TWI729868B - 引擎懸吊結構 - Google Patents
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Abstract
一種引擎懸吊結構，包括一車架、一引擎以及一懸吊支架。懸吊支架連接該車架以及該引擎，包括一第一吊臂、一第二吊臂、一跨接件、一第一吊掛單元以及一第二吊掛單元。該第一吊臂連接該跨接件之一端，該第二吊臂連接該跨接件之另一端。第一吊掛單元設於該第一吊臂，其中，該第一吊掛單元包括一第一吊掛部，該第一吊掛部連接該車架。第二吊掛單元設於該第二吊臂，其中，該第二吊掛單元包括一第二吊掛部，該第二吊掛部連接該車架，一基礎直線通過該第一吊掛部以及該第二吊掛部，該基礎直線並未通過該跨接件。
Description
本發明之實施例係有關於一種引擎懸吊結構，特別係有關於一種可靈活空間配置的引擎懸吊結構。
習知之引擎懸吊結構其結構簡單，多以一體成形的方式製作。然由於機車引擎的多樣化，引擎的周邊零件容易與懸吊結構發生干涉，造成無法安裝的情況。例如，引擎的進氣管可能會需要通過懸吊結構與引擎本體之間，習知之懸吊結構難以滿足上述安裝需求。
本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種引擎懸吊結構，包括一車架、一引擎以及一懸吊支架。懸吊支架連接該車架以及該引擎，包括一第一吊臂、一第二吊臂、一跨接件、一第一吊掛單元以及一第二吊掛單元。該第一吊臂連接該跨接件之一端，該第二吊臂連接該跨接件之另一端。第一吊掛單元設於該第一吊臂，其中，該第一吊掛單元包括一第一吊掛部，該第一吊掛部連接該車架。第二吊掛單元設於該第二吊臂，其中，該第二吊掛單元包括一第二吊掛部，該第二吊掛部連接該車架，一基礎直線通過該第一吊掛部以及該第二吊掛部，該基礎直線並未通過該跨接件。
在一實施例中，該第一吊臂包括一第一吊臂開口，該第一吊掛部對應該第一吊臂開口，該第二吊臂包括一第二吊臂開口，該第二吊掛部對應該第二吊臂開口，該基礎直線通過該第一吊掛部、該第一吊臂開口、該第二吊臂開口以及該第二吊掛部。
在一實施例中，該第一吊掛單元更包括一第一延伸管以及一第一單元基座，該第一延伸管之一端連接該第一吊臂，該第一延伸管之另一端連接該第一單元基座，該第一吊掛部設於該第一單元基座，該第二吊掛單元更包括一第二延伸管以及一第二單元基座，該第二延伸管之一端連接該第二吊臂，該第二延伸管之另一端連接該第二單元基座，該第二吊掛部設於該第二單元基座。
在一實施例中，該第一吊掛單元更包括一第一連接襯套，該第一連接襯套設於該第一吊掛部，該第二吊掛單元更包括一第二連接襯套，該第二連接襯套設於該第二吊掛部。
在一實施例中，該第一吊臂包括一第一引擎連接部，該第二吊臂包括一第二引擎連接部，該第一引擎連接部以及該第二引擎連接部均連接該引擎，該第一引擎連接部位於該第一吊臂之一端，該跨接件連該第一吊臂之另一端，該第二引擎連接部位於該第二吊臂之一端，該跨接件連該第二吊臂之另一端。
在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一進氣管，該進氣管連接該引擎，其中，該進氣管位於該第一吊臂、該第二吊臂以及該跨接件所定義的一U型缺口之內。
在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一遮蔽材，該懸吊支架至少一掛勾，該遮蔽材掛設於該掛勾，該遮蔽材覆蓋至少部分之該U型缺口。
在一實施例中，該遮蔽材包括一簾幕部，該進氣管穿過該簾幕部。
在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一第一止擋件以及一第二止擋件，該第一止擋件連接該第一單元基座，該第二止擋件連接該第二單元基座，該第一止擋件以及該第二止擋件適於連接該車架，以限制該懸吊支架的方位。
在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一第一止擋桿以及一第二止擋桿，該第一止擋桿連接該第一引擎連接部，該第二止擋件連接該第二引擎連接部，該第一止擋桿以及該第二止擋桿適於連接該車架，以限制該懸吊支架的方位。
在本發明之實施例中，基礎直線通過該第一吊掛部以及該第二吊掛部(懸吊支架固接引擎處)，而該跨接件位於該基礎直線的上方，因此，可避免進氣管與跨接件發生干涉，增加了引擎在設計上的靈活度。此外，由於具有該第一吊臂開口以及該第二吊臂開口之設計，因此可利用檢測棒或是檢測光束，以檢測該第一吊掛部以及該第二吊掛部是否位於同一直線上，方便生產人員進行品管檢查。
第1圖係顯示本發明實施例之引擎懸吊結構的主要結構立體圖。第2A圖係顯示本發明實施例之懸吊支架。搭配參照第1、2A圖，本發明實施例之引擎懸吊結構，包括一車架F、一引擎E以及一懸吊支架B。懸吊支架B連接該車架F以及該引擎E，包括一第一吊臂1、一第二吊臂2、一跨接件3、一第一吊掛單元4以及一第二吊掛單元5。該第一吊臂1連接該跨接件3之一端，該第二吊臂2連接該跨接件3之另一端。第一吊掛單元4設於該第一吊臂1，其中，該第一吊掛單元4包括一第一吊掛部41，該第一吊掛部41連接該車架F。第二吊掛單元5設於該第二吊臂2，其中，該第二吊掛單元5包括一第二吊掛部51，該第二吊掛部51連接該車架F，一基礎直線L通過該第一吊掛部41以及該第二吊掛部51，該基礎直線L並未通過該跨接件3。
在一實施例中，該跨接件3位於該基礎直線L的上方，換言之，該跨接件3高於該基礎直線L。
參照第2A圖，在一實施例中，該第一吊臂1包括一第一吊臂開口11，該第一吊掛部41對應該第一吊臂開口11，該第二吊臂2包括一第二吊臂開口21，該第二吊掛部51對應該第二吊臂開口21，該基礎直線L通過該第一吊掛部41、該第一吊臂開口11、該第二吊臂開口21以及該第二吊掛部51。
在一實施例中，在一檢測步驟中，一檢測棒或是一檢測光束被用於檢測該第一吊掛部41以及該第二吊掛部51是否位於同一直線上。該檢測棒或是該檢測光束可穿過該第一吊掛部41、該第一吊臂開口11、該第二吊臂開口21以及該第二吊掛部51。
在一實施例中，該第一吊臂開口11以及該第二吊臂開口21可以為圓形或長型開口，上述揭露並未限制本發明。
參照第2A圖，在一實施例中，該第一吊臂1的兩側具有第一肋13，該第二吊臂2的兩側具有第二肋23。第一肋13可以增強該第一吊臂1的結構強度，第二肋23可以增強該第二吊臂2的結構強度，上述揭露並未限制本發明。
第2B圖係顯示本發明實施例之懸吊支架的另一視角。搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，該第一吊掛單元4更包括一第一延伸管42以及一第一單元基座43，該第一延伸管42之一端連接該第一吊臂1，該第一延伸管42之另一端連接該第一單元基座43，該第一吊掛部41設於該第一單元基座43，該第二吊掛單元5更包括一第二延伸管52以及一第二單元基座53，該第二延伸管52之一端連接該第二吊臂2，該第二延伸管52之另一端連接該第二單元基座53，該第二吊掛部51設於該第二單元基座53。
在一實施例中，該第一延伸管42以銲接的方式連接該第一吊臂1以及該第一單元基座43，該第二延伸管52以銲接的方式連接該第二吊臂2以及該第二單元基座53，上述揭露並未限制本發明。
搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，該第一吊掛單元4更包括一第一連接襯套(未顯示)，該第一連接襯套(未顯示)設於該第一吊掛部41，該第二吊掛單元5更包括一第二連接襯套(未顯示)，該第二連接襯套(未顯示)設於該第二吊掛部51。第3圖係顯示本發明實施例之引擎懸吊結構的主要結構側視圖。搭配參照第1、3圖，在一實施例中，該第一吊掛部41透過該第一連接襯套(未顯示)，被鎖附連接該車架F，該第二吊掛部51透過該第二連接襯套(未顯示)，被鎖附連接該車架F。該第一連接襯套(未顯示)以及該第二連接襯套(未顯示)可包括橡膠材料，以用以減少震動傳遞。
搭配參照第2A、2B以及3圖，在一實施例中，該第一吊臂1包括一第一引擎連接部12，該第二吊臂2包括一第二引擎連接部22，該第一引擎連接部12以及該第二引擎連接部22均連接該引擎E，該第一引擎連接部12位於該第一吊臂1之一端，該跨接件3連該第一吊臂1之另一端，該第二引擎連接部22位於該第二吊臂2之一端，該跨接件3連該第二吊臂2之另一端。該引擎E藉此被該懸吊支架B懸吊而連接該車架F。
搭配參照第1、2A圖，在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一進氣管T，該進氣管T連接該引擎E，其中，該進氣管T位於該第一吊臂1、該第二吊臂2以及該跨接件3所定義的一U型缺口之內。
第4圖係顯示本發明實施例之引擎懸吊結構的主要結構俯視圖。搭配參照第2A、2B以及4圖，在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一遮蔽材7，該懸吊支架B至少一掛勾61，該遮蔽材7掛設於該掛勾61，該遮蔽材7覆蓋至少部分之該U型缺口。該遮蔽材7可用以阻擋由機車後輪所帶起之砂石或污水，避免污染並延長零件壽命。在一實施例中，掛勾61可以被設置於該第一吊臂1以及該第二吊臂2之上，或，被設置於該跨接件3之上，上述揭露並未限制本發明。
參照第4圖，在一實施例中，該遮蔽材7包括一簾幕部71，該進氣管T穿過該簾幕部71。簾幕部71之設計可提供更充分的遮檔效果。
搭配參照第2A、2B以及3圖，在一實施例中，該引擎懸吊結構更包括一第一止擋件44以及一第二止擋件54，該第一止擋件44連接該第一單元基座43，該第二止擋件54連接該第二單元基座53，該第一止擋件44以及該第二止擋件54適於連接該車架F，以限制該懸吊支架B的方位。參照第3圖，在一實施例中，該第一止擋件44以及該第二止擋件54透過抵接塊62連接該車架F，以限制該懸吊支架B的方位。在一實施例中，該等抵接塊62抵接該車架F，該第一止擋件44鎖附連接其中之一該抵接塊62，該第二止擋件54鎖附連接另一該抵接塊62。
第5圖係顯示本發明另一實施例之懸吊支架B’。參照第5圖，在此實施例中，引擎懸吊結構更包括一第一止擋桿45以及一第二止擋桿55，該第一止擋桿45連接該第一引擎連接部12，該第二止擋件55連接該第二引擎連接部22，該第一止擋桿45以及該第二止擋桿55適於連接該車架F，以限制該懸吊支架B’的方位。如前述實施例中，該第一止擋桿45以及該第二止擋桿55可透過抵接塊連接該車架F，以限制該懸吊支架B’的方位。在此實施例中，該第一止擋桿45設置有第一止擋桿襯套46，該第二止擋桿55設置有第二止擋桿襯套56。該第一止擋桿襯套46以及第二止擋桿襯套56用以減少震動傳遞。在此實施例中，第一止擋桿襯套46可鎖附連接一抵接塊，而第二止擋桿襯套56可鎖附連接另一抵接塊。
在本發明之實施例中，基礎直線通過該第一吊掛部以及該第二吊掛部(懸吊支架固接引擎處)，而該跨接件位於該基礎直線的上方，因此，可避免進氣管與跨接件發生干涉，增加了引擎在設計上的靈活度。此外，由於具有該第一吊臂開口以及該第二吊臂開口之設計，因此可利用檢測棒或是檢測光束，以檢測該第一吊掛部以及該第二吊掛部是否位於同一直線上，方便生產人員進行品管檢查。
在本發明之實施例中，以燃油機車為例，然而，上述揭露並未限制本發明。本發明所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。
雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
F:車架
E:引擎
B、B’:懸吊支架
1:第一吊臂
11:第一吊臂開口
12:第一引擎連接部
13:第一肋
2:第二吊臂
21:第二吊臂開口
22:第二引擎連接部
23:第二肋
3:跨接件
4:第一吊掛單元
41:第一吊掛部
42:第一延伸管
43:第一單元基座
44:第一止擋件
45:第一止擋桿
46:第一止擋桿襯套
5:第二吊掛單元
51:第二吊掛部
52:第二延伸管
53:第二單元基座
54:第二止擋件
55:第二止擋桿
56:第二止擋桿襯套
61:掛勾
62:抵接塊
7:遮蔽材
71:簾幕部
L:基礎直線
T:進氣管
第1圖係顯示本發明實施例之引擎懸吊結構的主要結構立體圖。
第2A圖係顯示本發明實施例之懸吊支架。
第2B圖係顯示本發明實施例之懸吊支架的另一視角。
第3圖係顯示本發明實施例之引擎懸吊結構的主要結構側視圖。
第4圖係顯示本發明實施例之引擎懸吊結構的主要結構俯視圖。
第5圖係顯示本發明另一實施例之懸吊支架。
B:懸吊支架
1:第一吊臂
11:第一吊臂開口
12:第一引擎連接部
13:第一肋
2:第二吊臂
21:第二吊臂開口
22:第二引擎連接部
23:第二肋
3:跨接件
4:第一吊掛單元
41:第一吊掛部
42:第一延伸管
43:第一單元基座
44:第一止擋件
5:第二吊掛單元
51:第二吊掛部
53:第二單元基座
54:第二止擋件
61:掛勾
L:基礎直線
Claims (9)
- 一種引擎懸吊結構，包括：一車架；一引擎；以及一懸吊支架，連接該車架以及該引擎，包括：一第一吊臂；一第二吊臂；一跨接件，該第一吊臂連接該跨接件之一端，該第二吊臂連接該跨接件之另一端；一第一吊掛單元，設於該第一吊臂，其中，該第一吊掛單元包括一第一吊掛部，該第一吊掛部連接該車架；一第二吊掛單元，設於該第二吊臂，其中，該第二吊掛單元包括一第二吊掛部，該第二吊掛部連接該車架，一基礎直線通過該第一吊掛部以及該第二吊掛部，該基礎直線並未通過該跨接件，其中，該第一吊臂包括一第一吊臂開口，該第一吊掛部對應該第一吊臂開口，該第二吊臂包括一第二吊臂開口，該第二吊掛部對應該第二吊臂開口，該基礎直線通過該第一吊掛部、該第一吊臂開口、該第二吊臂開口以及該第二吊掛部。
- 如請求項1所述之引擎懸吊結構，其中，該第一吊掛單元更包括一第一延伸管以及一第一單元基座，該第一延伸管之一端連接該第一吊臂，該第一延伸管之另一端連接該第一單元基座，該第一吊掛部設於該第一單元基座，該第二吊掛單元更包括一第二 延伸管以及一第二單元基座，該第二延伸管之一端連接該第二吊臂，該第二延伸管之另一端連接該第二單元基座，該第二吊掛部設於該第二單元基座。
- 如請求項2所述之引擎懸吊結構，其中，該第一吊掛單元更包括一第一連接襯套，該第一連接襯套設於該第一吊掛部，該第二吊掛單元更包括一第二連接襯套，該第二連接襯套設於該第二吊掛部。
- 如請求項2所述之引擎懸吊結構，其中，該第一吊臂包括一第一引擎連接部，該第二吊臂包括一第二引擎連接部，該第一引擎連接部以及該第二引擎連接部均連接該引擎，該第一引擎連接部位於該第一吊臂之一端，該跨接件連該第一吊臂之另一端，該第二引擎連接部位於該第二吊臂之一端，該跨接件連該第二吊臂之另一端。
- 如請求項4所述之引擎懸吊結構，其更包括一進氣管，該進氣管連接該引擎，其中，該進氣管位於該第一吊臂、該第二吊臂以及該跨接件所定義的一U型缺口之內。
- 如請求項5所述之引擎懸吊結構，其更包括一遮蔽材，該懸吊支架至少一掛勾，該遮蔽材掛設於該掛勾，該遮蔽材覆蓋至少部分之該U型缺口。
- 如請求項6所述之引擎懸吊結構，其中，該遮蔽材包括一簾幕部，該進氣管穿過該簾幕部。
- 如請求項5所述之引擎懸吊結構，其更包括一第一止擋件以及一第二止擋件，該第一止擋件連接該第一單元基座，該 第二止擋件連接該第二單元基座，該第一止擋件以及該第二止擋件適於連接該車架，以限制該懸吊支架的方位。
- 如請求項5所述之引擎懸吊結構，其更包括一第一止擋桿以及一第二止擋桿，該第一止擋桿連接該第一引擎連接部，該第二止擋件連接該第二引擎連接部，該第一止擋桿以及該第二止擋桿適於連接該車架，以限制該懸吊支架的方位。
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Citations (4)
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| EP1939083A1 (en) * | 2006-12-25 | 2008-07-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine suspension system for motorcycle |
| CN201291963Y (zh) * | 2008-10-10 | 2009-08-19 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车引擎吊架装置 |
| TW201512008A (zh) * | 2013-09-26 | 2015-04-01 | Kwang Yang Motor Co | 速克達型機車的引擎吊架 |
| EP2921394A1 (en) * | 2014-03-20 | 2015-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device for saddle-ride-type vehicle |
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| EP2921394A1 (en) * | 2014-03-20 | 2015-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device for saddle-ride-type vehicle |
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