TWI730054B - 行李箱殼體，包含這種行李箱殼體的行李箱，以及行李箱殼體的製造方法 - Google Patents

行李箱殼體，包含這種行李箱殼體的行李箱，以及行李箱殼體的製造方法 Download PDF

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Abstract

一種行李箱殼體包含：一結構，具有限定一內部體積並由包含塑料或複合材料之材料形成的一普通殼體形狀，以及至少一個覆蓋片，固定在結構的一外表面上，覆蓋片為金屬的並且具有在25μm和1mm之間的一厚度。

Description

行李箱殼體，包含這種行李箱殼體的行李箱，以及行李箱殼體的製造方法
本發明係關於一種行李箱殼體及其製造方法。
具有許多類型的行李箱，包含由大致剛性的一第一殼體和一第二殼體構成的一容器，以及一拉鍊緊固件或框架，用於在閉合位置連接這兩個殼體並限定用戶可以在其中存放用於運輸的物品，特別是衣服的一內部體積。
一第一類型的行李箱具有塑料行李箱殼體。這些殼體為半剛性的。它們的主要優點是它們很輕。因為它們的製造過程包含模製，所以可獲得美學圓形的形狀，並且可以在表面上具有有色裝飾。然而，它們不是非常耐變形。
一第二類型的行李箱具有金屬行李箱殼體，通常由鋁板或片構成。通常，這些片材相當厚，在1.5毫米（mm）和2毫米（mm）之間。使用這些板材金屬外殼製成的行李箱物理上非常耐用，但是相比較於塑料行李箱重很多，並且由於通常使用的製造過程，它們具有受到這些外殼可覆蓋的形狀範圍限制的缺點：由於這些片材透過使用不能夠提供許多精細細節的一模具的沖壓製程製造，因此形狀通常非常矩形並且幾乎沒有裝飾。
本發明之目的在於一種不同類型的行李箱。
本發明關於一種行李箱殼體，包含：
一結構，具有限定一內部體積並由包含塑料或複合材料之材料形成的一普通殼體形狀，以及
至少一個覆蓋片，固定在結構的一外表面上，覆蓋片為金屬的並且具有在25μm和1mm之間的一厚度。
由於這種設置，行李箱殼體輕且物理上耐用，同時非常美觀。
在根據本發明的行李箱殼體的各種實施例中，還可使用以下設置的一個或多個。
根據本發明的殼體的一變型，覆蓋片具有在25μm和0.6mm之間的一厚度，並且優選地在25μm和0.3mm之間的一厚度。
根據本發明的殼體的一變型，覆蓋片由選自包含鈦、不銹鋼、以及鋁的金屬的一材料製成。
根據本發明的殼體的一變型，結構的材料包含熱塑性或熱固性類型的一塑料。
根據本發明的殼體的一變型，結構的材料包含結合到塑料中的一填充物，填充物為纖維的形式。
根據本發明的殼體的一變型，纖維為塑料纖維或玻璃纖維或碳纖維。
根據本發明的殼體的一變型，箱殼體包含一單個的覆蓋片，覆蓋片透過折疊具有一輪廓的平板而形成，以使得在折疊之後覆蓋片具有與結構的外表面大致相同的一形狀。
根據本發明的殼體的一變型，這個輪廓為十字形。
根據本發明的殼體的一變型，這個輪廓適合於使得在折疊之後，覆蓋片具有覆蓋結構之外表面的所有平坦部分和半圓柱形部分的一形狀。
根據本發明的殼體的一變型，這個輪廓適合於使得在折疊之後，覆蓋片具有覆蓋結構之外表面的所有平坦部分的一形狀。
根據本發明的殼體的一變型，平板包含至少：
一主部分，大致為矩形，用於覆蓋結構的一外部主面，與結構的一開口相對；
一第一側部，從主部分延伸出並且旨在覆蓋結構的一第一側面；
一第二側部，從主部分延伸出並且旨在覆蓋結構的一第二側面；以及
至少一個翼，從遠離主部分的一端部橫向地延伸，並且當平板折疊以形成覆蓋片時，翼適合於與第二側部相接。
根據本發明的殼體的一變型，覆蓋片透過在固定到結構之前折疊而形成。
本發明還關於一種行李箱箱，包含具有以上特徵的至少一個一第一行李箱殼體。
這種行李箱有利地包含：
具有以上特徵的一第一行李箱殼體和一第二行李箱殼體。
一鉸鏈裝置，連接第一行李箱殼體和第二行李箱殼體，第二行李箱殼體能夠利用鉸鏈裝置相對於第一行李箱殼體在一關閉位置和一打開位置之間移動。
一拉鍊緊固件，包含連接到第一行李箱殼體的一第一條帶，連接到第二行李箱殼體的一第二條帶，以及一滑動件，滑動件可沿第一條帶及第二條帶在以下兩個位置之間可移動：
一緊固位置，其中第一條帶和第二條帶保持彼此相鄰，然後鉸鏈裝置處於關閉位置，以及
一釋放位置，其中第一條帶和第二條帶彼此釋放。
本發明還關於一種行李箱殼體的製造方法，包含以下步驟：
模製一結構，此結構具有限定一內部體積並由包含塑料的一材料形成的一普通殼體形狀，以及
將至少一個覆蓋片固定到結構的一外表面，覆蓋片為金屬的並且具有在25μm和1mm之間的一厚度。
在根據本發明的不同實施例中，還可使用以下設置的一個或多個。
根據這種製造方法的一變型，一單個的覆蓋片由一平板產生，平板具有一輪廓適合於使得在折疊之後覆蓋片具有與結構的外表面大致相同的一形狀。
根據這種製造方法的一變型，覆蓋片在固定到結構之前透過折疊成形。
根據這種製造方法的一變型，平板包含至少：
一主部分，大致為矩形，用於覆蓋結構的一外部主面，與結構的一開口相對，
一第一側部，從主部分延伸出並且旨在覆蓋結構的一第一側面，
一第二側部，從主部分延伸出並且旨在覆蓋結構的一第二側面，以及
至少一個翼，從遠離主部分的一端部橫向地延伸，並且當平板折疊以形成覆蓋片時，翼適合於與第二側部相接。
根據這種製造方法的一變型，翼和第二側部透過一接合過程而結合在一起，其中：
翼的端部折疊到自身上以形成一折疊部分，以及
折疊部分固定在第二部分的一部分上。
根據這種製造方法的一變型，覆蓋片具有在25μm和0.6mm之間，並且優選在25μm和0.3mm之間的一厚度。
覆蓋片由選自包含鈦、不銹鋼、以及鋁的金屬的一材料製成。
附圖表示出一行李箱，基本上包含一容器3、一拉鍊緊固件10、以及一鎖定裝置30。
在所示的實施例中，行李箱限定了一手提箱1。容器3包含透過一鉸鏈裝置20相連接的一第一殼體2以及一第二殼體4。第一殼體2和第二殼體4為相對剛性的。此外，如圖1所示，容器3大致為平行六面體。它包含兩個較大側面3a、3b，兩個較小側面3c、3d，一底部主面3e，以及一頂部主面3f，每個表面大致為平的。
另外和可選地，手提箱1包含位於較小側面3c的四個角部的輪子和能夠從較小側面3d突出的一伸縮手柄。手提箱1還包含設置在較大側面3a上的一主承載把手8。在圖1中，手提箱1表示出處於打開時位於地面上的位置，放置在其底部主面3e上。
容器3限定一內部容積6，用於容納運輸的物品，特別是衣物。
第一殼體2和第二殼體4透過一鉸鏈裝置20相連接，鉸鏈裝置20能夠使得第一殼體2和第二殼體4在圖1所示的關閉位置和圖2所示的打開位置之間相對於彼此移動。在如圖1所示的關閉位置，第二殼體4面向第一殼體2。第二殼體4具有一邊緣4a，邊緣4a通常沿著一接合平面P與第一殼體2的邊緣2a接觸。在打開位置，在第一殼體2和第二殼體4之間存在一通道，以允許接近內部體積6以在其中能夠放置。
鉸鏈裝置20設置在較大側面3a並且基本上包含固定到第一殼體2的一第一支撐件24，固定到第二殼體4的一第二支撐件26，以及在第一支撐件24和第二殼體4之間延伸的一中間元件22。第一支撐件24和第二支撐件26也可形成在第一殼體2和第二殼體4的相應結構中，第一殼體2和第二殼體4可例如各自模製為一單個件。中間元件22鉸接成相對於第一支撐件24，並且因此相對於第一殼體2圍繞一第一鉸鏈軸線R2旋轉。中間元件22鉸接成相對於第二支撐件26，並且因此相對於第二殼體4圍繞一第二鉸鏈軸線R4旋轉。在手提箱1的關閉位置，第一鉸鏈軸線R2和第二鉸鏈軸線R4均平行於接合平面P延伸並且大致在較大側面3a的水平處。第一鉸鏈軸線R2和第二鉸鏈軸線R4因此彼此平行且相間隔一距離D。或者，可使用其他類型的鉸鏈裝置。
在關閉位置，距離D沿垂直於接合平面P並平行於較大側面3a的一垂直方向Z延伸。
在閉合位置，拉鍊緊固件10在一第一縱向端10a和一第二縱向端10b之間延伸。第一縱向端10a和第二縱向端10b均位於較大側面3a中。在第一縱向端10a和第二縱向端10b之間，拉鍊緊固件沿著接合平面跨過側面3d、3b、3c延伸。
拉鍊緊固件10包含具有一第一縱向邊緣11的一第一條帶12、具有一第二縱向邊緣13的一第二條帶14、一滑動件16、以及一拉片18。滑動件16適合於在靠近第一縱向端10a的一緊固位置和靠近第二縱向端10b的一釋放位置之間移動。
當滑動件16位於緊固位置時，第一縱向邊緣11保持鄰近第二縱向邊緣13。為此，第一縱向邊緣11和第二縱向邊緣13設置有互補的齒，互補的齒以眾所周知的方式設置成沿著第一縱向邊緣11和沿著第二縱向邊緣13相交替。可選地，可使用其他拉鍊緊固件類型或框架。
當滑動件16位於釋放位置時，第一縱向邊緣11相對於第二縱向邊緣13在第一縱向端10a和第二縱向端10b之間釋放。
當滑動件16處於緊固位置時，手提箱保持在圖1的關閉位置，第二殼體4與第一殼體2相接觸，使得內部容積6封閉，從而防止進入內部容積。當滑動件16處於釋放位置時，如上所述，第二殼體4可利用鉸鏈裝置20在打開位置和關閉位置之間移動。
根據本發明，第一殼體2與/或第二殼體3現在更一般地由用語「殼體」或「行李箱殼體」表示並且表示為100，因為下面描述的新設置可應用於一個與/或兩個行李箱殼體中的另一個。殼體100在圖4和以後的圖式中表示出。殼體100包含一結構102和固定在結構102之外表面102s上的至少一個覆蓋片104。
結構102為具有一通常體體形狀的部件，例如具有四個側面102a、102b、102c、102d，一外部主面102f，以及遠離（相對）主面102f的一開口102e的大致平行六面體。這些面對應於用於手提箱1的容器3所限定的側面3a至3f。因此，這個結構102限定了一內部容積，這個內部容積為手提箱1的內部容積6的一部分。因此，這個容積可藉由開口102e進入。外表面102s然後在外部主面102f上並且與開口102e相對。結構102由包含塑料的一材料形成。
結構102的材料包含為熱塑性類型，例如聚丙烯PP或聚碳酸酯PC，或熱固型的一塑料。這種材料給出了殼體的形狀和大部分堅固性或機械強度。它具有輕、經濟、並且容易透過模製製程成形的優點。
結構102的材料可以是複合材料，除了塑料之外，還包含結合在塑料中的附加填料。在這種情況下，通常將塑料指定為塑料「基體」以指示塑料不是材料的唯一組分。填料為例如粉末或者增強材料的纖維（塑料和纖維的組合）的形式。
因此，結構102的機械強度並因此殼體100的機械強度得到了提高。填料的纖維可以是塑料纖維、玻璃纖維、或碳纖維，或者可以是天然纖維。舉例而言，結構102的材料為一自增強聚丙烯或SRPP，其中SRPP為摻入本身是聚丙烯之纖維的聚丙烯基體。
覆蓋片104由薄金屬製成，使得可容易成形，意味著厚度在25微米（μm）和1毫米（mm）之間。
相比較於僅由塑料構成的已知行李箱殼體，金屬的覆蓋片104為殼體提供了改進的強度和抗衝擊性。相反，這種組合物的殼體相比較於主要由幾毫米厚的金屬製成的行李箱殼體更輕。此外，相比較於僅由塑料構成的已知行李箱殼體，覆蓋片104給予了美觀的外觀，對於使用者來說更令人愉悅。
覆蓋片104可具有25微米（μm）至0.6毫米（mm）範圍內的厚度，或者優選地在25微米（μm）至0.3毫米（mm）之間的一厚度。這種較低的厚度有利於覆蓋片104的成形，以使其適合於其固定的結構102。具體地，這種較低的厚度允許透過由折疊或切割實現更容易和更清潔的變形來成形。這樣構成的行李箱殼體也更美觀。
覆蓋片104由例如鈦或不銹鋼或鋁的材料的金屬（或更通常地一金屬合金）製成。不銹鋼具有最大的機械強度，楊氏模量大約為210GPa的，其次是鈦，楊氏模量為大約為110GPa。鋁是最具延展性的材料，楊氏模量大約為70GPa。因此，鈦提供了機械強度和金屬的高度美觀外觀的良好折衷。
覆蓋片104包含至少一個大致平坦的主部分104f，主部分104f適合於覆蓋結構102的外部主面102f，並且因此形成行李箱的容器3的頂部主面3f。
主部分104f和覆蓋片104可能的其它部分可包含裝飾105以改善美觀性。這種裝飾105可以在固定至結構102的外表面102s上之前，並且甚至在任何其它成形（變形）例如覆蓋片104的任何折疊之前，形成於覆蓋片104上：因此在覆蓋片104是如圖6所示的平板形式的同時可形成裝飾105。根據本發明的覆蓋片104的厚度使得在產生裝飾105之後的成形期間不會損壞裝飾105。裝飾可透過用於金屬板變形的任何已知技術形成，例如壓花、雕刻、切割、雷射切割、沖孔。
雷射切割是有利的，因為它允許利用清潔的切割邊緣切割精確的尺寸而沒有毛刺。此外，雷射切割即使在邊緣也不會改變材料的顏色。因此保持了覆蓋片104的美觀。
覆蓋片104透過任何方式固定到結構102，例如透過使用沉積在結構102之外表面102s上，或者沉積在覆蓋片的一表面上以黏附到結構102的外表面102s的一黏合劑產品，或放置在結構的外表面102s上的一雙面黏合膜進行黏合。
黏合劑產品或黏合膜在室溫下的一第一預定持續時間之後或在交聯溫度下的一第二預定持續時間之後凝固和實現黏合。黏合劑產品的交聯溫度可以在烘箱中或透過磁感應在覆蓋片104中獲得。後一種磁感應加熱方法具有局限於黏合劑產品或黏合膜的優點，並且提供更好的控制強度。因此，結合更有效，同時避免結構102的變形或劣化，並且避免損害覆蓋片104的美觀。
根據圖4至圖6所示的一第一實施例，行李箱殼體100包含一單個覆蓋片104，單個覆蓋片104適合於提供結構102的平坦部分和圓柱形部分的最大覆蓋。
特別地在圖6中表示了覆蓋片104的初始平坦形狀。此片材具有一大致的十字形狀，具有對應於主部分104f的一大致矩形的中心部分，主部分104f用於固定到結構102的外部主面102f。
主部分104f包含：
一第一邊界邊緣105a，從第一邊界邊緣105a延伸出用於覆蓋結構102之側面102a的一第一側部104a，使得側面102a和第一側部104a一起形成行李箱的一側面3a，
一第二邊界邊緣105b，從第二邊界邊緣105b延伸出用於覆蓋結構102之側面102b的一第二側部104b，使得側面102b和第二側部104b一起形成行李箱的一側面3b，
一第三邊界邊緣105c，從第三邊界邊緣105c延伸出用於覆蓋結構102之側面102c的一第三側部104c，使得側面102c和第三側部104c一起形成行李箱的一側面3c，
一第四邊界邊緣105d，從第四邊界邊緣105d延伸出用於覆蓋結構102之側面102d的一第四側部104d，使得側面102d和第四側部104d一起形成行李箱的一側面3d。
根據本發明的第一實施例，第一及第二側部104a及104b各自包含從位於遠離主部分104f之端部的側邊緣橫向延伸的兩個翼。因此，覆蓋片104包含四個翼1041 、1042 、1043 、以及1044 。
圖6所示的覆蓋片104的初始形狀可首先例如透過預成型製程產生：
1）一片材從金屬卷展開；
2）片材可透過陽極處理與/或刷洗處理以去除表面外觀上的任何缺陷；
3）將片材切割成適當輪廓的形狀，例如圖6的形狀；這種切割有利地透過先前解釋的雷射進行；
4）片材可透過壓花、雕刻、或切割或沖壓或任何其它成形方式來形成裝飾。裝飾105因此形成在片材上或片材中。
因此獲得具有適合於行李箱之輪廓的一平板，並且可具有裝飾105。
覆蓋片104的輪廓的原理是它可簡單地折疊以覆蓋結構102的所有平坦和圓柱形部分。
圖6的覆蓋片104可透過各種組裝過程製成和組裝到結構102。
根據組裝過程的一第一變型，覆蓋片104透過執行以下步驟直接形成在結構102上：
1）一黏合劑沉積在結構102的外表面102s上；
2）覆蓋片104的主部分104f放置在結構102的外部主面102f上，以便黏結到其上；
3）例如，透過首先將第一側部104a施加到具有大致90°的角度範圍的圓柱形***，然後將第一側部104a施加到側面102a的平坦部分，從第一邊界邊緣105a朝向遠端，將第一側部104a施加到結構102的側面102a；
4）第三側部104c例如以相同的方式施加到結構102的側面102c；
5）翼1041 在側面102a和側面102c之間大致90°角度範圍的圓柱形***上施加到結構102；
6）對於第二側部104b，第四側部104d，以及翼1042 、1043 、以及1044 重複步驟4）和5）。
根據組裝過程的一第二變型，透過對覆蓋片104進行成形作業和將覆蓋片固定在結構102上的作業，覆蓋片104獨立於結構102成形。在第二變型中，成形作業可與結構102的塑料模製并行地進行。
成形作業包含以下步驟：
1）第一側部104a沿著第一邊界邊緣105a折疊成具有大致90°角度範圍的一第一圓柱形***形狀，然後折疊成對應於側面102a的一平坦部分；
2）第二側部104b、第三側部104c、第四側部104d以與步驟1）中的第一側部104a相同的方式成形；
3）翼1041 沿著一邊界邊緣105e折疊成具有大致90°的角度範圍的第一圓柱形***形狀，然後折疊成旨在到達第三側部104c上方的一平坦部分；
4）翼1042 、1043 、以及1044 沿著相應的邊界邊緣105f、105g、以及105h按照與步驟3）中的翼1041 相同的方式成形。
在這個階段，覆蓋片104具有適合於結構102的三維（3D）形狀。換句話而言，如圖5所示，覆蓋片104具有互補或基本相同的形狀。
然後，固定作業包含以下步驟：
1）黏合劑沉積在結構102的外表面102s上；
2）覆蓋片104施加到結構102用於組裝到其上並永久地結合：透過如圖5的箭頭FA所示，將覆蓋片104朝向結構102的平移移位而安裝在結構102周圍，由此安裝覆蓋片104，或反之亦然。
為了確保這種方法的高精度和可重複性，可藉助用於成形對應於待形成的各種形狀或形狀部分的部分的工具來執行前述步驟。可選地，這些作業透過一個或多個特定機器機械化。這些作業可以由配備有合適工具的一個或多個機器人執行。
在上述組裝過程之後或與之并行地，透過一接合過程完成組裝，在接合過程期間每個翼的一端根據圖7的圖示折疊（也稱為「捲邊」），以避免暴露於覆蓋片104。
更具體地，接合過程包含以下步驟：
1）將翼的端部在一預定寬度（由圖6中每個翼的端部的虛線表示）上折疊到其自身上，以及
2）將翼的先前折疊的部分固定到（例如通過膠合或焊接或鉚接或這些方法的組合）作為覆蓋片104的另一相鄰部分的一部分上。
透過這種接合處理，覆蓋片104的兩個切割端捕獲在位於結構102和覆蓋片104之間的一接合區域S中，並且不可見。
因此，在接合區域S中，覆蓋片104的三個厚度重疊。因此，這一區域機械上非常堅固或耐受。
可選地，結構102包含在接合區域S周圍的凹部，這一凹部具有大致等於或大於預定寬度的一寬度，用於將「捲邊」嵌入在結構102的厚度內（圖未示）。
如圖8所示，拉鍊緊固件例如透過執行一緊固件安裝過程的以下步驟安裝在殼體100上。
1）先前產生的組件的邊緣100a，即由覆蓋片104覆蓋的結構102，在一邊緣區域B中由一邊緣條106覆蓋，並且延伸到先前組件的每一側（殼體100的內側和外側）。
2）拉鍊緊固件10的第一條帶12安裝在殼體100內的邊緣條106上；
3）一內襯108安裝在第一條帶12上，例如如圖所示具有在邊緣區域B中延伸的一內折疊部。
4）前述元件，即邊緣條106、第一條帶12、以及內襯108透過使用線109縫合到結構102和覆蓋片104上而組裝。
邊緣條106例如由皮革或織物製成。因此，邊緣條106保護外殼100（2； 4）的邊緣100a（分別為2a； 4a）。線109例如是聚芳醯胺（aramid）線，因此非常耐用。
最後，殼體100的未覆蓋的角部也可能由另一覆蓋物（例如皮革或織物）覆蓋，以保護它們並隱藏結構102，這個覆蓋物有利地透過使用例如聚芳醯胺線的一高耐久性線縫合而固定。
根據圖9所示的一第二實施例，行李箱殼體100也包含一單個覆蓋片104。這裡，覆蓋片104適合於僅覆蓋與主部分104f相連接的平坦部分和圓柱形部分；換句話而言，適合於覆蓋結構102的外部主面102f的四個***。實際上，第二實施例與第一實施例的不同之處在於，覆蓋片104不包含從第一及第二側部104a及104b橫向延伸的任何另外的翼。
覆蓋片104的初始平面形狀是具有與主部分104f對應的一大致矩形中央部分的十字形狀，並且用於固定到結構102的外部主面102f。
覆蓋片104的初始平面形狀可透過與上述第一實施例相同的預成型過程來獲得，以獲得具有用於形成圖9的行李箱殼體100的適當輪廓的平板。
圖9的覆蓋片104可透過與第一實施例中描述的那些類似的各種組裝過程製成并組裝到結構102，以獲得具有固定到一塑料結構102上的覆蓋片104的行李箱殼體100。第二實施例的組裝過程的不同之處在於，不包含與翼相關的步驟，因為在第二實施例中平板不具有這些翼。由於相同的原因，在第二實施例中沒有接合製程。
根據組裝過程的第一變型，覆蓋片透過執行以下步驟直接在結構102上成形：
1）一黏合劑沉積在結構102的外表面102s上；
2）覆蓋片104的主部分104f放置在結構102的外部主面102f上，以便結合到其上；
3）透過首先將第一側部104a施加到具有大致90°的角度範圍的一圓柱形***，然後將第一側部104a施加到側面102a的平坦部分（折疊步驟由圖9中的箭頭FB表示），從第一邊界邊緣105a朝向遠端，將第一側部104a施加到結構102的側面102a。
4）對於第二側部104b、第三側部103c、以及第四側部104d重複步驟3）。
根據組裝過程的第二變型，通過對覆蓋片104進行成形作業以及將覆蓋片104固定在結構102上的作業，覆蓋片104獨立於結構102成形。在變型中，覆蓋片上的成形作業可與結構102的塑料模製并行地進行。
成形作業包含以下步驟：
1）第一側部104a沿著第一邊界邊緣105a折疊成具有大致90°角度範圍的一第一圓柱形***形狀，然後折疊成對應於側面102a的一平坦部分（折疊步驟由圖9的箭頭FB表示）；
2）第二側部104b、第三側部104c、第四側部104d以與步驟1）中的第一側部104a相同的方式成形。
在這個階段，覆蓋片104具有適合於結構102的三維（3D）形狀。換句話而言，除了側部之間的橫向***之外，覆蓋片104具有互補或基本相同的形狀。
固定作業然後包含以下步驟：
1）黏合劑沉積在結構102的外表面102s上；
2）覆蓋片104施加到結構102用於組裝到其上並永久地結合：透過如圖9的箭頭FA所示，將覆蓋片104朝向結構102的平移移位而安裝在結構102周圍，由此安裝覆蓋片104，或反之亦然。
為了確保這種處理的高精度和可重複性，可藉助用於成形對應於待形成的各種形狀或形狀部分的部分的工具來執行前述步驟。可選地，這些作業透過一個或多個特定機器機械化。這些作業可以由配備有合適工具的一個或多個機器人執行。
接下來，拉鍊緊固件10可按照相同的方式，意味著透過如上所述的相同的緊固安裝過程安裝在行李箱殼體100上。
然後橫向***可由另一覆蓋物例如皮革或織物覆蓋，以保護它們並隱藏結構102，然後覆蓋物有利地透過使用例如聚芳醯胺線的一高耐久性線縫合而固定。
根據圖10所示的第三實施例，行李箱殼體100包含多個平面覆蓋片104。這裡，每個覆蓋片104適合於覆蓋結構102的單個部分的平坦部分；換句話而言，適於覆蓋手提箱1的一個面的一單個部分；並且透過朝向此結構的平移位移並由圖10的箭頭FC所表示，藉由一黏合劑施加並結合到此結構。第三實施例與前述實施例的不同之處在於，覆蓋片104保持平坦並且不折疊來適合手提箱邊緣的圓形***。然後這些***可能由另一覆蓋物（例如皮革或織物）覆蓋，以保護它們並隱藏結構102，然後覆蓋物有利地透過使用例如聚芳醯胺線的一高耐久性線縫合而固定。
1‧‧‧手提箱2‧‧‧第一殼體2a‧‧‧邊緣3‧‧‧容器3a‧‧‧側面3b‧‧‧側面3c‧‧‧側面3d‧‧‧側面3e‧‧‧底部主面3f‧‧‧頂部主面4‧‧‧第二殼體4a‧‧‧邊緣6‧‧‧內部容積8‧‧‧主承載把手10‧‧‧拉鍊緊固件10a‧‧‧第一縱向端10b‧‧‧第二縱向端11‧‧‧第一縱向邊緣12‧‧‧第一條帶13‧‧‧第二縱向邊緣14‧‧‧第二條帶16‧‧‧滑動件18‧‧‧拉片20‧‧‧鉸鏈裝置22‧‧‧中間元件24‧‧‧第一支撐件26‧‧‧第二支撐件30‧‧‧鎖定裝置100‧‧‧殼體100a‧‧‧邊緣102‧‧‧結構102a‧‧‧側面102b‧‧‧側面102c‧‧‧側面102d‧‧‧側面102e‧‧‧開口102f‧‧‧外部主面102s‧‧‧外表面104‧‧‧覆蓋片104a‧‧‧第一側部104b‧‧‧第二側部104c‧‧‧第三側部104d‧‧‧第四側部104f‧‧‧主部分1041‧‧‧ 翼1042‧‧‧ 翼1043‧‧‧ 翼1044‧‧‧ 翼105‧‧‧裝飾105a‧‧‧第一邊界邊緣105b‧‧‧第二邊界邊緣105c‧‧‧第三邊界邊緣105d‧‧‧第四邊界邊緣105e‧‧‧邊界邊緣105f‧‧‧邊界邊緣105g‧‧‧邊界邊緣105h‧‧‧邊界邊緣106‧‧‧邊緣條108‧‧‧內襯109‧‧‧線D‧‧‧距離P‧‧‧接合平面Z‧‧‧垂直方向S‧‧‧接合區域B‧‧‧邊緣區域FA‧‧‧箭頭FB‧‧‧箭頭FC‧‧‧箭頭R2‧‧‧第一鉸鏈軸線R4‧‧‧第二鉸鏈軸線
圖1係為處於關閉位置的行李箱的透視圖； 圖2係為處於打開位置的行李箱的透視圖； 圖3係為行李箱箱的分解透視圖； 圖4係為根據本發明的行李箱殼體的第一實施例的透視圖； 圖5係為圖4的行李箱殼體的分解透視圖； 圖6係為在折疊之前用於覆蓋圖4的行李箱殼體的，處於平坦形式的覆蓋片的視圖； 圖7係為沿圖4中的線VII-VII的橫截面圖； 圖8係為沿圖4中的線VIII-VIII的橫截面圖； 圖9係為根據本發明的行李箱殼體的第二實施例的透視圖；以及 圖10係為根據本發明的行李箱殼體的第三實施例的透視圖。
2‧‧‧第一殼體
4‧‧‧第二殼體
100‧‧‧殼體
102‧‧‧結構
104‧‧‧覆蓋片
105‧‧‧裝飾

Claims (19)

  1. 一種行李箱殼體，包含：一結構，具有限定一內部體積並由包含塑料或複合材料之材料形成的一普通殼體形狀，以及一覆蓋片，固定在該結構的一外表面上，該覆蓋片為金屬的並且具有在25μm和1mm之間的一厚度，其中該覆蓋片透過折疊具有一輪廓的平板而形成，以使得在折疊之後該覆蓋片具有與該結構的該外表面大致相同的一形狀，其中該輪廓適合於使得在折疊之後，該覆蓋片具有覆蓋該結構之外表面的所有平坦部分和半圓柱形部分的一形狀，並且其中該覆蓋片在固定到該結構之前透過折疊成形。
  2. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該覆蓋片具有在25μm和0.6mm之間的一厚度。
  3. 如請求項2所述之行李箱殼體，其中該覆蓋片具有在25μm和0.3mm之間的一厚度。
  4. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該覆蓋片由選自包含鈦、不銹鋼、以及鋁的金屬的一材料製成。
  5. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該結構的該材料包含熱塑性或熱固性類型的一塑料。
  6. 如請求項5所述之行李箱殼體，其中該結構的該材料包含結合到該塑料中的一填充物，該填充物為纖維的形式。
  7. 如請求項6所述之行李箱殼體，其中該纖維為塑料纖維或玻璃纖維或碳纖維。
  8. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該輪廓係為十字形。
  9. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該輪廓適合於使得在折疊之後，該覆蓋片具有覆蓋該結構之外表面的所有平坦部分的一形狀。
  10. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該平板包含至少：一主部分，大致為矩形，用於覆蓋該結構的一外部主面，與該結構的一開口相對；一第一側部，從該主部分延伸出並且旨在覆蓋該結構的一第一側面；一第二側部，從該主部分延伸出並且旨在覆蓋該結構的一第二側面；以及至少一個翼，從遠離該主部分的一端部橫向地延伸，並且當該平板折疊以形成該覆蓋片時，該翼適合於與該第二側部相接。
  11. 如請求項1所述之行李箱殼體，其中該覆蓋片透過在固定到該結構之前折疊而形成。
  12. 一種行李箱，包含如請求項1至11中任意一項所述之行李箱殼體作為一第一行李箱殼體。
  13. 如請求項12所述之行李箱，包含：一第二行李箱殼體，係為如請求項1至11中任意一項所述之行李箱殼體， 一鉸鏈裝置，連接該第一行李箱殼體和該第二行李箱殼體，該第二行李箱殼體能夠利用該鉸鏈裝置相對於該第一行李箱殼體在一關閉位置和一打開位置之間移動，一拉鍊緊固件，包含連接到該第一行李箱殼體的一第一條帶，連接到該第二行李箱殼體的一第二條帶，以及一滑動件，該滑動件可沿該第一條帶及該第二條帶在以下兩個位置之間可移動：一緊固位置，其中該第一條帶和該第二條帶保持彼此相鄰，然後該鉸鏈裝置處於該關閉位置，以及一釋放位置，其中該第一條帶和該第二條帶彼此釋放。
  14. 一種行李箱殼體的製造方法，包含以下步驟：模製一結構，該結構具有限定一內部體積並由包含塑料的一材料形成的一普通殼體形狀，以及將一覆蓋片固定到該結構的一外表面，該覆蓋片為金屬的並且具有在25μm和1mm之間的一厚度，其中該覆蓋片透過折疊具有一輪廓的平板而形成，以使得在折疊之後該覆蓋片具有與該結構的該外表面大致相同的一形狀，其中該輪廓適合於使得在折疊之後，該覆蓋片具有覆蓋該結構之外表面的所有平坦部分和半圓柱形部分的一形狀，並且其中該覆蓋片在固定到該結構之前透過折疊成形。
  15. 如請求項14所述之行李箱殼體的製造方法，其中該平板包含至少： 一主部分，大致為矩形，用於覆蓋該結構的一外部主面，與該結構的一開口相對；一第一側部，從該主部分延伸出並且旨在覆蓋該結構的一第一側面；一第二側部，從該主部分延伸出並且旨在覆蓋該結構的一第二側面；以及至少一個翼，從遠離該主部分的一端部橫向地延伸，並且當該平板折疊以形成該覆蓋片時，該翼適合於與該第二側部相接。
  16. 如請求項15所述之行李箱殼體的製造方法，其中該翼和該第二側部透過一接合過程而結合在一起，其中：該翼的端部折疊到自身上以形成一折疊部分，以及該折疊部分固定在該第二部分的一部分上。
  17. 如請求項14所述之行李箱殼體的製造方法，其中該覆蓋片具有在25μm和0.6mm之間的一厚度。
  18. 如請求項17所述之行李箱殼體的製造方法，其中該覆蓋片具有在25μm和0.3mm之間的一厚度。
  19. 如請求項14所述之行李箱殼體的製造方法，其中該覆蓋片由選自包含鈦、不銹鋼、以及鋁的金屬的一材料製成。
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