TWM628810U - 煞車碟盤 - Google Patents

Abstract

本創作關於一種煞車碟盤，包括：一內碟，包括多個周向上間隔設置之第一組接結構；一外碟，圍繞該內碟，包括多個周向上間隔設置之第二組接結構，該多個第二組接結構與該多個第一組接結構於徑向上凹凸相容接；多個擋件，分別兩兩相對地跨擋於該多個第一組接結構及該多個第二組接結構之相對二側；多個連接件，穿設各該擋件之二端及該內碟而連接該內碟；及至少一壓縮彈性件，設於至少一該擋件之一側與至少一該第二組接結構之間。

Description

煞車碟盤

本創作是有關於一種煞車碟盤。

現今車輛，如汽車、機車或自行車的煞車裝置主要係採碟煞裝置，以求較佳的煞車減速效果，碟煞裝置例如包括固定式煞車碟盤及浮動式碟盤。一般而言，浮動式碟盤包括內、外盤件及一固定組件，以固定組件連接該內、外盤件，並以固定組件中的彈片彈抵於該內、外盤件及一定位環之間，以解決煞車時所產生的震動問題。

其中，習知的彈片及定位環以鉚釘穿設壓抵連接，使彈片及定位環無法穩定地結合，當該彈片受該內、外盤件壓抵而彈性壓縮及復位時，因彈片的彈壓力無法均勻的彈壓該定位環，構成較複雜、結合穩定性較差。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之煞車碟盤，以解決上述之問題。

本創作之主要目的在於提供一種煞車碟盤，其構件可有效穩定地組接，且可自動復歸。

為達成上述目的，本創作提供一種煞車碟盤，包括：一內碟，包括多個周向上間隔設置之第一組接結構；一外碟，圍繞該內碟，包括多個周向上間隔設置之第二組接結構，該多個第二組接結構與該多個第一組接結構於徑向上凹凸相容接；多個擋件，分別兩兩相對地跨擋於該多個第一組接結構及該多個第二組接結構之相對二側；多個連接件，穿設各該擋件之二端及該內碟而連接該內碟；及至少一壓縮彈性件，設於至少一該擋件之一側與至少一該第二組接結構之間。

以下僅以實施例說明本創作可能之實施態樣，然並非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至8，其顯示本創作之一較佳實施例，本創作之煞車碟盤1包括一內碟10、一外碟20、多個擋件30、多個連接件40及至少一壓縮彈性件50。

該內碟10包括多個周向上間隔設置之第一組接結構11；該外碟20圍繞該內碟10，該外碟20包括多個周向上間隔設置之第二組接結構21，該多個第二組接結構21與該多個第一組接結構11於徑向上凹凸相容接；該多個擋件30分別兩兩相對地跨擋於該多個第一組接結構11及該多個第二組接結構21之相對二側；該多個連接件40穿設各該擋件30之二端及該內碟10而連接該內碟10；該至少一壓縮彈性件50設於至少一該擋件30之一側與至少一該第二組接結構21之間，較佳地，該第二組接結構21之相對二側分別與一該擋件30之間皆設有一該壓縮彈性件50（圖7）。藉此，可有效穩定地組接該內碟10及該外碟20，且可於該煞車碟盤1作動後自動復歸。

該內碟10厚於該外碟20，藉此可達到浮動碟之效果，但該內碟10及該外碟20可為非相動浮動、或等厚。該內碟10之厚度較佳為3.00公釐至5.00公釐，該外碟20之厚度較佳為2.50公釐至4.50公釐，可具足夠強度且可搭配出不同之相動浮動效果。於厚度方向上，各該第二組接結構21與相對二該擋件30之間具有一間隙G1，該間隙G1較佳為0.15公釐至0.50公釐，可提供適當浮動裕度。在本實施例中，該多個第一組接結構11為徑凸部，該多個第二組接結構21為徑凹部，然而相反結構配置亦可，也可以是該多個第一組接結構11之一部分為徑凸部、一部分為徑凹部，該多個第二組接結構21之一部分為徑凹部、一部分為徑凸部。各該第一組接結構11與一該第二組接結構21之間於徑向上具有一第一間隔G2且於一側向上之相對二側之間分別具有一第二間隔G3，可提供熱膨脹之容忍裕度，亦可有助於散熱。較佳地，該第二間隔G3小於該第一間隔G2，較小之該第二間隔G3有助於確保周向上所能提供之制動能力。較佳地，該第一間隔G2較佳為0.20公釐至1.50公釐，該第二間隔G3較佳為0.15公釐至0.75公釐。

在本實施例中，該內碟10另包括多個透槽12及多個盲槽13，各該透槽12與一該第一組接結構11及一該第二組接結構21徑向上相對應，各該透槽12之二端與徑向朝外成八字形配置之二該盲槽13連通，藉以輕量化及增加散熱效果。較佳地，各該透槽12及該等盲槽13係較為接近該多個第一組接結構11及該多個第二組接結構21，有助於增加散熱面積及散熱效果。較佳地，該外碟20之外周面凹設有一環溝22，可增加散熱面積及散熱效果，且可防止該外碟20在煞車摩擦升溫時發生變形翹曲。該環溝22之溝深較佳為1.00公釐至2.50公釐。

構型上，該多個擋件30至少其中一者為直板件、轉折板件或梯形板件，亦可為其他構型。較佳地，該多個擋件30至少其中一者包括一朝遠離該內碟10之方向外凸之凸肋，可增加結構強度。各該擋件30之厚度較佳為1.50公釐至3.50公釐。較佳地，該至少一壓縮彈性件50為圈狀彈簧，具有穩定的抵接、支撐及彈力效果；該至少一壓縮彈性件50設於至少一該擋件30的一第一凹部31與至少一該第二組接結構21的一第二凹部211之間；至少一該擋件30的相對於該第一凹部31之部位包括一凸面32（如圖4及圖7）或一平面33（如圖8）。

在本實施例中，該連接件40係為鉚接件，便於快速連接，各該連接件40之外周面較佳包括一偏近於該內碟10之一側面的周向槽41，該周向槽41較佳係位於該連接件40之厚度範圍內，該周向槽41為一環槽且具有一槽深，該槽深較佳為該連接件40之徑向尺寸的三十分之一至十分之一，該周向槽41能確保在軸向鉚壓過程中，該連接件40之材料流動及變形發生在接近末端部分，且確保該連接件40中間部分之準直度，可提升鉚接強度及品質。各該連接件40軸向上之相對二端至少其中一者（較佳為二者）設有一凹穴42，該凹穴42之穴深較佳為該連接件40之徑向尺寸的三十分之一至十分之一，該凹穴42有助於穩定及精準進行鉚壓程序。

1:煞車碟盤 10:內碟 11:第一組接結構 12:透槽 13:盲槽 20:外碟 21:第二組接結構 211:第二凹部 22:環溝 30:擋件 31:第一凹部 32:凸面 33:平面 40:連接件 41:周向槽 42:凹穴 50:壓縮彈性件 G1:間隙 G2:第一間隔 G3:第二間隔

圖1為本創作一較佳實施例之立體圖。 圖2為本創作一較佳實施例之分解圖。 圖3為本創作一較佳實施例之一剖面圖。 圖4為圖3之局部放大圖。 圖5為本創作一較佳實施例之前視圖。 圖6為圖5之局部放大圖。 圖7為本創作另一較佳實施例之局部剖面圖。 圖8為本創作又一較佳實施例之局部剖面圖。

1:煞車碟盤

10:內碟

20:外碟

30:擋件

40:連接件

Claims (10)

1. 一種煞車碟盤，包括： 一內碟，包括多個周向上間隔設置之第一組接結構； 一外碟，圍繞該內碟，包括多個周向上間隔設置之第二組接結構，該多個第二組接結構與該多個第一組接結構於徑向上凹凸相容接； 多個擋件，分別兩兩相對地跨擋於該多個第一組接結構及該多個第二組接結構之相對二側； 多個連接件，穿設各該擋件之二端及該內碟而連接該內碟；及 至少一壓縮彈性件，設於至少一該擋件之一側與至少一該第二組接結構之間。
2. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該內碟厚於該外碟。
3. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中於厚度方向上，各該第二組接結構與相對二該擋件之間具有一間隙。
4. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中各該第一組接結構與一該第二組接結構之間於徑向上具有一第一間隔且於一側向上之相對二側之間分別具有一第二間隔，該第二間隔小於該第一間隔。
5. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中各該連接件之外周面包括一偏近於該內碟之一側面的周向槽。
6. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中各該連接件軸向上之相對二端至少其中一者設有一凹穴。
7. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該內碟厚於該外碟；該內碟之厚度為3.00公釐至5.00公釐，該外碟之厚度為2.50公釐至4.50公釐；各該擋件之厚度為1.50公釐至3.50公釐；該多個第一組接結構為徑凸部，該多個第二組接結構為徑凹部；於厚度方向上，各該第二組接結構與相對二該擋件之間具有一間隙，該間隙為0.15公釐至0.50公釐；各該第一組接結構與一該第二組接結構之間於徑向上具有一第一間隔且於一側向上之相對二側之間分別具有一第二間隔，該第二間隔小於該第一間隔；該第一間隔為0.20公釐至1.50公釐，該第二間隔為0.15公釐至0.75公釐；各該連接件之外周面包括一偏近於該內碟之一側面的周向槽，該周向槽位於該連接件之厚度範圍內，該周向槽為一環槽且具有一槽深，該槽深為該連接件之徑向尺寸的三十分之一至十分之一；各該連接件軸向上之相對二端至少其中一者設有一凹穴，該凹穴之穴深為該連接件之徑向尺寸的三十分之一至十分之一；該外碟之外周面凹設有一環溝，該環溝之溝深為1.00公釐至2.50公釐。
8. 如請求項1至7任一項所述的煞車碟盤，其中該至少一壓縮彈性件設於至少一該擋件的一第一凹部與至少一該第二組接結構的一第二凹部之間。
9. 如請求項8所述的煞車碟盤，其中至少一該擋件的相對於該第一凹部之部位包括一凸面或一平面。
10. 如請求項1至7任一項所述的煞車碟盤，其中該內碟另包括多個透槽及多個盲槽，各該透槽與一該第一組接結構及一該第二組接結構徑向上相對應，各該透槽之二端與徑向朝外成八字形配置之二該盲槽連通。

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