TWM578236U

TWM578236U - 可安裝至外胎與輪框之間的複層式發泡內嵌入物

Info

Publication number: TWM578236U
Application number: TW107216901U
Authority: TW
Inventors: 必得麥
Original assignee: 必得麥
Priority date: 2016-04-19
Filing date: 2016-11-24
Publication date: 2019-05-21
Also published as: GB201818476D0; CN107303732A; US20170297375A1; US20190105948A1; GB2565682A; WO2017184263A1; DE112017002079T5; US10391815B2; TW201738074A

Abstract

本新型為一種複層式發泡內嵌入物，安置在外胎的腔體時，可替換用來提供外胎壓力與強度的充氣內胎。本新型的多密度結構可以模擬充氣內胎的所有特徵，同時沒有因結構破損所導致的空氣損失，而讓結構崩壞的問題，另本新型管狀結構的發泡組件構成的複層設計允許操縱壓力、性能與重量的特徵以實現內胎任何想要的性能。

Description

可安裝至外胎與輪框之間的複層式發泡內嵌入物

本新型有關於車輛輪胎的內胎，更具體地說，本新型有關用於腳踏車、摩托車、汽車、卡車與其他車輛的內胎系統的複層式發泡內嵌入物。

充氣輪胎具有會被刺穿的特性，這是因為腳踏車或內胎式摩托車輛的輪胎與內胎是彈性體材料性質。當充氣時，此彈性體材料具有比其他材料提供較大緩衝乘坐舒適性，且同時還可提供較大的力量傳遞效果，不過，其缺點在於防止尖銳物體的能力較差。

腳踏車輪胎通常具有窄外胎胎體結構(Casing)，其具有薄橫截面與內部充氣的丁基(Butyl)材料內胎，且內胎傾向充氣至比普遍在摩托車輛輪胎的更高壓力。不幸的是，尖銳物體可容易穿透外橡膠胎體結構及刺穿內胎。洩氣輪胎對於騎乘者可能造成非常令人沮喪的結果。尤其使用充氣輪胎的兒童腳踏車可能特別麻煩。然而，對於成年騎乘者而言發生了破胎，特別是在偏遠地區時，則可能會是危險的體驗，使得騎乘者在沒有交通工具時會束手無策。雖然許多腳踏車騎乘者會攜帶輪胎修理套件、工具與其他裝置，諸如用於修理破胎的打氣筒與補胎材料，但是人們通常難以從事這類修理。在任何情況下，受到針刺或其他尖銳物體穿透輪胎導致刺破內胎與洩氣輪胎通常是非常不愉快且是令人沮喪的體驗，特別是您身處相當偏遠的地區時。

已有各種提議使用不同方式來避免此內胎穿刺的問題。嘗試防止穿刺的方法包括所謂的外胎墊帶，其裝置於外胎的胎裡，以保護充氣內胎受到刺破。在過去，此墊帶往往是昂貴、且明顯增加輪胎的重量，導致增加騎乘者騎乘時的困難度。

而其他解決方案則是尋求使用實心橡膠內胎來代替充氣內胎。雖然這些確實解決漏氣的問題，不過由於裝實心內胎的腳踏車帶給騎乘者笨重的感受而不易適應騎乘，且具有高重量與缺乏緩衝，造成騎乘者幾乎不易騎行，因此實心內胎是不被任何實用型騎乘者接受。

針對如農用曳引機或道路施工設備的非公路用車輛，則通常填充輪胎液體，最常使用水基底(water base)的防刺液；在較冷氣候條件下，該防刺液填充氯化鈣或乙二醇(Ethylene glycol)或丙二醇(Propylene glycol)以產生防凍效果。填充輪胎防刺液用作增加曳引力與減少輪胎磨損的壓載物。最後，還使用在懸浮液中具有小纖維的注射液溶液，不過這些解決方案是短暫、沉重且安裝相當麻煩。

先前技術關於輪胎及/或內胎的實施例如下：

1984年公告的的美國專利案第4,471,827號名稱「輪胎用的非充氣內胎(Non-pneumatic insert tube for tires)」顯示一種輪胎用的非充氣內胎，其調適安裝在圓形輪圈。內胎是具有薄壁的細長彈性塑料圓管，其定義在整個內胎長度延伸的連續孔。

1998年公告的美國專利案第5,795,414號名稱「耐穿刺輪胎組成(Puncture resistant tire assembly)」顯示一種充氣輪胎用的輪胎總成，其提供抗穿刺能力。輪胎總成包括內胎，其使用具有內胎本體周圍為連續的複數個突出可偏轉結構之外周。

2002年公告的美國專利案第6,418,991號名稱「防刺穿內胎(Puncture proof inner tube)」提供一種利用半剛性氣密橡膠胎心部形成的改善充氣內胎，其由接合到胎心部外壁的複數個薄被覆克維拉(Kevlar)編織層所包覆。

2010年美國公開專利申請案第2010/0084064號名稱「無穿刺輪胎內胎、無穿刺輪胎、與輪胎內胎裝配到輪胎的方法(Puncture free tire tube，puncture free tire，and method for fitting tire tube to tire)」顯示一種無刺穿車輪內胎，其在壓縮變形下裝配到環形輪胎外壁的內胎容納空間，其可拆卸安裝到環形輪圈，無刺穿車輪內胎包含如原物料的彈性體之壓出成型的長構件，且其截面積是1至1.3倍於輪胎外壁的內胎容納空間，且長度符合輪胎胎側的斷面中心的周向長度。

另聚合物發泡是指利用實心與氣相混合一起構成以形成發泡。其通常是將兩相快速組合並使系統以平順方式固結而發生。取得的發泡具有聚合物基質，其中結合結構為氣泡或氣隧，分別稱為密閉性或開放性結構。密閉性發泡通常更剛性，而開放性發泡更柔韌。在發泡中使用的氣體稱為發泡劑。

本新型的主要目的，在於提供一種複層式發泡內嵌入物來替換在車輪外胎總成中的任何充氣內胎，其可透過操縱多重發泡層的截面之比率來模擬與模仿充氣系統的性能與重量。該內嵌入物消除充氣內胎所遭遇的空氣損失的問題，同時保持用於腳踏車、摩托車、汽車、卡車與其他外胎/內胎充氣系統的外胎與內胎系統的性能與重量。

為達上述目的，本新型的複層式發泡內嵌入物是透過使用不同發泡材料複層的發泡構成技術製成，其包括一胎心部與一外層，該胎心部利用剛性、結構耐用、輕重量發泡材料製成，該胎心部的發泡材料可以是密閉性發泡，或是交聯乙烯共聚物發泡，或是密閉***聯聚乙烯發泡；而該外層，其環繞該胎心部，該外層是利用彈性發泡材料製成，其不同於該胎心部的發泡材料，而該外層的發泡材料可以是一熱塑性彈性體，或是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。

本新型可以產生能夠模擬外胎與內胎系統中加壓空氣的感覺與性能之產品，而不會明顯增加超過平均厚度充氣內胎的重量。對於各類型的騎乘者而言，利用此具有現代化材料的構成技術能夠去除對充氣內胎的需要。

複層式發泡內嵌入物能夠以一體環形組件製成，是最經濟有效的具體實施例。其他具體實施例可藉由分割內嵌入物與一末端安裝夾持裝置來實現，以致無需拆卸腳踏車車輪即可安裝複層式發泡內嵌入物。此外，能夠利用不同材料與不同構成方法來生產不同品質程度的具體實施例。此允許利用個別處理的價格與性能作為不同市場區隔。

如上所述，本新型所揭露一種複層式發泡內嵌入物，其材料有助於提供效能、增加耐久性與減輕重量。本新型主要是透過產出多孔(multicellular)共聚物的現代化材料，其優點在於可實現建立充氣內胎的感覺與騎乘所需的回彈性、耐久性與能量傳回。同時建立一平台，在胎心部使用這些高能共聚物與輕重量、高強度壓出的聚苯乙烯，可具有多種尺寸與複層式結構，能夠以解決所有類型用途，形成所需的壓力與重量的任何組合。此技術在許多可能交通領域是替換充氣結構的新穎方法。

1‧‧‧胎心部

2‧‧‧外層

3‧‧‧厚度

10‧‧‧複層式發泡內嵌入物

30‧‧‧複層式發泡內嵌入物

31‧‧‧胎心部

32‧‧‧外層

33‧‧‧厚度

34‧‧‧厚度

35‧‧‧外環

36‧‧‧內環

40‧‧‧複層式發泡內嵌入物

41‧‧‧胎心部

42‧‧‧外層

43‧‧‧厚度

44‧‧‧厚度

45‧‧‧外環

46‧‧‧內環

50‧‧‧輪面

52‧‧‧外環

53‧‧‧腔體

54‧‧‧輪圈

55‧‧‧發泡墊

56‧‧‧邊緣

57‧‧‧胎唇

58‧‧‧外胎

59‧‧‧側壁

60‧‧‧螺桿押出機

61a‧‧‧押出口金

61b‧‧‧押出口金

62‧‧‧長度

63‧‧‧端部

64‧‧‧黏著劑

65‧‧‧複層式發泡內嵌入物

80‧‧‧內嵌入物

81‧‧‧胎心部

82‧‧‧外層

84‧‧‧黏著劑

70‧‧‧押出機

71、72‧‧‧進料槽

73‧‧‧複合押出口金

74‧‧‧長度

76‧‧‧黏著劑

77‧‧‧端部

78‧‧‧複層式發泡內嵌入物

圖1為複層式發泡內嵌入物的截面圖。

圖2為複層式發泡內嵌入物的弓形長度的剖面透視圖，其中外層是被切除以顯示內層。

圖3為複層式發泡內嵌入物的一第二具體實施例的截面圖。

圖4為複層式發泡內嵌入物的一第三具體實施例的截面圖。

圖5為外胎內的發泡複層式發泡內嵌入物是整個安裝在輪圈。

圖6A-6F為形成複層式發泡內嵌入物的一第一方法。

圖7A-7E為形成複層式發泡內嵌入物的一第二方法。

有關本新型的詳細說明及技術內容，現就配合圖式說明如下：

請參閱「圖1」與「圖2」為根據本新型的一具體實施例之複層式發泡內嵌入物10的截面圖，其中複層式發泡內嵌入物10是利用稱為聚合物發泡的兩不同類型塑料發泡的組合形成。

複層式發泡內嵌入物10的胎心部1是利用剛性、結構耐用、輕重量發泡材料形成。胎心部1有助於提供複層式發泡內嵌入物10的長期結構完整性，且還提供強度與重量，以提供基礎，讓外層2安置其上。用於複層式發泡內嵌入物10的胎心部1的適當材料會是輕重量、無法壓縮的柔性材料，其可為密閉***聯乙烯共聚物發泡、密閉***聯聚乙烯發泡(XLPE，closed cell cross-linked polyethylene foam)、或其他商用的交聯聚乙烯發泡之類。這些材料有助於複層式發泡內嵌入物10來模擬充氣系統提供的結構空氣壓力。

此結構的主要特徵是重量輕、小於5%可壓縮性、負載下與卸載後小於1%保持變形、長期結構完整性、易於處理與製程高容忍度、與低成本。閉氣式結構有助於模擬及提供系統的結構組件。材料的想要材料特徵應允許閉氣壁面有足夠柔性來承受某些程度的變形，同時在加載後顯現高保持力的結構設計。

外層2是利用不同於胎心部1的材料之發泡材料形成，且負責對騎乘者提供充氣內胎系統的感覺與性能。在此具體實施例之外層2的材料最好具有能量回傳、大溫度耐受性、形狀保持性、隨時間的耐久性、及能以精密公差壓出能力的明顯特徵。最好是，外層2的材料具有在-20℃與+40℃間溫度範圍內不會變硬與持續三年或更長時間耐久性的性質。

用於複層式發泡內嵌入物10的外層2的適當材料會是稱為苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS，Styrene-Butadiene-Styrene)之類的材料。此材料是一種用於鞋子、輪胎胎面與其他重要耐用性場合之類的硬橡膠。其是一種稱為嵌段共聚物的共聚物類型。其主鏈是利用多達三鏈段組成：聚苯乙烯(Polystyrene)長鏈、聚丁二烯(Polybutadiene)長鏈、與聚苯乙烯的另一長鏈。

SBS亦是一種稱為熱塑性彈性體(TPE，Thermoplastic Elastomer)的不尋常材料類型。這些是在室溫下表現類似彈性體橡膠行為的材料，但當加熱時，可類似塑料來處理。多數類型的橡膠難以處理，因為其為交聯緣故。不過SBS與其他熱塑性彈性體在設法成為沒有交聯的橡膠，使其容易處理成所需形狀。

使用SBS作為複層式發泡內嵌入物10的外層2之組件為高度有助於本新型模擬充氣結構的彈性。在此具體實施例當作外層2為很有用的一特殊類型，SBS是烯烴嵌段共聚物(OBC，Olefin Block Copolymer)，其是具有硬(高剛性)與軟(高彈性體)鏈段的交替嵌段的聚烯烴。相較於無規聚烯烴共聚物，OBC的嵌段結構提供柔性與耐熱性的有利性能平衡。此材料還具有在大溫度範圍可保持穩定性能特性，確保在大範圍環境條件能有正確功能的明顯優點。

在此具體實施例的外層2是以均勻厚度3均勻施加在胎心部1的外側周圍，此有助於決定產品的性能特徵。藉由改變此厚度3，可決定輪胎內胎的壓力與性能之複層式發泡內嵌入物10的模擬結果。

請參閱「圖3」與「圖4」為複層式發泡內嵌入物30之另一具體實施例的截面圖，其中胎心部31與外層32的厚度與位置的比率會改變以產生不同性能特徵。

「圖3」顯示複層式發泡內嵌入物30的另一具體實施例，其可用來模擬高壓、較輕重量的高性能外胎的感覺。在此具體實施例，胎心部31在相對於外層32是較大於如「圖1」和「圖2」所示的具體實施例。且胎心部31是朝向複層式發泡內嵌入物30的內環36偏置，使得最靠近內環36之外層32的厚度33是小於靠近複層式發泡內嵌入物30的外環35之外層32的厚度34，亦即該胎心部31是朝向該外層32的一側偏置。相較於在外層32的高密度高柔性材料的低比率，此提供剛性、輕重量胎心部材料31的高比率。

「圖4」顯示複層式發泡內嵌入物40的另一具體實施例，其可用來模擬較低空氣壓力外胎，以提供騎乘者更舒適與寬容性。在此具體實施例，胎心部41在相對於外層42是較小於「圖1」和「圖2」所示的具體實施例。如「圖4」的具體實施例所示，胎心部41亦朝向複層式發泡內嵌入物40的內環46偏置，使得最靠近內環46之外層42的厚度43是小於靠近複層式發泡內嵌入物40的外環45之外層42的厚度44。相較於在外層42的高密度高柔性材料之較高比率，此提供剛性、輕重量胎心部材料41的較低比率。此化合物的使用比率將提供較舒適的騎乘品質。

上述組成管狀結構的複層式發泡內嵌入物40與外層42這兩材料的比率、形式、與材料特徵，決定了本新型之複層式發泡內嵌入物40的特徵。這兩材料能夠以許多不同比率與許多形式使用於管狀內嵌入物，相較充氣系統而言，可具競爭性的重量，且能夠以準確模擬外胎與內胎系統的不同類型與壓力之方式來模擬充氣內胎的想要特徵。

為了讓複層式發泡內嵌入物模擬(模仿)充氣系統之所需壓力與性能，必須考慮下列三個不同因素。

第一因素：複層式發泡內嵌入物的腔體直徑。此直徑是相當於由充氣內胎填充的空間。在想要的充氣壓力下，此直徑的精確測量是確保複層式發泡內嵌入物能夠正確適合與發揮功能的關鍵性。一旦精確測量此直徑及定義系統的壓力，那麼便可開始設計複層式發泡內嵌入物。

第二因素：模製發泡結構以實現系統的想要重量與壓力模擬。每個外胎具有建議的壓力額定值。複層式發泡內嵌入物必須以模擬此所需壓力的方式構成。複層式發泡內嵌入物結構的胎心部材料是實現此所需壓力的決定元件。此胎心部材料還必須利用材料每立方米低於(至少)20Kg(公斤)重量的材料形成。此重量參數確保總結構重量是消費者能夠接受。此內部輕重量發泡胎心部「骨架」是輕重量、高性能結構概念的關鍵性。此外，胎心部材料必須提供足夠高的kPa以模擬充氣內胎的壓力。kPa轉換PSI的算式比是1：0.15。1 x kPa相當於0.15 x PSI。

下表1示意說明kPa及其相對PSI的位準值。一旦選擇定義的PSI，即可選擇具有正確kPa的相對材料。

第三因素：實現充氣系統之所需壓力與性能的模擬，其為複層式發泡內嵌入物結構的外層之特徵(動態與kPa)。此外層的關鍵在於提供發泡結構具有動態與功能態樣。沒有此外層，整個車輪系統的感覺與功能會是「無活力」或「僵硬」。外胎/車輪系統將無法正常進行，且無法提供騎乘者正確路面性能/反饋。此外層至胎心部的厚度是可操縱，以實現系統的想要最終壓力與功能。在熱塑性彈性體的SBS(TPE)系列中，有許多可定義的性能參數。這些材料參數是可操縱以實現特定末端騎乘者目的之最佳性能。外層厚度的變化和材料性質的幾乎無限變化使結構性能的預測模製會是問題。最後，具有實驗室性能測量的實體原型會是用於決定正確材料、與該等材料的環部之比率以驗證產品是否正確結構的最佳方法。

請參閱「圖5」，為外胎58內的複層式發泡內嵌入物10是整個安裝在輪圈54之腳踏車車輪的截面圖。一發泡墊55是安置在輪圈54的腔體53中，且位於輪圈54周圍，以支撐複層式發泡內嵌入物10。外胎58具有一側壁59，其是藉由胎唇57保持在輪圈54的邊緣56，且具有在外環52周圍的輪面50，其透過硫化製程以化學與物理接合到外胎58，其技術為如習知所採用。

複層式發泡內嵌入物10的結構形成方式，能夠以兩方式發生。

請參閱「圖6A-6F」所示，第一方法是透過使用眾所周知的押出製程，且整體上高度用於押出聚乙烯發泡。

步驟1：如「圖6A」所示，藉由在固定位置使用具有正確尺寸押出口金(Extruding Die)61a的螺桿押出機60，可押出胎心部81。

步驟2：如「圖6B」所示，藉由在固定位置使用具有正確尺寸押出口金(Extruding Die)61b的螺桿押出機60，可押出外層82。

應注意，步驟1和2能夠以任何順序進行，且胎心部81與外層82的長度可製成需要的長度；或者，長度能夠預先製成，以備下面所述在本新型教導內的後續步驟使用。

步驟3：如「圖6C」所示，將具有較輕重量、剛性胎心部材料81***較緻密的更柔性外層82，以形成組合具有兩端部63的內嵌入物80。或者，一黏著劑84可施加到胎心部81的外側或外層82的內部，以在胎心部81與外層82間提供黏著力。用於此製程的，適當黏著劑84可以是低溫可噴塗的熱熔性黏著劑，其是利用手動噴塗在產品上，然後組裝成最終結構。可使用的無毒黏著劑的實例是來自Hotmelt.com的Tec Bond 420可噴塗熱熔黏著劑。或者利用黏著劑84連接的押出胎心部81與外層82將形成內嵌入物80。

步驟4：如「圖6D」所示，內嵌入物80是對應胎心部81與外層82材料的長度形成，如前面步驟2所述，組合的內嵌入物80會被切割成對應於成品複層式發泡內嵌入物65的想要環部之長度62，亦即將該內嵌入物80之長度切割成所需長度。或者，在步驟3組合前，如果胎心部81與外層82在步驟1與步驟2已形成精確的長度62，則可省略此步驟。

步驟5：如圖「6E」所示，黏著劑84施加到內嵌入物80的兩端部63。用於此製程的適當黏著劑84，可以是本質具黏著彈性的丙烯酸發泡製成的膠帶。此將賦予發泡能量吸收與應力鬆弛性能，提供這些膠帶具獨特特徵。丙烯酸化學提供卓越的耐久性能。這些膠帶是利用各種特殊的發泡、黏著劑、顏色與防黏內嵌入物(Release Liner)類型來提供具特殊特性的每個產品/系列。這些特性可包括對特殊或大範圍材料的黏著力、適形性、高拉伸強度、高剪向與剝離黏著力、防止塑化劑渗移與UL746C認可標誌。

步驟6：如「圖6F」所示，內嵌入物80的端部63是連接一起，以形成備用於輪胎系統的整個管狀複層式發泡內嵌入物65。

請參閱「圖7A-7E」所示，第二種方法是雙頭押出製程，其中利用具有複合押出口金73的押出機70，其不太為人所知用於押出聚乙烯發泡。如圖7A-7D所示的此方法包括下列步驟：

步驟1：如「圖7A」所示，將用於胎心部81與外層82的材料載入押出機70的個別進料槽71、72，使得兩材料同時送入押出機70。

步驟2：如「圖7B」所示，在固定位置操作具有複合押出口金73的押出機70，藉使按照整個管狀內嵌入物80的長度，同時從複合押出口金73押出具有兩端部77的胎心部81與外層82。

應注意，在本新型的教導內，內嵌入物80可製成需要的長度；或者，長度可預先製成，以備用於下述的後續步驟。

步驟3：如「圖7C」所示，如果內嵌入物80是按照材料的長度形成，如前面步驟2所述，內嵌入物80被切割成對應於成品複層式發泡內嵌入物78的想要環部的長度74。或者，在步驟2，如果內嵌入物80形成精確地長度74，可省略此步驟。

步驟4：如「圖7D」所示，黏著劑76施加到內嵌入物80的兩端部77。用於此製程的適當黏著劑76會是(例如)利用本質具黏著彈性的丙烯酸發泡製成的膠帶。此將賦予發泡能量吸收與應力鬆弛性能，提供這些膠帶具獨特特徵。丙烯酸化學提供卓越的耐久性能。這些膠帶是利用各種特殊的發泡、黏著劑、顏色與防黏內嵌入物(Release Liner)類型來提供具特殊特性的每個產品/系列。這些特性可包括對特殊或大範圍材料的黏著力、適形性、高拉伸強度、高剪向與剝離黏著力、防止塑化劑渗移與UL746C認可標誌。

步驟5：如「圖7E」所示，內嵌入物80的端部77是連接一起，形成以備用於輪胎系統的整個管狀複層式發泡內嵌入物78。

因此，應瞭解，本說明書描述之本新型的具體實施例只是說明本新型之原理的應用。在本說明有關示意性具體實施例細節的參考沒有限制文後申請專利範圍的範疇，其中詳述認為對本新型為必要的特徵之類。

以上已將本新型做一詳細說明，惟以上所述者，僅為本新型的一較佳實施例而已，當不能限定本新型實施的範圍。即凡依本新型申請範圍所作的均等變化與修飾等，皆應仍屬本新型的專利涵蓋範圍內。

Claims

一種可安裝至外胎與輪框之間的複層式發泡內嵌入物，包括：一胎心部，其利用剛性、結構耐用、輕重量發泡材料製成；以及一外層，其可拆卸地安裝在一外胎內，該外層環繞該胎心部，該外層是利用彈性發泡材料製成，其不同於該胎心部的發泡材料。
如請求項1所述之複層式發泡內嵌入物，其中該胎心部的發泡材料是密閉性發泡。
如請求項1所述之複層式發泡內嵌入物，其中該胎心部的發泡材料是密閉***聯乙烯共聚物發泡。
如請求項1所述之複層式發泡內嵌入物，其中該胎心部的發泡材料是密閉***聯聚乙烯發泡。
如請求項1所述之複層式發泡內嵌入物，其中該外層的發泡材料是一熱塑性彈性體。
如請求項5所述之複層式發泡內嵌入物，其中該外層的發泡材料是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。
如請求項1所述之複層式發泡內嵌入物，其更包括一黏著劑，以接合該胎心部至該外層。
如請求項1所述之複層式發泡內嵌入物，其中該胎心部是朝向該外層的一側偏置。
一種用於車輛的車輪，包括：一輪圈，其具有一內環與一外環；一外胎，其可拆卸地安裝在該輪圈的該外環周圍；以及一複層式發泡內嵌入物，其在該外胎的內部，包括一胎心部與一外層，該胎心部其是利用剛性、結構耐用、輕重量發泡材料製成；該外層可拆卸地安裝在該外胎內，該外層環繞該胎心部，該外層是利用彈性發泡材料製成，其不同於該胎心部的發泡材料。
如請求項9所述之車輪，其中該輪圈在該輪圈的內環與該輪圈的外環間具有一腔體，且該車輪更包括在該輪圈的該腔體中的一發泡墊。
如請求項9所述之車輪，其中該胎心部的發泡材料是密閉性發泡。
如請求項9所述之車輪，其中該胎心部的發泡材料是交聯乙烯共聚物發泡。
如請求項9所述之車輪，其中該胎心部的發泡材料是密閉***聯聚乙烯發泡。
如請求項9所述之車輪，其中該外層的發泡材料是一熱塑性彈性體。
如請求項14所述之車輪，其中該外層的發泡材料是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。
如請求項9所述之車輪，其更包括一黏著劑，以接合該胎心部至該外層。
如請求項9所述之車輪，其中該胎心部是朝向該外層的一側偏置。