TWM625749U - 車輛變速控制裝置 - Google Patents

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TWM625749U
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pedal
control device
speed change
detector
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TW110204393U
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蔡豐智
吳浩宇
廖偉翔
Original Assignee
光陽工業股份有限公司
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Abstract

本新型提供一種車輛變速控制裝置，其能設於一車輛的一車身且包含有一變速箱、一變速致動器、一基座、一踏桿組件及一變速偵測器，該踏桿組件結合於該基座，該變速偵測器與該變速致動器電性連接，其特徵在於，該踏桿組件設有一變速踏桿，該變速踏桿設有一樞接部，該變速踏桿透過該樞接部而能樞轉地結合於該基座上；該變速偵測器設有能轉動的一轉動件，該轉動件能與該變速踏桿的該樞接部同軸轉動；藉以提供一種訊號線不會纏繞於其他構件、機構間的傳遞誤差下降及結構簡單的車輛變速控制裝置。

Description

車輛變速控制裝置
本新型係涉及一種車輛變速控制裝置，尤指一種變速偵測器的訊號線不會纏繞於其他構件、能降低機構間的傳遞誤差及結構簡單的車輛變速控制裝置。
現有變速控制裝置如美國專利第2019/0264803 A1號專利公開案的圖1所示，其主要包括一踏桿組件20、一連接桿35及一感應器47，該踏桿組件20設有一踏桿33，該連接桿35與該踏桿33相連接，該感應器47設於該連接桿35上。使用者踩踏該踏桿組件20的踏桿33後，該連接桿35被拉伸，該感應器47感測該連接桿35的長度變化值，並將該長度變化值轉換為一電壓訊號，再將該電壓訊號傳輸給自動換檔控制單元來達到換檔的效果。然而，於該連接桿35的長度變長或變短的過程中，該感應器47的訊號線往往會纏繞其他構件，造成組裝與維修上的不便。再者，該踏桿33係相對一車身轉動，該連接桿35則是沿著一軸向變長或變短，兩個構件進行不同軸向的運動，容易導致機構的傳遞誤差。
另一現有變速控制裝置如美國第9,022,163 B2號專利案的圖16所示，其主要包括一踏桿202、一感應器117及一轉換機構，該踏桿202與該感應器117之間透過該轉換機構相連接，使用者踩踏該踏桿202後，該踏桿202的動作透過該轉換機構傳遞至該感應器117。然而，該轉換機構過於複雜，元件過多而重量重且提升成本，更佔用過多空間。
綜上所述，現有變速控制裝置誠有其需加以改進之處。
[新型欲解決之課題] 本新型的主要目的在於提供一種車輛變速控制裝置，主要克服現有變速控制裝置透過感應器感測受踏桿帶動的連接桿的長度變化值，將訊號傳輸給自動換檔控制單元來換檔時，該感應器的訊號線往往會纏繞其他構件，造成組裝與維修上的不便之缺點，以及該踏桿及該連接桿進行不同軸向的運動，容易導致機構的傳遞誤差，或是轉換機構過於複雜，元件過多而重量重且提升成本，更佔用過多空間之缺失。
[解決問題之技術手段]
本新型提供一種車輛變速控制裝置，其能設於一車輛的一車身且包含有一變速箱、一變速致動器、一基座、一踏桿組件及一變速偵測器，該變速致動器驅動該變速箱，該踏桿組件結合於該基座，該變速偵測器與該變速致動器電性連接，其特徵在於： 該踏桿組件設有一變速踏桿，該變速踏桿設有一樞接部，該變速踏桿透過該樞接部而能樞轉地結合於該基座上；以及 該變速偵測器設有能轉動的一轉動件，該轉動件能與該變速踏桿的該樞接部同軸轉動。
進一步，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該踏桿組件設有一連動軸，該連動軸連結該變速踏桿的該樞接部和該變速偵測器的該轉動件，該變速踏桿透過該連動軸帶動該轉動件同軸轉動。
再進一步，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該變速踏桿設有一結合槽，該結合槽的內壁面設有至少一第一抵靠平面；該連動軸設有至少一第二抵靠平面，該連動軸穿過該變速踏桿的該結合槽後，該至少一第二抵靠平面與該至少一第一抵靠平面相貼靠。
更進一步，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該連動軸設有一卡合部；該變速偵測器的該轉動件設有一卡制部，該卡制部與該連動軸的該卡合部相卡合，使該連動軸的該卡合部能透過該卡制部帶動該轉動件轉動。
較佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該卡合部係為沿著該連動軸之軸向突設的一矩形凸柱；該轉動件的該卡制部係為對應該卡合部之形狀凹設的一矩形槽，且該卡制部套置於該卡合部。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該車輛變速控制裝置設有一外蓋，該外蓋遮蔽該變速偵測器。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該變速偵測器位於該變速踏桿及該車身之間。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該基座設有至少兩鎖附點，該基座透過該至少兩鎖附點結合於該車身。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該基座設有一踏桿支架，該踏桿組件的該變速踏桿及該變速偵測器均結合於該踏桿支架。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該車輛變速控制裝置設有一第一密封環及一第二密封環，該第一密封環設於該變速踏桿及該踏桿支架之間，且該第一密封環環繞該連動軸，該第二密封環套設於該變速偵測器的外周面，並介於該變速偵測器的外周面及該踏桿支架之間。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該踏桿組件設有一連桿組件；該連桿組件的一端設於該變速踏桿，另一端連接於該變速箱。
更佳的是，如前所述之車輛變速控制裝置，其中該變速偵測器設有一長度方向，該變速偵測器的該長度方向與該車輛的一寬度方向相平行。
[新型之功效]
藉由上述的技術手段，本新型所獲得的功效增進有： 1.      相對於現有變速控制裝置透過感應器感測受踏桿帶動的連接桿的長度變化值，將訊號傳輸給自動換檔控制單元來換檔時，該感應器的訊號線會纏繞其他構件，以及該踏桿及該連接桿進行不同軸向的運動，容易導致機構的傳遞誤差等缺點；本新型變速控制裝置使用感應旋轉角度的變速偵測器，且該變速偵測器的轉動件與該變速踏桿的樞接部同軸轉動，不僅在傳動時，該變速偵測器的訊號線不會纏繞於其他構件，且由於該轉動件與該變速踏桿的樞接部進行同軸向的運動，能降低機構間的傳遞誤差。 2.      相對於現有變速控制裝置的轉換機構過於複雜；本新型變速控制裝置的變速偵測器的轉動件與該變速踏桿的樞接部之間僅透過該連動軸連接，結構簡單，而能降低重量及成本，並能減少佔用空間。 3.      該連動軸的該至少一第二抵靠平面與該變速踏桿的該至少一第一抵靠平面相貼靠的結構，以及該連動軸的卡合部與該變速偵測器的轉動件之卡合部相卡合的結構，在該變速踏桿透過該連動軸帶動該變速偵測器的轉動件同軸轉動的過程中，能避免該連動軸相對該變速踏桿滑動，以及能避免該轉動件相對該連動軸滑動，使該轉動件、該連動軸及該變速踏桿同步轉動，更進一步地降低機構間的傳遞誤差。 4.      該基座能透過該至少兩鎖附點結合於該車身上，又該踏桿組件的變速踏桿及該變速偵測器均結合於該基座的踏桿支架，當該變速踏桿及該變速偵測器需要被維修時，直接拆卸該基座即可將該變速踏桿及該變速偵測器拆卸下來，方便維修。
為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效，並可依照說明書的內容來實現，茲進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：
本新型所提出的車輛變速控制裝置之較佳實施例如圖1、3及4至6所示，其係設於一車輛的車身90上，並包括一變速箱10、一變速致動器20、一基座30、一踏桿組件40、一變速偵測器50、一外蓋60、一第一密封環70及一第二密封環80，其中：
如圖1及2所示，該變速箱10設於該車身90的鄰近底部處。
如圖1至3所示，該變速致動器20設於該車身90上，並與該變速箱10間隔設置，該變速致動器20係用以驅動該變速箱10。於本新型的較佳實施例中，該變速致動器20為一馬達。
如圖1、2、4及5所示，該基座30設於該車身90的鄰近底部處，並位於該變速箱10的一側，且與該變速致動器20間隔設置，該基座30設有一踏桿支架31及至少兩鎖附點32。如圖8所示，該踏桿支架31設於該基座30的下半部且包含有相連通的一通道311和一容槽312。該至少兩鎖附點32間隔設於該基座30的上半部，使該基座30能透過該至少兩鎖附點32結合於該車身90上，藉此，使用者能將該基座30由該車身90拆卸下來。
如圖2、4、6及8所示，該踏桿組件40結合於該基座30上，並設有一變速踏桿41、一連動軸42及一連桿組件43。該變速踏桿41設有一樞接部411及一踩踏段412；該樞接部411設於該變速踏桿41鄰近端部處，該變速踏桿41透過該樞接部411樞轉地結合於該基座30的踏桿支架31上；該踩踏段412設於該變速踏桿41遠離該樞接部411的一端，並朝遠離該車身90的方向延伸設置；進一步，如圖7及8所示，該變速踏桿41設有一結合槽413，該結合槽413凹設形成於該變速踏桿41朝向該車身90的一面，且該結合槽413與該樞接部411同軸設置，該結合槽413設有至少一第一抵靠平面414。該連動軸42穿過該基座30的踏桿支架31及該變速踏桿41的結合槽413及樞接部411，並設有至少一第二抵靠平面421及一卡合部422；該至少一第二抵靠平面421形成於該連動軸42的外周面，在該連動軸42穿過該變速踏桿41的結合槽413後，該至少一第二抵靠平面421與該至少一第一抵靠平面414相貼靠，藉此，當該變速踏桿41相對該基座30樞轉時，能確保該變速踏桿41與該連動軸42同步轉動。進一步，該結合槽413可設有複數個第一抵靠平面414，該連動軸42可對應該結合槽413設有複數個第二抵靠平面421，只要是該結合槽413與該連動軸42的外周面均呈非圓形的結構，使該變速踏桿41能帶動該連動軸42同步轉動而不相對滑移者，均為本新型所欲保護之標的。
如圖6至8所示，該卡合部422設於該連動軸42遠離該變速踏桿41的一端，其中該卡合部422係為沿著該連動軸42之軸向突設的一矩形凸柱。如圖2及4所示，該連桿組件43的一端設於該變速踏桿41，另一端連接於該變速箱10，該連桿組件43能控制該變速箱10換檔，由於該連桿組件43控制該變速箱10換檔的方式為現有技術，在此不多贅述。
如圖3、4、5、6及8所示，該變速偵測器50為一感應旋轉角度的偵測器，該變速偵測器50設於該基座30的踏桿支架31上，並位於該變速踏桿41及該車身90之間，且該變速偵測器50與該變速致動器20電性連接，該變速偵測器50包含有一固定件501，以及凸設於該固定件501、且插置於該容槽312的一頸部502，該變速偵測器50設有一長度方向L及一轉動件51。如圖8所示，該變速偵測器50的長度方向L與該車身90的一寬度方向W相平行，且該轉動件51以該變速偵測器50的長度方向L為中心而轉動。如圖6所示，該轉動件51能相對該變速偵測器50轉動，並設有一卡制部511，該卡制部511與該連動軸42的卡合部422相卡合，使該連動軸42的卡合部422能透過該卡制部511帶動該轉動件51轉動，藉此，該變速踏桿41能透過該連動軸42帶動該變速偵測器50的轉動件51同軸轉動，進而使該轉動件51與該踏桿組件40的變速踏桿41的樞接部411同軸轉動。進一步，該卡制部511為對應該卡合部422之形狀凹設的一矩形槽，且該卡制部511套置於該卡合部422。使用者踩踏該變速踏桿41的踩踏段412後，該變速踏桿41相對該基座30樞轉，且該變速踏桿41透過該連動軸42帶動該變速偵測器50的轉動件51同軸且同步轉動，該變速偵測器50再將與轉動角度有關的訊號傳遞至該變速致動器20，該變速致動器20再控制該變速箱10換檔，由於該轉動件51與該變速踏桿41的樞接部411同軸轉動，且轉動角度一致，因此能降低機構間的傳遞誤差。
於其他較佳實施例中，該連動軸42可一體成形地設於該變速踏桿41上，當使用者踩踏該變速踏桿41時，該連動軸42便能與該變速踏桿41同步轉動。
如圖5、6及8所示，該外蓋60結合於該基座30的踏桿支架31上遠離該變速踏桿41的一側，並遮蔽該變速偵測器50，而能防止水分及灰塵侵入該變速偵測器50。
如圖6及8所示，該第一密封環70嵌合於該變速踏桿41面向該踏桿支架31的一面，而設於該變速踏桿41及該踏桿支架31之間，且該第一密封環70環繞該結合槽413及插置於該結合槽413的該連動軸42，藉以避免水分及灰塵經由該變速踏桿41及該踏桿支架31之間的間隙，以及該連動軸42及該踏桿支架31之間的間隙侵入該變速偵測器50；進一步，該第一密封環70為一墊圈。該第二密封環80套設該頸部502的外周面且介於該踏桿支架31的容槽312與該頸部502的外周面之間，如此一來，除了該外蓋60的防護外，該第二密封環80能防止水分及灰塵經由該踏桿支架31及該變速偵測器50之間的間隙侵入該變速偵測器50；進一步，該第二密封環80為一O型環。
如圖6及8所示，使用者欲換檔時，踩踏該變速踏桿41的踩踏段412，該變速踏桿41即透過該連動軸42帶動該變速偵測器50的轉動件51同軸轉動，接著該變速偵測器50將訊號傳輸至該變速致動器20，而能達到換檔之目的。若該變速偵測器50故障而無法傳輸訊號，此時即透過該連桿組件43帶動該變速箱10換檔。
藉由上述的技術手段，本新型所獲得的功效增進有： 1.      相對於現有變速控制裝置透過感應器感測受踏桿帶動的連接桿的長度變化值，將訊號傳輸給自動換檔控制單元來換檔時，該感應器的訊號線會纏繞其他構件，以及該踏桿及該連接桿進行不同軸向的運動，容易導致機構的傳遞誤差等缺點；本新型變速控制裝置使用感應旋轉角度的變速偵測器50，且該變速偵測器50的轉動件51與該變速踏桿41的樞接部411同軸轉動，不僅在傳動時，該變速偵測器50的訊號線不會纏繞於其他構件，且由於該轉動件51與該變速踏桿41的樞接部411進行同軸向的運動，能降低機構間的傳遞誤差。 2.      相對於現有變速控制裝置的轉換機構過於複雜；本新型變速控制裝置的變速偵測器50的轉動件51與該變速踏桿41的樞接部411之間僅透過該連動軸42連接，結構簡單，而能降低重量及成本，並能減少佔用空間。 3.      該連動軸42的該至少一第二抵靠平面421與該變速踏桿41的該至少一第一抵靠平面414相貼靠的結構，以及該連動軸42的卡合部422與該變速偵測器50的轉動件51之卡合部422相卡合的結構，在該變速踏桿41透過該連動軸42帶動該變速偵測器50的轉動件51同軸轉動的過程中，能避免該連動軸42相對該變速踏桿41滑動，以及能避免該轉動件51相對該連動軸42滑動，使該轉動件51、該連動軸42及該變速踏桿41同步轉動，更進一步地降低機構間的傳遞誤差。 4.      該基座30能透過該至少兩鎖附點32結合於該車身90上，又該踏桿組件40的變速踏桿41及該變速偵測器50均結合於該基座30的踏桿支架31，當該變速踏桿41及該變速偵測器50需要被維修時，直接拆卸該基座30即可將該變速踏桿41及該變速偵測器50拆卸下來，方便維修。
綜上所述，乃僅記載本新型為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本新型專利實施之範圍。即凡與本新型專利申請範圍文義相符，或依本新型專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本新型專利範圍所涵蓋。
10:變速箱 20:變速致動器 30:基座 31:踏桿支架 311:通道 312:容槽 32:鎖附點 40:踏桿組件 41:變速踏桿 411:樞接部 412:踩踏段 413:結合槽 414:第一抵靠平面 42:連動軸 421:第二抵靠平面 422:卡合部 43:連桿組件 50:變速偵測器 501:固定件 502:頸部 51:轉動件 511:卡制部 60:外蓋 70:第一密封環 80:第二密封環 90:車身 L:長度方向 W:寬度方向
圖1係本新型較佳實施例之平面側視圖。 圖2係本新型較佳實施例之局部放大的平面側視圖。 圖3係本新型較佳實施例之變速偵測器、變速致動器與變速箱的連接關係方塊圖。 圖4係本新型較佳實施例之局部立體外觀圖。 圖5係本新型較佳實施例之另一視角的局部立體外觀圖。 圖6係圖4之立體分解圖。 圖7係本新型較佳實施例之變速踏桿與連動軸的立體分解圖。 圖8係本新型較佳實施例之局部剖面後視圖。
30:基座
31:踏桿支架
40:踏桿組件
41:變速踏桿
411:樞接部
412:踩踏段
42:連動軸
422:卡合部
50:變速偵測器
501:固定件
502:頸部
51:轉動件
511:卡制部
60:外蓋
70:第一密封環
80:第二密封環

Claims (12)

  1. 一種車輛變速控制裝置，其能設於一車輛的一車身且包含有一變速箱、一變速致動器、一基座、一踏桿組件及一變速偵測器，該變速致動器驅動該變速箱，該踏桿組件結合於該基座，該變速偵測器與該變速致動器電性連接，其特徵在於： 該踏桿組件設有一變速踏桿，該變速踏桿設有一樞接部，該變速踏桿透過該樞接部而能樞轉地結合於該基座上；以及 該變速偵測器設有能轉動的一轉動件，該轉動件能與該變速踏桿的該樞接部同軸轉動。
  2. 如請求項1所述之車輛變速控制裝置，其中該踏桿組件設有一連動軸，該連動軸連結該變速踏桿的該樞接部和該變速偵測器的該轉動件，該變速踏桿透過該連動軸帶動該轉動件同軸轉動。
  3. 如請求項2所述之車輛變速控制裝置，其中該變速踏桿設有一結合槽，該結合槽的內壁面設有至少一第一抵靠平面；該連動軸設有至少一第二抵靠平面，該連動軸穿過該變速踏桿的該結合槽後，該至少一第二抵靠平面與該至少一第一抵靠平面相貼靠。
  4. 如請求項2所述之車輛變速控制裝置，其中該連動軸設有一卡合部；該變速偵測器的該轉動件設有一卡制部，該卡制部與該連動軸的該卡合部相卡合，使該連動軸的該卡合部能透過該卡制部帶動該轉動件轉動。
  5. 如請求項4所述之車輛變速控制裝置，其中該卡合部係為沿著該連動軸之軸向突設的一矩形凸柱；該轉動件的該卡制部係為對應該卡合部之形狀凹設的一矩形槽，且該卡制部套置於該卡合部。
  6. 如請求項1至4中任一項所述之車輛變速控制裝置，其中該車輛變速控制裝置設有一外蓋，該外蓋遮蔽該變速偵測器。
  7. 如請求項1至4中任一項所述之車輛變速控制裝置，其中該變速偵測器位於該變速踏桿及該車身之間。
  8. 如請求項1至4中任一項所述之車輛變速控制裝置，其中該基座設有至少兩鎖附點，該基座透過該至少兩鎖附點結合於該車身。
  9. 如請求項2至4中任一項所述之車輛變速控制裝置，其中該基座設有一踏桿支架，該踏桿組件的該變速踏桿及該變速偵測器均結合於該踏桿支架。
  10. 如請求項9所述之車輛變速控制裝置，其中該車輛變速控制裝置設有一第一密封環及一第二密封環，該第一密封環設於該變速踏桿及該踏桿支架之間，且該第一密封環環繞該連動軸，該第二密封環套設於該變速偵測器的外周面，並介於該變速偵測器的外周面及該踏桿支架之間。
  11. 如請求項1至4中任一項所述之車輛變速控制裝置，其中該踏桿組件設有一連桿組件；該連桿組件的一端設於該變速踏桿，另一端連接於該變速箱。
  12. 如請求項1至4中任一項所述之車輛變速控制裝置，其中該變速偵測器設有一長度方向，該變速偵測器的該長度方向與該車輛的一寬度方向相平行。
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