TWI732057B - 自行車用鏈條 - Google Patents

Abstract

[課題]要提供一種自行車用鏈條，能適當地防止內連桿片的變形。 　　[解決手段]自行車用鏈條(7)，具備有：第1鏈條滾子(9)及第2鏈條滾子(11)、及第1內連桿片(13)。第1鏈條滾子(9)及第2鏈條滾子(11)是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片(13)包含第1端部(31)、第2端部(32)。第1端部(31)具有第1外緣部(31b)。第1外緣部(41b)的至少一部分與第1鏈條滾子(9)的外周面之間的第1徑向距離(D1)，大於0mm且為0.2mm以下。

Description

自行車用鏈條

[0001] 本發明是關於自行車用鏈條。

[0002] 習知的自行車用鏈條，是嚙合繞掛在曲柄組裝體的鏈輪及後輪的鏈輪組裝體。自行車用鏈條具備有：複數的鏈條滾子、一對內連桿片、一對外連桿片。

[發明欲解決的課題] 　　[0003] 本發明的目的要提供一種自行車用鏈條，能抑制內連桿片的變形。 [用以解決課題的手段] 　　[0004] 本發明的第1型態的自行車用鏈條，具備有：第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、及第1內連桿片。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片包含第1端部、第2端部。第1端部，具有第1中心軸心且用來支承第1鏈條滾子。第2端部，具有第2中心軸心且用來支承第2鏈條滾子。 　　第1端部具有外緣部。外緣部的至少一部分，在相對於第1中心軸心的徑向，配置在第1鏈條滾子的外側及內側的任一方。外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，大於0mm且為0.2mm以下。 　　[0005] 在本自行車用鏈條，第1內連桿片的第1端部的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，大於0mm且為0.2mm以下。藉由該構造，讓鏈輪齒不易抵接於第1內連桿片的外緣部，可以抑制第1內連桿片變形。 　　而且即使鏈輪齒抵接於第1內連桿片的外緣部，也可使因為鏈輪齒及第1內連桿片抵接所產生的聲音降低。 　　[0006] 本發明的第2型態的自行車用鏈條，具備有：第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片包含第1端部、第2端部。第1端部，具有第1中心軸心且用來支承第1鏈條滾子。第2端部，具有第2中心軸心且用來支承第2鏈條滾子。 　　在相對於第1中心軸心的軸方向，第1端部的最小軸方向長度為0.79mm以下。第1端部具有外緣部。外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，為0mm以上且為0.2mm以下。 　　[0007] 在本自行車用鏈條，第1內連桿片的第1端部的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，為0mm以上且為0.2mm以下。藉由該構造，讓鏈輪齒不易抵接於第1內連桿片的外緣部，可以抑制第1內連桿片變形。 　　在本自行車用鏈條，第1端部的最小軸方向長度為0.79mm以下，所以即使在鏈輪組裝體其鏈輪的數量很多的情況，也能適用本自行車用鏈條。 　　[0008] 本發明的第3型態的自行車用鏈條，在第1或2型態的自行車用鏈條其中，進一步具備有第2內連桿片。第2內連桿片，在安裝於自行車的狀態，在相對於第1中心軸心的軸方向，配置成與第1內連桿片隔著間隔。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子，在軸方向，配置於第1內連桿片及第2內連桿片之間。 　　[0009] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0010] 本發明的第4型態的自行車用鏈條，在第3型態的自行車用鏈條其中，第1內連桿片包含：將第1端部與第2端部連接的中間部。中間部，在安裝於自行車的狀態，在其與第2內連桿片相對向的面部具有第1倒角部。 　　[0011] 在該情況，由於中間部具有上述第1倒角部，所以能使自行車用鏈條順暢地變速。 　　[0012] 本發明的第5型態的自行車用鏈條，在第3或4型態的自行車用鏈條其中，第1內連桿片包含：將第1端部與第2端部連接的中間部。中間部，在安裝於自行車的狀態，在其與第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部。 　　[0013] 在該情況，由於中間部具有上述第1凹部，所以可使第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向間隔擴大。藉此，能使鏈輪齒適當地卡合於第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向之間。 　　[0014] 在本發明的第6型態的自行車用鏈條，在第3至5型態的任一自行車用鏈條其中，進一步具備有：第1外連桿片、第2外連桿片。第1內連桿片，在安裝於自行車的狀態，配置於第1外連桿片與第2內連桿片的軸方向之間。第2內連桿片，在安裝於自行車的狀態，配置於第2外連桿片與第1內連桿片的軸方向之間。 　　[0015] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0016] 本發明的第7型態的自行車用鏈條，在第6型態的自行車用鏈條其中，第1外連桿片，在安裝於自行車的狀態，在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。 　　[0017] 在該情況，由於第1外連桿片具有上述的第2倒角部，所以能將自行車用鏈條順暢地變速。 　　[0018] 本發明的第8型態的自行車用鏈條，在第6或7型態的自行車用鏈條其中，第1外連桿片，在安裝於自行車的狀態，在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。 　　[0019] 在該情況，由於第1外連桿片具有上述第2凹部，所以可使第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向間隔擴大。藉此，能使鏈輪齒適當地卡合於第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向之間。 　　[0020] 本發明的第9型態的自行車用鏈條，具備有：第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片、第2內連桿片。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片包含：第1端部、第2端部、中間部。 　　第1端部，具有第1中心軸心且用來支承第1鏈條滾子。第2端部，具有第2中心軸心且用來支承第2鏈條滾子。中間部用來將第1端部與第2端部連接。第2內連桿片，在安裝於自行車的狀態，在相對於第1中心軸心的軸方向，配置成與第1內連桿片隔著間隔。 　　[0021] 中間部，在安裝於自行車的狀態，在其與第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部。第1端部具有外緣部。外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，為0mm以上且為0.2mm以下。 　　[0022] 在本自行車用鏈條，第1內連桿片的第1端部的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，為0mm以上且為0.2mm以下。藉由該構造，讓鏈輪齒不易抵接於第1內連桿片的外緣部，可以抑制第1內連桿片變形。 　　而且即使鏈輪齒抵接於第1內連桿片的外緣部，也可使因為鏈輪齒及第1內連桿片抵接所產生的聲音降低。 　　[0023] 並且由於第1內連桿片的中間部具有上述第1凹部，所以可使第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向間隔擴大。藉此，能使鏈輪齒適當地卡合於第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向之間。 　　[0024] 在本發明的第10型態的自行車用鏈條，在第1至9型態的任一自行車用鏈條其中，第1端部具有環狀部。環狀部，配置成與第1鏈條滾子的內周面相對向，且用來支承第1鏈條滾子。 　　[0025] 徑向距離，在第1鏈條滾子朝向第1內連桿的長邊方向接觸於環狀部的狀態，為在相對於第1中心軸心的軸方向觀察第1鏈條滾子及第1內連桿時的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的距離。 　　[0026] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0027] 在本發明的第11型態的自行車用鏈條，在第10型態的自行車用鏈條其中，長邊方向界定為：從第1中心軸心及第2中心軸心的任一方朝向第1中心軸心及第2中心軸心的任另一方的方向。 　　[0028] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0029] 在本發明的第12型態的自行車用鏈條，在第1至11型態的任一自行車用鏈條其中，徑向距離為0.1mm。 　　[0030] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0031] 在本發明的第13型態的自行車用鏈條，在第1至12型態的任一自行車用鏈條其中，用來界定徑向距離的區域，是藉由第1參考線與第2參考線所界定。第1參考線，當在相對於第1中心軸心的軸方向觀察第1鏈條滾子及第1內連桿時，通過第1中心軸心及第2中心軸心。第2參考線，其相對於第1參考線的角度小於180度且從第1中心軸心朝徑向外側延伸。徑向距離在區域內界定。 　　[0032] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0033] 本發明的第14型態的自行車用鏈條，在第13型態的自行車用鏈條其中，第2參考線相對於第1參考線垂直。 　　[0034] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0035] 本發明的第15型態的自行車用鏈條，在第13或14型態的自行車用鏈條其中，在安裝於自行車的狀態，第2參考線朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心延伸。 　　[0036] 在該情況，由於上述區域變小，所以能更適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音更減低。 　　[0037] 在本發明的第16型態的自行車用鏈條，在第9至15型態的任一自行車用鏈條其中，進一步具備有：第1外連桿片、第2外連桿片。第1內連桿片，在安裝於自行車的狀態，配置於第1外連桿片與第2內連桿片的軸方向之間。第2內連桿片，在安裝於自行車的狀態，配置於第2外連桿片與第1內連桿片的軸方向之間。 　　[0038] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 　　[0039] 本發明的第17型態的自行車用鏈條，在第16型態的自行車用鏈條其中，第1外連桿片，在安裝於自行車的狀態，在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。 　　[0040] 在該情況，由於第1外連桿片具有上述的第2倒角部，所以能將自行車用鏈條順暢地變速。 　　[0041] 本發明的第18型態的自行車用鏈條，在第16或17型態的自行車用鏈條其中，第1外連桿片，在安裝於自行車的狀態，在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。 　　[0042] 在該情況，由於第1外連桿片具有上述第2凹部，所以可使第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向間隔擴大。藉此，能使鏈輪齒適當地卡合於第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向之間。 　　[0043] 在本發明的第19型態的自行車用鏈條，在第1至18型態的任一自行車用鏈條其中，相對於第1中心軸心的軸方向的最大軸方向長度為5.62mm以下。 　　[0044] 在本自行車用鏈條，最大軸方向長度為5.62mm以下，所以即使在鏈輪組裝體其鏈輪的數量很多的情況，也能適用本自行車用鏈條。 [發明效果] 　　[0045] 藉由本發明，在自行車用鏈條，可抑制內連桿片的變形。

[0047] 如第1圖所示，本發明的實施方式的自行車1具有：前鏈輪組裝體3、後鏈輪組裝體5、鏈條7(自行車用鏈條的一個例子)。鏈條7繞掛在前鏈輪組裝體3及後鏈輪組裝體5。經由鏈條7將來自前鏈輪組裝體3的驅動力傳達到後鏈輪組裝體5。以前鏈輪組裝體3、後鏈輪組裝體5、及鏈條7構成驅動部。 　　[0048] ＜鏈條＞ 　　如第2圖及第3圖所示，鏈條7，具備有：第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11、及第1內連桿片13。鏈條7進一步具備有第2內連桿片15。鏈條7進一步具備有：第1外連桿片17、第2外連桿片19。如第3圖所示，鏈條7進一步具備有：第1連接銷21、第2連接銷23。 　　[0049] 具體來說，鏈條7具備有：複數的第1鏈條滾子9及複數的第2鏈條滾子11、複數的第1內連桿片13、複數的第2內連桿片15、複數的第1外連桿片17、複數的第2外連桿片19、複數的第1連接銷21及複數的第2連接銷23。 　　[0050] (第1鏈條滾子及第2鏈條滾子) 　　如第2圖及第3圖所示，第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11是配置成互相隔著間隔。詳細來說，第1鏈條滾子9，是在第1內連桿片13的長邊方向、及/或第2內連桿片15的長邊方向，配置成互相隔著間隔。 　　[0051] 第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11，在軸方向，配置於第1內連桿片13及第2內連桿片15之間。第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11，可旋轉地藉由第1內連桿片13及第2內連桿片15所支承。 　　[0052] 具體來說第1鏈條滾子9實質形成為環狀。第1鏈條滾子9具有第1中心軸心C1。第1鏈條滾子9，在相對於第1中心軸心C1的軸方向，配置於第1內連桿片13及第2內連桿片15之間。第1鏈條滾子9，在相對於第1中心軸心C1的軸方向，是配置於第1內連桿片13的第1端部31(後述)及第2內連桿片15的第3端部35(後述)之間。 　　[0053] 第1鏈條滾子9，是藉由第1內連桿片13及第2內連桿片15所支承。詳細來說，第1鏈條滾子9，是藉由第1內連桿片13的第1端部31及第2內連桿片15的第3端部35所支承。更詳細來說，如第3圖所示，第1鏈條滾子9是藉由第1端部31的第1環狀部31c(後述)及第3端部35的第3環狀部35c(後述)所支承。 　　[0054] 第2鏈條滾子11實質形成為環狀。第2鏈條滾子11具有第2中心軸心C2。第2鏈條滾子11，在相對於第2中心軸心C2的軸方向，配置於第1內連桿片13及第2內連桿片15之間。第2鏈條滾子11，在相對於第2中心軸心C2的軸方向，是配置於第1內連桿片13的第2端部32(後述)及第2內連桿片15的第4端部36(後述)之間。 　　[0055] 第2鏈條滾子11，是藉由第1內連桿片13及第2內連桿片15所支承。詳細來說，第2鏈條滾子11，是藉由第1內連桿片13的第2端部32及第2內連桿片15的第4端部36所支承。如第3圖所示，更詳細來說，第2鏈條滾子11是藉由第2端部32的第2環狀部32c(後述)及第4端部36的第4環狀部36c(後述)所支承。 　　[0056] (第1內連桿片及第2內連桿片) 第1內連桿片 　　如第2圖及第3圖所示，第1內連桿片13，是配置在第1外連桿片17與第2內連桿片15的軸方向之間。詳細來說，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，第1內連桿片13，是配置在第1外連桿片17與第2內連桿片15的軸方向之間。 　　[0057] 如第4圖所示，第1內連桿片13，例如是在一方向較長的片狀的構件。第1內連桿片13包含第1端部31、第2端部32。第1內連桿片13進一步包含：將第1端部31(第1端部的一個例子)與第2端部32(第2端部的一個例子)連接的第1中間部33(中間部的一個例子)。 　　[0058] -第1端部- 　　如第2圖~第4圖所示，第1端部31用來支承第1鏈條滾子9。第1端部31具有第1中心軸心X1。第1中心軸心X1，與第1鏈條滾子9的第1旋轉中心軸心C1實質為同軸心。 　　[0059] 如第4圖所示，第1端部31實質形成為圓片狀。在第1端部31形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第1孔部31a。 　　[0060] 第1端部31具有第1外緣部31b。第1端部31進一步具有第1環狀部31c。第1外緣部31b實質形成為圓弧狀。詳細來說，第1外緣部31b，形成為以第1中心軸心X1為中心的圓弧狀。 　　[0061] 第1外緣部31b的至少一部分，在相對於第1中心軸心X1的徑向，配置在第1鏈條滾子9的外側及內側的任一方。在本實施方式，第1外緣部31b的至少一部分，在相對於第1中心軸心X1的徑向，配置在第1鏈條滾子9的外側。詳細來說，第1外緣部31b的全部，在相對於第1中心軸心X1的徑向，配置在第1鏈條滾子9的外側。 　　[0062] 在第1外緣部31b與第1鏈條滾子9的外周面之間界定第1徑向距離D1。第1徑向距離D1，在第1鏈條滾子9朝向第1內連桿片13的長邊方向接觸於第1環狀部31c的狀態，為在相對於第1中心軸心X1的軸方向觀察第1鏈條滾子9及第1內連桿時的第1外緣部31b的至少一部分與第1鏈條滾子9的外周面之間的距離。 　　[0063] 這裡在第1鏈條滾子9的內周面及第1環狀部31c的外周面之間設置有微小的間隙。所謂第1鏈條滾子9接觸於第1環狀部31c的狀態，例如是第1鏈條滾子9的內周面接觸於第1環狀部31c的狀態。長邊方向界定為從第1中心軸心X1及第2中心軸心X2(後述)的任一方朝向第1中心軸心X1及第2中心軸心X2的任另一方的方向。在本實施方式，長邊方向是界定為從第1中心軸心X1朝向第2中心軸心X2的方向。 　　[0064] 為了界定第1徑向距離D1，而設定第1區域R1。換言之，第1徑向距離D1是在第1區域R1內界定。詳細來說，在第1外緣部31b的第1區域R1內所包含的部分，是成為第1徑向距離D1的對象的部分。 　　[0065] 第1區域R1是藉由第1參考線L1與第2參考線L2所界定。第1參考線L1，當在相對於第1中心軸心X1的軸方向觀察第1鏈條滾子9及第1內連桿時，通過第1中心軸心X1及第2中心軸心X2。 　　[0066] 第2參考線L2，其相對於第1參考線L1的角度小於180度且從第1中心軸心X1朝徑向外側延伸。在本實施方式，第2參考線L2相對於第1參考線L1垂直。在鏈條7安裝於自行車1的狀態，第2參考線L2朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1(例如後鏈輪的旋轉軸心；參考第1圖)延伸較佳。 　　[0067] 更詳細來說，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在第1區域R1內的第1外緣部31b配置於自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側的情況，讓第2參考線L2朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側延伸較佳。 　　[0068] 第1外緣部31b的至少一部分與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1，大於0mm且為0.2mm以下。詳細來說，第1區域R1內的第1外緣部31b與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1，大於0mm且為0.2mm以下。在本實施方式，第1徑向距離D1例如為0.1mm。 　　[0069] 如後述，在第1中間部33具有第1凹部33c的情況，第1外緣部31b的至少一部分(第1區域R1內的第1外緣部31b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0070] 而且在相對於第1中心軸心X1的軸方向的第1端部31的第1最小軸方向長度d1，例如第1端部31的厚度為0.79mm以下的情況，第1外緣部31b的至少一部分(第1區域R1內的第1外緣部31b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0071] 如第3圖及第4圖所示，第1環狀部31c用來支承第1鏈條滾子9。第1環狀部31c配置成與第1鏈條滾子9的內周面相對向。 　　[0072] 第1環狀部31c實質形成為圓環狀。第1環狀部31c與第1端部31形成為一體。詳細來說，第1環狀部31c，設置在第1端部31且在相對於第1中心軸心X1的周方向包圍第1孔部31a。 　　[0073] 第1環狀部31c，從第1端部31朝相對於第1中心軸心X1的軸方向突出。詳細來說，第1環狀部31c，從第1端部31朝向第2內連桿片15(例如後述第3端部35)，朝相對於第1中心軸心X1的軸方向突出。 　　[0074] -第2端部- 　　如第2圖~第4圖所示，第2端部32用來支承第2鏈條滾子11。第2端部32具有第2中心軸心X2。第2中心軸心X2，與第2鏈條滾子11的第2旋轉中心軸心C2實質為同軸心。 　　[0075] 如第4圖所示，第2端部32實質形成為圓片狀。在第2端部32形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第2孔部32a。 　　[0076] 第2端部32具有第2外緣部32b。第2端部32進一步具有第2環狀部32c。第2外緣部32b實質形成為圓弧狀。詳細來說，第2外緣部32b，形成為以第2中心軸心X2為中心的圓弧狀。 　　[0077] 第2外緣部32b的至少一部分，在相對於第2中心軸心X2的徑向，配置在第2鏈條滾子11的外側及內側的任一方。在本實施方式，第2外緣部32b的至少一部分，在相對於第2中心軸心X2的徑向，配置在第2鏈條滾子11的外側。詳細來說，第2外緣部32b的全部，在相對於第1中心軸心X1的徑向，配置在第2鏈條滾子11的外側。 　　[0078] 在第2外緣部32b與第2鏈條滾子11的外周面之間界定第2徑向距離D2。第2徑向距離D2，在第2鏈條滾子11朝向第1內連桿的長邊方向接觸於第2環狀部32c的狀態，為在相對於第2中心軸心X2的軸方向觀察第2鏈條滾子11及第1內連桿時的第2外緣部32b的至少一部分與第2鏈條滾子11的外周面之間的距離。 　　[0079] 這裡在第2鏈條滾子11的內周面及第2環狀部32c的外周面之間設置有微小的間隙。所謂第2鏈條滾子11接觸於第2環狀部32c的狀態，例如是第2鏈條滾子11的內周面接觸於第2環狀部32c的狀態。長邊方向界定為從第1中心軸心X1及第2中心軸心X2的任一方朝向第1中心軸心X1及第2中心軸心X2的任另一方的方向。在本實施方式，長邊方向是界定為從第1中心軸心X1朝向第2中心軸心X2的方向。 　　[0080] 為了界定第2徑向距離D2，而設定第2區域R2。換言之，第2徑向距離D2是在第2區域R2內界定。詳細來說，在第2外緣部32b的第2區域R2內所包含的部分，是成為第2徑向距離D2的對象的部分。 　　[0081] 第2區域R2是藉由第1參考線L1與第3參考線L3所界定。第3參考線L3，其相對於第1參考線L1的角度小於180度且從第2中心軸心X2朝徑向外側延伸。在本實施方式，第3參考線L3相對於第1參考線L1垂直。在鏈條7安裝於自行車1的狀態，第3參考線L3朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC2(例如前鏈輪的旋轉軸心；參考第1圖)延伸較佳。 　　[0082] 更詳細來說，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在第2區域R2內的第2外緣部32b配置於自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側的情況，讓第3參考線L3朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側延伸較佳。 　　[0083] 第2外緣部32b的至少一部分與第2鏈條滾子11的外周面之間的第2徑向距離D2，大於0mm且為0.2mm以下。詳細來說，第2區域R2內的第2外緣部32b與第2鏈條滾子11的外周面之間的第2徑向距離D2，大於0mm且為0.2mm以下。在本實施方式，第2徑向距離D2例如為0.1mm。 　　[0084] 如後述，在第1中間部33具有第1凹部33c的情況，第2外緣部32b的至少一部分(第2區域R2內的第2外緣部32b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第2徑向距離D2，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0085] 而且在相對於第2中心軸心X2的軸方向的第2端部32的第2最小軸方向長度d2，例如第2端部32的厚度為0.79mm以下的情況，第2外緣部32b的至少一部分(第2區域R2內的第2外緣部32b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第1徑向距離D1，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0086] 如第3圖及第4圖所示，第2環狀部32c用來支承第2鏈條滾子11。第2環狀部32c配置成與第2鏈條滾子11的內周面相對向。 　　[0087] 第2環狀部32c實質形成為圓環狀。第2環狀部32c與第2端部32形成為一體。詳細來說，第2環狀部32c，設置在第2端部32且在相對於第2中心軸心X2的周方向包圍第2孔部32a。 　　[0088] 第2環狀部32c，從第2端部32朝相對於第2中心軸心X2的軸方向突出。詳細來說，第2環狀部32c，從第2端部32朝向第2內連桿片15(例如後述第4端部36)，朝相對於第2中心軸心X2的軸方向突出。 　　[0089] -第1中間部- 　　如第3圖及第4圖所示，第1中間部33與第1端部31及第2端部32形成為一體。第1中間部33的外緣部33a，朝向將第1中心軸心X1及第2中心軸心X2連結的直線(第1參考線L1)彎曲成凹狀(參考第4圖)。 　　[0090] 第1中間部33，在安裝於自行車的狀態，在其與第2內連桿片15相對向的面部具有第1倒角部33b。第1倒角部33b，是藉由將第1中間部33的外緣部33a的角落部進行倒角所形成。例如第1倒角部33b，是將藉由後述的第1凹部33c的底部與第1中間部33的外緣部33a所形成的角落部進行倒角所形成。 　　[0091] 在本實施方式，第1倒角部33b，是從第1中間部33的外緣部33a延伸至第1端部31的第1外緣部31b及第2端部32的第2外緣部32b(參考第1圖)。也就是說，第1倒角部33b，也包含於第1端部31的第1外緣部31b及第2端部32的第2外緣部32b。 　　[0092] 第1中間部33，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第2內連桿片15相對向的面部具有第1凹部33c。例如第1凹部33c，朝從第2內連桿片15離開的方向形成為凹狀。這裡的從第2內連桿片15離開的方向，是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 　　[0093] 第2內連桿片 　　如第2圖及第3圖所示，第2內連桿片15，在相對於第1中心軸心X1的軸方向，是配置成與第1內連桿片13隔著間隔。詳細來說，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，第2內連桿片15，在相對於第1中心軸心X1的軸方向，是配置成與第1內連桿片13隔著間隔。 　　[0094] 第2內連桿片15，是配置在第2外連桿片19與第1內連桿片13的軸方向之間。詳細來說，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，第2內連桿片15，是配置在第2外連桿片19與第1內連桿片13的軸方向之間。 　　[0095] 如第5圖所示，第2內連桿片15，例如是在一方向較長的片狀的構件。第2內連桿片15包含第3端部35、第4端部36。第2內連桿片15進一步包含：將第3端部35與第4端部36連接的第2中間部37。 　　[0096] 第3端部35與第1端部31為實質相同的構造。在第3端部35形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第3孔部35a。第3端部35具有第3外緣部35b。第3外緣部35b，與第1外緣部31b為實質相同的構造。第3端部35進一步具有第3環狀部35c。第3環狀部35c，在相對於第1中心軸心X1的軸方向，配置成與第1環狀部31c隔著間隔(參考第3圖)。 　　[0097] 第3外緣部35b的至少一部分(第3區域R3內的第3外緣部35b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第3徑向距離D3，大於0mm且為0.2mm以下。例如，第3徑向距離D3為0.1mm。第3徑向距離D3，以第3環狀部35c為基準，與第1徑向距離D1同樣地界定。第3區域R3與第1區域R1同樣地界定。 　　[0098] 如後述，在第2中間部37具有第2凹部37c的情況，第3外緣部35b的至少一部分(第3區域R3內的第3外緣部35b)與第3鏈條滾子9的外周面之間的第3徑向距離D3，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0099] 而且在相對於第1中心軸心X1的軸方向的第3端部35的第3最小軸方向長度d3，例如第3端部35的厚度為0.79mm以下的情況，第3外緣部35b的至少一部分(第3區域R3內的第3外緣部35b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第3徑向距離D3，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0100] 第4端部36與第2端部32為實質相同的構造。在第4端部36形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第4孔部36a。第4端部36具有第4外緣部36b。第4外緣部36b，與第1外緣部31b為實質相同的構造。第4端部36進一步具有第4環狀部36c。第4環狀部36c，在相對於第2中心軸心X2的軸方向，配置成與第2環狀部32c隔著間隔(參考第3圖)。 　　[0101] 第4外緣部36b的至少一部分(第4區域R4內的第4外緣部36b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第4徑向距離D4，大於0mm且為0.2mm以下。例如，第4徑向距離D4為0.1mm。第4徑向距離D4，以第4環狀部36c為基準，與第2徑向距離D2同樣地界定。第4區域R4與第2區域R2同樣地界定。 　　[0102] 如後述，在第2中間部37具有第2凹部37c的情況，第4外緣部36b的至少一部分(第4區域R4內的第4外緣部36b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第4徑向距離D4，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0103] 而且在相對於第2中心軸心X2的軸方向的第4端部36的第4最小軸方向長度d4，例如第4端部36的最小厚度為0.79mm以下的情況，第4外緣部36b的至少一部分(第4區域R4內的第4外緣部36b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第4徑向距離D4，為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 　　[0104] 第2中間部37與第3端部35及第4端部36形成為一體。第2中間部37的外緣部37a，朝向將第1中心軸心X1及第2中心軸心X2連結的直線(第1參考線L1)彎曲成凹狀。 　　[0105] 第2中間部37，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第1內連桿片13相對向的面部具有第2倒角部37b。第2倒角部37b，是藉由將第2中間部37的外緣部37a的角落部進行倒角所形成。例如第2倒角部37b，是將藉由後述的第2凹部37c的底部與第2中間部37的外緣部所形成的角落部進行倒角所形成。 　　[0106] 在本實施方式，第2倒角部37b，是從第2中間部37的外緣部延伸至第3端部35的第3外緣部35b及第4端部36的第4外緣部36b(參考第1圖)。也就是說，第2倒角部37b，也包含於第3端部35的第3外緣部35b及第4端部36的第4外緣部36b。 　　[0107] 第2中間部37，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第1內連桿片13相對向的面部具有第2凹部37c。例如第2凹部37c，朝從第1內連桿片13離開的方向形成為凹狀。這裡的從第1內連桿片13離開的方向，是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 　　[0108] 除了上述要點之外，第3端部35的構造與第1端部31的構造實質相同。第4端部36與第2端部32為實質相同的構造。第2中間部37與第1中間部33為實質相同的構造。 　　[0109] (第1外連桿片及第2外連桿片) 第1外連桿片 　　如第2圖及第3圖所示，第1外連桿片17，例如是在一方向較長的片狀的構件。第1外連桿片17是配置在第1內連桿片13的軸方向外側。 　　[0110] 如第3圖及第6圖所示，第1外連桿片17具有：第5端部41、第6端部42、及與第5端部41及第6端部42形成為一體的第3中間部43。 　　[0111] 第5端部41具有上述的第1中心軸心X1。第5端部41實質形成為圓片狀。第5端部41，在相對於第1中心軸心X1的軸方向，配置在第1端部31的軸方向外側(參考第3圖)。在第5端部41形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第5孔部41a。 　　[0112] 第6端部42具有上述的第2中心軸心X2。第6端部42實質形成為圓片狀。第6端部42，在相對於第2中心軸心X2的軸方向，配置在第2端部32的軸方向外側(參考第3圖)。在第6端部42形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第6孔部42a。 　　[0113] 第1外連桿片17，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第2外連桿片19相對向的面部進一步具有第3倒角部43b(第2倒角部37b的一個例子)。詳細來說，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，第3中間部43具有第3倒角部43b。 　　[0114] 第3倒角部43b，是藉由將第3中間部43的外緣部43a的角落部進行倒角所形成。例如第3倒角部43b，是將藉由後述的第3凹部43c的底部與第3中間部43的外緣部43a所形成的角落部進行倒角所形成。 　　[0115] 第1外連桿片17，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第2外連桿片19相對向的面部進一步具有第3凹部43c(第2凹部37c的一個例子)。詳細來說，第3中間部43具有第3凹部43c。第3凹部43c，朝從第2外連桿片19離開的方向形成為凹狀。這裡的從第2外連桿片19離開的方向，是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 　　[0116] 第2外連桿片 　　如第2圖及第3圖所示，第2外連桿片19，例如是在一方向較長的片狀的構件。第2外連桿片19是配置在第2內連桿片15的軸方向外側。 　　[0117] 如第3圖及第7圖所示，第2外連桿片19具有：第7端部45、第8端部46、及與第7端部45及第8端部46形成為一體的第4中間部47。第7端部45具有上述的第1中心軸心X1。 　　[0118] 第7端部45實質形成為圓片狀。第7端部45，在相對於第1中心軸心X1的軸方向，配置在第3端部35的軸方向外側(參考第3圖)。在第7端部45形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第7孔部45a。 　　[0119] 第8端部46具有上述的第2中心軸心X2。第8端部46實質形成為圓片狀。第8端部46，在相對於第2中心軸心X2的軸方向，配置在第4端部36的軸方向外側(參考第3圖)。在第8端部46形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第8孔部46a。 　　[0120] 第2外連桿片19，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第1外連桿片17相對向的面部進一步具有第4倒角部47b(第2倒角部的一個例子)。詳細來說，在鏈條7安裝於自行車的狀態，第4中間部47具有第4倒角部47b。 　　[0121] 第4倒角部47b，是藉由將第4中間部47的外緣部47a的角落部進行倒角所形成。具體來說，第4倒角部47b，是將藉由後述的第4凹部47c的底部與第4中間部47的外緣部47a所形成的角落部進行倒角所形成。 　　[0122] 第2外連桿片19，在鏈條7安裝於自行車1的狀態，在其與第1外連桿片17相對向的面部進一步具有第4凹部47c(第2凹部的一個例子)。詳細來說，第4中間部47具有第4凹部47c。第4凹部47c，朝從第1外連桿片17離開的方向形成為凹狀。這裡的從第1外連桿片17離開的方向，是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 　　[0123] 具有如上述構造的第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD(參考第3圖)，如下述設定。相對於第1中心軸心X1(及/或第2中心軸心X2)的軸方向的第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD為5.62mm以下。 　　[0124] 例如後鏈輪組裝體5的鏈輪的數量為12片以上的情況，第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD為5.2mm以下較佳。例如後鏈輪組裝體5的鏈輪的數量為12片的情況，第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD為5.2mm較佳。 　　[0125] 第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD，為第1內連桿片13的相反側的第1外連桿片17的外面、與第2內連桿片15的相反側的第2外連桿片19的外面之間的距離。 　　[0126] (第1連接銷及第2連接銷) 　　如第2圖所示，第1連接銷21及第2連接銷23，將第1內連桿片13、第2內連桿片15、第1外連桿片17、及第2外連桿片19連結。 　　[0127] 詳細來說，第1連接銷21，將第1內連桿片13的第1端部31、第2內連桿片15的第3端部35、第1外連桿片17的第5端部41、及第2外連桿片19的第7端部45連結。 　　[0128] 例如，在第1端部31的第1環狀部31c及第3端部35的第3環狀部35c的外周部，配置有第1鏈條滾子9。在該狀態，第1連接銷21插通於：第1端部31的第1孔部31a及第1環狀部31c的內周部、及第3端部35的第3孔部35a及第3環狀部35c的內周面；而與第5端部41的第5孔部41a、及第7端部45的第7孔部45a嵌合。 　　[0129] 第2連接銷23，將第1內連桿片13的第2端部32、第2內連桿片15的第4端部36、第1外連桿片17的第6端部42、及第2外連桿片19的第8端部46連結。 　　[0130] 例如，在第2端部32的第2環狀部32c及第4端部36的第4環狀部36c的外周部，配置有第2鏈條滾子11。在該狀態，第2連接銷23插通於：第2端部32的第2孔部32a及第2環狀部32c的內周部、及第4端部36的第4孔部36a及第4環狀部36c的內周面；而與第6端部42的第6孔部42a、及第8端部46的第8孔部46a嵌合。 　　[0131] 如上述，藉由將第1連接銷21及第2連接銷23安裝於各連桿片，而組裝好鏈條7。 　　[0132] ＜其他實施方式＞ 　　以上雖然針對本發明的一實施方式加以說明，而本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離發明的主旨的範圍可進行各種變更。尤其本說明書記載的事項可因應需要任意組合。 　　[0133] (a)在上述實施方式，是顯示第1外緣部31b的至少一部分，在相對於第1中心軸心X1的徑向，配置在第1鏈條滾子9的外側的情況的例子。 　　[0134] 也可取代該方式，如第8圖~第11圖所示，將第1區域R1內的第2外緣部31b及第3區域R3內的第3外緣部35b，在相對於第1中心軸心X1的徑向，配置在第1鏈條滾子9的內側。也可將第2區域R2內的第2外緣部32b及第4區域R4內的第4外緣部36b，在相對於第2中心軸心X2的徑向，配置在第2鏈條滾子11的內側。 　　[0135] (b)在上述實施方式，是顯示藉由第1~第4徑向距離D1~D4，來界定第1內連桿片13及第2內連桿片15、與第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11的關係的情況的例子。 　　[0136] 也可取代該方式，藉由第1及第2徑向距離D1、D2，來界定第1內連桿片13、第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11的關係。在該情況，第2內連桿片15配置在自行車1側，第3及第4徑向距離D3、D4的條件，不需要符合如上述實施方式。 　　[0137] 也可藉由第3及第4徑向距離D3、D4，來界定第1內連桿片15、第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11的關係。在該情況，第1內連桿片13配置在自行車1側，第1及第2徑向距離D1、D2的條件，不需要符合如上述實施方式。

[0138]7‧‧‧鏈條9‧‧‧第1鏈條滾子11‧‧‧第2鏈條滾子13‧‧‧第1內連桿片15‧‧‧第2內連桿片17‧‧‧第1外連桿片19‧‧‧第2外連桿片31‧‧‧第1端部31b‧‧‧第1外緣部31c‧‧‧第1環狀部32‧‧‧第2端部32b‧‧‧第2外緣部32c‧‧‧第2環狀部33‧‧‧第1中間部33b‧‧‧第1倒角部33c‧‧‧第1凹部35‧‧‧第3端部35b‧‧‧第3外緣部35c‧‧‧第3環狀部36‧‧‧第4端部36b‧‧‧第4外緣部36c‧‧‧第4環狀部37‧‧‧第2中間部37b‧‧‧第2倒角部37c‧‧‧第2凹部41‧‧‧第5端部42‧‧‧第6端部43‧‧‧第3中間部43b‧‧‧第3倒角部43c‧‧‧第3凹部45‧‧‧第7端部46‧‧‧第8端部47‧‧‧第4中間部47b‧‧‧第4倒角部47c‧‧‧第4凹部X1‧‧‧第1中心軸心X2‧‧‧第2中心軸心D1~D4‧‧‧第1~第4徑向距離d1~d4‧‧‧第1~第4最小軸方向長度L1‧‧‧第1參考線L2‧‧‧第2參考線L3‧‧‧第3參考線MD‧‧‧最大軸方向長度R1‧‧‧第1區域R2‧‧‧第2區域R3‧‧‧第3區域R4‧‧‧第4區域SC1‧‧‧鏈輪的旋轉軸心

[0046] 　　第1圖為本發明的實施方式的自行車的側視圖。 　　第2圖為鏈條的局部放大立體圖。 　　第3圖為鏈條的俯視圖。 　　第4圖為第1內連桿片的側視圖。 　　第5圖為第2內連桿片的側視圖。 　　第6圖為第1外連桿片的側視圖。 　　第7圖為第2外連桿片的側視圖。 　　第8圖為本發明的其他實施方式的第1內連桿片的側視圖。 　　第9圖為本發明的其他實施方式的第2內連桿片的側視圖。 　　第10圖為本發明的其他實施方式的第1內連桿片的側視圖。 　　第11圖為本發明的其他實施方式的第2內連桿片的側視圖。

9‧‧‧第1鏈條滾子

11‧‧‧第2鏈條滾子

13‧‧‧第1內連桿片

31‧‧‧第1端部

31a‧‧‧第1孔部

31b‧‧‧第1外緣部

31c‧‧‧第1環狀部

32‧‧‧第2端部

32a‧‧‧第2孔部

32b‧‧‧第2外緣部

32c‧‧‧第2環狀部

33‧‧‧第1中間部

33a‧‧‧外緣部

33b‧‧‧第1倒角部

33c‧‧‧第1凹部

X1‧‧‧第1中心軸心

X2‧‧‧第2中心軸心

D1、D2‧‧‧第1、第2徑向距離

d1、d2‧‧‧第1、第2最小軸方向長度

L1‧‧‧第1參考線

L2‧‧‧第2參考線

L3‧‧‧第3參考線

R1‧‧‧第1區域

R2‧‧‧第2區域

Claims (19)

1. 一種自行車用鏈條，具備有：第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、及第1內連桿片； 　　上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔； 　　上述第1內連桿片包含第1端部、第2端部； 　　上述第1端部，具有第1中心軸心且用來支承上述第1鏈條滾子；上述第2端部，具有第2中心軸心且用來支承上述第2鏈條滾子； 　　上述第1端部具有第1外緣部； 　　上述第1外緣部的至少一部分，在相對於上述第1中心軸心的徑向，配置在上述第1鏈條滾子的外側及內側的任一方； 　　上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，大於0mm且為0.2mm以下。
2. 一種自行車用鏈條，具備有：第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片； 　　上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔； 　　上述第1內連桿片包含第1端部、第2端部； 　　上述第1端部，具有第1中心軸心且用來支承上述第1鏈條滾子；上述第2端部，具有第2中心軸心且用來支承上述第2鏈條滾子； 　　在相對於上述第1中心軸心的軸方向，上述第1端部的最小軸方向長度為0.79mm以下； 　　上述第1端部具有第1外緣部； 　　上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，為0mm以上且為0.2mm以下。
3. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用鏈條，其中，進一步具備有第2內連桿片； 　　上述第2內連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，在相對於上述第1中心軸心的軸方向，配置成與上述第1內連桿片隔著間隔； 　　上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子，在上述軸方向，配置於上述第1內連桿片及上述第2內連桿片之間。
4. 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈條，其中，上述第1內連桿片包含：將上述第1端部與上述第2端部連接的中間部； 　　上述中間部，在安裝於上述自行車的狀態，在其與上述第2內連桿片相對向的面部具有第1倒角部。
5. 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈條，其中，上述第1內連桿片包含：將上述第1端部與上述第2端部連接的中間部； 　　上述中間部，在安裝於上述自行車的狀態，在其與上述第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部。
6. 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈條，其中，進一步具備有：第1外連桿片、第2外連桿片； 　　上述第1內連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，配置於上述第1外連桿片與上述第2內連桿片的軸方向之間； 　　上述第2內連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，配置於上述第2外連桿片與上述第1內連桿片的軸方向之間。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車用鏈條，其中，上述第1外連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。
8. 如申請專利範圍第6項的自行車用鏈條，其中，上述第1外連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。
9. 一種自行車用鏈條，具備有：第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片、第2內連桿片； 　　上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔； 　　上述第1內連桿片包含：第1端部、第2端部、中間部； 　　上述第1端部，具有第1中心軸心且用來支承上述第1鏈條滾子；上述第2端部，具有第2中心軸心且用來支承上述第2鏈條滾子；上述中間部用來將上述第1端部與上述第2端部連接； 　　上述第2內連桿片，在安裝於自行車的狀態，在相對於上述第1中心軸心的軸方向，配置成與上述第1內連桿片隔著間隔； 　　上述中間部，在安裝於自行車的狀態，在其與上述第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部； 　　上述第1端部具有第1外緣部； 　　上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離，為0mm以上且為0.2mm以下。
10. 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條，其中，上述第1端部具有環狀部； 　　上述環狀部，配置成與上述第1鏈條滾子的內周面相對向，且用來支承上述第1鏈條滾子； 　　上述徑向距離，在上述第1鏈條滾子朝向上述第1內連桿的長邊方向接觸於上述環狀部的狀態，為在相對於上述第1中心軸心的軸方向觀察上述第1鏈條滾子及上述第1內連桿時的上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的距離。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車用鏈條，其中，上述長邊方向界定為：從上述第1中心軸心及上述第2中心軸心的任一方朝向上述第1中心軸心及上述第2中心軸心的任另一方的方向。
12. 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條，其中，上述徑向距離為0.1mm。
13. 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條，其中，用來界定上述徑向距離的區域，是藉由第1參考線與第2參考線所界定； 　　上述第1參考線，當在相對於上述第1中心軸心的軸方向觀察上述第1鏈條滾子及上述第1內連桿時，通過上述第1中心軸心及上述第2中心軸心； 　　上述第2參考線，其相對於上述第1參考線的角度小於180度且從上述第1中心軸心朝徑向外側延伸； 　　上述徑向距離在上述區域內界定。
14. 如申請專利範圍第13項的自行車用鏈條，其中，上述第2參考線相對於上述第1參考線垂直。
15. 如申請專利範圍第13項的自行車用鏈條，其中，在安裝於上述自行車的狀態，上述第2參考線朝向上述自行車的鏈輪的旋轉軸心延伸。
16. 如申請專利範圍第9項的自行車用鏈條，其中，進一步具備有：第1外連桿片、第2外連桿片； 　　上述第1內連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，配置於上述第1外連桿片與上述第2內連桿片的軸方向之間； 　　上述第2內連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，配置於上述第2外連桿片與上述第1內連桿片的軸方向之間。
17. 如申請專利範圍第16項的自行車用鏈條，其中，上述第1外連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。
18. 如申請專利範圍第16項的自行車用鏈條，其中，上述第1外連桿片，在安裝於上述自行車的狀態，在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。
19. 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條，其中，相對於上述第1中心軸心的軸方向的最大軸方向長度為5.62mm以下。

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