TWM567740U - Automatically returning the toothed disc structure when the bicycle is dropped - Google Patents

Abstract

一種可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，主要係於一曲柄之異於踏板的另一端設有一擋塊，以及於該曲柄之中央處內側面設有一導引塊，該擋塊可於該曲柄的另一端形成一槽溝，該導引塊上具有一導引弧面，當發生落鏈時，可藉由該擋塊擋住該鏈條，然後繼續踩動踏板使該導引塊將該鏈條向上提拉到該齒盤的上方，使該鏈條順著該導引弧面向下滑落於齒盤的鏈齒上而自動上鏈，如此便可避免發生落鏈時突然減速或停止所造成之追撞等危險，而且更是無需下車手動上鏈，而可大幅提高騎行之便利性。

Description

可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構

本創作係關於一種可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構方面的技術領域，尤指一種在自行車落鏈時只要繼續踩動踏板即能自動上鏈，而可降低落鏈時突然減速之危險及避免下車手動上鏈的麻煩之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構者。

一般習知的自行車在行進時發生落鏈之狀況時，會因喪失了驅動力而產生突然減速直至停止的情形，甚至有時會發生鏈條卡住之狀況而導致自行車驟然停止之情形，而落鏈所導致之突然減速或驟然停止之情形，係易使後方來車閃避不及而發生追撞之危險。尤其是，一般習知自行車在落鏈時通常係需下車進行手動上鏈之動作來排除落鏈之狀況，方可再繼續騎行，而下車手動上鏈不但費時費力，而且更是會弄髒雙手而非常的麻煩不方便，特別是在比賽時更是會浪費時間而造成嚴重的落後，進而影響比賽成績。

有鑒於此，本創作人乃係針對上述之問題，而深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本創作。

本創作之主要目的係在於解決習知自行車在落鏈 時無法即時上鏈而易因突然減速或驟然停止造成後方來車追撞之危險，以及需下車手動上鏈而具有費時費力、會弄髒雙手等非常麻煩之問題。

本創作係提供一種可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，包括一曲柄、一齒盤、一擋塊及一導引塊。其中，該曲柄係一端的外側面結合有一踏板。該齒盤係結合固定在該曲柄另一端之內側面上可被該曲柄驅動旋轉，該齒盤上繞設有一鏈條。該擋塊係設於該曲柄的另一端，使該擋塊與該齒盤之間形成位於該曲柄另一端之周面上之一槽溝，該槽溝可供在落鏈時將該鏈條擋在該曲柄的另一端上。該導引塊係設於該曲柄中央處的內側面上，其之下部與該齒盤之間維持可供該鏈條之一側鏈片通過之間隙，上部則高於該齒盤之外周面且具有一導引弧面，當該導引塊隨著該曲柄被向上帶動到一適當高度時，該鏈條則可被提拉到該齒盤的上側然後順著該導引弧面向下滑落而卡設於該齒盤的鏈齒上以形成自動上鏈之狀態。

本創作所提供之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，係在發生落鏈之狀況時，可藉由該擋塊擋住該鏈條，然後繼續踩動踏板使該導引塊將該鏈條向上提拉到該齒盤的上方，使該鏈條順著該導引弧面向下滑落而自動上鏈，如此便可避免發生落鏈時突然減速或停止所造成之追撞等危險，而且更是無需下車手動上鏈，而可大幅提高騎行之便利性，特別是在比賽時更是可因此節省大量的上鏈時間，而可提昇比賽成績。

10‧‧‧曲柄

11‧‧‧踏板

12‧‧‧螺孔

13‧‧‧固定爪

20‧‧‧齒盤

21‧‧‧齒盤螺栓

22‧‧‧鏈條

30‧‧‧擋塊

31‧‧‧擋塊螺栓

32‧‧‧槽溝

33‧‧‧導斜面

40‧‧‧導引塊

41‧‧‧導引塊螺栓

42‧‧‧導引弧面

第1圖係本創作第一實施例之立體分解示意圖。

第2圖係本創作第一實施例之立體組合示意圖。

第3圖係本創作第一實施例後側之立體組合示意圖。

第4圖係本創作第一實施例落鏈時之前視動作示意圖。

第5圖係第4圖之俯視示意圖。

第6圖係本創作第一實施例之自動上鏈之前視動作示意圖。

第7圖係第6圖之右視示意圖。

第8圖係本創作之第二實施例。

第9圖係本創作之第三實施例。

第10圖係本創作之第四實施例的立體分解示意圖。

第11圖係本創作之第四實施例的立體組合示意圖。

第12圖係本創作之第五實施例。

請參閱第1~7圖所示，係為本創作所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構的第一實施例，在第1~5圖中係顯示本實施例之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構包括一曲柄10、一齒盤20、一擋塊30及一導引塊40。其中：該曲柄10，係一端的外側面結合有一踏板11。

該齒盤20，係利用複數齒盤螺栓21將其結合固定在該曲柄10另一端之內側面上，使可供被該曲柄10驅動旋轉，於該 齒盤20上並繞設有一鏈條22。

該擋塊30，係利用複數擋塊螺栓31將其螺鎖固定在該曲柄10的另一端，使該擋塊30與該齒盤20之間形成位於該曲柄10另一端之周面上之一槽溝32，該槽溝32係可供在落鏈時將該鏈條22擋在該曲柄10的另一端上，以防止該鏈條22掉到該曲柄10的外側面。該擋塊30的周面係形成有由外向內逐漸低斜之一導斜面33，使可更進一步提昇阻擋該鏈條22之效果。在本創作中，該槽溝32亦可直接設於該擋塊30之周面上，而此乃上述結構之簡單變化，此不再另加以贅述。

該導引塊40，係利用複數導引塊螺栓41將其螺鎖固定在該曲柄10中央處的內側面上，其之下部與該齒盤20之間維持可供該鏈條22之一側鏈片通過之間隙，上部則高於該齒盤20之外周面，且具有一導引弧面42，該導引弧面42之弧面係由前向後逐漸減小，當該導引塊40被該曲柄10向上帶動到一高度時，該鏈條22係會被提拉到該齒盤20的上側然後順著該導引弧面42向下滑落而卡設於該齒盤20的鏈齒上而形成上鏈之狀態。

在第4、5圖中係指出，當自行車落鏈時，該鏈條22係會被擋在該擋塊30與該齒盤20之間所形成之槽溝32之中。

在第6、7圖中係顯示，當在落鏈時繼續踩動另一側曲柄10上之踏板11而使該曲柄10順時針旋轉時，則結合於該曲柄10內側之導引塊40便會隨著該曲柄10的旋轉而向上位移，進而將該鏈條22向上提拉到該齒盤20的上方，使該鏈條22順著該導引弧 面42向下滑落而卡設於該齒盤20的鏈齒上而形成自動上鏈之狀態。

本創作所提供之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，係在發生落鏈之狀況時，可先藉由該擋塊30擋住該鏈條22，然後利用繼續踩動踏板11使該導引塊40將該鏈條22向上提拉到該齒盤20的上方，使該鏈條22順著該導引弧面42向下滑落而自動上鏈，如此便可避免發生落鏈時突然減速或停止所造成之追撞等危險，而且更是無需下車手動上鏈，而可大幅提高騎行之便利性，特別是在比賽時更是可因此節省大量的上鏈時間，而可提昇比賽成績。

請參閱第8圖所示，係為本創作所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構之第二實施例，其之結構與第一實施例大致相同，差別僅在於本實施例之曲柄10上係間隔設置有複數螺孔12，可供該複數導引塊螺栓41可選擇的螺設，以使該導引塊41可配合不同尺寸規格之齒盤20而結合於曲柄10相對應之適當位置處。

請參閱第9圖所示，係為本創作所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構之第三實施例，其之結構與第一實施例大致相同，差別僅在於本實施例之該擋塊30及該導引塊40係一體成型於該曲柄10上。當然在本實施例中，該擋塊30及該導引塊40亦可僅其中任一者一體成型於該曲柄10上，此不再另外加以贅述。

請參閱第10、11圖所示，係為本創作所述之可使自 行車落鏈時自動導回齒盤結構之第四實施例，其之結構與第一實施例大致相同，差別僅在於本實施例之曲柄10的另一端係延伸出複數固定爪13可供與該齒盤20結合，該擋塊30係呈C形之環片狀，且利用該複數擋塊螺栓31將其螺鎖在該複數固定爪13上，並使該擋塊30的周邊凸伸出該複數固定爪13的端面，進而使該擋塊30與該齒盤20之間形成位於該複數固定爪13端面上之複數槽溝32，可供在落鏈時將該鏈條22擋在該曲柄10的另一端的複數固定爪13上。

請參閱第12圖所示，係為本創作所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構之第五實施例，其之結構與第一實施例大致相同，差別僅在於本實施例之曲柄10的另一端係延伸出複數固定爪13可供與該齒盤20結合，該複數固定爪13的端部係分別一體凸設有複數擋塊30，該複數擋塊30的端部係凸伸出該複數固定爪13的端面，使該擋塊30與該齒盤20之間形成位於該複數固定爪13端面上之複數槽溝32，可供在落鏈時將該鏈條22擋在該曲柄10的另一端的複數固定爪13。

綜上所述，由於本創作具有上述優點及實用價值，而且在同類產品中均未見有類似之產品發表，故已符合新型專利之申請要件，乃爰依法提出申請。

Claims (11)

1. 一種可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，包括：一曲柄，係一端的外側面結合有一踏板；一齒盤，係結合固定在該曲柄另一端之內側面上可被該曲柄驅動旋轉，該齒盤上繞設有一鏈條；一擋塊，係設於該曲柄的另一端，使該擋塊與該齒盤之間形成位於該曲柄另一端之周面上之一槽溝，該槽溝可供在落鏈時將該鏈條擋在該曲柄的另一端上；以及一導引塊，係設於該曲柄中央處的內側面上，其之下部與該齒盤之間維持可供該鏈條之一側鏈片通過之間隙，上部則高於該齒盤之外周面且具有一導引弧面，當該導引塊隨著該曲柄被向上帶動到一適當高度時，係可將該鏈條提拉到該齒盤的上側，然後使該鏈條順著該導引弧面向下滑落而卡設於該齒盤的鏈齒上而形成自動上鏈之狀態。
2. 如請求項1所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該齒盤係利用複數齒盤螺栓將其結合固定在該曲柄上。
3. 如請求項1所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該擋塊的周面形成有由外向內逐漸低斜之一導斜面，使可更進一步提昇擋鏈效果。
4. 如請求項1所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該擋塊係一體成型於該曲柄上。
5. 如請求項1或4所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該導引塊係一體成型於該曲柄上。
6. 如請求項1所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中 該擋塊係利用複數擋塊螺栓將其螺鎖固定在該曲柄上。
7. 如請求項6所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該曲柄之另一端係延伸出複數固定爪可供與該齒盤結合，該擋塊係呈C形之環片狀，且利用該複數擋塊螺栓將其螺鎖在該複數固定爪上，使該擋塊的周邊凸伸出該複數固定爪的端面，進而使該擋塊與該齒盤之間形成位於該複數固定爪端面上之複數槽溝，可供在落鏈時將該鏈條擋在該曲柄的另一端的複數固定爪上。
8. 如請求項1所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該導引塊係利用複數導引塊螺栓將其螺鎖固定在該曲柄上。
9. 如請求項8所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該曲柄上係間隔設置有複數螺孔，該複數螺孔可供該複數導引塊螺栓可選擇的螺設，以使該導引塊可配合不同尺寸規格之齒盤而結合於曲柄相對應之適當位置處。
10. 如請求項1所述之可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，其中該導引弧面之弧面係由前向後逐漸減小。
11. 一種可使自行車落鏈時自動導回齒盤結構，包括：一曲柄，係一端的外側面結合有一踏板，另一端係延伸出複數固定爪；一齒盤，係結合固定在該複數固定夾爪上可被該曲柄驅動旋轉，該齒盤上繞設有一鏈條；複數擋塊，係一體凸設於該複數固定夾爪的端部，且該複數擋塊的端部係凸伸出該複數固定爪的端面，使該擋塊與該齒盤之間形成有位於該複數固定爪端面上之複數槽溝，可 供在落鏈時將該鏈條擋在該曲柄另一端的複數固定爪上；以及一導引塊，係設於該曲柄中央處的內側面上，其之下部與該齒盤之間維持可供該鏈條之一側鏈片通過之間隙，上部則高於該齒盤之外周面且具有一導引弧面，當該導引塊隨著該曲柄被向上帶動到一適當高度時，係可將該鏈條提拉到該齒盤的上側，然後使該鏈條順著該導引弧面向下滑落而卡設於該齒盤的鏈齒上而形成自動上鏈之狀態。