TWI628385B - 液壓軟管接頭及液壓裝置 - Google Patents

Abstract

一種液壓軟管接頭基本上設置有第一連接部份及第二連接部份。第一連接部份被建構成被附接於液壓裝置。第一連接部份具有有第一中心縱向軸線的第一流體通道、及包含緊固件接收孔及附接螺樁中之一者的緊固件結構，此緊固件結構具有不垂直於第一中心縱向軸線且不與第一中心縱向軸線同軸的第二中心縱向軸線。第二連接部份被建構成被附接於液壓軟管。第二連接部份具有與第一流體通道流體連通的第二流體通道。

Description

液壓軟管接頭及液壓裝置

本發明概括地相關於液壓軟管接頭。更明確地說，本發明相關於與液壓裝置(例如，液壓制動操作裝置、液壓制動卡鉗等)一起使用的液壓軟管接頭。

近年來，一些自行車已經設置有液壓制動系統。用於自行車的液壓制動系統典型上具有液壓制動操作裝置，而液壓制動操作裝置藉著液壓軟管而被流體耦接於液壓制動卡鉗。液壓制動卡鉗藉著回應液壓制動操作裝置的操作而流動通過液壓制動軟管的液壓流體而被液壓式地致動。特別是，液壓制動操作裝置的操作迫使液壓流體經由液壓軟管而流至制動卡鉗。屆時，液壓流體移動一或多個活塞以使液壓制動卡鉗的制動墊片擠壓被附接於自行車車輪的輪轂的轉子。通常，液壓軟管接頭被用於液壓軟管的每一個端部，以將液壓軟管連接於液壓制動操作裝置及液壓制動卡鉗。

概括而言，此處的揭示係針對被用來將液壓軟管連接於液壓制動操作裝置及液壓制動卡鉗中之一者的液壓軟管接頭的各種不同特徵。在一個特徵中，液壓軟管接頭被建構成提供所想要的路線配置。

鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，提供一種液壓軟管接頭，此液壓軟管接頭基本上包含第一連接部份及第二連接部份。第一連接部份被建構成被附接於液壓裝置。第一連接部份具有有第一中心縱向軸線的第一流體通道、及具有第二中心縱向軸線的緊固件結構，其中第二中心縱向軸線不垂直於第一中心縱向軸線且不與第一中心縱向軸線同軸。第二連接部份被建構成被附接於液壓軟管。第二連接部份具有與第一流體通道流體連通的第二流體通道。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的液壓軟管接頭被建構成使得第二中心縱向軸線平行於第一中心縱向軸線。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的液壓軟管接頭被建構成使得第一連接部份包含底座部及突出部。底座部包含緊固件結構及第一流體通道的第一區段。突出部包含第一流體通道的第二區段。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的液壓軟管接頭被建構成使得緊固件結構包含緊固件接收孔。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的液 壓軟管接頭被建構成使得底座部具有被建構成被附接於液壓裝置的安裝表面。緊固件接收孔具有於安裝表面的開口。突出部從安裝表面突出。

根據本發明的第六方面，根據第三方面的液壓軟管接頭被建構成使得第二中心縱向軸線平行於第一中心縱向軸線。底座部具有於第一方向測量的第一長度，其中第一方向係與第一及第二中心縱向軸線垂直地相交。底座部具有於第二方向測量的第二長度，其中第二方向係垂直於第一方向且垂直於第一及第二中心縱向軸線。第二長度小於第一長度。

根據本發明的第七方面，根據第三方面的液壓軟管接頭被建構成使得突出部包含繞第一中心縱向軸線延伸的圓周密封件。

根據本發明的第八方面，根據第一方面的液壓軟管接頭被建構成使得第二流體通道沿著第三中心縱向軸線延伸，此第三中心縱向軸線橫向於第一中心縱向軸線延伸。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的液壓軟管接頭被建構成使得第二連接部份具有被建構成被附接於液壓軟管的壓接部。

根據本發明的第十方面，提供一種液壓裝置，此液壓裝置基本上包含具有軟管接頭附接部份的殼體。軟管接頭附接部份具有流體通道及軟管接頭附接結構。流體通道具有中心縱向通道軸線。軟管接頭附接結構 具有中心縱向附接軸線，此中心縱向附接軸線不垂直於中心縱向通道軸線且不與中心縱向通道軸線同軸。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的液壓裝置被建構成使得軟管接頭附接結構包含螺紋孔。

根據本發明的第十二方面，根據第十方面的液壓裝置被建構成使得殼體還包含至少一個自行車安裝表面及至少一個活塞容室。軟管接頭附接部份具有軟管接頭安裝表面。所述的至少一個自行車安裝表面比軟管接頭安裝表面更為靠近所述的至少一個活塞容室。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的液壓裝置被建構成使得所述的至少一個自行車安裝表面平行於軟管接頭安裝表面。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的液壓裝置被建構成使得所述的至少一個自行車安裝表面包含第一自行車安裝表面及第二自行車安裝表面。第一自行車安裝表面設置有第一螺紋孔。第二自行車安裝表面設置有第二螺紋孔。

根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的液壓裝置被建構成使得第一自行車安裝表面及第二自行車安裝表面位在單一平面中。

根據本發明的第十六方面，根據第十四方面的液壓裝置被建構成使得流體通道被設置在第一自行車安裝表面與第二自行車安裝表面之間。

根據本發明的第十七方面，根據第十二方面 的液壓裝置還包含被附接於所述的至少一個自行車安裝表面的安裝托架。安裝托架具有延伸通過安裝托架的第一側及第二側的開口。軟管接頭附接部份延伸通過安裝托架的開口。所述的至少一個自行車安裝表面被設置在安裝托架的第一側。軟管接頭安裝表面被設置在安裝托架的第二側。

根據本發明的第十八方面，根據第十方面的液壓裝置還包含被可移動地安裝於殼體的活塞容室內的活塞、及藉著活塞相對於殼體的移動而被可移動地安裝於殼體的摩擦墊片。

根據本發明的第十九方面，根據第十方面的液壓裝置還包含被安裝在殼體上的桿件。

並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的液壓軟管接頭的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示液壓軟管接頭的實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

1‧‧‧自行車

10‧‧‧自行車液壓系統

12‧‧‧液壓制動操作裝置

14‧‧‧液壓制動卡鉗

16‧‧‧液壓軟管

20A‧‧‧液壓軟管接頭

20B‧‧‧液壓軟管接頭

22‧‧‧殼體

24‧‧‧軟管附接部份

26‧‧‧流體通道

28‧‧‧軟管接頭附接結構

30‧‧‧螺栓

32‧‧‧主缸筒

32a‧‧‧主活塞容室

32b‧‧‧出口通口

34‧‧‧制動桿件

36‧‧‧活塞

38‧‧‧連接桿

39‧‧‧貯器槽

40‧‧‧自行車附接結構

40a‧‧‧自行車安裝表面

42‧‧‧殼體

42a‧‧‧第一殼體部

42b‧‧‧第二殼體部

44‧‧‧軟管接頭附接部份

46‧‧‧流體通道

46a‧‧‧第一圓筒形區段

46b‧‧‧環狀推拔狀區段

46c‧‧‧第二圓筒形區段

46d‧‧‧第三圓筒形區段

48‧‧‧軟管接頭附接結構

49a‧‧‧螺紋孔

49‧‧‧固定螺栓

50‧‧‧螺栓

52‧‧‧活塞容室

52a‧‧‧通口

52b‧‧‧連通通道

53‧‧‧洩放閥

54‧‧‧活塞

56‧‧‧摩擦墊片

58‧‧‧偏壓構件

60‧‧‧制動墊片銷

62‧‧‧軟管接頭安裝表面

68‧‧‧安裝托架

68a‧‧‧第一側

68b‧‧‧第二側

69a‧‧‧第一安裝孔

69b‧‧‧第二安裝孔

69c‧‧‧開口

69d‧‧‧第三安裝孔

69e‧‧‧第四安裝孔

70‧‧‧第一自行車附接結構

72‧‧‧第二自行車附接結構

74‧‧‧第一螺栓

76‧‧‧第一自行車安裝表面

78‧‧‧第一螺紋孔

80‧‧‧第二螺栓

82‧‧‧第二自行車安裝表面

84‧‧‧第二螺紋孔

86‧‧‧螺栓

88‧‧‧第一連接部份

88a‧‧‧底座部

88b‧‧‧突出部

88c‧‧‧液壓裝置安裝表面

88d‧‧‧圓周密封件

90‧‧‧第二連接部份

90a‧‧‧壓接部

90b‧‧‧環狀肋

92‧‧‧第一流體通道

92a‧‧‧第一區段

92b‧‧‧第二區段

94‧‧‧緊固件結構

94a‧‧‧緊固件接收孔

94b‧‧‧開口

96‧‧‧第二流體通道

114‧‧‧液壓制動卡鉗

120‧‧‧液壓軟管接頭

142‧‧‧殼體

144‧‧‧軟管接頭附接部份

146‧‧‧流體通道

148‧‧‧軟管接頭附接結構

148a‧‧‧螺樁

148b‧‧‧螺母

188‧‧‧第一連接部份

190‧‧‧第二連接部份

214‧‧‧液壓制動卡鉗

220‧‧‧液壓軟管接頭

242‧‧‧殼體

244‧‧‧軟管接頭附接部份

246‧‧‧流體通道

248‧‧‧軟管接頭附接結構

248a‧‧‧無螺紋孔

248b‧‧‧螺母

288‧‧‧第一連接部份

290‧‧‧第二連接部份

292‧‧‧第一流體通道

294‧‧‧緊固件結構

294a‧‧‧附接螺樁

A1‧‧‧中心縱向通道軸線

A2‧‧‧中心縱向附接軸線

B1‧‧‧中心縱向通道軸線

B2‧‧‧中心縱向附接軸線

C1‧‧‧第一中心縱向軸線

C2‧‧‧第二中心縱向軸線

C3‧‧‧第三中心縱向軸線

D1‧‧‧第一方向

F‧‧‧前叉架

Fa‧‧‧螺紋安裝孔

Fb‧‧‧螺紋安裝孔

Fc‧‧‧開口

H‧‧‧車把

L1‧‧‧第一長度

L2‧‧‧第二長度

O‧‧‧樞轉軸線

P‧‧‧平面

R‧‧‧制動轉子

圖1為根據第一舉例說明的實施例的配備有自行車液壓系統的自行車的一部份的側視圖，其中自行車液壓系統包含液壓制動操作裝置、液壓制動卡鉗、及具有一對液壓軟管接頭的液壓軟管。

圖2為前叉架的一部份的放大側視圖，其中液壓制動卡鉗經由安裝托架而被附接於前叉架，且液壓軟管接頭及液壓軟管的一部份位於前叉架的內部。

圖3為液壓制動卡鉗的側視圖，其中液壓軟管接頭及安裝托架被附接於液壓制動卡鉗，且液壓軟管被附接於液壓軟管接頭。

圖4為圖1至3所示的液壓制動卡鉗及液壓軟管接頭的類似於圖3的側視圖，但是其中安裝托架被移去。

圖5為圖1至4所示的液壓制動卡鉗的周邊視圖，但是其中液壓軟管接頭及安裝托架被移去。

圖6為液壓制動卡鉗、液壓軟管接頭、及安裝托架的分解側視圖。

圖7為液壓制動卡鉗的類似於圖5的周邊視圖，但是其中液壓軟管接頭及安裝托架被附接於液壓制動卡鉗。

圖8為沿圖7的剖切線8-8所見的液壓制動卡鉗的殼體、液壓軟管接頭、及安裝托架的剖面圖。

圖9為液壓制動卡鉗的一部份的放大剖面圖，其中液壓軟管接頭及安裝托架被附接於液壓制動卡鉗的殼體。

圖10為圖9所示的液壓制動卡鉗的部份、液壓軟管接頭、及安裝托架的分解剖面圖。

圖11為根據第二舉例說明的實施例的液壓制 動卡鉗、液壓軟管接頭、及安裝托架的類似於圖8的剖面圖。

圖12為根據第三舉例說明的實施例的液壓制動卡鉗、液壓軟管接頭、及安裝托架的類似於圖8及11的剖面圖。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示配備有自行車液壓系統10的自行車1的一部份，其中自行車液壓系統10包含液壓制動操作裝置12、液壓制動卡鉗14、及液壓軟管16。液壓軟管16藉著一對根據第一舉例說明的實施例的液壓軟管接頭20A及20B而被流體連接於液壓制動操作裝置12及液壓制動卡鉗14。液壓制動操作裝置12及液壓制動卡鉗14為液壓裝置的例子。液壓軟管接頭20A被附接於液壓制動操作裝置12。液壓軟管接頭20B被附接於液壓制動卡鉗14。液壓軟管16為被用於液壓制動系統以運送液壓流體的典型撓性管件。在舉例說明的實施例中，液壓軟管接頭20A及20B被壓接(crimped)在液壓軟管16的兩端部上。

自行車及其各種不同組件在習知技術中為已 知的，因而除了自行車液壓系統10的組件，自行車1及其各種不同組件將不會在此處被詳細討論或顯示。換句話說，只有自行車液壓系統10會在此處被更詳細地討論及顯示。另外，因為大部份的盤式制動器總成對於熟習此項技術者而言為已知的，所以自行車液壓系統10只會被討論及顯示至瞭解此處的揭示所需的程度。此處，在第一實施例中，自行車1包含車把H(只被部份地顯示)及前叉架F(只被部份地顯示)。液壓制動操作裝置12在鄰近於車把H的握把部份的位置被安裝於車把H。液壓制動卡鉗14在鄰近於前叉架F的底端部份的位置被安裝於前叉架F，使得液壓制動卡鉗14可選擇性地抓緊制動轉子R。制動轉子R藉著輪轂(未顯示)而以傳統方式被可旋轉地安裝於前叉架F。當然，液壓制動卡鉗14可被安裝於自行車車架的一部份，以對被安裝於後車輪的制動轉子施加制動力。

仍然參考圖1，液壓制動操作裝置12(亦即，液壓裝置)基本上包含具有軟管附接部份24的殼體22。軟管附接部份24具有流體通道26及軟管接頭附接結構28。殼體22是由合適的剛性材料例如金屬材料建構。液壓軟管16藉著液壓軟管接頭20A及20B而被流體連接於液壓制動操作裝置12的軟管附接部份24。此處，軟管接頭附接結構28包含螺紋孔。螺栓30被螺合於軟管接頭附接結構28(亦即，螺紋孔)，以將液壓軟管接頭20A固定於液壓制動操作裝置12的軟管附接部份24。以此方 式，液壓軟管16的內部通道經由液壓軟管接頭20A而被流體連接於液壓制動操作裝置12的流體通道26。流體通道26具有中心縱向通道軸線A1。軟管接頭附接結構28具有中心縱向附接軸線A2，此中心縱向附接軸線A2不垂直於中心縱向通道軸線A1且不與中心縱向通道軸線A1同軸。在第一實施例中，中心縱向附接軸線A2平行於中心縱向通道軸線A1。

液壓軟管接頭20A與液壓制動操作裝置12之間的連接與液壓軟管接頭20B與液壓制動卡鉗14之間的連接相同。液壓軟管接頭20B與液壓制動卡鉗14之間的連接會在以下被較為詳細地討論及顯示。如此，液壓軟管接頭20B與液壓制動卡鉗14之間的連接的敘述適用於液壓制動操作裝置12的軟管附接部份24與液壓軟管接頭20A之間的連接。因為液壓軟管接頭20A及20B彼此相同，所以為簡潔起見只有液壓軟管接頭20B與液壓制動卡鉗14之間的連接會在此處被詳細討論及顯示。

除了液壓制動操作裝置12的軟管附接部份24及其對液壓軟管接頭20A的連接外，液壓制動操作裝置12為傳統的液壓制動操作裝置。因此，液壓制動操作裝置12的進一步細節在以下只會被簡要地討論。

殼體22包含界定主活塞容室32a的主缸筒32，其中流體通道26被連接於主活塞容室32a的出口通口32b。在舉例說明的實施例中，如在圖1中所見的，軟管附接部份24、軟管接頭附接結構28、及主缸筒32成整 體地形成為單一部件(亦即，單件式構件)，其形成殼體22的一部份。活塞36被可移動地設置在主活塞容室32a(亦即，主缸筒孔)內。

液壓制動操作裝置12還包含制動桿件34，此制動桿件34被可樞轉地安裝在殼體22上以用來移動活塞36。換句話說，活塞36回應制動桿件34繞樞轉軸線O的樞轉移動而在主活塞容室32a內軸向移動。特別是，活塞36回應制動桿件34朝向車把H的樞轉移動而從第一(未致動)位置沿著主活塞容室32a的中心軸線移動至第二(致動)位置。以此方式，液壓流體被加壓以致動液壓制動卡鉗14。制動桿件34是由合適的剛性材料例如金屬材料或硬質塑膠材料建構。在第一實施例中，主活塞容室32a的中心軸線與中心縱向通道軸線A1同軸。

在第一實施例中，連接桿38將制動桿件34操作性地連接於活塞36，以用來將制動桿件34的樞轉移動轉換成為活塞36的線性移動。以此方式，活塞36沿著主活塞容室32a的中心軸線在第一位置(亦即，未致動或靜置位置)與第二位置(亦即，致動位置)之間移動。在舉例說明的實施例中，偏壓構件(未顯示)被設置於主活塞容室32a內，以用來將活塞36偏壓至第一(未致動)位置。偏壓構件也將制動桿件34偏壓至桿件靜置(未致動)位置。舉例而言，偏壓構件可為螺旋壓縮彈簧。

在第一實施例中，液壓制動操作裝置12設置有貯器槽39，以用來供應合適的液壓流體(例如，礦物 油)至主活塞容室32a。換句話說，貯器槽39充填有合適的液壓流體(例如，礦物油)，此液壓流體經由流體連通通道(未顯示)而流入主活塞容室32a內。或者，如果需要及/或想要，液壓制動操作裝置12可被建構成不具有貯器槽。

如在圖1中所見的，殼體22還包含至少一個自行車附接結構40，其具有自行車安裝表面40a。此處，自行車附接結構40為被安裝於車把H的車把附接部份。在舉例說明的實施例中，自行車附接結構40為與殼體22成整體地形成的傳統的單件式夾環(clamp band)。緊固件(未顯示)被設置於夾環，用來以傳統方式將夾環鎖緊在車把H上。當然，可替代地，自行車附接結構40的夾環可為兩件式的夾環，其中第一鉗夾部份被可樞轉地安裝於第二鉗夾部份，而緊固件被設置用來以傳統方式將第一及第二鉗夾部份鎖緊在車把H上。另外，可替代地，從此揭示很明顯，自行車附接結構40可為藉著合適的緊固構件而被附接於殼體22的分開的構件(單件式的夾環或兩件式的夾環)。

以下主要參考圖2至8更詳細地討論液壓制動卡鉗14。此處，液壓制動卡鉗14為盤式制動卡鉗，其被安裝於自行車的一部份，以回應液壓制動操作裝置12的操作而選擇性地接合制動轉子R。液壓制動卡鉗14(亦即，液壓裝置)基本上包含具有軟管接頭附接部份44的殼體42(亦即，卡鉗殼體)。軟管接頭附接部份44具有 流體通道46及軟管接頭附接結構48。殼體42包含第一殼體部42a及第二殼體部42b(圖5)。第一及第二殼體部42a及42b藉著一對固定螺栓49(圖8)而被固定在一起。第一及第二殼體部42a及42b是由合適的剛性材料例如金屬材料建構。

液壓軟管16藉著液壓軟管接頭20B而被流體連接於液壓制動卡鉗14的軟管接頭附接部份44。此處，軟管接頭附接結構48包含螺紋孔48a(圖4及5)。螺栓50被螺合於螺紋孔48a，以將液壓軟管接頭20B固定於液壓制動卡鉗14的軟管接頭附接部份44。以此方式，液壓軟管16的內部通道經由液壓軟管接頭20B而被流體連接於液壓制動卡鉗14的流體通道46。流體通道46具有中心縱向通道軸線B1。軟管接頭附接結構48的螺紋孔48a具有中心縱向附接軸線B2，此中心縱向附接軸線B2不垂直於中心縱向通道軸線B1且不與中心縱向通道軸線B1同軸。在第一實施例中，中心縱向附接軸線B2平行於中心縱向通道軸線B1。

如在圖4及5中所見的，殼體42界定一對活塞容室52，而該對活塞容室52中的一個具有被流體連接於流體通道46的通口52a。殼體42還包含將該對活塞容室52流體互連的連通通道52b。在舉例說明的實施例中，連通通道52b為概括地顛倒U形的槽道，其中連通通道52b的一部份沿著固定螺栓49中的一個延伸。以此方式，液壓流體可首先流入第二殼體部42b的活塞容室52 內，然後流動通過連通通道52b而至第一殼體部42a的活塞容室52。如此，液壓制動操作裝置12的制動桿件34朝向車把H的樞轉移動造成液壓流體從主活塞容室32a經由液壓軟管16而朝向液壓制動卡鉗14流動。當液壓流體經由流體通道46而進入殼體42時，液壓流體首先流入活塞容室52中的一個且然後經由連通通道52b而流入活塞容室52中的另一個。以此方式，液壓流體被加壓以致動液壓制動卡鉗14。殼體42設置有與活塞容室52中的一個流體連通的洩放閥(bleed valve)53。

參考圖5，液壓制動卡鉗14還包含一對活塞54及一對摩擦墊片56。如在圖4中所見的，偏壓構件58被設置在該對摩擦墊片56之間，以將該對活塞54及該對摩擦墊片56偏壓成彼此分開。制動墊片銷60被安裝於殼體42以可移動地支撐摩擦墊片54及偏壓構件58。如在圖5中所見的，活塞54被可移動地安裝於殼體42的活塞容室52內。如此，摩擦墊片56藉著活塞54相對於殼體42的移動而被可移動地安裝於殼體42。特別是，液壓流體藉著液壓制動操作裝置12的致動而被加壓，使得活塞54朝向彼此移動而將摩擦墊片56推壓抵靠於制動轉子R。

軟管接頭附接部份44還具有軟管接頭安裝表面62。流體通道46及軟管接頭附接結構48(亦即，螺紋孔)開口於軟管接頭安裝表面62。流體通道46包含第一圓筒形區段46a、環狀推拔狀區段46b、第二圓筒形區段 46c、及第三圓筒形區段46d。第一圓筒形區段46a開口於軟管接頭安裝表面62且從軟管接頭安裝表面62朝向活塞容室52延伸。第一圓筒形區段46a具有比第二圓筒形區段46c的直徑大的直徑。環狀推拔狀區段46b具有將第一及第二圓筒形區段46a及46c互連的截頭錐體形狀。第二圓筒形區段46c具有比第三圓筒形區段46d的直徑大的直徑。

參考圖2及圖6至8，液壓制動卡鉗14還包含用來將殼體42附接於前叉架F的安裝托架68。殼體42包含至少一個自行車安裝表面。此處，在第一實施例中，殼體42包含第一自行車附接結構70及第二自行車附接結構72。安裝托架68被附接於第一及第二自行車附接結構70及72。更明確地說，第一自行車附接結構70具有第一螺栓74、及設置有第一螺紋孔78的第一自行車安裝表面76。類似於第一自行車附接結構70，第二自行車附接結構72具有第二螺栓80、及設置有第二螺紋孔84的第二自行車安裝表面82。在第一實施例中，第一及第二自行車安裝表面76及82比軟管接頭附接部份44的軟管接頭安裝表面62更為靠近活塞容室52。以此方式，軟管接頭附接部份44可如以下會說明的位在前叉架F的內部。並且，流體通道46被設置在第一自行車安裝表面76與第二自行車安裝表面82之間。在第一實施例中，第一及第二自行車安裝表面76及82互相平行。第一自行車安裝表面76及第二自行車安裝表面82位在單一平面P(圖4) 中。另外，第一及第二自行車安裝表面76及82平行於軟管接頭安裝表面62。

安裝托架68被附接於殼體42的第一及第二自行車安裝表面76及82。安裝托架68具有延伸通過安裝托架68的第一側68a及第二側68b的第一及第二安裝孔69a及69b。安裝托架68還具有延伸通過安裝托架68的第一側68a及第二側68b的開口69c。第一側68a與第二側68b面向相反方向。開口69c在安裝托架68上被配置在第一安裝孔69a與第二安裝孔69b之間。第一螺栓74延伸通過第一安裝孔69a，然後被螺合於第一螺紋孔78內，以將安裝托架68固定於殼體42。第二螺栓80延伸通過第二安裝孔69b，然後被螺合於第二螺紋孔84內，以將安裝托架68固定於殼體42。安裝托架68的開口69c容納軟管接頭附接部份44。特別是，當安裝托架68藉著第一及第二螺栓74及80而被固定於殼體42時，軟管接頭附接部份44延伸通過安裝托架68的開口69c。在此情況中，第一及第二自行車安裝表面76及82被設置在安裝托架68的第一側68a，且軟管接頭安裝表面62被設置在安裝托架68的第二側68b。

安裝托架68還具有第三及第四安裝孔69d及69e。如在圖2中所見的，前叉架F具有螺紋安裝孔Fa及Fb，用來接收一對螺栓86，以將安裝托架68附接於前叉架F。更明確地說，該對螺栓86分別延伸通過安裝托架68的第三及第四安裝孔69d及69e，然後分別被螺合於前 叉架F的螺紋安裝孔Fa及Fb內，以將安裝托架68及殼體42固定於前叉架F。當安裝托架68藉著第一及第二螺栓74及80而被固定於殼體42且藉著螺栓86而被固定於前叉架F時，軟管接頭附接部份44延伸通過前叉架F的開口Fc。以此方式，液壓軟管接頭20B被完全地設置於前叉架F的內部。結果，液壓軟管16及液壓軟管接頭20B在前叉架F的內部受保護。

雖然殼體42在第一實施例中包含第一及第二自行車附接結構70及72，但是從此揭示很明顯，殼體42可依需要及/或所想要的只具有一個或是具有多於兩個的自行車附接結構。因此，殼體42包含至少一個自行車安裝表面。此至少一個自行車安裝表面設置有螺紋孔。並且，較佳地，此至少一個自行車安裝表面平行於軟管接頭安裝表面62，並且此至少一個自行車安裝表面比軟管接頭安裝表面62更為靠近活塞容室52。

以下主要參考圖4、8、9、及10更詳細地討論液壓軟管接頭20B。液壓軟管接頭20B基本上包含第一連接部份88及第二連接部份90。第一連接部份88被建構成被附接於液壓裝置，例如第一實施例中的液壓制動卡鉗14。第二連接部份90被建構成被附接於液壓軟管16。在第一實施例中，第一及第二連接部份88及90是由合適的材料例如金屬材料成整體地形成為單一部件(亦即，單件式構件)。

參考圖8、9、及10，第一連接部份88具有 有第一中心縱向軸線C1的第一流體通道92、及緊固件結構94。緊固件結構94較佳地包含緊固件接收孔及附接螺樁(attachment stud)中之一者。在第一實施例中，緊固件結構94包含緊固件接收孔94a。緊固件結構94的緊固件接收孔94a具有第二中心縱向軸線C2，此第二中心縱向軸線C2不垂直於第一中心縱向軸線C1且不與第一中心縱向軸線C1同軸。在第一實施例中，第二中心縱向軸線C2平行於第一中心縱向軸線C1。另外，如在圖10中所見的，當液壓軟管接頭20B被附接於液壓制動卡鉗14時，第一中心縱向軸線C1與流體通道46的中心縱向通道軸線B1同軸，並且第二中心縱向軸線C2與中心縱向附接軸線B2同軸。第一連接部份88包含底座部88a及突出部88b。

如在圖5及7中所見的，底座部88a具有於第一方向D1測量的第一長度L1，其中第一方向D1係與第一及第二中心縱向軸線C1及C2垂直地相交。底座部88a還具有於第二方向測量的第二長度L2，其中第二方向係垂直於第一方向D1且垂直於第一及第二中心縱向軸線C1及C2。第二長度L2小於第一長度L1。

參考圖9及10，底座部88a也包含第一流體通道92的第一區段92a。突出部88b包含第一流體通道92的第二區段92b。底座部88a具有液壓裝置安裝表面88c。突出部88b從液壓裝置安裝表面88c突出。突出部88b包含繞第一流體通道92的第一中心縱向軸線C1延伸 的圓周密封件88d。在第一實施例中，緊固件接收孔94a具有於液壓裝置安裝表面88c的開口94b。

第二連接部份90具有與第一流體通道92流體連通的第二流體通道96。第二流體通道96沿著第三中心縱向軸線C3延伸。第三中心縱向軸線C3橫向於第一中心縱向軸線C1延伸。第二連接部份90具有被建構成被附接於液壓軟管16的壓接部90a。換句話說，第二連接部份90具有被建構成附接液壓軟管16的壓接連接機構。此處，第二連接部份90的壓接部90a沿著其界定第二流體通道96的內部表面設置有多個環狀肋90b。因此，此多個環狀肋90b形成變形(亦即，壓接)至液壓軟管16的端部上的壓接連接機構。

現在參考圖11，圖中顯示根據第二舉例說明的實施例的液壓制動卡鉗114及液壓軟管接頭120。除了液壓制動卡鉗114與液壓軟管接頭120之間的附著連接已被修改之外，液壓制動卡鉗114及液壓軟管接頭120與液壓制動卡鉗14及液壓軟管接頭20B相同。

明確地說，液壓制動卡鉗114(亦即，液壓裝置)基本上包含殼體142(亦即，卡鉗殼體)，此殼體142具有有流體通道146的軟管接頭附接部份144、及軟管接頭附接結構148。殼體142與殼體42相同，除了軟管接頭附接結構148包含螺樁148a及螺母148b，而非如第一實施例中的螺紋孔。螺樁148a沿著不垂直於中心縱向通道軸線B1且不與中心縱向通道軸線B1同軸的中心 縱向附接軸線B2延伸。因為液壓制動卡鉗114的其餘結構與第一實施例相同，所以為簡潔起見此處將不討論及顯示液壓制動卡鉗114的其餘結構。

液壓軟管接頭120與液壓軟管接頭20B相同。明確地說，液壓軟管接頭120基本上包含被建構成被附接於液壓制動卡鉗114的第一連接部份188、及被建構成被附接於液壓軟管16的第二連接部份190。第一連接部份188及第二連接部份190分別與第一連接部份88及第二連接部份90相同。

現在參考圖12，圖中顯示根據第三舉例說明的實施例的液壓制動卡鉗214及液壓軟管接頭220。除了液壓制動卡鉗214與液壓軟管接頭220之間的附著連接已被修改之外，液壓制動卡鉗214及液壓軟管接頭220與液壓制動卡鉗14及液壓軟管接頭20B相同。

明確地說，液壓制動卡鉗214(亦即，液壓裝置)基本上包含殼體242(亦即，卡鉗殼體)，此殼體242具有有流體通道246的軟管接頭附接部份244、及軟管接頭附接結構248。殼體242與殼體42相同，除了軟管接頭附接結構248包含無螺紋孔248a及螺母248b，而非如第一實施例中的螺紋孔。軟管接頭附接部份244具有被建構成將螺母248b設置於無螺紋孔248a的中間部份的凹部。

液壓軟管接頭220基本上包含第一連接部份288及第二連接部份290。液壓軟管接頭220的第二連接 部份290與液壓軟管接頭20B的第二連接部份90相同。另一方面，第一連接部份288與第一連接部份88不同。明確地說，第一連接部份288具有與第一流體通道92相同的第一流體通道292、及包含附接螺樁294a而非緊固件接收孔94a的緊固件結構294。附接螺樁294a沿著不垂直於第一中心縱向軸線C1且不與第一中心縱向軸線C1同軸的第二中心縱向軸線C2延伸。無螺紋孔248a沿著不垂直於中心縱向通道軸線B1且不與中心縱向通道軸線B1同軸的中心縱向附接軸線B2延伸。此處，在此第三實施例中，附接螺樁294a被***無螺紋孔248a內，並且螺母248b被轉動以將液壓軟管接頭220固定於軟管接頭附接部份244。因為液壓制動卡鉗214及液壓軟管接頭220的其餘結構與第一實施例相同，所以為簡潔起見此處將不討論及顯示液壓制動卡鉗214及液壓軟管接頭220的其餘結構。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。

此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車液壓系統10的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述液壓制動操作裝置12、液壓制動卡鉗14、及液壓軟管接頭20A及20B時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車液壓系統10的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。

並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此 定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」、及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地紋述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (16)

1. 一種液壓軟管接頭，包含：第一連接部份，其被建構成被附接於液壓裝置，該第一連接部份具有有第一中心縱向軸線的第一流體通道、及具有第二中心縱向軸線的緊固件結構，該第二中心縱向軸線不垂直於該第一中心縱向軸線且不與該第一中心縱向軸線同軸，該第一連接部份進一步包括底座部及突出部，該底座部包含該緊固件結構及該第一流體通道的第一區段，且該突出部包含該第一流體通道的第二區段；及第二連接部份，其被建構成被附接於液壓軟管，該第二連接部份具有與該第一流體通道流體連通的第二流體通道。
2. 如申請專利範圍第1項所述的液壓軟管接頭，其中該第二中心縱向軸線平行於該第一中心縱向軸線。
3. 如申請專利範圍第1項所述的液壓軟管接頭，其中該緊固件結構包含緊固件接收孔。
4. 如申請專利範圍第3項所述的液壓軟管接頭，其中該底座部具有被建構成被附接於該液壓裝置的安裝表面，該緊固件接收孔具有於該安裝表面的開口，且該突出部從該安裝表面突出。
5. 如申請專利範圍第1項所述的液壓軟管接頭，其 中該第二中心縱向軸線平行於該第一中心縱向軸線，該底座部具有於第一方向測量的第一長度，該第一方向係與該第一及第二中心縱向軸線垂直地相交，該底座部具有於第二方向測量的第二長度，該第二方向係垂直於該第一方向且垂直於該第一及第二中心縱向軸線，該第二長度小於該第一長度。
6. 如申請專利範圍第1項所述的液壓軟管接頭，其中該突出部包含繞該第一中心縱向軸線延伸的圓周密封件。
7. 如申請專利範圍第1項所述的液壓軟管接頭，其中該第二流體通道沿著第三中心縱向軸線延伸，該第三中心縱向軸線橫向於該第一中心縱向軸線延伸。
8. 如申請專利範圍第1項所述的液壓軟管接頭，其中該第二連接部份具有被建構成被附接於該液壓軟管的壓接部。
9. 一種液壓裝置，包含：殼體，其具有至少一個自行車安裝表面及至少一個活塞容室及軟管接頭附接部份，該軟管接頭附接部份具有流體通道及軟管接頭附接結構，該流體通道具有中心縱向通道軸線，該軟管接頭附接結構具有中心縱向附接軸線，該 中心縱向附接軸線不垂直於該中心縱向通道軸線且不與該中心縱向通道軸線同軸，該軟管接頭附接部份進一步具有軟管接頭安裝表面，該至少一個自行車安裝表面比該軟管接頭安裝表面更為靠近該至少一個活塞容室；及安裝托架，其被附接於該至少一個自行車安裝表面且具有開口，該開口延伸通過該安裝托架的第一側及第二側，該軟管接頭附接部份延伸通過該安裝托架的該開口，該至少一個自行車安裝表面被設置在該安裝托架的該第一側，且該軟管接頭安裝表面被設置在該安裝托架的該第二側。
10. 如申請專利範圍第9項所述的液壓裝置，其中該軟管接頭附接結構包含螺紋孔。
11. 如申請專利範圍第9項所述的液壓裝置，其中該至少一個自行車安裝表面平行於該軟管接頭安裝表面。
12. 如申請專利範圍第11項所述的液壓裝置，其中該至少一個自行車安裝表面包含第一自行車安裝表面及第二自行車安裝表面，該第一自行車安裝表面設置有第一螺紋孔，該第二自行車安裝表面設置有第二螺紋孔。
13. 如申請專利範圍第12項所述的液壓裝置，其中該第一自行車安裝表面及該第二自行車安裝表面位在單一平面中。
14. 如申請專利範圍第12項所述的液壓裝置，其中該流體通道被設置在該第一自行車安裝表面與該第二 自行車安裝表面之間。
15. 如申請專利範圍第9項所述的液壓裝置，還包含：活塞，其被可移動地安裝於該殼體的活塞容室內；及摩擦墊片，其藉著該活塞相對於該殼體的移動而被可移動地安裝於該殼體。
16. 如申請專利範圍第9項所述的液壓裝置，還包含：桿件，其被安裝在該殼體上。