TWM526518U - 車輛後照鏡之車用發光裝置 - Google Patents

Description

車輛後照鏡之車用發光裝置

本新型係關於一種車用發光裝置；更特別地，係關於一種組裝於車輛後照鏡之車用發光裝置，可提供多種警示燈號及發光模式。

習知車用後照鏡係用以提供駕駛者觀視車後及周遭影像之功能。然而，現行之駕駛環境愈趨複雜，且後照鏡係由車體延伸凸出設置，而具有視野上死角。並且，於夜晚時，因環境亮度較低，後照鏡呈現之影像不清晰，易影響駕駛安全而致發生交通事故。

為解決上述問題，於車輛上增加輔助警示裝置甚為重要。現已有於車用後照鏡上裝設指示燈的結構出現於市場上。此等指示燈通常配合車輛之燈具(如：方向燈)發出光線，以加強警示效果。

早期此種指示燈僅具有單一色光，其發光模式亦僅能配合方向燈的指示功能而閃爍發光。再者，其發光顏色通常採用近似於方向燈顏色的黃橙色。然而，以現行複雜之行車環境，以及現代人對於美觀的意識逐漸增加，此種指示燈僅以單一色光及發光模式之功能及較為呆板之外觀已無法滿足消費者的需求。

緣此，具有多樣發光顏色及發光模式，且兼具較為時尚外觀之車用發光裝置仍深具開發之潛力。

據上，本新型提供一種可組設於車用後照鏡之車用發光裝置。此等車用發光裝置除可單獨發光外，亦可受控於車輛上之控制模組，配合車輛原有之燈具(大燈、小燈、霧燈或方向燈等)，提供同步或不同步之輔助發光燈號及各式不同發光模式及發光顏色。藉此，增加對其餘車輛駕駛者或行人之警示功能，以減少交通事故發生。再者，透過車用發光裝置本身獨特之楔形體結構，不僅可使發光更為集中均勻，更可兼具外形之美觀效果。

為達上述目的，於一實施例中，所提供一應用於車輛後照鏡之車用發光裝置，包含一第一板件、一第二板件、一背蓋及一基板。第一板件一側設置有多個間隔排列之第一楔形體，每二第一楔形體間界定一鏤空空間。第二板件之一外側面上凸出形成多個間隔排列之第二楔形體，各第二楔形體形狀對應各鏤空空間形狀而可令第二楔形體組設於鏤空空間。第二板件之一內側面對應各第二楔形體區隔出多個獨立容室。背蓋係可與第一板件組設。基板容設於背蓋及第二板件之間。基板上於對應各獨立容室之位置各別裝設有複數發光單元。此等發光單元為位於第二板件之內側面之各獨立容室所覆蓋區隔，且此等發光單元透過第二板件之外側面出光。此等發光單元可受控而同時持續常亮、依序逐一發光、同時閃爍發光或個別閃爍發光。

上述之車用發光裝置中，各第二楔形體可嵌組於各鏤空空間，令第二板件之外側面露出於各鏤空空間。背蓋內可具有一容置空間以容設於基板。上述之車用發光裝置更可包含一前蓋，其罩覆第一板件、第二板件及基板。前蓋可組設於車輛之後照鏡。

上述之車用發光裝置中，此等發光單元發出至少二種色光。此二種色光為白色光及黃色光。並且，此等發光單元各別可為有機或無機發光二極體。

上述之車用發光裝置中，基板可包含一控制電路以控制此等發光單元之發光模式。控制電路可電性連接於車輛之一控制模組。控制模組用以控制裝載於車輛上之多個燈具，令車用發光裝置隨此等燈具同步或不同步發光。上述多個燈具可各別為車輛之大燈、小燈、方向燈、倒車燈、方向燈、剎車燈或霧燈等。

上述之車用發光裝置可包含另一組發光單元。此另一組發光單元電性連接控制電路，且此另一組發光單元之發光方向相異於設置於基板上之此等發光單元之發光方向。於第一板件底部可開設有透光孔供此另一組發光單元之發光方向通過。

100‧‧‧車用發光裝置

110‧‧‧第一板件

111‧‧‧鏤空空間

112‧‧‧第一楔形體

113‧‧‧透光孔

120‧‧‧第二板件

121‧‧‧外側面

122‧‧‧內側面

123‧‧‧第二楔形體

124‧‧‧獨立容室

130‧‧‧基板

131‧‧‧發光區塊

131a‧‧‧發光單元

140‧‧‧背蓋

141‧‧‧容置空間

150‧‧‧前蓋

200‧‧‧後照鏡

201‧‧‧組裝部

300‧‧‧發光單元

第1圖係繪示依據本新型一實施例之車用發光裝置分解示意圖；第2圖係繪示第1圖中之車用發光裝置之第一板件及第二板件另一視角示意圖；第3圖係繪示第1圖中車用發光裝置之背蓋及基板之組裝示意圖； 第4圖係繪示第1圖中車用發光裝置之側視圖；第5圖係繪示第1圖中車用發光裝置與後照鏡組設時之分解示意圖；以及第6圖係繪示第1圖中車用發光裝置與後照鏡組合後之示意圖。

以下將參照圖式說明本新型之複數個實施例。為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本新型。也就是說，在本新型部分實施例中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之；並且重複之元件將可能使用相同的編號表示之。

請同時參照第1圖、第2圖、第3圖及第4圖。第1圖係繪示依據本新型一實施例之車用發光裝置100分解示意圖。第2圖係繪示第1圖中之車用發光裝置100之第一板件110及第二板件120另一視角示意圖；第3圖係繪示第1圖中車用發光裝置100之背蓋140及基板130之組裝示意圖；第4圖係繪示第1圖中車用發光裝置100之側視圖。

車用發光裝置100係由一第一板件110、一第二板件120、一基板130以及一背蓋140互相組設而成。於一例中，另可包含一前蓋150。

第一板件110一側設置有多個間隔排列之第一楔形體112。每二第一楔形體112間界定出一鏤空空間111。

第二板件120包含一外側面121及一內側面122。於外側面121上凸出形成多個間隔排列之第二楔形體123。於內側面122則區隔出多個獨立容室124。各獨立容室124位置相對應第二楔形體123。各第二楔形體123之形狀對應每二第一楔形體112間之鏤空空間111，藉此各第二楔形體123可嵌組於鏤空空間111。於第一板件110及第二板件120互相組設後，第二板件120之外側面121可露出於各鏤空空間111。

背蓋140係可與第一板件110互相組設。

基板130係容設於背蓋140及第二板件120之間。具體而言，背蓋140內具有一容置空間141，基板130則容設於容置空間141內。

基板130上於對應各獨立容室124之位置各別裝設有複數發光單元131a。於第一板件110、第二板件120、基板130及背蓋140互相組設後，複數發光單元131a可透過第二板件120之外側面121出光。於一例中，複數發光單元131a為各獨立容室124所覆蓋並區隔分開形成多個發光區塊131。上述發光單元131a各別可為無機發光二極體或有機發光二極體。透過第一楔形體112及獨立容室124之結構，各發光區塊131內之發光單元131a發光後，為各獨立容室124所區隔而使各發光區塊131之發光不致互相干擾，並且，發光單元131a發射之光線，可為第一楔形體112之特殊形狀所折射或散射，可使整體光形更為集中均勻。

上述車用發光裝置100可包含另一組發光單元300。發光單元300之發光方向相異於發光單元131a之發光方向以提供多方向之 照射功能。於第一板件110底部可開設多個相對應發光單元300之透光孔113。於組設後，發光單元300之光線可通過透光孔113發射。

請參照第5圖及第6圖。第5圖係繪示第1圖中車用發光裝置100與後照鏡200組設時之分解示意圖；第6圖係繪示第1圖中車用發光裝置100與後照鏡200組合後之示意圖。

本新型之車用發光裝置100，係主要整合組裝於車輛之後照鏡200上，以提供輔助警示之效果。第5圖中，車用發光裝置100之第一板件110、第二板件120、基板130及背蓋140組設後，可與前蓋150互相組設。前蓋150於組設後可罩覆第一板件110、第二板件120及基板130。前蓋150並可整合組設於後照鏡200之一組裝部201。第6圖中，車用發光裝置100前蓋150形狀可隨後照鏡200之形狀調整，於組裝後呈現一體整合之外觀而不至突兀。上述後照鏡200，並不限於是何種車輛之後照鏡200，一般摩托車、中小型轎車、大型公車、貨車等裝設有類似後照鏡200者，皆可配合車用發光裝置100使用。

上述車用發光裝置100可提供多種型態之發光模式。發光模式可透過設於基板130之控制電路為之。多個發光單元130或發光單元300可受控而同時持續常亮、依序逐一發光、同時閃爍發光或個別閃爍發光。設置於基板130上之發光單元131a可透過前蓋150出光，而發光單元300可透過第一板件110底部透光孔113出光；透過發光單元131a及發光單元300可提供車輛前方、側方及下方之輔助照明，具有廣泛之應用範圍。舉例而言，發光單元131a可於車輛轉彎或變換車道時，閃爍發光作為前方及側方向指示之用，或於車輛行駛時持續常亮作為 日行燈使用，另亦可依序逐一發光而呈現跑馬燈型態；而發光單元300可於開關車門之場合，提供下方之照明以減少開關車門時可能發生之碰撞。發光單元130或發光單元300並可各自發出至少二種色光。於一例中，多個發光單元130可發出白色及黃色二種色光。透過至少二種色光之切換，車用發光裝置100可因應各種不同之情境，而產生多樣化之應用模式。舉例而言，於車輛轉彎或變換時，通常以黃色光閃爍以達警示之效；而於車輛長時間行駛時，則通常以白色光常亮作為日行燈。需知上述發光模式及發光顏色，因應各種不同之情境而各自有不同變化，並無特別限制。

於一例中，車用發光裝置100更可搭配車輛原有之燈具使用。車用發光裝置100基板130上設置之控制電路可電性連接於車輛上用於控制燈具之控制模組。燈具可為車輛之大燈、小燈、方向燈、倒車燈、方向燈或霧燈等。車用發光裝置100並可隨此等燈具同步或不同步發光。舉例而言，當車輛轉彎或切換車道時，可透過車輛上之控制模組同時控制車輛之方向燈及車用發光裝置100發光，以便更為全面警示旁側車輛或行人，可大幅增加安全性。於車輛停駐、倒車或剎車時，亦可有如上述應用方式，同時控制車輛之停車警示燈、倒車燈或剎車燈連同車用發光裝置100發光，以達警示效果。於車輛之燈具未發光時，亦可單獨切換車用發光裝置100之發光。

綜上，本新型所揭示之車用發光裝置，透過獨特形狀之第一楔形體，使發光更為集中均勻。並且，具多種光色及發光模式，可應用於各式狀況，增加行車安全性。再者，可與原車輛上之燈具互 相搭配使用而獲致更為全面之警示效果。第一楔形體形成較為流線之外觀，且整體車用發光裝置可順應後照鏡形狀而與後照鏡一體組裝，兼能符合現代消費者對美觀的要求。

雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧車用發光裝置

110‧‧‧第一板件

111‧‧‧鏤空空間

140‧‧‧背蓋

141‧‧‧容置空間

150‧‧‧前蓋

112‧‧‧第一楔形體

113‧‧‧透光孔

120‧‧‧第二板件

121‧‧‧外側面

123‧‧‧第二楔形體

130‧‧‧基板

131a‧‧‧發光單元

300‧‧‧發光單元

Claims (13)

1. 一種車用發光裝置，其係供組設於一車輛之一後照鏡，該車用發光裝置包含：一第一板件，該第一板件一側設置有多個間隔排列之第一楔形體，每二第一楔形體間界定一鏤空空間；一第二板件，該第二板件之一外側面上凸出形成多個間隔排列之第二楔形體，各該第二楔形體形狀對應各該鏤空空間形狀而可令該第二楔形體組設於該鏤空空間，該第二板件之一內側面對應各該第二楔形體區隔出多個獨立容室；一背蓋，其係與該第一板件組設；以及一基板，該基板容設於該背蓋及該第二板件之間，且該基板上於對應各該容室之位置各別裝設有複數發光單元，該些發光單元被該些獨立容室所覆蓋區隔，且該些發光單元透過該第二板件之該外側面出光；其中該些發光單元受控而同時持續常亮、依序逐一發光、同時閃爍發光或個別閃爍發光。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用發光裝置，其中該些發光單元發出至少二種色光。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車用發光裝置，其中該二種色光為白色光及黃色光。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用發光裝置，其中任一該發光單元可為有機或無機發光二極體。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車用發光裝置，其中該基板包含一控制電路以控制該些發光單元之發光模式。
6. 如申請專利範圍第5項所述之車用發光裝置，其中該控制電路電性連接於該車輛之一控制模組，該控制模組用以控制裝載於該車輛上之多個燈具，該車用發光裝置隨該些燈具同步或不同步發光。
7. 如申請專利範圍第6項所述之車用發光裝置，其中該車輛上之該些燈具個別為該車輛之大燈、小燈、方向燈、倒車燈、方向燈、剎車燈或霧燈。
8. 如申請專利範圍第5項所述之車用發光裝置，更包含另一組發光單元，該另一組發光單元電性連接該控制電路，且該另一組發光單元之發光方向相異於設置於該基板上之該些發光單元之發光方向。
9. 如申請專利範圍第8項所述之車用發光裝置，其中於該第一板件底部開設有透光孔，該另一組發光單元之發光方向通過該透光孔。
10. 如申請專利範圍第1項所述之車用發光裝置，其中各該第二楔形體可嵌組於各該鏤空空間，令該第二板件之該外側面露出於各該鏤空空間。
11. 如申請專利範圍第1項所述之車用發光裝置，其中該背蓋內具有一容置空間，該基板容設於該容置空間。
12. 如申請專利範圍第1項所述之車用發光裝置，更包含一前蓋，該前蓋罩覆該第一板件、該第二板件及該基板。
13. 如申請專利範圍第12項所述之車用發光裝置，其中該前蓋組設於該車輛之該後照鏡。