CN203974414U - 免充气轮胎、车轮及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气轮胎、车轮及自行车，为解决现有技术中轮胎过于笨重、导致行车阻力大及舒适度不佳等问题而设计。所述免充气轮胎，包括胎体；在所述胎体的中间位置设有中心孔；胎体上还设有胎边孔；所述胎边孔由所述胎体外表面向内凹陷形成凹槽构成；具有吸震性能好，舒适性高，行车不费力，而且成本较低的优点。

Description

免充气轮胎、车轮及自行车

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种免充气轮胎、车轮及自行车。

背景技术

近年来，为缓解城市交通阻塞以及环保问题，在我国国内的多个城市陆续推行城市公共自行车代步项目。由于城市公共自行车骑行人员流动率大，使用频率高，故障发生率高。尤其配套的传统充气轮胎，其胎体较薄经常会发生漏气、爆胎、胎压不稳定、容易被刺穿等问题，因此轮胎使用寿命短，维护成本高是城市公共自行车普遍面临的难题。此时，胎体坚固厚实、无爆胎危险的免充气轮胎就被应用在部分的城市公共自行车上。

如图1所示，为现有轮胎的胎体的截面图，为全实心胎体11，其具有重量大、行车阻力大及减震性不佳等问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种免充气轮胎、车轮及自行车，能减少轮胎重量，减少行车阻力，增强抗震能力及提高用户舒适度。 

本实用新型第一方面提供一种免充气轮胎，所述免充气轮胎包括胎体；在所述胎体的中间位置设有中心孔。

优选地，所述胎体上还设有胎边孔；

所述胎边孔由所述胎体外表面向内凹陷形成凹槽构成。

优选地，

所述胎边孔在所述胎体外边处的第一孔径L0大于所述胎边孔邻近所述中心孔处的第二孔径L1。

优选地，

所述胎边孔的截面形状呈阶梯状。

优选地，

所述胎体的总高度为L；所述 L0为1/5~1/3的所述 L。

优选地，

所述胎体呈环状；

若干个所述胎边孔在所述胎体上沿所述胎体呈环状均匀分布，形成2到4圈胎边孔。

优选地，

相邻两圈胎边孔的相邻的两个所述胎边孔间隔分布。

优选地，

所述中心孔的半径为R；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

其中，所述R为1/8~1/4所述SW。

优选地，

所述胎边孔平行所述胎体横截面的总深度为W；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

所述W/SW的值为1/5~1/3。

本实用新型第二方面提供一种车轮，包括轮胎支撑圈以及安装在所述轮胎支撑圈上的轮胎；

所述轮胎为如上述任一项所述的轮胎。

本实用新型第三方面提供一种自行车，所述自行车包括如上所述的轮胎。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的免充气轮胎、车轮及自行车，相对于现有的实心的胎体，在维持胎体厚度不变的情况下，通过增设的中心孔以及胎边孔具有以下优点：

首先，通过中心孔和胎边孔的增设，胎体局部空心，从而降低了该空心部分的轮胎的重量，从而减轻了轮胎的重量，缓解了笨重感，减少了行车阻力；

其次，通过中心孔和胎边孔的增设，可以在轮胎受到外力时，中心孔和胎边孔将发生形变，从而缓冲掉部分外力的作用，用于车体具有很好的减震抗震作用，能提升乘车者的舒适度；

再次，通过中心孔和胎边孔的增设，节省了部分制作原料，降低了制作成本。

附图说明

图1是现有一种胎体的截面示意图；

图2是本实用新型实施例所述的胎体的截面示意图；

图3是图2所述胎边的表面示意图；

图4为图2所示的胎边孔的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一：

如图2至图4所示，本实施例提供一种免充气轮胎，所述免充气轮胎包括胎体1；在所述胎体1的中间位置设有中心孔2。所述胎体呈环状；所述中心孔2同样呈环状，且与所述胎体所形成的环状为同心环。

所述中心孔2的设计，没有改变免充气胎体的厚度，但是使得胎体由实心胎体变成局部空心的胎体，从而减少了胎体改空心部分的重量，缓解胎体的笨重感，减少了行车阻力 ；同时在行车的过程中，胎体遇到高低不平的路面时，中心孔通过形变可以缓解部分冲击，从而增强了胎体的减震和抗震能力，使乘车者更加舒适。

进一步地，所述胎体1上还设有胎边孔3；

所述胎边孔3由所述胎体1外表面向内凹陷形成凹槽构成。

本实施例进一步地通过胎边孔3的设计，再次减轻了胎体的重量以及提升减震和抗震的能力，且再次降低了成本。

所述胎边孔3在所述胎体1外边处的第一孔径L0大于所述胎边孔邻近所述中心孔2处的第二孔径L1。

胎边孔3采用上述结构，可以方便胎体1成型后从模具取出，方便了制作；同时由于胎边孔3的孔径外大内小，与位于胎体中间位置处的中心孔2配合，使得胎体的空心结构在各处分布相对均匀，使得胎体的各处韧性、刚性等各强度参数保持相对一致。

如图4所示，根据本实施例对胎边孔3的孔径要求，所述胎边孔的截面形状呈阶梯状。所述阶梯状胎边孔可包括相连的第一孔22以及第二孔21。将胎边孔3设置成截面呈阶梯状的，形状较为规则，方便模具的制作。

在具体的实现过程中，所述胎边孔3的孔径可以是由胎边外表面处向中间内逐步变小或平缓变小，具体的所述胎边孔3的横截面可呈圆形、梯形等形状。

进一步的，所述胎边孔的第一孔径L0设置为1/5~1/3的胎边总高度L。

所述胎体1呈环状；

若干个所述胎边孔3在所述胎体1上沿所述胎体1呈环状均匀分布，形成2到4圈胎边孔。

在本实施例中将胎边孔3呈环状均匀分布在胎体1上，可使的胎体各处都有胎边孔3分布均匀，保持胎体的整体稳定性和各处强度的一致性。此处，呈环状均匀分布，可以理解为同一圈内的两个胎边孔之间等间距或以环心中顶点等角度分布。

此外，在本实施例中限定胎边孔为2到4圈，如3圈；能保持胎体免充气及强度的同时，还能尽可能地减少胎体的重量及行车阻力，最大限度的提升减震和抗震能力。

如图3所示，

相邻两圈胎边孔的相邻的两个所述胎边孔间隔错位分布。

位于第一圈的胎边孔与位于第二圈的胎边孔在胎体的不同截面内；第一圈的胎边孔的中心与环心连接形成直线A，第二圈与该胎边孔相邻的胎边孔的中心与环心连接成直线B；直线A与直线B不重合。如图2所示，所述中心孔的半径为R；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

其中，所述R为1/8~1/4所述SW。

进一步地，

所述胎边孔平行，所述胎体横截面的总深度为W；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

所述W/SW的值为1/5~1/3。

再进一步地，

所述胎边孔的第一孔径L0设置为1/5~1/3的胎边总高度L。

所述胎体包括上部分10和下部分20；所述厚度为上部分10和下部分20中距离最远的两点的距离。

采用上述三组参数之间的至少一组，制作出的胎体能很好的达到减重的目的，且能避免中心孔孔径过大、胎边孔深度过大或分布的范围不合理导致的刚性大幅降低，容易出现裂痕损坏的问题。

此外，为了进一步提升轮胎的使用性能，本实施例所述的胎体分为上部分10和下部分20；上部分10和下部分20用不同的胶料制作而成。用于接地的上部分10设置成磨耗性能优越的胶料，而承担支撑荷重的下部分20则设置刚性好，抵抗冲击性优越的胶料。制作所述上部分的胶料选用相对于现有胎体制作胶料耐磨性更好的胶料。相对于现有技术中采用一种胶料形成的胎体，在耐磨性上更好，同时保持很好的刚性。

实施例二：

本实施例提供一种车轮，包括轮胎支撑圈以及安装在所述轮胎支撑圈上的轮胎；

所述轮胎为实施例任一技术方案所述的轮胎。

所述车轮采用本实施例一中所述的胎体，同样的具有吸震性能好，舒适性高，行车不费力，而且轮胎成本较低的优点。

实施例三：

本实施例提供一种自行车，所述自行车包括如实施例二所述的轮胎。

所述自行车采用本实施例一所述的胎体及实施例二中所述的车轮，同样的具有吸震性能好，舒适性高，行车不费力，而且成本较低的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1. 一种免充气轮胎，其特征在于，所述免充气轮胎包括胎体；在所述胎体的中间位置设有中心孔；

所述胎体上还设有胎边孔；

所述胎边孔由所述胎体外表面向内凹陷形成凹槽构成。

2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，

所述胎边孔在所述胎体外边处的第一孔径L0大于所述胎边孔邻近所述中心孔处的第二孔径L1。

3.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，

所述胎边孔的截面形状呈阶梯状。

4.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，

胎体的总高度为L；所述 L0为1/5~1/3的所述 L。

5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，

所述胎体呈环状；

若干个所述胎边孔在所述胎体上沿所述胎体呈环状均匀分布，形成2到4圈胎边孔。

6.如权利要求5所述的免充气轮胎，其特征在于，

相邻两圈胎边孔的相邻的两个所述胎边孔间隔分布。

7.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，

所述中心孔的半径为R；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

其中，所述R为1/8~1/4所述SW。

8.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，

所述胎边孔平行所述胎体横截面的总深度为W；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

所述W/SW的值为1/5~1/3。

9.一种车轮，其特征在于，包括轮胎支撑圈以及安装在所述轮胎支撑圈上的轮胎；

所述轮胎为权利要求1至8任一项所述的轮胎。

10.一种自行车，其特征在于，所述自行车包括如权利要求9所述的轮胎。