TWI735549B - 車輛用開閉體驅動裝置 - Google Patents

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TWI735549B
TWI735549B TW106107523A TW106107523A TWI735549B TW I735549 B TWI735549 B TW I735549B TW 106107523 A TW106107523 A TW 106107523A TW 106107523 A TW106107523 A TW 106107523A TW I735549 B TWI735549 B TW I735549B
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Abstract

一種車輛用開閉體驅動裝置，可供給潤滑油至驅動鼓輪與鼓輪殼的滑動部來進行圓滑的動作，並抑制製造成本、製造時間以及製造工序，其特徵在於具有：驅動鼓輪，纏繞有用來驅動車輛用開閉體的驅動線；以及鼓輪殼，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪，並具有：滑動部，位於前述鼓輪殼的底面與面對前述底面的前述驅動鼓輪的相對面之間，前述鼓輪殼具有：潤滑油供給用孔，用來供給潤滑油至前述滑動部。

Description

車輛用開閉體驅動裝置
本發明是關於一種車輛用開閉體驅動裝置。
做為車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)的基本結構，具有：導軌，在長方向延伸；滑座，被自由升降地支持於此導軌且支持窗玻璃；驅動線，用來沿著導軌升降驅動此滑座；驅動鼓輪，纏繞有此驅動線；鼓輪殼，可旋轉地收容支持此驅動鼓輪；以及馬達單元，被支持於此鼓輪殼且旋轉驅動驅動鼓輪。
在製造此種車窗調節器時，在相對移動的部件之間，例如在彼此升降移動的導軌與滑座的滑動部，以及彼此旋轉移動的驅動鼓輪與鼓輪殼的滑動部，需要供給潤滑油的工序。滑動部為例如包含從相對移動的一部件向另一方向突出的突出部(滑動圓緣)。
以往，在供給潤滑油至驅動鼓輪與鼓輪殼的滑動部的工序，在將驅動鼓輪收容支持於鼓輪殼前，在鼓輪殼的突出部(滑動部、滑動圓緣)塗布潤滑油，之後，將驅動鼓輪收容支持於鼓輪殼，將馬達單元固定於鼓輪殼。
【先前技術文獻】
【專利文獻】
【專利文獻1】日本特開2010-150763號公報
但是，在上述以往的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)，個別需要用來塗布潤滑油於鼓輪殼的突出部(滑動部、滑動圓緣)的設備以及用來將驅動鼓輪與馬達單元支持於鼓輪殼的設備，導致製造成本與製造工序的增加。
又，因為供給潤滑油至導軌與滑座的滑動部的工序以及供給潤滑油至驅動鼓輪與鼓輪殼的滑動部的工序產生時間差，導致製造時間與製造工序的增加。
本發明是基於以上問題意識者，其目的在於可供給潤滑油至驅動鼓輪與鼓輪殼的滑動部來進行圓滑的動作，並抑制製造成本、製造時間以及製造工序。
本發明的車輛用開閉體驅動裝置，其特徵在於具有：驅動鼓輪，纏繞有用來驅動車輛用開閉體的驅動線；以及鼓輪殼，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪，並具有：滑動部，位於前述鼓輪殼的底面與面對前述底面的前述驅動鼓輪的相對面之間，前述鼓輪殼具有：潤滑油供給用孔，用來供給潤滑油至前述滑動部。
前述鼓輪殼可在前述潤滑油供給用孔的周圍具有潤滑油儲存用凹部。
前述驅動鼓輪可在面對前述潤滑油供給用孔的位置具有潤滑油儲存用凹部。
前述鼓輪殼側的前述滑動部是從前述鼓輪殼向前述驅動鼓輪突出的環狀突出部所構成，前述環狀的突出部在前述相對面滑動，前述潤滑油供給用孔可被前述突出部包圍。
前述潤滑油儲存用凹部，可具有向著前述驅動鼓輪的面對前述鼓輪殼的旋轉方向的逐漸變細的形狀。
本發明的車輛用開閉體驅動裝置，更具有：馬達單元，被支持於前述鼓輪殼並使前述驅動鼓輪旋轉，前述驅動鼓輪具有：軸嵌合孔；以及內方突出片，從前述軸嵌合孔向內方突出，前述馬達單元具有：罩部，覆蓋前述鼓輪殼的收容支持部；以及嵌合軸，從前述罩部突出並嵌合於前述驅動鼓輪的前述軸嵌合孔，前述馬達單元的前述嵌合軸與前述驅動鼓輪的前述內方突出片之間的間隙，可以比前述馬達單元的前述罩部與前述驅動鼓輪之間的間隙更小。
根據本發明，獲得一種車輛用開關體驅動裝置，可供給潤滑油至驅動鼓輪與鼓輪殼的滑動部來進行圓滑的動作，並抑制製造成本、製造時間以及製造工序。
10:車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)
20:導軌
22、24:托架
30:滑座
32、34:驅動線
32T、34T:外管
40:滑輪托架
42:導引滑輪
44:滑輪支持軸
50:線導引部件
60:鼓輪殼
61:鼓輪收容部
61A:底部
61B:立壁
61C:收容部開口
62:外管***部
63:線通過溝
64:鼓輪支持座
64A:軸突起
65:滑動圓緣(滑動部、突出部)
66:三角角落部
67:潤滑油儲存用凹部
68:潤滑油供給用孔
70:驅動鼓輪
72:軸嵌合孔
72A:圓筒面
74:螺旋溝
76:平面滑動部(滑動部)
78:內方突出片
80:馬達單元
82:馬達
84:齒輪箱
86:嵌合軸
88:罩部
第一圖是關於本實施形態的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)的正面圖。
第二圖是關於本實施形態的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)的背面圖。
第三圖是驅動鼓輪的斜視圖。
第四圖是從垂直旋轉軸的方向來看驅動鼓輪的側面圖。
第五圖表示鼓輪殼的結構的斜視圖。
第六圖表示鼓輪殼的結構的平面圖。
第七圖是沿著第六圖的VII-VII線的剖面圖。
第八圖表示馬達單元、驅動鼓輪、鼓輪殼的裝配部的剖面圖。
參照第一~八圖來說明關於本發明的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)10。
車窗調節器10具有長部件的導軌20。此導軌20經由在長方向設於不同位置的托架22、24，安裝於車輛的門面板(圖示省略)的內部。導軌20在安裝於車輛的門面板的狀態下，將長方向大致向著車輛高度方向來配置。
車窗調節器10具有：滑座(玻璃載運器)30，被自由升降地支持於導軌20且支持有車窗玻璃(省略圖示的車輛用開閉體)。在此滑座30連接有一對驅動線32、34的各一端。
在導軌20的長方向的上端附近，固定有滑輪托架40，導引滑輪42經由滑輪支持軸44被可旋轉地支持於此滑輪托架40上。驅動線32從滑座30沿著導軌20在該導軌20的上方向延伸，被形成於導引滑輪42的外周面上的線導引溝所支持。因應驅動線32的進退，導引滑輪42進行 以滑輪支持軸44為中心的旋轉。
在導軌20的長方向的下端附近設有線導引部件50。驅動線34從滑座30沿著導軌20在該導軌20的下方向延伸，被線導引部件50所導引。線導引部件50相對於導軌20固定，沿著形成於線導引部件50的線導引溝，可進退地支持驅動線34。
從導引滑輪42出來的驅動線32，穿過管狀的外管32T，被纏繞於連接有外管32T的鼓輪殼60內所設置的驅動鼓輪70。從線導引部件50出來的驅動線34，穿過管狀的外管34T，被纏繞於連接有外管34T的鼓輪殼60內所設置的驅動鼓輪70。
如第三圖、第四圖所示，驅動鼓輪70成圓柱狀，在其中心部形成有在軸線方向貫穿的軸嵌合孔72。在此軸嵌合孔72的內面形成有鋸齒狀的鋸齒。在驅動鼓輪70的外周面，形成有螺旋溝74，螺旋溝74纏繞有驅動線32與驅動線34。此螺旋溝74沿著驅動鼓輪70的外周面旋轉並在驅動鼓輪70的軸線方向變化位置。面臨驅動鼓輪70的鼓輪殼60側的面之中排除軸嵌合孔72的部分，構成環狀的平面滑動部(滑動部)76。換句話說，平面滑動部(滑動部)76是面對後述的鼓輪殼60的底部(底面)61A(鼓輪收容部61的底面)的相對面。
對於鼓輪殼60安裝有馬達單元80。馬達單元80具有：馬達82；齒輪箱84，內藏有減速齒輪列，減速並傳達此馬達82的輸出軸的旋轉；以及嵌合軸86(參照第八圖)，經由此齒輪箱84的減速齒輪列傳達馬達82的旋轉驅動力。馬達單元80具有：罩部88，覆蓋鼓輪殼60的開口部分(後述的鼓輪收容部61的收容部開口61C)，嵌合軸86從罩部88突出並嵌合於驅動鼓輪70的軸嵌合孔72。在嵌合軸86形成有鋸齒，嵌合於軸嵌合孔72的鋸齒，當在此嵌合狀態驅動馬達82，驅動鼓輪70與嵌合軸86一起旋轉(參照第八圖)。
外管32T的一端連接於滑輪托架40，另一端連接於鼓輪殼60，如此，在決定兩端位置的外管32T內可讓驅動線32進退。外管34T的一端連接於線導引部件50，另一端連接於鼓輪殼60，如此，在決定兩端位置的外管34T內，可讓驅動線34進退。
鼓輪殼60被固定於車輛的門面板(圖示省略)。當驅動鼓輪70因馬達82的驅動力正反旋轉時，驅動線32與驅動線34之一者對於驅動鼓輪70的螺旋溝74的纏繞量變大，另一者從驅動鼓輪70的螺旋溝74輸出，藉由驅動線32與驅動線34的牽引與鬆弛關係，滑座30沿著導軌20移動。對應滑座30的移動，車窗玻璃(省略圖示的車輛用開關體)會升降。
以下，詳細說明關於用來可旋轉地收容支持驅動鼓輪70於鼓輪殼60的收容支持結構。
如第五~八圖所示，鼓輪殼60具有鼓輪收容部61與一對的外管***部62。鼓輪收容部61形成被底部61A與形成在其周緣的圓筒狀的立壁61B所包圍的空間，底部61A的相反側做為收容部開口61C來開口。在鼓輪殼60，通過鼓輪收容部61的一對線通過溝63向著彼此不同的方向(車窗調節器10的完成狀態下的滑輪托架40與線導引部件50的方向)來形成，在這些一對的線通過溝63的前端，形成有一對的外管***部62。
在鼓輪殼60的底部61A，設有在平面視角成大致圓形的鼓輪支持座64。驅動鼓輪70在平面滑動部(滑動部)76載置於鼓輪支持座64的狀態下***鼓輪收容部61。在鼓輪支持座64的中央部設有分叉形狀的軸突起64A，在驅動鼓輪70，在軸嵌合孔72的一部分形成有平滑的圓筒面72A(第三圖)。藉由將軸突起64A***圓筒面72A使兩者滑接，驅動鼓輪70可旋轉地被收容支持於鼓輪殼60。當傳達馬達82的驅動力，驅動鼓輪70以本身的旋轉軸為中心來旋轉。
在鼓輪殼60的底部(底面)61A，形成有滑動圓緣(滑動部、突出部)65，滑動圓緣65包圍鼓輪支持座64的軸突起64A，在平面視角成大致環狀，此滑動圓緣65在將驅動鼓輪70收容支持於鼓輪殼60的狀態下，向著驅動鼓輪70的平面滑動部(滑動部)76突出。也就是說，位於鼓輪殼60的底部(底面)61A與面對此底部(底面)61A的驅動鼓輪70的相對面的平面滑動部(滑動部)76之間，形成有鼓輪殼60與驅動鼓輪70的滑動部(鼓輪殼的環狀突出部與驅動鼓輪的相對面滑動)。
在滑動圓緣65的周方向的一部分，設有在外周側突出的三角角落部66，在此三角角落部66的內部，形成有對應該三角角落部66的 三角形的潤滑油儲存用凹部67。此潤滑油儲存用凹部67是三角形的一個頂點位於滑動圓緣65的外周側，三角形的剩下兩個頂點位於滑動圓緣65的周方向(驅動鼓輪70的相對於鼓輪殼60的旋轉方向)，且具有向著滑動圓緣65的周方向的逐漸變細形狀。再者，在此潤滑油儲存用凹部67的中心部，形成有成大致圓形的潤滑油供給用孔68。也就是說，在鼓輪殼60的潤滑油供給用孔68的周圍形成有潤滑油儲存用凹部67。又，鼓輪殼60的潤滑油供給用孔68被滑動圓緣(突出部)65包圍。
潤滑油供給用孔68在將驅動鼓輪70可旋轉地收容支持於鼓輪殼60的狀態下，在做為兩者的滑動部的平面滑動部(滑動部)76與滑動圓緣(滑動部、突出部)65之間具有用來供給潤滑油的功能。潤滑油儲存用凹部67具有用來儲存從潤滑油供給用孔68供給的潤滑油的功能。
在將驅動鼓輪70可旋轉地收容支持於鼓輪殼60的狀態下，當從潤滑油供給用孔68供給潤滑油，則該潤滑油儲存於潤滑油儲存用凹部67。在此潤滑油儲存狀態下，當使驅動鼓輪70相對於鼓輪殼60旋轉，則潤滑油儲存用凹部67所儲存的潤滑油被供給至做為驅動鼓輪70與鼓輪殼60的滑動部的平面滑動部(滑動部)76與滑動圓緣(滑動部、突出部)65之間來配備。
如此，根據本實施形態，藉由在鼓輪殼60設置潤滑油供給用孔68，在將驅動鼓輪70可旋轉地收容支持於鼓輪殼60的狀態下，可在做為驅動鼓輪70與鼓輪殼60的滑動部的平面滑動部(滑動部)76與滑動圓緣(滑動部、突出部)65之間供給潤滑油。藉此，可進行驅動鼓輪70與鼓輪殼60的圓滑動作，並抑制製造成本、製造時間以及製造工序。
又，在鼓輪殼60設置潤滑油儲存用凹部67，經由此潤滑油儲存用凹部67供給潤滑油，不會導致潤滑油飛散而浪費(抑制潤滑油注入量)，可正確且均勻地供給潤滑油。此外，優點是對潤滑油注入側的設備不要求精密的控制，只要注入潤滑油至潤滑油儲存用凹部67即可。
又，藉由在相對於驅動鼓輪70不移動的鼓輪殼60設置潤滑油儲存用凹部67，有儲存潤滑油變得容易，且防止異常噪聲產生，不需要鼓輪殼60的定位的優點。
再者，潤滑油儲存用凹部67的三角形的兩個頂點位於滑動圓緣65的周方向(驅動鼓輪70的相對於鼓輪殼60的旋轉方向)且具有向著滑動圓緣65的周方向的逐漸變細形狀，所以儲存於潤滑油儲存用凹部67的潤滑油不會飛散而浪費，可實現正確且均勻地供給(塗布)潤滑油。
第八圖表示馬達單元80、驅動鼓輪70、鼓輪殼60的裝配部的剖面圖。如同圖所示，在驅動鼓輪70的軸嵌合孔72的下方部分(圓筒面72A)，形成有向內方突出的內方突出片78。當將馬達單元80支持於鼓輪殼60時，馬達單元80的嵌合軸86的前端部抵接於驅動鼓輪70的內方突出片78。另一方面，在馬達單元80的罩部88的下端部與驅動鼓輪70的上端部之間設有間隙，兩部件不接觸。以往的車窗調節器，因為馬達單元的罩部的下端部與驅動鼓輪的上端部接觸，通常在這些之間會塗布潤滑油。對此，本實施形態的車窗調節器10，因為在馬達單元80的罩部88的下端部與驅動鼓輪70的上端部之間設有間隙而兩部件不接觸，所以兩部件之間不需要塗布潤滑油，可達成製造工序的簡單化、簡短化以及低成本化。
做為第八圖的變形例(更廣的技術思想)，若馬達單元80的嵌合軸86的前端部與驅動鼓輪70的內方突出片78之間的間隙，比馬達單元80的罩部88的下端部與驅動鼓輪70的上端部之間的間隙更小也可以。
在以上的實施形態，例示了在鼓輪殼60設置潤滑油儲存用凹部67的情況來說明，但在驅動鼓輪70設置潤滑油儲存用凹部的態樣，甚至遍及鼓輪殼60與驅動鼓輪70雙方來設置潤滑油儲存用凹部的態樣也可以。在此態樣，形成於驅動鼓輪70的潤滑油儲存用凹部是面對形成於鼓輪殼60的潤滑油供給用孔68的位置關係。
在以上的實施形態，例示了將滑動圓緣(滑動部、突出部)65設置於鼓輪殼60，將平面滑動部(滑動部)76設置於驅動鼓輪70的情況來說明，但將此位置關係顛倒，將滑動圓緣(滑動部、突出部)設置於驅動鼓輪70，將平面滑動部(滑動部)設置於鼓輪殼60的態樣也可以。
在以上的實施形態，例示了在鼓輪殼60的滑動圓緣(滑動部、突出部)65形成潤滑油儲存用凹部67與潤滑油供給用孔68的情況來說明。但是，在鼓輪殼60的滑動圓緣(滑動部、突出部)65僅形成潤滑油 儲存用凹部67與潤滑油供給用孔68之一者，將另一者形成於不同於滑動圓緣(滑動部、突出部)65處的態樣也可以。
在以上的實施形態，例示了本發明的車輛用開閉體驅動裝置適用於車窗調節器10的情況來說明，但本發明的車輛用開閉體驅動裝置也可以同樣適用於車窗調節器10以外的車輛用開閉體驅動裝置。
【產業利用性】
本發明的車輛用開閉體驅動裝置為適用於例如使車輛的車窗玻璃升降的車窗調節器為佳。
60:鼓輪殼
61:鼓輪收容部
61B:立壁
70:驅動鼓輪
72:軸嵌合孔
74:螺旋溝
78:內方突出片
80:馬達單元
84:齒輪箱
86:嵌合軸
88:罩部

Claims (4)

  1. 一種車輛用開閉體驅動裝置，其特徵在於具有：驅動鼓輪，纏繞有用來驅動車輛用開閉體的驅動線；以及鼓輪殼，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪，並具有：滑動部，位於前述鼓輪殼的底面與面對前述底面的前述驅動鼓輪的相對面之間，前述鼓輪殼具有：潤滑油供給用孔，用來供給潤滑油至前述滑動部，前述鼓輪殼側的前述滑動部是從前述鼓輪殼向前述驅動鼓輪突出的環狀突出部所構成，前述環狀的突出部在前述相對面滑動，前述潤滑油供給用孔可被前述突出部包圍。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的車輛用開閉體驅動裝置，其中前述鼓輪殼在前述潤滑油供給用孔的周圍具有潤滑油儲存用凹部。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的車輛用開閉體驅動裝置，其中前述驅動鼓輪在面對前述潤滑油供給用孔的位置具有潤滑油儲存用凹部。
  4. 如申請專利範圍第2或3項所述的車輛用開閉體驅動裝置，其中前述潤滑油儲存用凹部具有向著前述驅動鼓輪的面對前述鼓輪殼的旋轉方向的逐漸變細的形狀。
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