TWI732057B - 自行車用鏈條 - Google Patents
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Abstract
[課題]要提供一種自行車用鏈條,能適當地防止內連桿片的變形。 [解決手段]自行車用鏈條(7),具備有:第1鏈條滾子(9)及第2鏈條滾子(11)、及第1內連桿片(13)。第1鏈條滾子(9)及第2鏈條滾子(11)是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片(13)包含第1端部(31)、第2端部(32)。第1端部(31)具有第1外緣部(31b)。第1外緣部(41b)的至少一部分與第1鏈條滾子(9)的外周面之間的第1徑向距離(D1),大於0mm且為0.2mm以下。
Description
[0001] 本發明是關於自行車用鏈條。
[0002] 習知的自行車用鏈條,是嚙合繞掛在曲柄組裝體的鏈輪及後輪的鏈輪組裝體。自行車用鏈條具備有:複數的鏈條滾子、一對內連桿片、一對外連桿片。
[發明欲解決的課題] [0003] 本發明的目的要提供一種自行車用鏈條,能抑制內連桿片的變形。 [用以解決課題的手段] [0004] 本發明的第1型態的自行車用鏈條,具備有:第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、及第1內連桿片。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片包含第1端部、第2端部。第1端部,具有第1中心軸心且用來支承第1鏈條滾子。第2端部,具有第2中心軸心且用來支承第2鏈條滾子。 第1端部具有外緣部。外緣部的至少一部分,在相對於第1中心軸心的徑向,配置在第1鏈條滾子的外側及內側的任一方。外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,大於0mm且為0.2mm以下。 [0005] 在本自行車用鏈條,第1內連桿片的第1端部的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,大於0mm且為0.2mm以下。藉由該構造,讓鏈輪齒不易抵接於第1內連桿片的外緣部,可以抑制第1內連桿片變形。 而且即使鏈輪齒抵接於第1內連桿片的外緣部,也可使因為鏈輪齒及第1內連桿片抵接所產生的聲音降低。 [0006] 本發明的第2型態的自行車用鏈條,具備有:第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片包含第1端部、第2端部。第1端部,具有第1中心軸心且用來支承第1鏈條滾子。第2端部,具有第2中心軸心且用來支承第2鏈條滾子。 在相對於第1中心軸心的軸方向,第1端部的最小軸方向長度為0.79mm以下。第1端部具有外緣部。外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,為0mm以上且為0.2mm以下。 [0007] 在本自行車用鏈條,第1內連桿片的第1端部的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,為0mm以上且為0.2mm以下。藉由該構造,讓鏈輪齒不易抵接於第1內連桿片的外緣部,可以抑制第1內連桿片變形。 在本自行車用鏈條,第1端部的最小軸方向長度為0.79mm以下,所以即使在鏈輪組裝體其鏈輪的數量很多的情況,也能適用本自行車用鏈條。 [0008] 本發明的第3型態的自行車用鏈條,在第1或2型態的自行車用鏈條其中,進一步具備有第2內連桿片。第2內連桿片,在安裝於自行車的狀態,在相對於第1中心軸心的軸方向,配置成與第1內連桿片隔著間隔。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子,在軸方向,配置於第1內連桿片及第2內連桿片之間。 [0009] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0010] 本發明的第4型態的自行車用鏈條,在第3型態的自行車用鏈條其中,第1內連桿片包含:將第1端部與第2端部連接的中間部。中間部,在安裝於自行車的狀態,在其與第2內連桿片相對向的面部具有第1倒角部。 [0011] 在該情況,由於中間部具有上述第1倒角部,所以能使自行車用鏈條順暢地變速。 [0012] 本發明的第5型態的自行車用鏈條,在第3或4型態的自行車用鏈條其中,第1內連桿片包含:將第1端部與第2端部連接的中間部。中間部,在安裝於自行車的狀態,在其與第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部。 [0013] 在該情況,由於中間部具有上述第1凹部,所以可使第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向間隔擴大。藉此,能使鏈輪齒適當地卡合於第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向之間。 [0014] 在本發明的第6型態的自行車用鏈條,在第3至5型態的任一自行車用鏈條其中,進一步具備有:第1外連桿片、第2外連桿片。第1內連桿片,在安裝於自行車的狀態,配置於第1外連桿片與第2內連桿片的軸方向之間。第2內連桿片,在安裝於自行車的狀態,配置於第2外連桿片與第1內連桿片的軸方向之間。 [0015] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0016] 本發明的第7型態的自行車用鏈條,在第6型態的自行車用鏈條其中,第1外連桿片,在安裝於自行車的狀態,在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。 [0017] 在該情況,由於第1外連桿片具有上述的第2倒角部,所以能將自行車用鏈條順暢地變速。 [0018] 本發明的第8型態的自行車用鏈條,在第6或7型態的自行車用鏈條其中,第1外連桿片,在安裝於自行車的狀態,在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。 [0019] 在該情況,由於第1外連桿片具有上述第2凹部,所以可使第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向間隔擴大。藉此,能使鏈輪齒適當地卡合於第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向之間。 [0020] 本發明的第9型態的自行車用鏈條,具備有:第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片、第2內連桿片。第1鏈條滾子及第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔。第1內連桿片包含:第1端部、第2端部、中間部。 第1端部,具有第1中心軸心且用來支承第1鏈條滾子。第2端部,具有第2中心軸心且用來支承第2鏈條滾子。中間部用來將第1端部與第2端部連接。第2內連桿片,在安裝於自行車的狀態,在相對於第1中心軸心的軸方向,配置成與第1內連桿片隔著間隔。 [0021] 中間部,在安裝於自行車的狀態,在其與第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部。第1端部具有外緣部。外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,為0mm以上且為0.2mm以下。 [0022] 在本自行車用鏈條,第1內連桿片的第1端部的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,為0mm以上且為0.2mm以下。藉由該構造,讓鏈輪齒不易抵接於第1內連桿片的外緣部,可以抑制第1內連桿片變形。 而且即使鏈輪齒抵接於第1內連桿片的外緣部,也可使因為鏈輪齒及第1內連桿片抵接所產生的聲音降低。 [0023] 並且由於第1內連桿片的中間部具有上述第1凹部,所以可使第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向間隔擴大。藉此,能使鏈輪齒適當地卡合於第1內連桿片及第2內連桿片的軸方向之間。 [0024] 在本發明的第10型態的自行車用鏈條,在第1至9型態的任一自行車用鏈條其中,第1端部具有環狀部。環狀部,配置成與第1鏈條滾子的內周面相對向,且用來支承第1鏈條滾子。 [0025] 徑向距離,在第1鏈條滾子朝向第1內連桿的長邊方向接觸於環狀部的狀態,為在相對於第1中心軸心的軸方向觀察第1鏈條滾子及第1內連桿時的外緣部的至少一部分與第1鏈條滾子的外周面之間的距離。 [0026] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0027] 在本發明的第11型態的自行車用鏈條,在第10型態的自行車用鏈條其中,長邊方向界定為:從第1中心軸心及第2中心軸心的任一方朝向第1中心軸心及第2中心軸心的任另一方的方向。 [0028] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0029] 在本發明的第12型態的自行車用鏈條,在第1至11型態的任一自行車用鏈條其中,徑向距離為0.1mm。 [0030] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0031] 在本發明的第13型態的自行車用鏈條,在第1至12型態的任一自行車用鏈條其中,用來界定徑向距離的區域,是藉由第1參考線與第2參考線所界定。第1參考線,當在相對於第1中心軸心的軸方向觀察第1鏈條滾子及第1內連桿時,通過第1中心軸心及第2中心軸心。第2參考線,其相對於第1參考線的角度小於180度且從第1中心軸心朝徑向外側延伸。徑向距離在區域內界定。 [0032] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0033] 本發明的第14型態的自行車用鏈條,在第13型態的自行車用鏈條其中,第2參考線相對於第1參考線垂直。 [0034] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0035] 本發明的第15型態的自行車用鏈條,在第13或14型態的自行車用鏈條其中,在安裝於自行車的狀態,第2參考線朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心延伸。 [0036] 在該情況,由於上述區域變小,所以能更適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音更減低。 [0037] 在本發明的第16型態的自行車用鏈條,在第9至15型態的任一自行車用鏈條其中,進一步具備有:第1外連桿片、第2外連桿片。第1內連桿片,在安裝於自行車的狀態,配置於第1外連桿片與第2內連桿片的軸方向之間。第2內連桿片,在安裝於自行車的狀態,配置於第2外連桿片與第1內連桿片的軸方向之間。 [0038] 該構造也能適當地防止第1內連桿片的變形。而且能使因鏈輪齒及第1內連桿片的抵接所產生的聲音減低。 [0039] 本發明的第17型態的自行車用鏈條,在第16型態的自行車用鏈條其中,第1外連桿片,在安裝於自行車的狀態,在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。 [0040] 在該情況,由於第1外連桿片具有上述的第2倒角部,所以能將自行車用鏈條順暢地變速。 [0041] 本發明的第18型態的自行車用鏈條,在第16或17型態的自行車用鏈條其中,第1外連桿片,在安裝於自行車的狀態,在其與第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。 [0042] 在該情況,由於第1外連桿片具有上述第2凹部,所以可使第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向間隔擴大。藉此,能使鏈輪齒適當地卡合於第1外連桿片及第2外連桿片的軸方向之間。 [0043] 在本發明的第19型態的自行車用鏈條,在第1至18型態的任一自行車用鏈條其中,相對於第1中心軸心的軸方向的最大軸方向長度為5.62mm以下。 [0044] 在本自行車用鏈條,最大軸方向長度為5.62mm以下,所以即使在鏈輪組裝體其鏈輪的數量很多的情況,也能適用本自行車用鏈條。 [發明效果] [0045] 藉由本發明,在自行車用鏈條,可抑制內連桿片的變形。
[0047] 如第1圖所示,本發明的實施方式的自行車1具有:前鏈輪組裝體3、後鏈輪組裝體5、鏈條7(自行車用鏈條的一個例子)。鏈條7繞掛在前鏈輪組裝體3及後鏈輪組裝體5。經由鏈條7將來自前鏈輪組裝體3的驅動力傳達到後鏈輪組裝體5。以前鏈輪組裝體3、後鏈輪組裝體5、及鏈條7構成驅動部。 [0048] <鏈條> 如第2圖及第3圖所示,鏈條7,具備有:第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11、及第1內連桿片13。鏈條7進一步具備有第2內連桿片15。鏈條7進一步具備有:第1外連桿片17、第2外連桿片19。如第3圖所示,鏈條7進一步具備有:第1連接銷21、第2連接銷23。 [0049] 具體來說,鏈條7具備有:複數的第1鏈條滾子9及複數的第2鏈條滾子11、複數的第1內連桿片13、複數的第2內連桿片15、複數的第1外連桿片17、複數的第2外連桿片19、複數的第1連接銷21及複數的第2連接銷23。 [0050] (第1鏈條滾子及第2鏈條滾子) 如第2圖及第3圖所示,第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11是配置成互相隔著間隔。詳細來說,第1鏈條滾子9,是在第1內連桿片13的長邊方向、及/或第2內連桿片15的長邊方向,配置成互相隔著間隔。 [0051] 第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11,在軸方向,配置於第1內連桿片13及第2內連桿片15之間。第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11,可旋轉地藉由第1內連桿片13及第2內連桿片15所支承。 [0052] 具體來說第1鏈條滾子9實質形成為環狀。第1鏈條滾子9具有第1中心軸心C1。第1鏈條滾子9,在相對於第1中心軸心C1的軸方向,配置於第1內連桿片13及第2內連桿片15之間。第1鏈條滾子9,在相對於第1中心軸心C1的軸方向,是配置於第1內連桿片13的第1端部31(後述)及第2內連桿片15的第3端部35(後述)之間。 [0053] 第1鏈條滾子9,是藉由第1內連桿片13及第2內連桿片15所支承。詳細來說,第1鏈條滾子9,是藉由第1內連桿片13的第1端部31及第2內連桿片15的第3端部35所支承。更詳細來說,如第3圖所示,第1鏈條滾子9是藉由第1端部31的第1環狀部31c(後述)及第3端部35的第3環狀部35c(後述)所支承。 [0054] 第2鏈條滾子11實質形成為環狀。第2鏈條滾子11具有第2中心軸心C2。第2鏈條滾子11,在相對於第2中心軸心C2的軸方向,配置於第1內連桿片13及第2內連桿片15之間。第2鏈條滾子11,在相對於第2中心軸心C2的軸方向,是配置於第1內連桿片13的第2端部32(後述)及第2內連桿片15的第4端部36(後述)之間。 [0055] 第2鏈條滾子11,是藉由第1內連桿片13及第2內連桿片15所支承。詳細來說,第2鏈條滾子11,是藉由第1內連桿片13的第2端部32及第2內連桿片15的第4端部36所支承。如第3圖所示,更詳細來說,第2鏈條滾子11是藉由第2端部32的第2環狀部32c(後述)及第4端部36的第4環狀部36c(後述)所支承。 [0056] (第1內連桿片及第2內連桿片) 第1內連桿片 如第2圖及第3圖所示,第1內連桿片13,是配置在第1外連桿片17與第2內連桿片15的軸方向之間。詳細來說,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,第1內連桿片13,是配置在第1外連桿片17與第2內連桿片15的軸方向之間。 [0057] 如第4圖所示,第1內連桿片13,例如是在一方向較長的片狀的構件。第1內連桿片13包含第1端部31、第2端部32。第1內連桿片13進一步包含:將第1端部31(第1端部的一個例子)與第2端部32(第2端部的一個例子)連接的第1中間部33(中間部的一個例子)。 [0058] -第1端部- 如第2圖~第4圖所示,第1端部31用來支承第1鏈條滾子9。第1端部31具有第1中心軸心X1。第1中心軸心X1,與第1鏈條滾子9的第1旋轉中心軸心C1實質為同軸心。 [0059] 如第4圖所示,第1端部31實質形成為圓片狀。在第1端部31形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第1孔部31a。 [0060] 第1端部31具有第1外緣部31b。第1端部31進一步具有第1環狀部31c。第1外緣部31b實質形成為圓弧狀。詳細來說,第1外緣部31b,形成為以第1中心軸心X1為中心的圓弧狀。 [0061] 第1外緣部31b的至少一部分,在相對於第1中心軸心X1的徑向,配置在第1鏈條滾子9的外側及內側的任一方。在本實施方式,第1外緣部31b的至少一部分,在相對於第1中心軸心X1的徑向,配置在第1鏈條滾子9的外側。詳細來說,第1外緣部31b的全部,在相對於第1中心軸心X1的徑向,配置在第1鏈條滾子9的外側。 [0062] 在第1外緣部31b與第1鏈條滾子9的外周面之間界定第1徑向距離D1。第1徑向距離D1,在第1鏈條滾子9朝向第1內連桿片13的長邊方向接觸於第1環狀部31c的狀態,為在相對於第1中心軸心X1的軸方向觀察第1鏈條滾子9及第1內連桿時的第1外緣部31b的至少一部分與第1鏈條滾子9的外周面之間的距離。 [0063] 這裡在第1鏈條滾子9的內周面及第1環狀部31c的外周面之間設置有微小的間隙。所謂第1鏈條滾子9接觸於第1環狀部31c的狀態,例如是第1鏈條滾子9的內周面接觸於第1環狀部31c的狀態。長邊方向界定為從第1中心軸心X1及第2中心軸心X2(後述)的任一方朝向第1中心軸心X1及第2中心軸心X2的任另一方的方向。在本實施方式,長邊方向是界定為從第1中心軸心X1朝向第2中心軸心X2的方向。 [0064] 為了界定第1徑向距離D1,而設定第1區域R1。換言之,第1徑向距離D1是在第1區域R1內界定。詳細來說,在第1外緣部31b的第1區域R1內所包含的部分,是成為第1徑向距離D1的對象的部分。 [0065] 第1區域R1是藉由第1參考線L1與第2參考線L2所界定。第1參考線L1,當在相對於第1中心軸心X1的軸方向觀察第1鏈條滾子9及第1內連桿時,通過第1中心軸心X1及第2中心軸心X2。 [0066] 第2參考線L2,其相對於第1參考線L1的角度小於180度且從第1中心軸心X1朝徑向外側延伸。在本實施方式,第2參考線L2相對於第1參考線L1垂直。在鏈條7安裝於自行車1的狀態,第2參考線L2朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1(例如後鏈輪的旋轉軸心;參考第1圖)延伸較佳。 [0067] 更詳細來說,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在第1區域R1內的第1外緣部31b配置於自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側的情況,讓第2參考線L2朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側延伸較佳。 [0068] 第1外緣部31b的至少一部分與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1,大於0mm且為0.2mm以下。詳細來說,第1區域R1內的第1外緣部31b與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1,大於0mm且為0.2mm以下。在本實施方式,第1徑向距離D1例如為0.1mm。 [0069] 如後述,在第1中間部33具有第1凹部33c的情況,第1外緣部31b的至少一部分(第1區域R1內的第1外緣部31b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0070] 而且在相對於第1中心軸心X1的軸方向的第1端部31的第1最小軸方向長度d1,例如第1端部31的厚度為0.79mm以下的情況,第1外緣部31b的至少一部分(第1區域R1內的第1外緣部31b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第1徑向距離D1,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0071] 如第3圖及第4圖所示,第1環狀部31c用來支承第1鏈條滾子9。第1環狀部31c配置成與第1鏈條滾子9的內周面相對向。 [0072] 第1環狀部31c實質形成為圓環狀。第1環狀部31c與第1端部31形成為一體。詳細來說,第1環狀部31c,設置在第1端部31且在相對於第1中心軸心X1的周方向包圍第1孔部31a。 [0073] 第1環狀部31c,從第1端部31朝相對於第1中心軸心X1的軸方向突出。詳細來說,第1環狀部31c,從第1端部31朝向第2內連桿片15(例如後述第3端部35),朝相對於第1中心軸心X1的軸方向突出。 [0074] -第2端部- 如第2圖~第4圖所示,第2端部32用來支承第2鏈條滾子11。第2端部32具有第2中心軸心X2。第2中心軸心X2,與第2鏈條滾子11的第2旋轉中心軸心C2實質為同軸心。 [0075] 如第4圖所示,第2端部32實質形成為圓片狀。在第2端部32形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第2孔部32a。 [0076] 第2端部32具有第2外緣部32b。第2端部32進一步具有第2環狀部32c。第2外緣部32b實質形成為圓弧狀。詳細來說,第2外緣部32b,形成為以第2中心軸心X2為中心的圓弧狀。 [0077] 第2外緣部32b的至少一部分,在相對於第2中心軸心X2的徑向,配置在第2鏈條滾子11的外側及內側的任一方。在本實施方式,第2外緣部32b的至少一部分,在相對於第2中心軸心X2的徑向,配置在第2鏈條滾子11的外側。詳細來說,第2外緣部32b的全部,在相對於第1中心軸心X1的徑向,配置在第2鏈條滾子11的外側。 [0078] 在第2外緣部32b與第2鏈條滾子11的外周面之間界定第2徑向距離D2。第2徑向距離D2,在第2鏈條滾子11朝向第1內連桿的長邊方向接觸於第2環狀部32c的狀態,為在相對於第2中心軸心X2的軸方向觀察第2鏈條滾子11及第1內連桿時的第2外緣部32b的至少一部分與第2鏈條滾子11的外周面之間的距離。 [0079] 這裡在第2鏈條滾子11的內周面及第2環狀部32c的外周面之間設置有微小的間隙。所謂第2鏈條滾子11接觸於第2環狀部32c的狀態,例如是第2鏈條滾子11的內周面接觸於第2環狀部32c的狀態。長邊方向界定為從第1中心軸心X1及第2中心軸心X2的任一方朝向第1中心軸心X1及第2中心軸心X2的任另一方的方向。在本實施方式,長邊方向是界定為從第1中心軸心X1朝向第2中心軸心X2的方向。 [0080] 為了界定第2徑向距離D2,而設定第2區域R2。換言之,第2徑向距離D2是在第2區域R2內界定。詳細來說,在第2外緣部32b的第2區域R2內所包含的部分,是成為第2徑向距離D2的對象的部分。 [0081] 第2區域R2是藉由第1參考線L1與第3參考線L3所界定。第3參考線L3,其相對於第1參考線L1的角度小於180度且從第2中心軸心X2朝徑向外側延伸。在本實施方式,第3參考線L3相對於第1參考線L1垂直。在鏈條7安裝於自行車1的狀態,第3參考線L3朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC2(例如前鏈輪的旋轉軸心;參考第1圖)延伸較佳。 [0082] 更詳細來說,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在第2區域R2內的第2外緣部32b配置於自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側的情況,讓第3參考線L3朝向自行車的鏈輪的旋轉軸心SC1側延伸較佳。 [0083] 第2外緣部32b的至少一部分與第2鏈條滾子11的外周面之間的第2徑向距離D2,大於0mm且為0.2mm以下。詳細來說,第2區域R2內的第2外緣部32b與第2鏈條滾子11的外周面之間的第2徑向距離D2,大於0mm且為0.2mm以下。在本實施方式,第2徑向距離D2例如為0.1mm。 [0084] 如後述,在第1中間部33具有第1凹部33c的情況,第2外緣部32b的至少一部分(第2區域R2內的第2外緣部32b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第2徑向距離D2,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0085] 而且在相對於第2中心軸心X2的軸方向的第2端部32的第2最小軸方向長度d2,例如第2端部32的厚度為0.79mm以下的情況,第2外緣部32b的至少一部分(第2區域R2內的第2外緣部32b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第1徑向距離D1,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0086] 如第3圖及第4圖所示,第2環狀部32c用來支承第2鏈條滾子11。第2環狀部32c配置成與第2鏈條滾子11的內周面相對向。 [0087] 第2環狀部32c實質形成為圓環狀。第2環狀部32c與第2端部32形成為一體。詳細來說,第2環狀部32c,設置在第2端部32且在相對於第2中心軸心X2的周方向包圍第2孔部32a。 [0088] 第2環狀部32c,從第2端部32朝相對於第2中心軸心X2的軸方向突出。詳細來說,第2環狀部32c,從第2端部32朝向第2內連桿片15(例如後述第4端部36),朝相對於第2中心軸心X2的軸方向突出。 [0089] -第1中間部- 如第3圖及第4圖所示,第1中間部33與第1端部31及第2端部32形成為一體。第1中間部33的外緣部33a,朝向將第1中心軸心X1及第2中心軸心X2連結的直線(第1參考線L1)彎曲成凹狀(參考第4圖)。 [0090] 第1中間部33,在安裝於自行車的狀態,在其與第2內連桿片15相對向的面部具有第1倒角部33b。第1倒角部33b,是藉由將第1中間部33的外緣部33a的角落部進行倒角所形成。例如第1倒角部33b,是將藉由後述的第1凹部33c的底部與第1中間部33的外緣部33a所形成的角落部進行倒角所形成。 [0091] 在本實施方式,第1倒角部33b,是從第1中間部33的外緣部33a延伸至第1端部31的第1外緣部31b及第2端部32的第2外緣部32b(參考第1圖)。也就是說,第1倒角部33b,也包含於第1端部31的第1外緣部31b及第2端部32的第2外緣部32b。 [0092] 第1中間部33,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第2內連桿片15相對向的面部具有第1凹部33c。例如第1凹部33c,朝從第2內連桿片15離開的方向形成為凹狀。這裡的從第2內連桿片15離開的方向,是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 [0093] 第2內連桿片 如第2圖及第3圖所示,第2內連桿片15,在相對於第1中心軸心X1的軸方向,是配置成與第1內連桿片13隔著間隔。詳細來說,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,第2內連桿片15,在相對於第1中心軸心X1的軸方向,是配置成與第1內連桿片13隔著間隔。 [0094] 第2內連桿片15,是配置在第2外連桿片19與第1內連桿片13的軸方向之間。詳細來說,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,第2內連桿片15,是配置在第2外連桿片19與第1內連桿片13的軸方向之間。 [0095] 如第5圖所示,第2內連桿片15,例如是在一方向較長的片狀的構件。第2內連桿片15包含第3端部35、第4端部36。第2內連桿片15進一步包含:將第3端部35與第4端部36連接的第2中間部37。 [0096] 第3端部35與第1端部31為實質相同的構造。在第3端部35形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第3孔部35a。第3端部35具有第3外緣部35b。第3外緣部35b,與第1外緣部31b為實質相同的構造。第3端部35進一步具有第3環狀部35c。第3環狀部35c,在相對於第1中心軸心X1的軸方向,配置成與第1環狀部31c隔著間隔(參考第3圖)。 [0097] 第3外緣部35b的至少一部分(第3區域R3內的第3外緣部35b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第3徑向距離D3,大於0mm且為0.2mm以下。例如,第3徑向距離D3為0.1mm。第3徑向距離D3,以第3環狀部35c為基準,與第1徑向距離D1同樣地界定。第3區域R3與第1區域R1同樣地界定。 [0098] 如後述,在第2中間部37具有第2凹部37c的情況,第3外緣部35b的至少一部分(第3區域R3內的第3外緣部35b)與第3鏈條滾子9的外周面之間的第3徑向距離D3,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0099] 而且在相對於第1中心軸心X1的軸方向的第3端部35的第3最小軸方向長度d3,例如第3端部35的厚度為0.79mm以下的情況,第3外緣部35b的至少一部分(第3區域R3內的第3外緣部35b)與第1鏈條滾子9的外周面之間的第3徑向距離D3,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0100] 第4端部36與第2端部32為實質相同的構造。在第4端部36形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第4孔部36a。第4端部36具有第4外緣部36b。第4外緣部36b,與第1外緣部31b為實質相同的構造。第4端部36進一步具有第4環狀部36c。第4環狀部36c,在相對於第2中心軸心X2的軸方向,配置成與第2環狀部32c隔著間隔(參考第3圖)。 [0101] 第4外緣部36b的至少一部分(第4區域R4內的第4外緣部36b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第4徑向距離D4,大於0mm且為0.2mm以下。例如,第4徑向距離D4為0.1mm。第4徑向距離D4,以第4環狀部36c為基準,與第2徑向距離D2同樣地界定。第4區域R4與第2區域R2同樣地界定。 [0102] 如後述,在第2中間部37具有第2凹部37c的情況,第4外緣部36b的至少一部分(第4區域R4內的第4外緣部36b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第4徑向距離D4,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0103] 而且在相對於第2中心軸心X2的軸方向的第4端部36的第4最小軸方向長度d4,例如第4端部36的最小厚度為0.79mm以下的情況,第4外緣部36b的至少一部分(第4區域R4內的第4外緣部36b)與第2鏈條滾子11的外周面之間的第4徑向距離D4,為0mm以上且為0.2mm以下較佳。 [0104] 第2中間部37與第3端部35及第4端部36形成為一體。第2中間部37的外緣部37a,朝向將第1中心軸心X1及第2中心軸心X2連結的直線(第1參考線L1)彎曲成凹狀。 [0105] 第2中間部37,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第1內連桿片13相對向的面部具有第2倒角部37b。第2倒角部37b,是藉由將第2中間部37的外緣部37a的角落部進行倒角所形成。例如第2倒角部37b,是將藉由後述的第2凹部37c的底部與第2中間部37的外緣部所形成的角落部進行倒角所形成。 [0106] 在本實施方式,第2倒角部37b,是從第2中間部37的外緣部延伸至第3端部35的第3外緣部35b及第4端部36的第4外緣部36b(參考第1圖)。也就是說,第2倒角部37b,也包含於第3端部35的第3外緣部35b及第4端部36的第4外緣部36b。 [0107] 第2中間部37,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第1內連桿片13相對向的面部具有第2凹部37c。例如第2凹部37c,朝從第1內連桿片13離開的方向形成為凹狀。這裡的從第1內連桿片13離開的方向,是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 [0108] 除了上述要點之外,第3端部35的構造與第1端部31的構造實質相同。第4端部36與第2端部32為實質相同的構造。第2中間部37與第1中間部33為實質相同的構造。 [0109] (第1外連桿片及第2外連桿片) 第1外連桿片 如第2圖及第3圖所示,第1外連桿片17,例如是在一方向較長的片狀的構件。第1外連桿片17是配置在第1內連桿片13的軸方向外側。 [0110] 如第3圖及第6圖所示,第1外連桿片17具有:第5端部41、第6端部42、及與第5端部41及第6端部42形成為一體的第3中間部43。 [0111] 第5端部41具有上述的第1中心軸心X1。第5端部41實質形成為圓片狀。第5端部41,在相對於第1中心軸心X1的軸方向,配置在第1端部31的軸方向外側(參考第3圖)。在第5端部41形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第5孔部41a。 [0112] 第6端部42具有上述的第2中心軸心X2。第6端部42實質形成為圓片狀。第6端部42,在相對於第2中心軸心X2的軸方向,配置在第2端部32的軸方向外側(參考第3圖)。在第6端部42形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第6孔部42a。 [0113] 第1外連桿片17,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第2外連桿片19相對向的面部進一步具有第3倒角部43b(第2倒角部37b的一個例子)。詳細來說,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,第3中間部43具有第3倒角部43b。 [0114] 第3倒角部43b,是藉由將第3中間部43的外緣部43a的角落部進行倒角所形成。例如第3倒角部43b,是將藉由後述的第3凹部43c的底部與第3中間部43的外緣部43a所形成的角落部進行倒角所形成。 [0115] 第1外連桿片17,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第2外連桿片19相對向的面部進一步具有第3凹部43c(第2凹部37c的一個例子)。詳細來說,第3中間部43具有第3凹部43c。第3凹部43c,朝從第2外連桿片19離開的方向形成為凹狀。這裡的從第2外連桿片19離開的方向,是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 [0116] 第2外連桿片 如第2圖及第3圖所示,第2外連桿片19,例如是在一方向較長的片狀的構件。第2外連桿片19是配置在第2內連桿片15的軸方向外側。 [0117] 如第3圖及第7圖所示,第2外連桿片19具有:第7端部45、第8端部46、及與第7端部45及第8端部46形成為一體的第4中間部47。第7端部45具有上述的第1中心軸心X1。 [0118] 第7端部45實質形成為圓片狀。第7端部45,在相對於第1中心軸心X1的軸方向,配置在第3端部35的軸方向外側(參考第3圖)。在第7端部45形成有在相對於第1中心軸心X1的軸方向貫穿的第7孔部45a。 [0119] 第8端部46具有上述的第2中心軸心X2。第8端部46實質形成為圓片狀。第8端部46,在相對於第2中心軸心X2的軸方向,配置在第4端部36的軸方向外側(參考第3圖)。在第8端部46形成有在相對於第2中心軸心X2的軸方向貫穿的第8孔部46a。 [0120] 第2外連桿片19,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第1外連桿片17相對向的面部進一步具有第4倒角部47b(第2倒角部的一個例子)。詳細來說,在鏈條7安裝於自行車的狀態,第4中間部47具有第4倒角部47b。 [0121] 第4倒角部47b,是藉由將第4中間部47的外緣部47a的角落部進行倒角所形成。具體來說,第4倒角部47b,是將藉由後述的第4凹部47c的底部與第4中間部47的外緣部47a所形成的角落部進行倒角所形成。 [0122] 第2外連桿片19,在鏈條7安裝於自行車1的狀態,在其與第1外連桿片17相對向的面部進一步具有第4凹部47c(第2凹部的一個例子)。詳細來說,第4中間部47具有第4凹部47c。第4凹部47c,朝從第1外連桿片17離開的方向形成為凹狀。這裡的從第1外連桿片17離開的方向,是沿著相對於第1中心軸心X1的軸方向、及/或相對於第2中心軸心X2的軸方向。 [0123] 具有如上述構造的第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD(參考第3圖),如下述設定。相對於第1中心軸心X1(及/或第2中心軸心X2)的軸方向的第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD為5.62mm以下。 [0124] 例如後鏈輪組裝體5的鏈輪的數量為12片以上的情況,第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD為5.2mm以下較佳。例如後鏈輪組裝體5的鏈輪的數量為12片的情況,第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD為5.2mm較佳。 [0125] 第1外連桿片17及第2外連桿片19的最大軸方向長度MD,為第1內連桿片13的相反側的第1外連桿片17的外面、與第2內連桿片15的相反側的第2外連桿片19的外面之間的距離。 [0126] (第1連接銷及第2連接銷) 如第2圖所示,第1連接銷21及第2連接銷23,將第1內連桿片13、第2內連桿片15、第1外連桿片17、及第2外連桿片19連結。 [0127] 詳細來說,第1連接銷21,將第1內連桿片13的第1端部31、第2內連桿片15的第3端部35、第1外連桿片17的第5端部41、及第2外連桿片19的第7端部45連結。 [0128] 例如,在第1端部31的第1環狀部31c及第3端部35的第3環狀部35c的外周部,配置有第1鏈條滾子9。在該狀態,第1連接銷21插通於:第1端部31的第1孔部31a及第1環狀部31c的內周部、及第3端部35的第3孔部35a及第3環狀部35c的內周面;而與第5端部41的第5孔部41a、及第7端部45的第7孔部45a嵌合。 [0129] 第2連接銷23,將第1內連桿片13的第2端部32、第2內連桿片15的第4端部36、第1外連桿片17的第6端部42、及第2外連桿片19的第8端部46連結。 [0130] 例如,在第2端部32的第2環狀部32c及第4端部36的第4環狀部36c的外周部,配置有第2鏈條滾子11。在該狀態,第2連接銷23插通於:第2端部32的第2孔部32a及第2環狀部32c的內周部、及第4端部36的第4孔部36a及第4環狀部36c的內周面;而與第6端部42的第6孔部42a、及第8端部46的第8孔部46a嵌合。 [0131] 如上述,藉由將第1連接銷21及第2連接銷23安裝於各連桿片,而組裝好鏈條7。 [0132] <其他實施方式> 以上雖然針對本發明的一實施方式加以說明,而本發明並不限定於上述實施方式,在不脫離發明的主旨的範圍可進行各種變更。尤其本說明書記載的事項可因應需要任意組合。 [0133] (a)在上述實施方式,是顯示第1外緣部31b的至少一部分,在相對於第1中心軸心X1的徑向,配置在第1鏈條滾子9的外側的情況的例子。 [0134] 也可取代該方式,如第8圖~第11圖所示,將第1區域R1內的第2外緣部31b及第3區域R3內的第3外緣部35b,在相對於第1中心軸心X1的徑向,配置在第1鏈條滾子9的內側。也可將第2區域R2內的第2外緣部32b及第4區域R4內的第4外緣部36b,在相對於第2中心軸心X2的徑向,配置在第2鏈條滾子11的內側。 [0135] (b)在上述實施方式,是顯示藉由第1~第4徑向距離D1~D4,來界定第1內連桿片13及第2內連桿片15、與第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11的關係的情況的例子。 [0136] 也可取代該方式,藉由第1及第2徑向距離D1、D2,來界定第1內連桿片13、第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11的關係。在該情況,第2內連桿片15配置在自行車1側,第3及第4徑向距離D3、D4的條件,不需要符合如上述實施方式。 [0137] 也可藉由第3及第4徑向距離D3、D4,來界定第1內連桿片15、第1鏈條滾子9及第2鏈條滾子11的關係。在該情況,第1內連桿片13配置在自行車1側,第1及第2徑向距離D1、D2的條件,不需要符合如上述實施方式。
[0138]7‧‧‧鏈條9‧‧‧第1鏈條滾子11‧‧‧第2鏈條滾子13‧‧‧第1內連桿片15‧‧‧第2內連桿片17‧‧‧第1外連桿片19‧‧‧第2外連桿片31‧‧‧第1端部31b‧‧‧第1外緣部31c‧‧‧第1環狀部32‧‧‧第2端部32b‧‧‧第2外緣部32c‧‧‧第2環狀部33‧‧‧第1中間部33b‧‧‧第1倒角部33c‧‧‧第1凹部35‧‧‧第3端部35b‧‧‧第3外緣部35c‧‧‧第3環狀部36‧‧‧第4端部36b‧‧‧第4外緣部36c‧‧‧第4環狀部37‧‧‧第2中間部37b‧‧‧第2倒角部37c‧‧‧第2凹部41‧‧‧第5端部42‧‧‧第6端部43‧‧‧第3中間部43b‧‧‧第3倒角部43c‧‧‧第3凹部45‧‧‧第7端部46‧‧‧第8端部47‧‧‧第4中間部47b‧‧‧第4倒角部47c‧‧‧第4凹部X1‧‧‧第1中心軸心X2‧‧‧第2中心軸心D1~D4‧‧‧第1~第4徑向距離d1~d4‧‧‧第1~第4最小軸方向長度L1‧‧‧第1參考線L2‧‧‧第2參考線L3‧‧‧第3參考線MD‧‧‧最大軸方向長度R1‧‧‧第1區域R2‧‧‧第2區域R3‧‧‧第3區域R4‧‧‧第4區域SC1‧‧‧鏈輪的旋轉軸心
[0046] 第1圖為本發明的實施方式的自行車的側視圖。 第2圖為鏈條的局部放大立體圖。 第3圖為鏈條的俯視圖。 第4圖為第1內連桿片的側視圖。 第5圖為第2內連桿片的側視圖。 第6圖為第1外連桿片的側視圖。 第7圖為第2外連桿片的側視圖。 第8圖為本發明的其他實施方式的第1內連桿片的側視圖。 第9圖為本發明的其他實施方式的第2內連桿片的側視圖。 第10圖為本發明的其他實施方式的第1內連桿片的側視圖。 第11圖為本發明的其他實施方式的第2內連桿片的側視圖。
9‧‧‧第1鏈條滾子
11‧‧‧第2鏈條滾子
13‧‧‧第1內連桿片
31‧‧‧第1端部
31a‧‧‧第1孔部
31b‧‧‧第1外緣部
31c‧‧‧第1環狀部
32‧‧‧第2端部
32a‧‧‧第2孔部
32b‧‧‧第2外緣部
32c‧‧‧第2環狀部
33‧‧‧第1中間部
33a‧‧‧外緣部
33b‧‧‧第1倒角部
33c‧‧‧第1凹部
X1‧‧‧第1中心軸心
X2‧‧‧第2中心軸心
D1、D2‧‧‧第1、第2徑向距離
d1、d2‧‧‧第1、第2最小軸方向長度
L1‧‧‧第1參考線
L2‧‧‧第2參考線
L3‧‧‧第3參考線
R1‧‧‧第1區域
R2‧‧‧第2區域
Claims (19)
- 一種自行車用鏈條,具備有:第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、及第1內連桿片; 上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔; 上述第1內連桿片包含第1端部、第2端部; 上述第1端部,具有第1中心軸心且用來支承上述第1鏈條滾子;上述第2端部,具有第2中心軸心且用來支承上述第2鏈條滾子; 上述第1端部具有第1外緣部; 上述第1外緣部的至少一部分,在相對於上述第1中心軸心的徑向,配置在上述第1鏈條滾子的外側及內側的任一方; 上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,大於0mm且為0.2mm以下。
- 一種自行車用鏈條,具備有:第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片; 上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔; 上述第1內連桿片包含第1端部、第2端部; 上述第1端部,具有第1中心軸心且用來支承上述第1鏈條滾子;上述第2端部,具有第2中心軸心且用來支承上述第2鏈條滾子; 在相對於上述第1中心軸心的軸方向,上述第1端部的最小軸方向長度為0.79mm以下; 上述第1端部具有第1外緣部; 上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,為0mm以上且為0.2mm以下。
- 如申請專利範圍第1或2項的自行車用鏈條,其中,進一步具備有第2內連桿片; 上述第2內連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,在相對於上述第1中心軸心的軸方向,配置成與上述第1內連桿片隔著間隔; 上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子,在上述軸方向,配置於上述第1內連桿片及上述第2內連桿片之間。
- 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈條,其中,上述第1內連桿片包含:將上述第1端部與上述第2端部連接的中間部; 上述中間部,在安裝於上述自行車的狀態,在其與上述第2內連桿片相對向的面部具有第1倒角部。
- 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈條,其中,上述第1內連桿片包含:將上述第1端部與上述第2端部連接的中間部; 上述中間部,在安裝於上述自行車的狀態,在其與上述第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部。
- 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈條,其中,進一步具備有:第1外連桿片、第2外連桿片; 上述第1內連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,配置於上述第1外連桿片與上述第2內連桿片的軸方向之間; 上述第2內連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,配置於上述第2外連桿片與上述第1內連桿片的軸方向之間。
- 如申請專利範圍第6項的自行車用鏈條,其中,上述第1外連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。
- 如申請專利範圍第6項的自行車用鏈條,其中,上述第1外連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。
- 一種自行車用鏈條,具備有:第1鏈條滾子及第2鏈條滾子、第1內連桿片、第2內連桿片; 上述第1鏈條滾子及上述第2鏈條滾子是配置成互相隔著間隔; 上述第1內連桿片包含:第1端部、第2端部、中間部; 上述第1端部,具有第1中心軸心且用來支承上述第1鏈條滾子;上述第2端部,具有第2中心軸心且用來支承上述第2鏈條滾子;上述中間部用來將上述第1端部與上述第2端部連接; 上述第2內連桿片,在安裝於自行車的狀態,在相對於上述第1中心軸心的軸方向,配置成與上述第1內連桿片隔著間隔; 上述中間部,在安裝於自行車的狀態,在其與上述第2內連桿片相對向的面部具有第1凹部; 上述第1端部具有第1外緣部; 上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的徑向距離,為0mm以上且為0.2mm以下。
- 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條,其中,上述第1端部具有環狀部; 上述環狀部,配置成與上述第1鏈條滾子的內周面相對向,且用來支承上述第1鏈條滾子; 上述徑向距離,在上述第1鏈條滾子朝向上述第1內連桿的長邊方向接觸於上述環狀部的狀態,為在相對於上述第1中心軸心的軸方向觀察上述第1鏈條滾子及上述第1內連桿時的上述第1外緣部的至少一部分與上述第1鏈條滾子的外周面之間的距離。
- 如申請專利範圍第10項的自行車用鏈條,其中,上述長邊方向界定為:從上述第1中心軸心及上述第2中心軸心的任一方朝向上述第1中心軸心及上述第2中心軸心的任另一方的方向。
- 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條,其中,上述徑向距離為0.1mm。
- 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條,其中,用來界定上述徑向距離的區域,是藉由第1參考線與第2參考線所界定; 上述第1參考線,當在相對於上述第1中心軸心的軸方向觀察上述第1鏈條滾子及上述第1內連桿時,通過上述第1中心軸心及上述第2中心軸心; 上述第2參考線,其相對於上述第1參考線的角度小於180度且從上述第1中心軸心朝徑向外側延伸; 上述徑向距離在上述區域內界定。
- 如申請專利範圍第13項的自行車用鏈條,其中,上述第2參考線相對於上述第1參考線垂直。
- 如申請專利範圍第13項的自行車用鏈條,其中,在安裝於上述自行車的狀態,上述第2參考線朝向上述自行車的鏈輪的旋轉軸心延伸。
- 如申請專利範圍第9項的自行車用鏈條,其中,進一步具備有:第1外連桿片、第2外連桿片; 上述第1內連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,配置於上述第1外連桿片與上述第2內連桿片的軸方向之間; 上述第2內連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,配置於上述第2外連桿片與上述第1內連桿片的軸方向之間。
- 如申請專利範圍第16項的自行車用鏈條,其中,上述第1外連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2倒角部。
- 如申請專利範圍第16項的自行車用鏈條,其中,上述第1外連桿片,在安裝於上述自行車的狀態,在其與上述第2外連桿片相對向的面部具有第2凹部。
- 如申請專利範圍第1、2或9項的自行車用鏈條,其中,相對於上述第1中心軸心的軸方向的最大軸方向長度為5.62mm以下。
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2017
- 2017-10-20 TW TW106136060A patent/TWI732057B/zh active
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