CN206442143U - 多回路进线的电动车充换电站 - Google Patents

多回路进线的电动车充换电站 Download PDF

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种多回路进线的电动车充换电站，包括配电***、充电***，所述充电***包括多个充电设施，所述配电***具有两路或两路以上的电源进线，各电源进线可用功率均小于充换电站总功率，各电源进线可用功率之和大于等于充换电站总功率。本实用新型中，实现了合理利用已建设变压器资源，减少了电力资源的浪费，并减少电动乘用车充换电站的建设成本，提高电动乘用车充换电站的布点密度。

Description

多回路进线的电动车充换电站
技术领域
本实用新型涉及供配电技术领域，尤其涉及一种多回路进线的电动车充换电站。
背景技术
近几年，电动汽车产业迅速发展，电动汽车充换电设施技术研究及建设发展迅速，交流慢充桩、直流快速充电桩及电动汽车换电站规划建设速度加快，一定程度上满足了电动汽车的运行需求。
在土地资源和电力资源比较紧张的城市中，电动乘用车换电站可小规模建设，充分利用已有的土地资源和电力资源。许多商业中心或者其他城市负荷已建设变压器资源余量比较大，不能充分利用电力资源，如果一个电动乘用车换电站按300kW～500kW的规模设计建设，可充分利用商业中心或者其他的城市负荷不能充分利用的已建设变压器资源，减少电力资源投入，避免变压器和线路的重复建设。但是已建设变压器资源所预留的支路负荷，一般容量比较小，单个支路不能满足电动乘用车换电站的负荷需求，需要多个支路负荷同时供电才能满足换电站的负荷需求，这就需要合理分配线路负荷，各支路之间也要考虑能不能并联的问题。
为避免支路情况过多，电动乘用车换电站建设复杂，选址时候尽量选择已建设变压器资源备用的两个支路总负荷能满足电动乘用车换电站负荷需求的场地。
如何合理利用已建设变压器资源，如何合理分配线路负荷，如何解决两支路之间并联的问题，成为电动乘用车换电站建设和选址过程中亟待解决的关键问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决如何合理利用已建设变压器资源，如何合理分配线路负荷，如何解决两支路之间并联的问题，本实用新型提供了一种多回路进线的电动车充换电站，包括配电***、充电***，所述充电***包括多个充电设施，所述配电***具有两路或两路以上的电源进线，各电源进线可用功率均小于充换电站总功率，各电源进线可用功率之和大于等于充换电站总功率。
优选地，所述各路电源进线来自同一个变压器，各路电源进线在配电***中并联后给所述充电***供电。
优选地，所述各路电源进线来自不同变压器，各路电源进线经所述配电***分别向所分配的充电设施供电。
优选地，所述配电***还包括电源分配装置，该电源分配装置用于分配所述各路电源进线对应供电的充电设施。
优选地，所述的电源分配装置为开关阵列单元，所述开关阵列单元配置为依据充电需求对所述各路电源进线及充电设施的电连接关系进行组配。
优选地，所述各电源进线处分别设置有断路器。
优选地，所述断路器为整定电流可调的塑壳断路器。
优选地，所述塑壳断路器的额定电流为充换电站额定电流的a倍，a的取值区间为[0.6，1.0]。
优选地，所述各电源进线分别设置有避雷针。
优选地，所述各电源进线分别设置有计量电度表。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
通过本实用新型中的多回路进线的电动车充换电站设计，实现了合理利用已建设变压器资源，减少了电力资源的浪费，并减少电动乘用车充换电站的建设成本，提高电动乘用车充换电站的布点密度。
附图说明
图1是本实用新型所提供的多回路进线的电动车充换电站中各***的连接示意图；
图2是本实用新型所提供的多回路进线的电动车充换电站中各路电源进线来自同一个变压器的连接示意图；
图3是本实用新型所提供的多回路进线的电动车充换电站中各路电源进线来自不同变压器的连接示意图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
本实用新型的目的在于充分利用商业中心或者其他城市负荷不能充分利用已建设变压器资源进行充换电站的建设，减少电力资源投入，避免变压器和线路的重复建设；本实用新型也可以应用于充电站和换电站的建设社。
由于是对已建设变压器可用空闲电能的利用，因此单一的供电线路准定不能满足充换电站的用电需求，因此需要两个或者更多个供电线路的能源供给来保证充换电站的充电需求。
本实用新型中，提供了一种多回路进线的电动车充换电站，如图1所示，该电动车充换电站01中包括配电***02、充电***03，所述充电***03包括多个充电设施04，所述配电***02具有两路或两路以上的电源进线05，各电源进线05可用功率均小于充换电站01总功率，各电源进线05可用功率之和大于等于充换电站01总功率。
其中，如图2～3所示，上述各路电源进线05可以全部来自同一个变压器，也可以来自不同的变压器；对于各路电源进线05来自同一个变压器，各路电源进线05在配电***02中并联后给充电***03供电；对于各路电源进线05来自不同变压器，各路电源进线05经配电***02分别向所分配的充电设施04供电。配电***02中的虚线表示电源进线在配电***02中不同的处理方式，图2中为并联后给充电***03供电，图3中为分别进行配电后向所分配的充电设施04供电。
在该电动车充换电站01的配电***02中，还包括电源分配装置，该装置用于分配所述各路电源进线05对应供电的充电设施04；具体的，该电源分配装置具体可以为开关阵列单元，所述开关阵列单元配置为依据充电需求对所述各路电源进线05及充电设施04的电连接关系进行组配。
在各电源进线05中分别设置有断路器；其中，该断路器为整定电流可调的塑壳断路器；该塑壳断路器的额定电流为充换电站额定电流的a倍，a的取值区间为[0.6，1.0]。通过该塑壳断路器设计，使得选择电源进线05支路负荷时，可灵活选择，只需要两路电源进线05的总负荷能满足电动乘用车充换电站01的负荷需求即可，当电源进线05的电流超过额定电流时即可实现自动切断。其中，对于在本实用新型中使用该塑壳断路器，只是本实用新型中一种优选的实施方式，对于任意能够实现在电源进线05的流经电流超过额定电流时即实现自动切断的断路器，均在本实用新型的保护范围之内。
进一步地，在各电源进线05上分别设置有避雷针和计量电度表。
在本实用新型的充换电站01的配电***02中，所选取的两路或两路以上的电源进线05设计，均能实现所要解决的如何合理利用已建设变压器资源，如何合理分配线路负荷的问题，尤以两路的电源进线05设计为最佳。下面针对该两路电源进线的最佳实施方式作为实施例加以阐述。
在该具体实施例中，现有一已建设变压器资源，其额定电压为600V，充换电站01最大所需电压为400V，每一个充电设施04所需电压为36V，在该已建设变压器资源上输出两路电源05进线到充换电站01的充电***03，该两路电源进线05为并联方式，为保证该充电***03上最大承受电压为400V，在每一路电源进线05上设置了塑壳断路器，从而控制每一路电源进线05的输出给充电设施04的额定电流，以使该两路电源进线05的总负荷能够满足该充换电站01的负荷需求。
当然，对于充换电站01的换电***而言，也同样适用上述本实用新型所提到的多回路进线的处理方式。
为了减低***设计的复杂度，一般选用两个供电线路作为电源进线05。
图1、图2、图3中的箭头仅表示电能走向。
配电***02中包括配电变压器等设备，根据电源进线05的情况进行配置即可，配电***02内的设备配置属于电学领域的很常规的技术，在此不再进行详细描述。
本实用新型中的充电设施可以为充电桩、电池充电仓等一种或多种的组合。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多回路进线的电动车充换电站，包括配电***、充电***，所述充电***包括多个充电设施，其特征在于，所述配电***具有两路或两路以上的电源进线，各电源进线可用功率均小于充换电站总功率，各电源进线可用功率之和大于等于充换电站总功率。
2.根据权利要求1所述充换电站，其特征在于，所述各路电源进线来自同一个变压器，各路电源进线在配电***中并联后给所述充电***供电。
3.根据权利要求1所述充换电站，其特征在于，所述各路电源进线来自不同变压器，各路电源进线经所述配电***分别向所分配的充电设施供电。
4.根据权利要求3所述充换电站，其特征在于，所述配电***还包括电源分配装置，该电源分配装置用于分配所述各路电源进线对应供电的充电设施。
5.根据权利要求4所述充换电站，其特征在于，所述的电源分配装置为开关阵列单元，所述开关阵列单元配置为依据充电需求对所述各路电源进线及充电设施的电连接关系进行组配。
6.根据权利要求1～5中任一项所述充换电站，其特征在于，所述各电源进线处分别设置有断路器。
7.根据权利要求6所述充换电站，其特征在于，所述断路器为整定电流可调的塑壳断路器。
8.根据权利要求7所述的充换电站，其特征在于，所述塑壳断路器的额定电流为充换电站额定电流的a倍，a的取值区间为[0.6，1.0]。
9.根据权利要求1～5中任一项所述充换电站，其特征在于，所述各电源进线分别设置有避雷针。
10.根据权利要求1～5中任一项所述充换电站，其特征在于，所述各电源进线分别设置有计量电度表。
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