TWM566672U - 多回路進線的電動車充換電站 - Google Patents

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徐紅剛
陳炯
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大陸商上海蔚來汽車有限公司
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本創作涉及一種多回路進線的電動車充換電站，包括配電系統、充電系統，充電系統包括多個充電設施，配電系統具有兩路或兩路以上的電源進線，各電源進線可用功率均小於充換電站總功率，各電源進線可用功率之和大於等於充換電站總功率。本創作中，實現了合理利用已建設變壓器資源，減少了電力資源的浪費，並減少電動乘用車充換電站的建設成本，提高電動乘用車充換電站的布點密度。

Description

多回路進線的電動車充換電站
本創作涉及供配電技術領域，特別涉及一種多回路進線的電動車充換電站。
近幾年，電動汽車產業迅速發展，電動汽車充換電設施技術研究及建設發展迅速，交流慢充樁、直流快速充電樁及電動汽車換電站規劃建設速度加快，一定程度上滿足了電動汽車的運行需求。
在土地資源和電力資源比較緊張的城市中，電動乘用車換電站可小規模建設，充分利用已有的土地資源和電力資源。許多商業中心或者其他城市負荷已建設變壓器資源餘量比較大，不能充分利用電力資源，如果一個電動乘用車換電站按300kW～500kW的規模設計建設，可充分利用商業中心或者其他的城市負荷不能充分利用的已建設變壓器資源，減少電力資源投入，避免變壓器和線路的重複建設。但是已建設變壓器資源所預留的支路負荷，一般容量比較小，單個支路不能滿足電動乘用車換電站的負荷需求，需要多個支路負荷同時供電才能滿足換電站的負荷需求，這就需要合理分配線路負荷，各支路之間也要考慮能不能並聯的問題。
為避免支路情況過多，電動乘用車換電站建設複雜，選址時候儘量選擇已建設變壓器資源備用的兩個支路總負荷能滿足電動乘用車換電站負荷需求的場地。
如何合理利用已建設變壓器資源，如何合理分配線路負荷，如何解決兩支路之間並聯的問題，成為電動乘用車換電站建設和選址過程中亟待解決的關鍵問題。
為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決如何合理利用已建設變壓器資源，如何合理分配線路負荷，如何解決兩支路之間並聯的問題，本創作提供了一種多回路進線的電動車充換電站，包括配電系統、充電系統，充電系統包括多個充電設施，配電系統具有兩路或兩路以上的電源進線，各電源進線可用功率均小於充換電站總功率，各電源進線可用功率之和大於等於充換電站總功率。
優選地，各路電源進線來自同一個變壓器，各路電源進線在配電系統中並聯後給充電系統供電。
優選地，各路電源進線來自不同變壓器，各路電源進線經配電系統分別向所分配的充電設施供電。
優選地，配電系統還包括電源分配裝置，該電源分配裝置用於分配各路電源進線對應供電的充電設施。
優選地，電源分配裝置為開關陣列單元，開關陣列單元配置為依據充電需求對各路電源進線及充電設施的電連接關係進行組配。
優選地，各電源進線處分別設置有斷路器。
優選地，斷路器為整定電流可調的塑殼斷路器。
優選地，塑殼斷路器的額定電流為充換電站額定電流的a倍，a的取值區間為[0.6，1.0]。
優選地，各電源進線分別設置有避雷針。
優選地，各電源進線分別設置有計量電度錶。
與現有技術相比，本創作至少具有以下優點：
通過本創作中的多回路進線的電動車充換電站設計，實現了合理利用已建設變壓器資源，減少了電力資源的浪費，並減少電動乘用車充換電站的建設成本，提高電動乘用車充換電站的布點密度。
以下在實施方式中詳細敘述本創作之詳細特徵及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者瞭解本創作之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本創作相關之目的及優點。
下面參照附圖來描述本創作的優選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用於解釋本創作的技術原理，並非旨在限制本創作的保護範圍。
本創作的目的在於充分利用商業中心或者其他城市負荷不能充分利用已建設變壓器資源進行電動車充換電站的建設，減少電力資源投入，避免變壓器和線路的重複建設；本創作也可以應用於充電站和換電站的建設社。
由於是對已建設變壓器可用空閒電能的利用，因此單一的供電線路准定不能滿足充換電站的用電需求，因此需要兩個或者更多個供電線路的能源供給來保證充換電站的充電需求。
本創作中，提供了一種多回路進線的電動車充換電站，如圖1所示，電動車充換電站01中包括配電系統02、充電系統03，充電系統03包括多個充電設施04，配電系統02具有兩路或兩路以上的電源進線05，各電源進線05可用功率均小於電動車充換電站01總功率，各電源進線05可用功率之和大於等於電動車充換電站01總功率。
其中，如圖2~3所示，上述各路電源進線05可以全部來自同一個變壓器，也可以來自不同的變壓器；對於各路電源進線05來自同一個變壓器，各路電源進線05在配電系統02中並聯後給充電系統03供電；對於各路電源進線05來自不同變壓器，各路電源進線05經配電系統02分別向所分配的充電設施04供電。配電系統02中的虛線表示電源進線05在配電系統02中不同的處理方式，圖2中為並聯後給充電系統03供電，圖3中為分別進行配電後向所分配的充電設施04供電。
在該電動車充換電站01的配電系統02中，還包括電源分配裝置，該裝置用於分配各路電源進線05對應供電的充電設施04；具體的，該電源分配裝置具體可以為開關陣列單元，開關陣列單元配置為依據充電需求對各路電源進線05及充電設施04的電連接關係進行組配。
在各電源進線05中分別設置有斷路器；其中，該斷路器為整定電流可調的塑殼斷路器；該塑殼斷路器的額定電流為電動車充換電站額定電流的a倍，a的取值區間為[0.6，1.0]。通過該塑殼斷路器設計，使得選擇電源進線05支路負荷時，可靈活選擇，只需要兩路電源進線05的總負荷能滿足電動車充換電站01的負荷需求即可，當電源進線05的電流超過額定電流時即可實現自動切斷。其中，對於在本創作中使用該塑殼斷路器，只是本創作中一種優選的實施方式，對於任意能夠實現在電源進線05的流經電流超過額定電流時即實現自動切斷的斷路器，均在本創作的保護範圍之內。
進一步地，在各電源進線05上分別設置有避雷針和計量電度錶。
在本創作的電動車充換電站01的配電系統02中，所選取的兩路或兩路以上的電源進線05設計，均能實現所要解決的如何合理利用已建設變壓器資源，如何合理分配線路負荷的問題，尤以兩路的電源進線05設計為最佳。下面針對該兩路電源進線的最佳實施方式作為實施例加以闡述。
在該具體實施例中，現有一已建設變壓器資源，其額定電壓為600V，電動車充換電站01最大所需電壓為400V，每一個充電設施04所需電壓為36V，在該已建設變壓器資源上輸出兩路電源進線05到電動車充換電站01的充電系統03，該兩路電源進線05為並聯方式，為保證該充電系統03上最大承受電壓為400V，在每一路電源進線05上設置了塑殼斷路器，從而控制每一路電源進線05的輸出給充電設施04的額定電流，以使該兩路電源進線05的總負荷能夠滿足該電動車充換電站01的負荷需求。
當然，對於電動車充換電站01的換電系統而言，也同樣適用上述本創作所提到的多回路進線的處理方式。
為了減低系統設計的複雜度，一般選用兩個供電線路作為電源進線05。
圖1、圖2、圖3中的箭頭僅表示電能走向。
配電系統02中包括配電變壓器等設備，根據電源進線05的情況進行配置即可，配電系統02內的設備配置屬於電學領域的很常規的技術，在此不再進行詳細描述。
本創作中的充電設施可以為充電樁、電池充電倉等一種或多種的組合。
雖然本創作的技術內容已經以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神所作些許之更動與潤飾，皆應涵蓋於本創作的範疇內，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
01‧‧‧電動車充換電站
02‧‧‧配電系統
03‧‧‧充電系統
04‧‧‧充電設施
05‧‧‧電源進線
圖1是本創作所提供的多回路進線的電動車充換電站中各系統的連接示意圖。 圖2是本創作所提供的多回路進線的電動車充換電站中各路電源進線來自同一個變壓器的連接示意圖。 圖3是本創作所提供的多回路進線的電動車充換電站中各路電源進線來自不同變壓器的連接示意圖。

Claims (10)

  1. 一種多回路進線的電動車充換電站，包括：一配電系統；及一充電系統，該充電系統包括多個充電設施，該配電系統與該充電系統電連接，用於給該充電系統中的充電設施供電；其中，該配電系統具有兩路或兩路以上的電源進線，各電源進線可用功率均小於充換電站總功率，各電源進線可用功率之和大於等於充換電站總功率。
  2. 如請求項1所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，各路電源進線來自同一個變壓器，各路電源進線在該配電系統中並聯後給該充電系統供電。
  3. 如請求項1所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，各路電源進線來自不同變壓器，各路電源進線經該配電系統分別向所分配的該些充電設施供電。
  4. 如請求項3所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，該配電系統還包括一電源分配裝置，該電源分配裝置用於分配各路電源進線對應供電的該充電設施。
  5. 如請求項4所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，該電源分配裝置為一開關陣列單元，該開關陣列單元配置為依據充電需求對各路電源進線及該充電設施的電連接關係進行組配。
  6. 如請求項1至5中任一項所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，各電源進線處分別設置有一斷路器。
  7. 如請求項6所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，該斷路器為整定電流可調的一塑殼斷路器。
  8. 如請求項7所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，該塑殼斷路器的額定電流為充換電站額定電流的a倍，a的取值區間為[0.6，1.0]。
  9. 如請求項1至5中任一項所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，各電源進線分別設置有一避雷針。
  10. 如請求項1至5中任一項所述之多回路進線的電動車充換電站，其中，各電源進線分別設置有一計量電度錶。
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