TWM502585U - 免充氣輪胎、車輪及自行車 - Google Patents

Description

免充氣輪胎、車輪及自行車

本新型涉及輪胎技術領域，特別是涉及一種免充氣輪胎、車輪及自行車。

近年來，為緩解城市交通阻塞以及環保問題，在中國國內的多個城市陸續推行城市公共自行車代步項目。由於城市公共自行車騎行人員流動率大，使用頻率高，故障發生率高。尤其配套的傳統充氣輪胎，其胎體較薄經常會發生漏氣、爆胎、胎壓不穩定、容易被刺穿等問題，因此輪胎使用壽命短，維護成本高是城市公共自行車普遍面臨的難題。

如圖1所示，為現有輪胎的胎體的截面圖，胎體11採用全實心結構，其存在重量大、行車阻力大及減震性不佳等缺陷。

為解決上述技術問題，本新型提供一種免充氣輪胎、車輪及自行車，其能減少輪胎重量，減少行車阻力，增強抗震能力及提高用戶舒適度。

本新型第一方面提供一種免充氣輪胎，其特徵在於：包括胎體，所述胎體的中間位置設有中心孔，所述胎體上設有若干個胎邊孔，所述胎邊孔為所述胎體外表面向內凹陷形成。

優選地，所述胎邊孔的截面呈階梯狀。

優選地，所述胎邊孔具有在所述胎體外邊處第一孔徑及鄰近所述中心孔處第二孔徑，所述第一孔徑大於所述第二孔徑。

優選地，所述第一孔徑為所述胎體的總高度的1/5至1/3。

優選地，所述胎體呈環狀，所述胎邊孔呈環狀均勻分佈在胎體上，形成2到4圈胎邊孔。

優選地，相鄰兩圈胎邊孔中的兩相鄰胎邊孔間隔錯位分佈。

優選地，所述中心孔的半徑為所述胎體的橫截面的寬度的1/8至1/4。

優選地，所述胎邊孔的總深度為所述胎體的橫截面的寬度的1/5至1/3。

優選地，所述胎體包括用於接地的上部分及用於承擔支撐荷重的下部分，其上部分採用磨耗性能優越的膠料，其下部分採用剛性好、抵抗衝擊性優越的膠料。

本新型第二方面提供一種車輪，包括輪胎支撐圈及上述的輪胎，上述的輪胎安裝在所述輪胎支撐圈上。

本新型第三方面提供一種自行車，所述自行車包括上述的車輪。

與現有技術相比本新型的有益效果為：

本新型所述的免充氣輪胎、車輪及自行車，相對于現有的實心的胎體，在維持胎體厚度不變的情況下，通過增設的中心孔以及胎邊孔具有以下優點：

首先，通過中心孔和胎邊孔的增設，胎體局部空心，從而降低了該空心部分的輪胎的重量，從而減輕了輪胎的重量，緩解了笨重感，減少了行車阻力；

其次，通過中心孔和胎邊孔的增設，可以在輪胎受到外力時，中心孔和胎邊孔將發生形變，從而緩衝掉部分外力的作用，用於車體具有很好的減震抗震作用，能提升乘車者的舒適度；

再次，通過中心孔和胎邊孔的增設，節省了部分製作原料，降低了製作成本。

下面結合附圖和實施例，對本新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本新型，但不用來限制本新型的範圍。

實施例一：如圖2所示，本實施例提供一種免充氣輪胎，其包括胎體1，胎體1的中間位置設有中心孔2。胎體1呈環狀，中心孔2同樣呈環狀，且與胎體1所形成的環狀為同心環。

中心孔2的設計，沒有改變免充氣胎體1的厚度，但是使得胎體1由實心胎體1變成局部空心的胎體1，從而減少了胎體1改空心部分的重量，緩解胎體1的笨重感，減少了行車阻力 ；同時在行車的過程中，胎體1遇到高低不平的路面時，中心孔2通過形變可以緩解部分衝擊，從而增強了胎體1的減震和抗震能力，使乘車者更加舒適。

結合圖2和圖3（圖4）所示，胎體1上還設有胎邊孔3，胎邊孔3為胎體1的外表面向內凹陷形成。

通過胎邊孔3的設計，再次減輕了胎體1的重量以及提升減震和抗震的能力，且再次降低了成本。

胎邊孔3在胎體1外邊處的第一孔徑L0大於胎邊孔3鄰近中心孔2處的第二孔徑L1。

胎邊孔3採用上述結構，可以方便胎體1成型後從模具取出，方便了製作；同時由於胎邊孔3的孔徑外大內小，與位於胎體1中間位置處的中心孔2配合，使得胎體1的空心結構在各處分佈相對均勻，使得胎體1的各處韌性、剛性等各強度參數保持相對一致。

如圖4所示，根據本實施例對胎邊孔3的孔徑要求，胎邊孔3的截面形狀呈階梯狀。階梯狀胎邊孔3可包括相連的第一孔22以及第二孔21。將胎邊孔3設置成截面呈階梯狀的，形狀較為規則，方便模具的製作。

在具體的實現過程中，胎邊孔3的孔徑也可以是由胎邊外表面處向中間內逐步變小或平緩變小，具體的胎邊孔3的橫截面可呈圓形、梯形等形狀。

若干個胎邊孔3在胎體1上沿胎體1呈環狀均勻分佈，形成2到4圈胎邊孔3。

在本實施例中，將胎邊孔3呈環狀均勻分佈在胎體1上，可使得胎體1各處都有胎邊孔3分佈均勻，保持胎體1的整體穩定性和各處強度的一致性。此處，呈環狀均勻分佈，可以理解為同一圈內的兩個胎邊孔3之間等間距或以環心中頂點等角度分佈。

此外，在本實施例中限定胎邊孔3為2到4圈，如3圈；能保持胎體1免充氣及強度的同時，還能盡可能地減少胎體1的重量及行車阻力，最大限度的提升減震和抗震能力。

如圖3所示，相鄰兩圈胎邊孔3的相鄰的兩個胎邊孔3間隔錯位分佈。位於第一圈的胎邊孔3與位於第二圈的胎邊孔3在胎體1的不同截面內；第一圈的胎邊孔3的中心與環心連接形成一第一直線，第二圈與該胎邊孔3相鄰的胎邊孔3的中心與環心連接成一第二直線；第一直線與第二直線不重合。

如圖2所示，中心孔2的半徑為R，胎體1的橫截面的寬度為SW，R為1/8SW至1/4SW。

胎邊孔3的總深度為W，胎體1的橫截面的寬度為SW，W/SW的值為1/5至1/3。

胎邊孔3的第一孔徑L0為1/5至1/3的胎體的總高度L。

採用上述三組參數之間的至少一組，製作出的胎體1能很好的達到減重的目的，且能避免中心孔2孔徑過大、胎邊孔3深度過大或分佈的範圍不合理導致的剛性大幅降低，容易出現裂痕損壞的問題。

胎體1包括上部分10和下部分20；厚度為上部分10和下部分20中距離最遠的兩點的距離。

免充氣輪胎可以為單一膠料製作而成，為了進一步提升輪胎的使用性能，本實施例的胎體1分為上部分10和下部分20；上部分10和下部分20用兩種不同的膠料製作而成。用於接地的上部分10設置成磨耗性能優越的膠料，而承擔支撐荷重的下部分20則設置剛性好，抵抗衝擊性優越的膠料，使耐磨性上更好，同時保持很好的剛性。

實施例二：本實施例提供一種車輪，包括輪胎支撐圈以及安裝在輪胎支撐圈上的輪胎，輪胎為實施例一所述的輪胎。

車輪採用實施例一所述的輪胎，同樣的具有吸震性能好，舒適性高，行車不費力，而且輪胎成本較低的優點。

實施例三：本實施例提供一種自行車，自行車包括實施例二所述的車輪。

自行車採用實施例二所述的車輪，同樣的具有吸震性能好，舒適性高，行車不費力，而且成本較低的優點。

以上所述僅是本新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本新型的保護範圍。

＜現有＞
11‧‧‧胎體
＜本新型＞
1‧‧‧胎體
2‧‧‧中心孔
3‧‧‧胎邊孔
10‧‧‧上部分
20‧‧‧下部分
21‧‧‧第二孔
22‧‧‧第一孔
R‧‧‧半徑
SW‧‧‧寬度
W‧‧‧總深度
L‧‧‧總高度
L0‧‧‧第一孔徑
L1‧‧‧第二孔徑

圖1是現有胎體的截面示意圖。 圖2是本新型胎體的截面示意圖。 圖3是胎邊的平面示意圖。 圖4為胎邊孔的截面示意圖。

1‧‧‧胎體

2‧‧‧中心孔

3‧‧‧胎邊孔

10‧‧‧上部分

20‧‧‧下部分

R‧‧‧半徑

SW‧‧‧寬度

L‧‧‧總高度

Claims (11)

1. 一種免充氣輪胎，其特徵在於：包括胎體，所述胎體的中間位置設有中心孔，所述胎體上設有若干個胎邊孔，所述胎邊孔為所述胎體外表面向內凹陷形成。
2. 如請求項1所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述胎邊孔的截面呈階梯狀。
3. 如請求項2所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述胎邊孔具有在所述胎體外邊處的第一孔徑及鄰近所述中心孔處的第二孔徑，所述第一孔徑大於所述第二孔徑。
4. 如請求項3所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述第一孔徑為所述胎體的總高度的1/5至1/3。
5. 如請求項1所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述胎體呈環狀，所述胎邊孔呈環狀均勻分佈在胎體上，形成2到4圈胎邊孔。
6. 如請求項1所述之免充氣輪胎，其特徵在於：相鄰兩圈胎邊孔中的兩相鄰胎邊孔間隔錯位分佈。
7. 如請求項1所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述中心孔的半徑為所述胎體的橫截面的寬度的1/8至1/4。
8. 如請求項1所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述胎邊孔的總深度為所述胎體的橫截面的寬度的1/5至1/3。
9. 如請求項1所述之免充氣輪胎，其特徵在於：所述胎體包括用於接地的上部分及用於承擔支撐荷重的下部分，其上部分採用磨耗性能優越的膠料製成，其下部分採用剛性好、抵抗衝擊性優越的膠料製成。
10. 一種車輪，其特徵在於：包括輪胎支撐圈及請求項1至9中任一項所述之免充氣輪胎，所述免充氣輪胎安裝在所述輪胎支撐圈上。
11. 一種自行車，其特徵在於：所述自行車包括如請求項10所述之車輪。