2006-05-31 UA UAU200606047U patent/UA20002U/en unknown
- 2006-06-13 RU RU2006120553/22U patent/RU59155U1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-13 CN CNU200620121208XU patent/CN200982247Y/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ15668U1 (en) | 2005-07-25 |
| RU59155U1 (en) | 2006-12-10 |
| DE102006024999A1 (en) | 2007-05-24 |
| CN200982247Y (en) | 2007-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1126156B1 (en) | Improved exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine having an integrated valve position sensor | |
| KR100923812B1 (en) | Compressor casing for an exhaust gas turbocharger | |
| JP4509025B2 (en) | Sensor module unit and throttle device including sensor module unit | |
| US7584727B2 (en) | Permanent magnet electromagnetic actuator for an electronic valve actuation system of an engine | |
| EP1647808A1 (en) | Controller and astride riding type vehicle | |
| WO2009116902A1 (en) | Fuel supply unit | |
| US20090066322A1 (en) | Linear displacement detection apparatus | |
| ATE366406T1 (en) | POSITION SENSOR OF A VALVE SWITCH ON AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US10139248B2 (en) | Position sensing apparatus | |
| EP1719891A3 (en) | Electronic throttle device | |
| JP2014177950A (en) | Flap device and intake system | |
| UA20002U (en) | Actuator of diesel engine bypass valve for exhaust gas | |
| US6622695B2 (en) | Intake control system of internal combustion engine | |
| CN1948722A (en) | Permanent magnet electric door and its control system | |
| JP5582172B2 (en) | Valve control device | |
| JP5720961B2 (en) | Position detection device | |
| JP5195610B2 (en) | Rotation angle detector | |
| JP2006336616A (en) | Flow rate controller and intake device for engine | |
| JP2015132541A (en) | sensor module | |
| KR20090063912A (en) | A variable charge motion valve control device for gasoline direct injection engines | |
| CN202329542U (en) | EGR (Exhaust Gas Recirculation) valve sensor | |
| CN201050410Y (en) | Permanent-magnetism accelerograph pedal | |
| CN2714831Y (en) | Hall camshaft position sensor | |
| RU41092U1 (en) | SENSOR, POSITION, THROTTLE BODY FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP2003193889A (en) | Intake control device for multi-cylinder internal combustion engine |