TWM558750U - 磁動力式自行車避震前叉 - Google Patents

Abstract

一種磁動力式自行車避震前叉，包含一下叉管單元、一上叉管單元及二避震單元。該下叉管單元包括二外管件，每一外管件具有一界定出一外管空間的外管圍壁，該上叉管單元包括分別***該二外管件的外管空間內並可沿一上下方向移動的二內管件，該二避震單元分別安裝在相對應的該外管件與該內管件之間，每一避震單元包括一磁阻力組，該磁阻力組具有一固置於該外管件並位於該外管空間內的下磁鐵，及一固置於該內管件並位於該外管空間內的上磁鐵，且該下磁鐵與該上磁鐵之間產生相斥力，藉此，使該外管件與該內管件之間具備一磁性阻力而提供避震效果。

Description

磁動力式自行車避震前叉

本新型是有關於一種自行車配件，特別是指一種磁動力式自行車避震前叉。

目前的自行車避震前叉，主要類型為彈簧式、氣壓式、油壓式，雖然都可提供避震效果，但是分別存在以下問題：

就彈簧式而言，容易因為彈簧彈性疲乏造成避震效果變差，同時還存在彈簧可能斷裂，造成騎士在騎車過程中發生即時危險。

就氣壓式而言，容易因為材料問題導致氣壓缸的氣壓減損，不僅使避震效果變差，嚴重時還會造成騎士在騎車過程中發生即時危險。

就油壓式而言，容易因為油壓缸的密封結構不佳、老化導致漏油，不僅使避震效果變差，嚴重時還會造成騎士在騎車過程中發生即時危險。

此外，不論是彈簧式、氣壓式、油壓式，都還存在元件數量多以及元件製造精度要求較高，導致製造成本較高的問題。

因此，本新型之目的，即在提供一種可以提高騎車安全度，可以減少元件數量、降低製造成本的磁動力式自行車避震前叉。

於是，本新型磁動力式自行車避震前叉，包含一下叉管單元、一上叉管單元及二避震單元，該下叉管單元包括二外管件，每一外管件具有一界定出一外管空間的外管圍壁，及一連接於該外管圍壁的外管底壁；該上叉管單元包括一轉向立管，及與該轉向立管連接的二內管件，該二內管件分別***該二外管件的外管空間內並可沿一上下方向移動，每一內管件具有一內管底壁；該二避震單元分別安裝在相對應的該外管件與該內管件之間，每一避震單元包括一磁阻力組，該磁阻力組具有一固置於該外管底壁並位於該外管空間內的下磁鐵，及一固置於該內管底壁並位於該外管空間內，且可相對該下磁鐵沿該上下方向移動的上磁鐵，該下磁鐵具有一遠離該外管底壁並面對該上磁鐵的下磁極部，該上磁鐵具有一遠離該內管底壁並面對該下磁鐵的上磁極部，且該下磁極部與該上磁極部的磁性相同而產生一相斥力，使該內管件具備恆朝向遠離該外管件移動的趨勢。

本新型之功效在於：藉由該下磁鐵與該上磁鐵所產生的相斥力，可以使該外管件與該內管件之間具備磁性阻力，進而提供避震效果，使本新型可以提高騎車安全度、舒適感，以及可以降低製造成本。

下面結合附圖及實施例對本新型進行詳細說明。

參閱圖1、圖2、圖3，本新型自行車磁動力式避震前叉適用於安裝在一自行車前輪10上，該實施例包含一下叉管單元20、一上叉管單元30及二避震單元40。

該下叉管單元20包括二外管件21，一連接該二外管件21的連接塊22，及二勾爪23。每一外管件21具有一界定出一外管空間211的外管圍壁212，及一連接於該外管圍壁212的外管底壁213，該二勾爪23分別固置在該二外管件21的外管圍壁212、外管底壁213之間，用於與該自行車前輪10的輪軸11組裝連接。

該上叉管單元30包括一用於與一自行車把手(圖未示)連接的轉向立管31，及與該轉向立管31連接的二內管件32，該二內管件32分別***該二外管件21的外管空間211內並可沿一上下方向移動，每一內管件32具有一內管底壁321。

值得說明的是，該二內管件32可以直接連接於該轉向立管31的底部，也可以先在該轉向立管31的底部連接一橋接件33，再將該二內管件32連接於該橋接件33的兩端並朝向底端延伸。

該二避震單元40分別安裝在相對應的該外管件21與該內管件32之間，每一避震單元40包括一磁阻力組41及一導桿42。

該磁阻力組41具有一固置於該外管底壁213並位於該外管空間211內的下磁鐵411，及一固置於該內管底壁321並位於該外管空間211內，且可相對該下磁鐵411沿該上下方向移動的上磁鐵413，該下磁鐵411具有一遠離該外管底壁213並面對該上磁鐵413的下磁極部412，該上磁鐵413具有一遠離該內管底壁321並面對該下磁鐵411的上磁極部414，且該下磁極部412與該上磁極部414的磁性相同而產生一相斥力，使該內管件32具備恆朝向遠離該外管件21移動的趨勢。

具體而言，該下磁極部412與該上磁極部414必須為相同的N極，或為相同的S極，如此才能使該上磁鐵413與該下磁鐵411之間產生相斥力，使該外管件21與該內管件32之間具備一磁性阻力。

容易瞭解的是，本新型只要將該下磁鐵411固置於該外管件21，將該上磁鐵413固置於該內管件32，且使該下磁鐵411的下磁極部412與該上磁鐵413的上磁極部414磁性相同並彼此面對，就可以使該內管件32具備恆朝向遠離該外管件21移動的趨勢，例如將該下磁鐵411安裝固定於該外管件21的外管圍壁212並與該外管底壁213之間存在間隙，將該上磁鐵413安裝固定於該內管件32的內管圍壁並與該內管底壁321之間存在間隙，如此亦可產生上述使用效果。

在本實施例中，該下磁鐵411與該上磁鐵413為強力磁鐵、永久磁鐵或電磁鐵，且該內管件32由非磁吸材料製成最佳，但不限制為非磁吸材料，藉此能避免該內管件32干擾該磁性阻力，影響避震效果，該非磁吸材料為鋁合金、高分子材料或非磁吸型不銹鋼。

該導桿42從下往上穿置固定於該外管底壁213並伸入該外管空間211內，該內管底壁321與該上磁鐵413套置在該導桿42外並被該導桿42導引限位，藉此可以提高該內管件32的上下移動精準度，以提昇該內管件32相對於該外管件21上下移動的順暢度，此外，該磁阻力組40還包括一固定於該導桿42的自由端部並阻擋該內管底壁321的擋止件44，可以限制該內管件32的往上移動行程並防止該內管件32脫離該外管件21，在本實施例中，該導桿42為螺桿，該擋止件44為墊圈螺帽。

使用時，本新型藉由該磁阻力組41所產生的磁性阻力，可以使該內管件32具備恆朝向遠離該外管件21移動的趨勢，將該磁性阻力與騎士在騎車過程中施予自行車把手、該上叉管單元30的一下壓力進行比較，當該下壓力小於該磁性阻力，該內管件32相對於該外管件21位於一非避震位置，參閱圖4，當該下壓力大於該磁性阻力，該內管件32就會向下移動到一避震位置，隨著該內管件32向下移動，該下磁鐵411與該上磁鐵413之間的距離縮小，磁性相斥力會隨之變大，當該磁性阻力等於該下壓力，該內管件32就會停止向下移動，參閱圖3，當該下壓力再度小於該磁性阻力，該內管件32相對於該外管件21就會向上移動到該非避震位置，該下壓力大於該磁性阻力的情況，通常發生於自行車行經不平路面、煞車、上坡或下坡，騎士為了控制把手，必須施予自行車把手、該上叉管單元30較大的下壓力。

容易瞭解的是，當該外管件21與該內管件32的配合公差較小、兩者之間的密合度較佳時，該內管件32欲向下移動，除了需要克服前述磁性阻力外，還必須克服存在該內管件32的內管底壁321與該外管件21的外管底壁213之間的氣體壓力，如此，也有助於提昇避震效果。

參閱圖5，較佳地，每一避震單元40還包括一彈性件43，該彈性件43安裝在該外管空間211內且被限位在該下磁鐵411與該上磁鐵413之間，可施予該上磁鐵413一向上彈推力，使該內管件32具備恆朝向遠離該外管件21移動的趨勢，在本實施例中，該彈性件43為壓彈簧並套置在該導桿42外，且該彈性件43的兩端部彈抵於該下磁鐵411與該上磁鐵413，如此，該避震單元40除了能產生前述磁性阻力，同時能產生彈性阻力，使本新型自行車避震前叉的避震效果更佳。

綜上所述，本新型磁動力式自行車避震前叉具有如下所述之功效及優點，故確實能達成本新型之目的。

一、本新型藉由該磁阻力組41的下磁鐵411、上磁鐵413所產生的相斥力，可以使該外管件21與該內管件32之間具備磁性阻力，進而提供避震效果，因為該下磁鐵411、該上磁鐵413不易損壞，所以可提高騎車安全度。

二、本新型只需藉由該下磁鐵411與該上磁鐵413，就能產生避震效果，具備元件數量少、可以降低元件製造精密度、節省組裝工時、降低製造成本的功效及優點。

三、本新型藉由該磁性阻力，或該磁性阻力與該彈性阻力提供避震效果，可以使煞車重心變化小以減少騎士手腕與肩膀的負擔，且可提高上坡、下坡的平穩度、增加操控穩定性，有效提昇騎車舒適感。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧自行車前輪

11‧‧‧輪軸

20‧‧‧下叉管單元

21‧‧‧外管件

211‧‧‧外管空間

212‧‧‧外管圍壁

213‧‧‧外管底壁

22‧‧‧連接塊

23‧‧‧勾爪

30‧‧‧上叉管單元

31‧‧‧轉向立管

32‧‧‧內管件

321‧‧‧內管底壁

33‧‧‧橋接件

40‧‧‧避震單元

41‧‧‧磁阻力組

411‧‧‧下磁鐵

412‧‧‧下磁極部

413‧‧‧上磁鐵

414‧‧‧上磁極部

42‧‧‧導桿

43‧‧‧彈性件

44‧‧‧擋止件

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型磁動力式自行車避震前叉一實施例的一組合立體圖，顯示該實施例包含一上叉管單元及一下叉管單元； 圖2是該實施例安裝在一自行車前輪的前視示意圖，顯示該實施例還包含一避震單元，該避震單元包括一下磁鐵及一上磁鐵； 圖3是該實施例的一不完整的局部剖視圖，顯示該上叉管單元的一上管件相對於該下叉管單元的一下管件位於一非避震位置； 圖4是一類似圖3的視圖，顯示該上管件相對於該下管件位於一避震位置；及 圖5是該實施例的一不完整的局部剖視圖，顯示該避震單元還包括一彈性件。

Claims (6)

1. 一種磁動力式自行車避震前叉，包含： 一下叉管單元，包括二外管件，每一外管件具有一界定出一外管空間的外管圍壁； 一上叉管單元，包括一轉向立管，及與該轉向立管連接的二內管件，該二內管件分別***該二外管件的外管空間內並可沿一上下方向移動；及 二避震單元，分別安裝在相對應的該外管件與該內管件之間，每一避震單元包括一磁阻力組，該磁阻力組具有一固置於該外管件並位於該外管空間內的下磁鐵，及一固置於該內管件並位於該外管空間內，且可相對該下磁鐵沿該上下方向移動的上磁鐵，該下磁鐵具有一面對該上磁鐵的下磁極部，該上磁鐵具有一面對該下磁鐵的上磁極部，且該下磁極部與該上磁極部的磁性相同而產生一相斥力，使該內管件具備恆朝向遠離該外管件移動的趨勢。
2. 如請求項1所述的磁動力式自行車避震前叉，其中，每一外管件還具有一連接於該外管圍壁的外管底壁，每一內管件具有一內管底壁，該下磁鐵固置於該外管底壁並位於該外管空間內，且該下磁極部遠離該外管底壁，該上磁鐵固置於該內管底壁，且該上磁極部遠離該內管底壁。
3. 如請求項2所述的磁動力式自行車避震前叉，其中，每一避震單元還包括一固定於該外管底壁並朝上伸入該外管空間內的導桿，該內管底壁與該上磁鐵套置在該導桿外並被該導桿導引限位。
4. 如請求項3所述的磁動力式自行車避震前叉，其中，該磁阻力組還包括一固定於該導桿的自由端部並阻擋該內管底壁的擋止件。
5. 如請求項1至4中任一請求項所述的磁動力式自行車避震前叉，其中，每一避震單元還包括一安裝在該外管空間內且被限位在該下磁鐵與該上磁鐵之間的彈性件。
6. 如請求項5所述的磁動力式自行車避震前叉，其中，該彈性件為壓彈簧並套置在該導桿外。